Гонщик Campos Racing Эрнесто Ривера одержал победу в воскресной гонке Формулы 3 в Спа. Вместе с ним на подиум поднялись Хию Ямакоши из Van Amersfoort Racing и гонщик Trident Фредди Слейтер.
Воскресное утро в Спа встретило участников Формулы 3 облачной, но сухой погодой. К моменту старта температура воздуха составляла +13С, асфальт прогрелся до +24С.
Обладатель поула Фредди Слейтер неудачно тронулся с места и откатился на третье место. В лидеры вышел Туукка Тапонен, на второе место поднялся Хию Ямакоши, который затем на торможении перед пятым поворотом атаковал финна и возглавил гонку.
Позади Эван Дэвид вылетел за пределы трассы и застрял в гравии, вызвав появление автомобиля безопасности. Теофиль Наэль отправился в боксы менять проколотую шину, а лидер личного зачёта Уго Угочукву по итогам первого круга оказался десятым. Маттео де Пало вернулся в боксы из-за проблем с машиной.
Рестарт был дан на четвёртом круге из пятнадцати. Несмотря на попытки атаки на первом секторе бельгийской трассы, первая десятка осталась при своих позициях. Однако в конце круга Мацей Гладыш и Таито Като по очереди обошли Кристиана Хо, который опустился на девятое место.
На пятом круге Эрнесто Ривера прошёл Маттиа Кольнаги в борьбе за четвёртое место. Уго Угочукву поднялся на девятую строчку, обогнав Хо.
На седьмом круге Слейтер атаковал Тапонена в пятом повороте и вышел на второе место. На восьмом круге в том же пятом повороте Фредди повторил манёвр в отношении Ямакоши и вышел в лидеры гонки.
На девятом круге Ривера атаковал Тапонена в пятом повороте и вышел на третье место. На десятом круге Тапонен потерял ещё одну позицию, пропустив Кольнаги в пятом повороте. В борьбе за шестое место в том же пятом повороте Гладыш обогнал Ноя Стромстеда.
На следующем круге тем же манёвром Гладыш отыграл ещё одну позицию, обогнав Тапонена. Позади Угочукву пропустил Джусти и Брандо Бадоера, опустившись на одиннадцатое место.
К двенадцатому кругу Ривера обогнал сначала Ямакоши, а затем и Слейтера, выйдя в лидеры гонки. На тринадцатом круге Слейтер потерял ещё одну позицию, пропустив в пятом повороте Ямакоши. Тапонен опустился на седьмую позицию, пропустив Таито Като.
Эрнесто Ривера довёл гонку до второй победы в сезоне. Вторым финишировал Хию Ямакоши, для которого подиум стал вторым в сезоне. Замкнул первую тройку Фредди Слейтер. Благодаря этому результату и тому, что Уго Угочукву, показавший лучший круг, финишировал только 22-м, отставание Слейтера от Угочукву в личном зачёте сократилось до одного очка.
Следующий этап Формулы 3 пройдёт в Венгрии на трассе Хунгароринг с 24 по 26 июля.
Сегодня Сауд Вариава, 20-летний гонщик из Южной Африки, подтвердил, что в прошлом году не случайно стал самым молодым в истории Дакара победителем этапа в категории «Автомобили».
На своём полноприводном прототипе Toyota Hilux IMT Evo он вновь первым добрался до финиша, хотя опередил Хенка Латегана, напарника по Toyota Gazoo Racing и соотечественника, всего на три секунды. И это после более чем 480 км скоростных участков! Более подробная статистика хорошо отображает динамику продвижения Сауда к сегодняшнему успеху: после 382 км дистанции он был шестым, после 414 км – третьим, ещё через шесть километров вышел на вторую позицию и в итоге победил.
Конечно, Латеган очень старался исправить вчерашнюю ошибку, из-за которой упустил лидерство в личном зачёте, и одну минуту у Нассера Аль-Аттийи всё-таки отыграл. Но пятикратный триумфатор Дакара, выступающий за команду The Dacia Sandriders, по-прежнему находится на первой строчке, а второе место занимает Маттиас Экстрём, победитель предыдущего этапа. Сегодня он занял 3-е место, проиграв Вариаве 29 секунд, и вообще в этом году шведского гонщика Ford Racing можно считать образцом стабильности.
В целом в понедельник результаты в группе лидеров довольно плотные – первую машину от финишировавшей седьмой отделили ровно две минуты. В этой группе и Аттийя, показавший пятое время, и Карлос Сайнс, напарник Экстрёма, занявший 6-е место.
В абсолютной классификации отец гонщика Williams по-прежнему находится на 5-й строчке и для него главное, что сегодня его экипажу удалось избежать проблем.
«Позади сложный этап, на котором временами приходилось ехать по камням, но мы рады, что добрались до финиша, и теперь настраиваемся на продолжение марафона», – прокомментировал Сайнс-старший.
В классе «Мотоциклы» очередную победу на этапе одержал аргентинец Лучиано Бенавидес, чьи шансы перед стартом этого Дакара оценивались как очень умеренные. Но сегодня аргентинский гонщик Red Bull KTM Factory Racing вновь отличился, опередив своего именитого напарника, Даниэля Сандерса, почти на пять минут, что позволило Бенавидесу возглавить общую классификацию.
Сложно предсказывать, как его дела пойдут дальше, но нельзя исключать, что победу в двухколёсной категории в этом году одержит именно он.
Когда успех, даже неожиданный, повторяется как минимум дважды, вряд ли это стоит называть сенсацией, однако в классе Challenger победу на этапе вновь одержала Пак Клаассен, 23-летняя гонщица из Нидерландов, опередившая… другую гонщицу, Данию Акил из Саудовской Аравии. И только третьими на финиш прибыли лучшие представители мужского пола – голландцы Пауль Спирингс и Ян-Питер ван дер Стельт.
При этом по итогам восьми этапов экипаж Клаассен занимает 6-е место, но проигрывает лидерам, испанскому дуэту Пау Наварро и Яна Росы, больше полутора часов и на победу в этой категории не претендует.
Похоже, что среди гонщиков, предпочитающих мотовездеходы, фавориты уже определились – это экипаж американца Брока Хегера из команды Себастьена Лёба. Для него это второй Дакар, и Хегер проводит его просто отлично – достаточно сказать, что он лидирует с преимуществом в 47 с лишним минут и сегодня выиграл 8-й этап ралли-рейда. А до этого выиграл 3-й, 4-й и 6-й этапы.
В самой тяжёлой категории третью победу на Дакаре-2026 одержал экипаж Митчела ван ден Бринка: голландское трио выступает на гоночном грузовике Dakar Evo 4, подготовленном силами чешской команды MM Technology Мартина Масика. Сам Масик завершил сегодняшний этап третьим, позади Вайдотаса Жалы, вчерашнего победителя. Второй результат, показанный представителем Литвы в понедельник, позволил ему подняться на вторую строчку в общей классификации, однако ван ден Бринк уже довёл своё преимущество до 38 минут.
Завтра участников ралли-рейда ждёт девятый этап, который считается одним из решающих. Это второй так называемый «марафонский этап», и на нём двухколёсная техника и автомобили будут двигаться по разным маршрутам, поэтому экипажи внедорожников не смогут ориентироваться на следы от мотоциклов, так что все навигационные ребусы им придётся решать самостоятельно. При этом с техническими сложностями они тоже должны разбираться самостоятельно, без помощи специалистов бригад поддержки своих команд.
Во вторник всем предстоит преодолеть 418 км скоростных спецучастков, и что-то подсказывает, что до финиша этапа доберутся не все. Организаторы подчёркивают, что именно на этом этапе максимально жёсткую проверку пройдут и люди, и техника. Да и ночевать всем придётся не в относительном комфорте специально организованного бивуака, а просто в палатках посреди пустыни без всяких «коммунальных удобств».
Решение компании Porsche свернуть заводскую программу в чемпионате мира по гонкам на выносливость не должно повлиять на клиентские команды, – заявил Томас Лауденбах, руководитель Porsche Motorsport.
За один этап до завершения сезона Porsche занимает 2-е место в командном зачёте в категории Hypercar, уступая Ferrari 39 очков, но гонка «8 часов Бахрейна», запланированная на 8 ноября, станет последней для заводских спортпрототипов 963 с бортовыми номерами 5 и 6. Впрочем, на таком же гиперкаре №99 выступают гонщики независимой команды Proton Competition.
Общаясь с прессой в этот уик-энд на автодроме Road Atlanta на очередном этапе американского чемпионата IMSA Лауденбах заверил, что машины Porsche останутся не только на вооружении клиентских команд, выступающих в WEC в классе LMGT3, но даже в классе Hypercar.
«Решение не участвовать в сезоне 2026 года с нашей заводской программой абсолютно никак не скажется на наших клиентских программах. Больше мне нечего добавить. Остальное будет зависеть от наших клиентов, а также от автоклуба ACO и FIA», – заявил он.
Французский автоклуб ACO – организатор «24 часов Ле-Мана», главного события сезона в гонках на выносливость. И проблема в том, что по требованиям спортивного регламента WEC, каждый производитель должен выставить на старт как минимум два гиперкара. При этом именно производитель, в данном случае компания Porsche, должна решить, какие машины будут выступать основном зачёте класса Hypercar, какие – в кубковом.
Именно в зачёте, который называется Hypercar Team Cup, выступала команда Proton Competition, и о своих планах на 2026 год она пока не объявляла. Кроме того, Урс Куратле, руководитель заводской программы Porsche в категории LMDH (гиперкары) подтвердил, что в настоящее время не ведёт никаких переговоров с какими-то другими командами, которые потенциально могли бы быть заинтересованы в участии в WEC.
Впрочем, уже высказываются мнения, что регламент в 2026 году может быть каким-то образом скорректирован, чтобы клиентские команды всё-таки получили возможность заявить на старт чемпионата мира гиперкары Porsche 963.
Но есть и ещё одно весьма существенное препятствие, которое может помешать клиентским командам прийти в WEC: это весьма значительный стартовый взнос, который для категории Hypercar составляет 538 тысяч евро.
Когда Лауденбаха спросили, может ли Porsche взять на себя выплату этого взноса, он ответил: «Если потребуется, мы это обсудим. Разумеется, мы всегда рады помочь нашим клиентам. Повторюсь, решение свернуть заводскую программу в WEC не меняет нашу стратегию в отношении клиентов».
4 октября автодром Moscow Raceway принял Гран При Москвы, финальную гонку серии REC 2025 года. Заключительный этап собрал почти всех ключевых участников сезона, но было и немало новых имен. Всего на старт вышло 42 экипажа, что стало рекордом серии.
Отдельное историческое достижение установил 15-летний Максим Чмиль, дебютировавший вместе с командой Phoenix Racing в классе GT Light, став самым молодым пилотом REC за все время проведения соревнований.
По итогам финала должны были определиться победители сразу в нескольких классах как в личном, так и в командном зачёте, а также открытым оставался вопрос о чемпионском титуле в абсолюте: дуэт Михаила Алешина и Дениса Ременяко перед финалом опережал всего на 10 очков Константина Терещенко.
Кроме них шансы сохраняли ещё минимум семь гонщиков. Максимально плотная конкуренция стала одним из украшений серии в этом году – четыре этапа, предшествовавших Гран При Москвы, выиграли четыре разных экипажа.
И если триумфаторы августовской гонки Александр Вартанян и Денис Булатов из V Racing по различным причинам пропускали финал, то дуэт Алексея Несова и Максима Кизилова на Mercedes AMG GT3 с бортовым номером 10 команды Time4Race, наоборот, вернулся на трассу после затянувшегося перерыва.
Именно Несов с Кизиловым в доминирующем стиле выиграли майскую гонку, открывавшую сезон, после чего попали в аварию на втором этапе и пропустили два следующих из-за поломок техники.
На Гран При Москвы им представился шанс побороться за вторую победу. О своих амбициях они заявили уже в квалификации, пробившись в первый ряд стартового поля. Быстрее Mercedes №10 оказался только спортпрототип команды Black Thorn №111 под управлением Георгия Ефросинина и Игоря Мухина, которые в третий раз в этом сезоне завоевали поул.
Старт начался с заминки: Leon Cupra №24 команды Real Performance заглох уже на прогревочном круге. Так как он ехал практически в середине пелотона, более десятка машин уперлись в остановившийся на трассе автомобиль и значительно отстали от лидеров. Поэтому дирекцией гонки было принято решение отправить кавалькаду из более чем сорока машин на два дополнительных установочных круга.
На рестарте быстрее других оказался Алексей Несов, уже в первом повороте уверенно объехавший по внешнему радиусу Георгия Ефросинина. Но по-настоящему зрелищный маневр совершил стартовавший следом Виталий Ларионов на алой Lamborghini Huracan GT3 коллектива Spora GT (бортовой №63). Опытнейший гонщик, увидев просвет между машинами двух соперников, вырвался на 2-ю позицию, хотя без контакта не обошлось.
Не лучшим образом сложился старт для Ефросинина: его прототип развернуло после столкновения в повороте «Арена» с конкурентом по классу, машиной №31 команды SVL ЦСКА Racing. Обладатель поул-позиции сумел избежать завала, когда его Norma оказалась на пути всех остальных машин, но ему пришлось пропустит вперед весь пелотон, и он вернулся в гонку только на последнем месте.
В течение нескольких следующих кругов зрители, пришедшие на Moscow Raceway, могли наблюдать, как два суперкара итальянского и немецкого происхождения мчались друг за другом по треку в борьбе за лидерство. В какой-то момент Ларионов на Lamborghini был очень близок к тому, чтобы догнать Mercedes Несова, но менее чем через 10 минут после рестарта лидеры уперлись в круговых. В трафике более чётко действовал Несов, обеспечив себе комфортный отрыв от соперника уже через полчаса гонки.
Рекордное количество участников в финале сезона самым непосредственным образом влияло на ход 4-часового марафона: более четверти экипажей выступали на далеко не самых быстрых малолитражках класса GT Light, которые пилотам на сверхмощных автомобилях категории GT3 и прототипах приходилось аккуратно опережать.
Особенно сложно приходилось тем, кто был вынужден обороняться прямо в трафике. С одной из таких «подвижных шикан» в итоге не удалось разминуться Константину Терещенко, сменившему Виталия Ларионова в кокпите Lamborghini № 63. Защищаясь от атак Давида Погосяна на аналогичной машине, обгоняя круговой BMW №11 команды HOGO, Константин получил от последнего удар в левый борт своей Lamborghini, из-з чего на ней разбортировалось проколотое заднее колесо.
Несмотря на то, что инцидент случился почти в самом начале круга, Терещенко сумел довести повреждённую машину до боксов команды, но ремонт занял немало времени, и на этом борьба за высокие места для экипажа №63 завершилась. Примечательно, что ещё во время утренней квалификации эта машина попала в аварию по вине одного из соперников, но механикам Spora GT удалось восстановить её незадолго до старта.
К ещё более серьезным последствиям для команды VRC-Team, дебютантов REC, привело столкновение с таким же Mercedes AMG GT4 у въезда на пит-лейн. Судя по повреждениям, с большой вероятностью можно предположить, что автомобиль пойдет под списание. Гонщик, находившийся в момент аварии за рулём, не пострадал.
Третьим крупным инцидентом уже под занавес гонки стала авария Сергея Столярова из YADRO Motorsport: он потерял управление в первом повороте и разбил об отбойник свой Mercedes AMG GT3 с бортовым номером 16.
Тем временем экипаж Time4Race словно экспресс промчал всю дистанцию 4-часового марафона, не оставив соперникам ни единого шанса. В итоге двукратный победитель престижной гонки «24 часа Спа» Алексей Несов и его напарник Максим Кизилов второй раз за сезон отпраздновали успех, выиграв и финал серии.
Их дуэт стал победителями как в абсолютном зачете, так и в класса GT Pro для машин GT3, в то время как Кубок Москвы достался финишировавшим вторыми в генеральной классификации Денису Ременяко и Михаилу Алешину из CapitalRT (машина №013).
Заработанных очков дуэту Ременяко-Алешин хватило, чтобы завоевать титул по итогам сезона. Их ближайший соперник Константин Терещенко довольствовался победой в классе прототипов CN Pro в составе экипажа №29 команды TEAMGARIS, в котором кроме него ехали Константин Захаревский, Константин Сидорук и Виталий Зубенко, и третьим местом в зачете Кубка Москвы в паре с Виталием Ларионовым на многострадальной Lamborghini №63 команды Spora GT.
В очередной раз не было равных Ярославу и Всеволоду Праховым в зачете GT: если старшие коллеги по коллективу CapitalRT приехали вторыми в GT Pro, то братья, выступавшие на Mercedes AMG GT4, стали победителями в своём классе.
В подгруппе GT Pro Touring в третий раз за год первую ступень пьедестала заняли Виктор Плеханов, Илья Каменский и Дамир Саитов, пилоты экипажа №91 команды GNV & Kamenskiy Racing.
Можно сказать, что в самом массовом зачете GT Light восторжествовала справедливость: победу на Гран При Москвы одержал Владислав Агнивин из BURMA Racing (машина №36), которому на предыдущем этапе в августе не хватило одного круга, чтобы удержать лидерство. Причем на этот раз Агнивин решил не ехать всю дистанцию соло, а посменно делил кокпит седана BMW E36 со Станиславом Ярковым.
Таким зрелищным и захватывающим получился финал сезона Российской серии гонок на выносливость, которой в 2025 году исполняется 10 лет. За это время команда REC проделала колоссальную работу, превратив гонки на выносливость в одну из самых популярных автоспортивных дисциплин России как среди гонщиков, так и болельщиков.
Впереди новый сезон, с которым связаны новые ожидания и в котором будут новые победы – по традиции он стартует в конце следующей весны.
Туукка Тапонен продолжит карьеру в Формуле 3 в 2026 году. Сегодня было объявлено, что участник Гоночной академии Ferrari перешёл из команды ART Grand Prix в MP Motorsport.
В 2025-м 18-летний финн трижды поднимался на подиум. Его лучшим результатом стало второе место в субботнем спринте в Монако. По итогам дебютного сезона Тапонен заработал 67 очков и занял девятое место в личном зачёте.
Туукка Тапонен: «Я очень рад присоединиться к MP Motorsport в свой второй сезон в Формуле 3. Здорово, что так рано удалось подтвердить мои планы на будущее. Это означает, что меня ждёт продуктивная работа зимой вместе с командой и Гоночной академией Ferrari. Мы будем вместе работать, чтобы как можно лучше подготовиться к сезону 2026 года.
MP Motorsport – одна из ведущих команд чемпионата, занявшая третье место в этом сезоне. Я с нетерпением жду возможности стать частью их семьи и развить успех».
Сложно сказать, в какой мере проект Cadillac в Формуле 1 влияет на боевой настрой заводской команды Cadillac в чемпионате мира по гонкам на выносливость, но факт состоит в том, что её экипажи заняли весь первый стартовый ряд перед «6 часами Фудзи».
Поул выиграл Алекс Линн, гонщик машины №12, а второй экипаж (№38), за который в том числе выступает Дженсон Баттон, показал на японском автодроме Fuji Speedway второе время благодаря усилиям Эрла Бамбера.
Для трио Линна, Нормана Нато и Уилла Стивенса это уже третье подобное достижение в сезона 2025 года.
Примечательно, что третье время осталось за Марко Соренсеном, гонщиком экипажа №009 команды Aston Martin, выступающем на гиперкаре Valkyrie с атмосферным двигателем V12 объёмом 6,5 литра. Обычно эти машины проигрывают по скорости спортпрототипам с гибридными силовыми установками, но на этот раз датчанин уступил обладателям поула совсем немного.
Также на второй стартовый ряд пробился Миккель Йенсен, соотечественник Соренсена, выступающий на гиперкаре Peugeout 9X8, что тоже свидетельствует о постепенном прогрессе заводской команды французской компании.
Лучшим из гонщиков Ferrari был Антонио Джовинацци, показавший на гиперкаре №51 шестое время. Стоит отметить, что только командам Cadillac и Ferrari удалось провести обе машины в финал квалификации, так называемый «Гиперпоул». Вообще результаты были очень плотными: первые 12 машин разделяет меньше полусекунды.
В категории LMGT3 отличился Эдуардо Баррикелло: молодой бразилец выступает на спорткаре Aston Martin Vantage команды Racing Spirit of Le Mans, и сегодня он во второй раз в сезоне завоевал поул в этом классе. Рубенс Баррикелло, бывший гонщик Формулы 1, следил за работой сына на трассе из боксов французской команды и, конечно, за него искренне порадовался.
«6 часов Фудзи» – предпоследний этап в календаре WEC, а финал сезона пройдёт 8 ноября в Бахрейне.
Брандо Бадоер продолжит карьеру в Формуле 3 в 2026 году. Сын бывшего гонщика Формулы 1 Луки Бадоера перешёл из Prema в Rodin Motorsport.
В 2025-м Брандо провёл дебютный сезон в молодёжной серии. За десять этапов он заработал тринадцать очков (лучший результат – шестое место в субботнем спринте в Венгрии) и занял двадцать пятое место в личном зачёте.
Брандо Бадоер: «Я невероятно рад присоединиться к команде Rodin Motorsport в следующем сезоне Формулы 3. Не могу дождаться начала работы – полный вперёд!»
В 2026 году в Формуле E наконец-то появится резина, более подходящая для дождевых условий, причём это решение принято, что называется «по многочисленным просьбам» участников чемпионата мира по гонкам на электромобилях.
С этого сезона машины уже стали полноприводными, мощность электрических силовых установок постепенно растёт, и привычная всепогодная резина Hankook всё хуже справляется с задачей по обеспечению нужного уровня сцепления, а на мокром асфальте проблемы проявляются особенно сильно.
Сэм Бёрд, гонщик McLaren, которого уже можно считать ветераном Формулы E, говорил об этом ещё до начала сезона: «Что касается шин, на которых нам предстоит ездить в этом году, то большинство гонщиков надеются, что гонки будут проходить при сухой погоде. Когда идёт дождь, пилотировать на них очень сложно.
Я хочу сказать, что это и раньше было сложно, а теперь всё только усугубилось. Так что я тоже надеюсь, что в основном мы будем гоняться на сухом асфальте».
Формула E готовится к переходу на машины четвёртого поколения, т.н. GEN4, и введение «более дождевой» резины приурочено к этому событию, – пишет издание RacingNews365. О том, что новым официальным поставщиком чемпионата мира по гонкам на электромобилях станет японская компания Bridgestone, мы рассказывали в декабре 2023 года.
В электрической серии давно говорят о необходимости перехода на более эффективную резину. Вот, например, мнение Митча Эванса, двукратного чемпиона Формулы E, одного из самых опытных гонщиков чемпионата. Он один из немногих, у кого уже есть опыт работы с такой резиной на тестах.
«По собственному опыту знаю, что впечатления от езды на дождевых шинах сравнимы с шоком, – сказал гонщик заводской команды Jaguar. – На новой резине и на сухом асфальте можно ездить быстрее, а на мокром контраст просто огромный.
Хотя, если пойдёт по-настоящему сильный дождь, сомневаюсь, что мы вообще сможем гоняться. Я ездил на новых шинах и просто на мокром асфальте, и на полностью залитом дождём. Разумеется, они всё-таки больше рассчитаны на пилотирование на сухом покрытии, это не полноценная дождевая резина».
В конце 2026 года стартует 13-й сезон Формулы E, и машины GEN4 уже будут ездить на резине Bridgestone, причём в распоряжении команд будут два состава – один рассчитан на сухую погоду и небольшие по интенсивности осадки, а второй, названный Typhoon («тайфун»), будет применяться в условиях сильного дождя. Именно с такими условиями в этом году гонщикам приходилось справляться в Монако, Токио и Шанхае.
Макс Гюнтер, выступающий за DS Penske, победитель субботней гонки недавнего китайского уик-энда, не сомневается, что предстоящий переход Формулы E на новую резину всем принесёт облегчение.
«Безусловно, я считаю это верным решением, – заявил он. – Это естественный шаг, ведь машины GEN4 станут намного эффективнее. На шинах для сухой погоды они будут способны на невероятную скорость, и все увидят реальный потенциал полноприводных гоночных электромобилей.
Что касается дождевых условий, то полагаю, мы все хотим добиться улучшений, и после перехода на машины нового поколения мы такую резину получим, так что это хорошо. И хотя все в равных условиях, но всё-таки сейчас под дождём на всепогодной резине пилотировать, конечно, очень сложно.
Впрочем, такая у нас работа, и я всё равно получаю большое удовольствие от пилотирования, хотя могу говорить только от своего имени. Но на мокром асфальте приходится действовать очень аккуратно, ездить буквально «на цыпочках». И всё равно гонки проходят очень интересно».
Квалификация Формулы 2 в Джидде проходила уже ближе к вечеру, когда стало чуть прохладнее, и прежде всего асфальт был уже не таким раскалённым, как во время дневной тренировки. Тогда его температура приближалась к 60 градусам, а сейчас снизилась до сорока с чем-то.
Днём в условиях экстремальной жары лучшее время показал Виктор Мартен, и было интересно, в какой мере этот результат отражает его настрой, потому что полоса невезения гонщика ART пока продолжается, и после двух этапов сезона он занимает только 7-е место в личном зачёте. Надо полагать, он всё больше гневается на судьбу и должен прилагать все возможные усилия, чтобы изменить ситуацию.
Кстати, в 2023 году именно Виктор завоевал поул на этой трассе, хотя и тогда ему не повезло, потому что до финиша он не добрался.
Первым более-менее репрезентативное время показал Себастьян Монтойя, сын бывшего гонщика Формулы 1 Хуана-Пабло Монтойи, причём видно, что в своём дебютном сезоне в Ф2 он старается. Вот только мастерства и опыта ему пока не хватает.
Мартен проехал круг почти на полсекунды быстрее, результат его первой серьёзной попытки был 1:44,559. Также Монтойю опередил Алекс Данн, победитель воскресной гонки в Бахрейне, тогда как Себастьян, пытаясь проехать очередной круг быстрее, допустил ошибку, заблокировав тормоза.
Мартен оставался на первой строчке тайминга лишь в течение десяти минут примерно, вряд ли дольше, потому как его сразу опередили сначала Ричард Ферсхор, затем Арвид Линдблад. Виктор прибавил, но смог добраться только до второй строчки, а на первую поднялся Линдблад, 17-летний гонщик Campos Racing и участник молодёжной программы Red Bull, показавший результат на уровне 1:44,250.
Данн попытался его опередить, но допустил ошибку, перетормозил в одном из поворотов, заблокировал колёса, испортив то, что оставалось от его первого комплекта резины, и не удержал машину в пределах трассы.
Первая половина квалификации была позади, гонщики вернулись на пит-лейн за свежими мягкими шинами и вновь выехали на трассу, когда до окончания сессии оставалось чуть больше 10 минут.
Как и следовало ожидать, скорости возросли – впрочем, как и толчея на довольно узком городском кольце. А когда в режиме квалификации на трассе одновременно работают больше двух десятков машин, гонщики неизбежно будут мешать друг другу.
Промежуточный поул по очереди на свой счёт записали сначала Габриэле Мини, затем Люк Браунинг, проехавший круг за 1:43,737, и это уже была серьёзная заявка. Но тут на выходе из 16-го поворота ошибся, зацепил отбойник и разбил машину Джон Беннетт, дебютант голландской команды Van Amersfoort Racing.
Его машина остановилась на трассе, из-за этого сессия была остановлена красными флагами, когда до конца квалификации оставалось 5 минут. В прошлом не раз бывало, что в подобных ситуациях уже никому не удавалось улучшить результат гонщика, к тому моменту занимавшего первую строчку. Тем не менее, борьба не была закончена, и у всех – разумеется, кроме Беннетта – формально оставалась возможность предпринять ещё одну попытку.
После примерно 5-минутной паузы, во время которой повреждённую машину эвакуировали с трассы, секундомер был запущен вновь. Мини первым выехал на трассу, ему никто из соперников не мешал, но, видимо, вдохновение итальянскому гонщику Prema Racing несколько изменило, поэтому время он не улучшил.
Зато это удалось сначала Леонардо Форнароли, лидеру личного зачёта, затем Виктору Мартену, и уже казалось, что он завоюет поул, но его время всё-таки перекрыл Джек Кроуфорд, причём всего на 0,022 секунды! Но этого было достаточно, чтобы американский гонщик DAMS второй раз в карьере выиграл квалификацию в Формуле 2.
По дороге в боксы он не скрывал переполнявшего его восторга и по радио объявил этот квалификационный круг своим лучшим достижением в Ф2.
Понятно, что Мартен немного расстроился, как и Форнароли, но они всё-таки стартуют из двух первых рядов, поэтому в воскресенье, в основной гонке уик-энда, у них ещё будет возможность отыграться. А в субботнем спринте на поуле будет стоять жёлтая Dallara Романа Станека, гонщика Invicta Racing – напомним, что в молодёжных сериях применяется частично реверсивная стартовая решётка.
После завершения сессии стало известно о дисквалификации Себастьяна Монтойи: в ходе технической инспекции выяснилось, что в баке его машины оказалось меньше 0,8 кг топлива, а это серьёзное нарушение технического регламента Формулы 2, за которое следуют суровые санкции.
Участник Гоночной академии Ferrari Рафаэль Камара из команды Trident выиграл воскресную гонку Формулы 3 в Бахрейне. Вместе с ним на подиум поднялись Каллум Вуазен из Rodin Motorsport и участник молодёжной программы Red Bull Тим Трамниц из MP Motorsport.
Лидер личного зачёта Камара стартовал с поула, как и на первом этапе сезона в Мельбурне. Но гораздо лучше тронулся с места обладатель второй позиции Вуазен. Лидеры бок о бок проехали первый поворот, на выходе из которого Каллум оказался на более выгодной траектории и вышел в лидеры гонки.
Чарли Вурц сохранил третье место, Кристиан Хо – четвёртое, а Туукка Тапонен поднялся на пятую строчку. Неудачно стартовал Фредди Слейтер, финишировавший вторым в субботу – он откатился на пределы первой десятки.
В первом повороте второго круга из двадцати двух столкнулись Матиас Загазета, Иван Домингес и Сантьяго Рамос. Все трое смогли продолжить гонку, но были вынуждены заехать на пит-лейн, чтобы заменить повреждённые антикрылья. Тапонен поднялся на четвёртое место, обогнав Хо.
Ещё через круг Камара атаковал Вуазена и в первом повороте вернулся на первое место. Гонщик Rodin Motorsport не отступил, контратаковал в пятом повороте и вышел вперёд. На пятом круге Камара предпринял ещё одну попытку атаки в первом повороте и вновь поднялся на первое место. Ной Стромстед обогнал Хо в борьбе за пятое место.
На шестом круге в первом повороте Тапонен попробовал атаковать Вурца в первом повороте, но Чарли отбил атаку. Однако на следующем круге атака со стороны Туукки завершилась успехом, и гонщик ART поднялся на третье место.
На восьмом круге на выходе из второго поворота ошибся Тим Трамниц, этим воспользовался победитель спринта Никола Цолов и вышел на седьмое место. На следующем круге Цолов отыграл ещё одну позицию, обогнав на втором секторе Кристиана Хо.
К середине дистанции гонки Камара, показавший лучший круг, довёл отрыв от Вуазена до двух секунд. В свою очередь Каллум на три опережал Тапонена, за которым вплотную продолжал ехать Вурц.
На двенадцатом круге Тим Трамниц обогнал Цолова и Стромстеда в борьбе за пятое место на выходе из четвёртого поворота. На следующем круге Стромстед потерял ещё одну позицию, пропустив Цолова.
На семнадцатом круге Трамниц атаковал Чарли Вурца и на выходе из четвёртого поворота вышел вперёд на четвёртую позицию. На девятнадцатом круге на выходе из первого поворота Вурца обогнал Цолов, а впереди в борьбе за третье место Трамниц прошёл Тапонена на выходе из четвёртого поворота.
На двадцать первом круге Вурц потерял ещё две позиции после того, как в первом повороте его обогнал Стромстед, а в четвёртом – Алессандро Джусти. На последнем круге Вурц откатился на одиннадцатое место, поскольку его шины перестали держать трассу, и он уже не мог обороняться в полную силу.
Рафаэль Камара уверенно довёл гонку до второй победы в сезоне и укрепил лидерство в личном зачёте. Второе место Каллума Вуазена и третье Тима Трамница стали для них лучшим результатом в 2025 году.
Третий этап сезона Формулы 3 пройдёт в Имоле с 16 по 18 мая.
Себастьен Лёб выиграл Гонку чемпионов в Сиднее, в пятый раз добившись такого успеха – подобное ещё не удавалось никому. До этого он становился победителем ROC в 2003, 2004, 2008 и 2022 годах.
Вчера вместе с Виктором Мартеном он добыл для команды Франции победу в Кубке Наций, а сегодня был сильнейшим в индивидуальных заездах, не проиграв ни одного, и в финале одолел австралийца Чаза Мостерта.
«Я очень доволен и горжусь этим достижением! – сказал девятикратный чемпион мира по ралли. – Уик-энд сложился просто чудесно, вчера мы выиграли Кубок Наций вместе с Виктором, который был невероятно быстрым, а сегодня мне удалось достичь финала и одержать победу.
Это великолепный момент – честно говоря, вчера после успеха в Кубке наций я испытал что-то вроде облегчения и сказал себе: «Завтра я вообще не почувствую прессинга и буду только атаковать». И всё получилось!
По ходу гонки мы слышим приветственный рёв трибун, хотя и не в кузовных ралли-кроссовых машинах FC2 (на них проходил финальный поединок с Мостертом), и атмосфера здесь, на стадионе, просто замечательная. Думаю, поддержка публики мне тоже помогла.
В этом году результаты были очень плотными, и австралийские гонщики серии Supercars преподнесли несколько сюрпризов, а Молли Тейлор одолела Йохана Кристофферссона! В общем, уик-энд прошёл прекрасно, мы в итоге победили, и это самое главное!»
В Сиднее на стадионе Accor полным ходом идёт сооружение трассы для Гонки чемпионов (Race of Champoins или сокращённо ROC), запланированной на 7-8 марта.
Это яркое событие состоится уже в 33-й раз, но ROC впервые пройдёт на австралийской земле и вообще в Южном полушарии, и организаторы готовятся со всей тщательностью.
Состав участников определился, и среди этих двух десятков представителей разных гоночных дисциплин есть настоящие звёзды Формулы 1, ралли, ралли-кросса, ралли-рейдов, американского чемпионата NASCAR и австралийской серии Supercars.
В эти дни на стадионе Accor идёт асфальтирование трассы для параллельной гонки, длина круга при этом составляет ровно 1 километр. К работам, начавшимся в минувшую среду, привлечено более 100 человек, которые трудятся по круглосуточному графику.
Участникам ROC предстоит померяться силами за рулём шести машин совершенно разных классов:
Это полноприводные FC2 Rallycross и Supercar Lite Rallycross, традиционные для ROC заднеприводные KTM X-Bow Comp R, легкие внедорожники Polaris RZR Pro R, а также спорткары Subaru BRZ tS и Toyota GR86 Cup.
Тренировки начнутся в четверг, 6 марта, и у всех участников будет возможность попробовать на ходу всю эту технику и хотя бы немного к ней адаптироваться.
Поддержку Гонке чемпионов оказывает федерация автоспорта Австралии, которая предоставит своих стюардов, а возглавлять судейскую бригаду будет опытный Гэри Коннелли, не раз работавший стюардом на гонках Формулы 1.
Фредрик Йонссон, президент и соучредитель ROC: «До первой Гонки чемпионов на стадионе Accor в Сиднее остаётся меньше недели, и мы рады, как идёт подготовка к ней как на трассе, так и за её пределами.
У нас впечатляющий состав участников, которые в пятницу будут соревноваться в Кубке наций, а затем, в субботу, сойдутся в дуэлях, которые и определят имя Чемпиона Чемпионов.
Всё это стало возможным благодаря помощи наших партнёров – кто-то из них работает с нами уже какое-то время, кто-то присоединился к ROC впервые. Мы уверены, что всё идёт, как надо, и очень радостно видеть, с каким подлинным энтузиазмом все трудятся, чтобы сделать первую Гонку чемпионов, которая пройдёт в Южном полушарии, лучшей за всю 33-летнюю историю ROC».
В следующий уик-энд на автодроме Daytona International Speedway во Флориде пройдёт классический марафон «24 часа Дайтоны», с которого традиционно начинается американский автоспортивный сезон.
Среди машин наиболее мощного и престижного класса GTP есть два спортпрототипа BMW M Hybrid V8 заводской команды баварского концерна, и машину с бортовым номером 24 вместе с напарниками пилотирует Кевин Магнуссен.
В Формуле 1 для датчанина не нашлось места на 2025 год, но без работы он не остался: перед самым финалом сезона был официально подтверждён контракт Магнуссена с BMW M Motorsport.
Со вчерашнего дня в Дайтоне уже проходят тренировки, и Кевин вновь оказался в знакомой стихии, ведь в 2021-м он провёл полный сезон в заокеанском чемпионате IMSA в составе команды Chip Ganassi Racing и тогда пилотировал спортпрототип Cadillac DPiV.R.
Сейчас он осваивает новую для себя машину, гибридный спортпрототип следующего поколения, на котором заводские гонщики BMW выступают начиная с 2023 года. Судя по комментарию, которым Кевин поделился в социальных сетях, пока ему всё очень нравится.
«Я вновь вернулся на гоночную трассу! – радуется он. – Работа за рулём нашего BMW M Hybrid V8 здесь, в Дайтоне, доставляет мне огромное удовольствие. Это невероятный автодром, и нас ждёт невероятно интересная неделя.
Как и у любой другой великой гонки, у Дайтоны богатая история, но ещё важнее, что эта гонка связана с историей нашей семьи, ведь я приезжал сюда ещё в детстве, ведь мой отец выступал в этой гонке на протяжении многих лет. Почти всю жизнь я смотрел её по ТВ и испытывал некое особое чувство, словно уже тогда начинал к ней готовиться».
Длина трассы в Дайтоне – 5,73 км, она частично проходит по стадионной части автодрома, частично по овалу. На старт 24-часового марафона выйдет 61 машина четырёх разных классов – в GTP и LMP2 выступают спортпрототипы, в GTD Pro и GTD – машины категории GT3.
В классе Grand Touring Prototype, в котором гоняются спортпрототипы BMW, заявлено 12 экипажей. Машину №24 поочерёдно с Кевином пилотируют австриец Филипп Энг, представляющий Швейцарию итальянец Раффаэле Марчелло и немец Марко Виттман. Все они опытные профессионалы и, конечно, заводская команда BMW намерена бороться за победу. Кстати, именно гонщикам BMW принадлежит рекорд: в разные годы начиная с 1968-го они побеждали в Дайтоне уже 19 раз.
Но соперники очень сильны, в том числе на спортпрототипах Cadillac выступают Брендон Хартли (обладатель четырёх титулов в WEC и трёхкратный победитель «24 часов Ле-Мана), Камуи Кобаяши (также побеждавший в WEC и в Ле-Мане) и Фелипе Другович (резервный пилот Aston Martin F1).
Из гонщиков Porsche стоит упомянуть Фелипе Насра, прошлогоднего чемпиона серии IMSA, и Паскаля Верляйна, в 2024-м выигравшего титул в Формуле E. А в состав экипажа единственного гиперкара Lamborghini входят наши старые знакомые Роман Грожан и Даниил Квят.
Это лишь несколько имён участников класса GTP, но и в других категориях тоже немало известных гонщиков.
Квалификация в Дайтоне пройдёт в четверг, а сама 24-часовая гонка стартует 25 января в 13.40 по местному времени.
В воскресенье в Дубае завершился 24-часовой марафон, в котором участвовало немало гонщиков из России, и одному из них, Алексею Несову, удалось подняться на подиум.
Победа досталась экипажу команды Al Manar Racing by Team WRT, т.е. формально он выступал под флагом Омана, хотя фактически подготовкой и обслуживанием его BMW M4 GT3 Evo занималась известная бельгийская команда. Но вторыми на финише были гонщики экипажа №92, в состав которого кроме британца Харри Кинга и австрийца Томаса Прайнинга входили российский гонщик Алексей Несов и белорус Александр Малыхин.
Алексей выступал под нейтральным флагом, а у его белорусского напарника вообще лицензия экзотического островного государства Сент-Китс и Невис, но суть не в этом, а в том, что спорткар Porsche 911 GT3 R литовской команды Pure Rxcing приехал на финиш вторым, и это отличный результат.
Экипаж Porsche с бортовым №92 уже на последнем часу гонки вышел на 2-ю позицию, до этого удачно использовав очередной период, когда гонка была нейтрализована, и произведя последнюю дозаправку.
4-е место в Дубае заняла российская команда SMP Racing, за которую выступали два экс-пилота Формулы 1, Виталий Петров и Сергей Сироткин, а также Александр Смоляр, Денис Ременяко и Кирилл Смаль. Этот результат тоже можно считать очень неплохим достижением – их экипаж провёл гонку на Mercedes-AMG GT3 Evo.
На победу в категории GT3 Am претендовала американская команда Winward Racing, в состав которой также входили российские гонщики Виктор Шайтар, Сергей Столяров и Ринат Салихов, но экипажу пришлось совершить внеплановый пит-стоп, поэтому он откатился на 2-е место в этом классе и на 11-е в абсолюте.
К сожалению, неудачей завершился дебют интересного российского проекта Rossa: новейший спорткар Rossa LM GT проехал лишь 75 кругов, и его экипаж в составе Романа Русинова, Никиты Мазепина, Харрисона Ньюи и Евгения Киреева не был классифицирован. Для сравнения: BMW победителей проехала за 24 часа гонки 589 кругов.
