Еще в начале 2024 года Mazda заявила о возрождении спортивного отделения Mazdaspeed, ставшего частью гоночной команды Mazda Spirit Racing, которая выступает в японских гонках на выносливость Super Taikyu. Первенцем новой дорожной программы оказался родстер Mazda Spirit Racing Roadster, предсерийная версия которого дебютировала минувшей зимой. Сейчас такие машины выходят на рынок, и о них появились все подробности.
Снаружи версия Spririt Racing отличается от базового родстера накладками на бамперах и порогах, другой решеткой радиатора, дополнительным спойлером на корме и черными коваными колесами. В салоне установлены спортивные сиденья, использована отделка алькантарой и красные акценты. Установлены усиленные тормоза Brembo, регулируемые амортизаторы Bilstein C-ring и титановая выпускная система.
Подготовлена и еще более экстремальная версия Mazda Spirit Racing Roadster 12R.
У нее кресла-ковши Recaro с четырехточечными ремнями безопасности, распорка между стойками передней подвески, особый выпускной коллектор и наклейки на кузове. Однако главная особенность — форсированный двигатель. Двухлитровый атмосферник Skyaktiv-G обрел новые головку блока цилиндров, поршни и распредвал, в результате мощность выросла со стандартных 184 до 200 л.с. Обе версии Spirit Racing предложены только с шестиступенчатой «механикой».
Тираж драйверских версий ограничен. Прежде компания обещала, что Mazda Spirit Racing Roadster окажется «безлимитной», но в итоге будет выпущено только 2000 таких машин. А версия 12R и вовсе выйдет в количестве 200 штук. Все машины предназначены для японского рынка, при этом право покупки таких родстеров разыграют в лотерею. Цены — 5,27 млн иен (34500 долларов) за начальную версию Spirit Racing и 7,61 млн иен (почти 50 тысяч долларов) за вариант 12R. Для ориентира: базовый Roadster с мотором 1.5 на домашнем рынке стоит от 2,9 млн иен (19 тысяч долларов).
Туукка Тапонен продолжит карьеру в Формуле 3 в 2026 году. Сегодня было объявлено, что участник Гоночной академии Ferrari перешёл из команды ART Grand Prix в MP Motorsport.
В 2025-м 18-летний финн трижды поднимался на подиум. Его лучшим результатом стало второе место в субботнем спринте в Монако. По итогам дебютного сезона Тапонен заработал 67 очков и занял девятое место в личном зачёте.
Туукка Тапонен: «Я очень рад присоединиться к MP Motorsport в свой второй сезон в Формуле 3. Здорово, что так рано удалось подтвердить мои планы на будущее. Это означает, что меня ждёт продуктивная работа зимой вместе с командой и Гоночной академией Ferrari. Мы будем вместе работать, чтобы как можно лучше подготовиться к сезону 2026 года.
MP Motorsport – одна из ведущих команд чемпионата, занявшая третье место в этом сезоне. Я с нетерпением жду возможности стать частью их семьи и развить успех».
По данным агентства Автостат, в минувшем сентябре в России было продано 122659 новых легковых автомобилей. То есть уже третий месяц подряд российский авторынок держится на одном уровне: в июле было продано 120649 машин, а в августе — 122235. И все же мизерный прирост позволяет считать сентябрь самым успешным месяцем в этом году. Хотя отставание от прошлогоднего сентября (тогда была продана 151 тысяча машин) составило 18,7%. Напомним, что в статистике Автостата учитываются не только официально представленные у нас машины, но и все разновидности альтернативного импорта, а к новым относятся автомобили возрастом до трех лет (таковы таможенные правила РФ).
Топ-10 марок на рынке новых легковых автомобилей в сентябре 2025 года (шт.)
С результатом 26375 проданных автомобилей лидерство в зачете марок сохраняет Лада, хотя ее рыночная доля снизилась с прошлогодних 23% до 21,5% в минувшем сентябре. Второе место сохранил Haval (16666), а на третье вырвалась марка Geely (9741), за которой следует родственный бренд Belgee (8346). Марка Chery (8023), которая уже давно держалась в тройке лидеров, начала падать в рейтинге продаж, ведь ее теперь замещает Tenet. Второй месяц подряд в десятку лидеров входит Toyota (3308), которая не представлена в России официально.
Топ-10 моделей на рынке новых легковых автомобилей в сентябре 2025 года (шт.)
Семейство Лада Гранта традиционно возглавляет модельный зачет с результатом 11931 автомобиль. Впрочем, это на четверть меньше, чем годом ранее, а рыночная доля Гранты упала ниже 10%. В прошлом месяце Haval Jolion сотворил мини-сенсацию, отобрав у Лады Весты вторую позицию модельного зачета. Такой расклад сохранился и в сентябре: 6154 китайских кроссовера против 5997 отечественных Вест. Неудивительно, ведь Веста продемонстрировала падение сразу на 43,1%. А еще в десятке закрепились уже сразу две модели Belgee.
За девять месяцев 2025 года на российском рынке было продано 895923 новых легковых автомобиля. Это на 22,4% меньше, чем за девять месяцев прошлого года.
Сложно сказать, в какой мере проект Cadillac в Формуле 1 влияет на боевой настрой заводской команды Cadillac в чемпионате мира по гонкам на выносливость, но факт состоит в том, что её экипажи заняли весь первый стартовый ряд перед «6 часами Фудзи».
Поул выиграл Алекс Линн, гонщик машины №12, а второй экипаж (№38), за который в том числе выступает Дженсон Баттон, показал на японском автодроме Fuji Speedway второе время благодаря усилиям Эрла Бамбера.
Для трио Линна, Нормана Нато и Уилла Стивенса это уже третье подобное достижение в сезона 2025 года.
Примечательно, что третье время осталось за Марко Соренсеном, гонщиком экипажа №009 команды Aston Martin, выступающем на гиперкаре Valkyrie с атмосферным двигателем V12 объёмом 6,5 литра. Обычно эти машины проигрывают по скорости спортпрототипам с гибридными силовыми установками, но на этот раз датчанин уступил обладателям поула совсем немного.
Также на второй стартовый ряд пробился Миккель Йенсен, соотечественник Соренсена, выступающий на гиперкаре Peugeout 9X8, что тоже свидетельствует о постепенном прогрессе заводской команды французской компании.
Лучшим из гонщиков Ferrari был Антонио Джовинацци, показавший на гиперкаре №51 шестое время. Стоит отметить, что только командам Cadillac и Ferrari удалось провести обе машины в финал квалификации, так называемый «Гиперпоул». Вообще результаты были очень плотными: первые 12 машин разделяет меньше полусекунды.
В категории LMGT3 отличился Эдуардо Баррикелло: молодой бразилец выступает на спорткаре Aston Martin Vantage команды Racing Spirit of Le Mans, и сегодня он во второй раз в сезоне завоевал поул в этом классе. Рубенс Баррикелло, бывший гонщик Формулы 1, следил за работой сына на трассе из боксов французской команды и, конечно, за него искренне порадовался.
«6 часов Фудзи» – предпоследний этап в календаре WEC, а финал сезона пройдёт 8 ноября в Бахрейне.
Еще год назад кроссовер Geely Xingyue L (он же Monjaro на экспортных рынках) претерпел легкое обновление. У российских официальных дилеров такие машины до сих пор не появились: к нам Geely все еще поставляет Monjaro первоначального образца. А вот в Китае компания провела уже вторую модернизацию этой модели! На этот раз даже более масштабную.
Наружных изменений не так уж много. Снова перекроена решетка радиатора, появился новый передний бампер, благодаря которому длина автомобиля выросла с 4770 до 4795 мм. В гамму цветов кузова добавлены два новых оттенка, изменен дизайн колес, а на передних крыльях появились дополнительные накладки.
Главные нововведения сосредоточены в салоне кроссовера. На его передней панели по-прежнему установлено сразу три экрана, но раньше все они имели диагональ 12,3 дюйма и были интегрированы в переднюю панель. Приборный дисплей и сейчас сохранил свой размер (и козырек), но два экрана медиасистемы увеличены до 14,6 дюйма. Из-за этого им потребовался отдельный блок, который возвышается над передней панелью. Электроника работает под управлением системы Flyme Auto с интегрированным искусственным интеллектом.
Кроме того, в очередной раз изменено оформление центрального тоннеля, появился другой селектор коробки передач, на свои привычные места вернулись двойная площадка беспроводной зарядки и ряд физических клавиш на центральной консоли. А еще появились новые дефлекторы вентиляции.
Не обошлось и без технических доработок: двухлитровый турбомотор отныне развивает 272 л.с. и 400 Нм вместо прежних 238 л.с. и 350 Нм. Ему по-прежнему ассистирует восьмиступенчатый «автомат». Начальным вариантам положен только передний привод, у топ-версии — полноприводная трансмиссия и улучшенные адаптивные амортизаторы. Время разгона до «сотни» сокращено с 7,5 до 7,3 с у переднеприводных версий и с 7,7 до 7,5 с у машин с полным приводом. Максимальная скорость увеличена с 215 до 225 км/ч вне зависимости от типа привода.
В Китае модернизированный Geely Xingyue L стоит от 160 тысяч до 180 тысяч юаней (22—25 тысяч долларов).
Брандо Бадоер продолжит карьеру в Формуле 3 в 2026 году. Сын бывшего гонщика Формулы 1 Луки Бадоера перешёл из Prema в Rodin Motorsport.
В 2025-м Брандо провёл дебютный сезон в молодёжной серии. За десять этапов он заработал тринадцать очков (лучший результат – шестое место в субботнем спринте в Венгрии) и занял двадцать пятое место в личном зачёте.
Брандо Бадоер: «Я невероятно рад присоединиться к команде Rodin Motorsport в следующем сезоне Формулы 3. Не могу дождаться начала работы – полный вперёд!»
Попытки приспособить для гражданского использования ле-мановские болиды предпринимаются разными компаниями с завидной периодичностью, однако в большинстве случаев речь идет о масштабной перестройке автомобиля — зачастую с установкой совсем других агрегатов. Например, таким оказался недавний гиперкар SCG 007S. Однако представленный сегодня Porsche 963 RSP не просто построен на гоночном шасси, а действительно представляет собой настоящий прототип Ле-Мана, адаптированный для дорог общего пользования!
Компания Porsche уже не впервые перепрофилирует болид для гоночных марафонов в условно гражданский автомобиль. Еще в 1975 году подобную конверсию прошел Porsche 917: машину заказал граф Росси — энтузиаст автоспорта и совладелец ликероводочной компании Martini & Rossi. Именно дорожный Porsche 917 послужил прообразом для нового Porsche 963 RSP, поэтому на фирменной фотосессии две машины держатся вместе. Правда, на этот раз заказчик оказался другой — это давний партнер компании Porsche и владелец фирмы Penske Motorsport Роджер Сирлу Пенске. Приставка RSP в названии уникального автомобиля — как раз его инициалы.
Постройкой гиперкара Porsche 963 RSP занималось североамериканское подразделение компании совместно с фирмой Penske Motorsport, причем машину строили с нуля, а не на базе уже поездившей гоночной машины. Кузов обрел закрытые передние крылья вместо положенных по регламенту открытых элементов. Изменена светотехника, а спереди и сзади появились места для номерных знаков. Временные госномера выдали во Франции, чтобы Porsche 963 RSP смог попасть на прилегающие к Ле-Ману дороги и шоссе. Гоночные болиды имеют неокрашенные углепластиковые кузова, затянутые в виниловую пленку, однако внешние панели дорожного Porsche 963 RSP тщательно отшлифованы для лучшей адгезии эмали. Цвет Martini Silver — прямо как у Porsche 917 графа Росси. Колеса OZ диаметром 18 дюймов обуты в гоночные шины Michelin в дождевой спецификации.
Кокпит Porsche 963 сохранен, однако у дорожной версии появилась полноценная отделка из кожи и алькантары, причем ее цвет такой же, как у интерьера того же Porsche 917. Даже на гоночном штурвале нашлось место обшитым кожей рукояткам. А дополнительным элементом гражданского комфорта стал съемный подстаканник, распечатанный на 3D-принтере. Наконец, Porsche 963 RSP обзавелся поворотниками и клаксоном.
Сохранен гоночный силовой агрегат. Это битурбомотор V8 4.6 (680 л.с.) с 800-вольтовым электромотором Bosch (68 л.с.) и семиступенчатой секвентальной коробкой передач XTrac. Разумеется, двигатель подвергся перенастройке для гражданского использования, а гибридная система в целом настроена на более мягкие отклики, особенно на низких скоростях. Кстати, этот восьмицилиндровый гоночный мотор на 80% идентичен «восьмерке» суперкара Porsche 918 Spyder. Настраиваемая подвеска оригинального болида максимально приподнята над дорогой, а амортизаторы смягчены.
Автомобиль уже полностью готов, однако Роджеру Пенске он достается еще не скоро. Сначала Porsche 963 RSP отправится на торжественный показ в Ле-Мане, затем на специальную экспозицию в музей Porsche, далее на фестиваль в скорости в Гудвуде, а затем на смотр автомобильной роскоши в калифорнийском Монтерее. Таким образом, только к осени Пенске наконец-то сможет отправиться на своем именном автомобиле в ближайший супермаркет. О выпуске дорожных 963-х малой серией нет даже речи.
В 2026 году в Формуле E наконец-то появится резина, более подходящая для дождевых условий, причём это решение принято, что называется «по многочисленным просьбам» участников чемпионата мира по гонкам на электромобилях.
С этого сезона машины уже стали полноприводными, мощность электрических силовых установок постепенно растёт, и привычная всепогодная резина Hankook всё хуже справляется с задачей по обеспечению нужного уровня сцепления, а на мокром асфальте проблемы проявляются особенно сильно.
Сэм Бёрд, гонщик McLaren, которого уже можно считать ветераном Формулы E, говорил об этом ещё до начала сезона: «Что касается шин, на которых нам предстоит ездить в этом году, то большинство гонщиков надеются, что гонки будут проходить при сухой погоде. Когда идёт дождь, пилотировать на них очень сложно.
Я хочу сказать, что это и раньше было сложно, а теперь всё только усугубилось. Так что я тоже надеюсь, что в основном мы будем гоняться на сухом асфальте».
Формула E готовится к переходу на машины четвёртого поколения, т.н. GEN4, и введение «более дождевой» резины приурочено к этому событию, – пишет издание RacingNews365. О том, что новым официальным поставщиком чемпионата мира по гонкам на электромобилях станет японская компания Bridgestone, мы рассказывали в декабре 2023 года.
В электрической серии давно говорят о необходимости перехода на более эффективную резину. Вот, например, мнение Митча Эванса, двукратного чемпиона Формулы E, одного из самых опытных гонщиков чемпионата. Он один из немногих, у кого уже есть опыт работы с такой резиной на тестах.
«По собственному опыту знаю, что впечатления от езды на дождевых шинах сравнимы с шоком, – сказал гонщик заводской команды Jaguar. – На новой резине и на сухом асфальте можно ездить быстрее, а на мокром контраст просто огромный.
Хотя, если пойдёт по-настоящему сильный дождь, сомневаюсь, что мы вообще сможем гоняться. Я ездил на новых шинах и просто на мокром асфальте, и на полностью залитом дождём. Разумеется, они всё-таки больше рассчитаны на пилотирование на сухом покрытии, это не полноценная дождевая резина».
В конце 2026 года стартует 13-й сезон Формулы E, и машины GEN4 уже будут ездить на резине Bridgestone, причём в распоряжении команд будут два состава – один рассчитан на сухую погоду и небольшие по интенсивности осадки, а второй, названный Typhoon («тайфун»), будет применяться в условиях сильного дождя. Именно с такими условиями в этом году гонщикам приходилось справляться в Монако, Токио и Шанхае.
Макс Гюнтер, выступающий за DS Penske, победитель субботней гонки недавнего китайского уик-энда, не сомневается, что предстоящий переход Формулы E на новую резину всем принесёт облегчение.
«Безусловно, я считаю это верным решением, – заявил он. – Это естественный шаг, ведь машины GEN4 станут намного эффективнее. На шинах для сухой погоды они будут способны на невероятную скорость, и все увидят реальный потенциал полноприводных гоночных электромобилей.
Что касается дождевых условий, то полагаю, мы все хотим добиться улучшений, и после перехода на машины нового поколения мы такую резину получим, так что это хорошо. И хотя все в равных условиях, но всё-таки сейчас под дождём на всепогодной резине пилотировать, конечно, очень сложно.
Впрочем, такая у нас работа, и я всё равно получаю большое удовольствие от пилотирования, хотя могу говорить только от своего имени. Но на мокром асфальте приходится действовать очень аккуратно, ездить буквально «на цыпочках». И всё равно гонки проходят очень интересно».
Сегодня ровно 55 лет со старта производства автомобилей в Тольятти: 19 апреля 1970 года (это было воскресенье) с конвейера сошли первые шесть автомобилей ВАЗ-2101. Сейчас к этому юбилею приурочено начало серийного выпуска новой модели Лада Искра. И если прежде мы видели только седан, то теперь рассекречено все семейство.
Об этом проекте мы подробно рассказывали еще год назад. Если кратко, то разработка машины под кодом XJO началась в 2015 году, когда Веста и XRAY только встали на конвейер. Новая бюджетная модель задумывалась как замена Гранте и была включена в глобальное семейство автомобилей на модульной платформе CMF-B альянса Renault-Nissan-Mitsubishi. Рассекретить машину вазовцы должны были еще в 2023 году, но годом ранее компания Renault ушла из России, оставив АВТОВАЗ без поставок компонентов. Искру тогда вынужденно отправили на реинжиниринг, поэтому первый показ седана состоялся летом 2024 года, а производство началось только сейчас.
В плане дизайна, оформления Искра осталась такой, какой задумывалась изначально. Пересмотр коснулся узлов, агрегатов и электроники. АВТОВАЗ заявил, что степень локализации Искры превышает 90%. Платформа CMF-B как таковая сохранена, но многие компоненты пришлось заменить: оставшиеся 10% поставляются преимущественно из Китая, а ряд элементов унифицирован с Вестой. Единственная действительно одинаковая деталь с формально соплатформенным Логаном третьего поколения — это лобовое стекло. Все остальное у Лады другое.
Искра не заменит Гранту, а дополнит модельный ряд, расположившись между Грантой и Вестой. Например, колесная база новой модели — 2603 мм против 2476 мм у Гранты и 2635 мм у Весты. Длина седана — 4333 мм, ширина — 1777 мм, высота — 1517 мм. Шасси — со стойками McPherson спереди и полузависимой подвеской сзади. Тормоза задних колес барабанные, в разных комплектациях будут колеса диаметром 15 или 16 дюймов. Объем топливного бака — 55 литров.
Универсал Лада Искра SW по длине и ширине не отличается от седана, при этом его высота меньше на 10 мм (1507 мм). Снаряженная масса — минимум 1149 кг вместо 1125 кг у седана. Из-за особенностей компоновки объем багажника под съемной полкой немного меньше, чем у седана: 480 литров вместо 500 литров. Пятидверке полагается двухсторонний складной коврик багажника, который прикрывает спинки сидений при трансформации салона, защищая их от загрязнения. В багажнике любой Искры предусмотрены крючки для крепления сетки и отсек для канистры с омывайкой, а в подполье находятся запаска и органайзер.
Сразу показан и универсал Лада Искра SW Кросс. Черный пластиковый обвес по периметру кузова сделал его чуть длиннее (4342 мм) и шире (1785 мм) базовой модели. На крыше установлены рейлинги, а паспортный дорожный просвет увеличен со 170 до 200 мм, в итоге габаритная высота Кросса — 1544 мм, а снаряженная масса — минимум 1214 кг. В остальном это та же Искра-универсал.
Моторы у Искры будут хорошо известные вазовские объемом 1,6 л, им только изменили точки крепления под новую платформу. Базовый восьмиклапанник (90 л.с., 143 Нм) сочетается с вазовской же пятиступенчатой «механикой». Шестнадцатиклапанному двигателю (106 л.с., 148 Нм) полагаются китайские трансмиссии фирмы WLY, уже известные по Весте, — это шестиступенчатая «механика» и клиноременный вариатор. Кросс-универсалу 90-сильный мотор не достанется, он будет предложен только с шестнадцатиклапанником.
Интерьер Искры был рассекречен ранее, но на презентационных кадрах до сих пор показана только максимальная комплектация. Ее оснащение включает медиасистему, климат-контроль (с дисплеями в рукоятках, как у Renault), подогрев передних сидений (двухступенчатый) и лобового стекла, камеру заднего вида и кнопки на руле. Базовая версия, разумеется, окажется проще. Но в любом случае Искра штатно будет иметь две подушки безопасности, АБС и ESP, преднатяжители и ограничители усилия передних ремней безопасности, а также рулевую колонку с регулировкой по высоте и вылету. На АВТОВАЗе обещают, что Искра заработает максимальные четыре звезды в рейтинге ARCAP (как у Весты).
В зависимости от комплектации сиденья могут иметь черно-серую либо контрастную обивку (с декоративной прострочкой и яркими вставками). Искра стала первой Ладой с механизмом разблокировки лючка бензобака из салона — рычагом слева от сиденья водителя. Также установлен датчик низкого уровня омывающей жидкости.
На рынок Лада Искра должна выйти летом. Цены еще не объявлены, но ориентироваться можно на 1,2—1,3 млн рублей за базовый седан. АВТОВАЗ готов выпускать до 150 тысяч Искр ежегодно, а фактический объем производства будет зависеть от спроса. Например, Гранта в прошлом году разошлась тиражом 201 тысяча машин, а Веста — 123 тысячи, но в этом году сбыт пошел вниз.
Квалификация Формулы 2 в Джидде проходила уже ближе к вечеру, когда стало чуть прохладнее, и прежде всего асфальт был уже не таким раскалённым, как во время дневной тренировки. Тогда его температура приближалась к 60 градусам, а сейчас снизилась до сорока с чем-то.
Днём в условиях экстремальной жары лучшее время показал Виктор Мартен, и было интересно, в какой мере этот результат отражает его настрой, потому что полоса невезения гонщика ART пока продолжается, и после двух этапов сезона он занимает только 7-е место в личном зачёте. Надо полагать, он всё больше гневается на судьбу и должен прилагать все возможные усилия, чтобы изменить ситуацию.
Кстати, в 2023 году именно Виктор завоевал поул на этой трассе, хотя и тогда ему не повезло, потому что до финиша он не добрался.
Первым более-менее репрезентативное время показал Себастьян Монтойя, сын бывшего гонщика Формулы 1 Хуана-Пабло Монтойи, причём видно, что в своём дебютном сезоне в Ф2 он старается. Вот только мастерства и опыта ему пока не хватает.
Мартен проехал круг почти на полсекунды быстрее, результат его первой серьёзной попытки был 1:44,559. Также Монтойю опередил Алекс Данн, победитель воскресной гонки в Бахрейне, тогда как Себастьян, пытаясь проехать очередной круг быстрее, допустил ошибку, заблокировав тормоза.
Мартен оставался на первой строчке тайминга лишь в течение десяти минут примерно, вряд ли дольше, потому как его сразу опередили сначала Ричард Ферсхор, затем Арвид Линдблад. Виктор прибавил, но смог добраться только до второй строчки, а на первую поднялся Линдблад, 17-летний гонщик Campos Racing и участник молодёжной программы Red Bull, показавший результат на уровне 1:44,250.
Данн попытался его опередить, но допустил ошибку, перетормозил в одном из поворотов, заблокировал колёса, испортив то, что оставалось от его первого комплекта резины, и не удержал машину в пределах трассы.
Первая половина квалификации была позади, гонщики вернулись на пит-лейн за свежими мягкими шинами и вновь выехали на трассу, когда до окончания сессии оставалось чуть больше 10 минут.
Как и следовало ожидать, скорости возросли – впрочем, как и толчея на довольно узком городском кольце. А когда в режиме квалификации на трассе одновременно работают больше двух десятков машин, гонщики неизбежно будут мешать друг другу.
Промежуточный поул по очереди на свой счёт записали сначала Габриэле Мини, затем Люк Браунинг, проехавший круг за 1:43,737, и это уже была серьёзная заявка. Но тут на выходе из 16-го поворота ошибся, зацепил отбойник и разбил машину Джон Беннетт, дебютант голландской команды Van Amersfoort Racing.
Его машина остановилась на трассе, из-за этого сессия была остановлена красными флагами, когда до конца квалификации оставалось 5 минут. В прошлом не раз бывало, что в подобных ситуациях уже никому не удавалось улучшить результат гонщика, к тому моменту занимавшего первую строчку. Тем не менее, борьба не была закончена, и у всех – разумеется, кроме Беннетта – формально оставалась возможность предпринять ещё одну попытку.
После примерно 5-минутной паузы, во время которой повреждённую машину эвакуировали с трассы, секундомер был запущен вновь. Мини первым выехал на трассу, ему никто из соперников не мешал, но, видимо, вдохновение итальянскому гонщику Prema Racing несколько изменило, поэтому время он не улучшил.
Зато это удалось сначала Леонардо Форнароли, лидеру личного зачёта, затем Виктору Мартену, и уже казалось, что он завоюет поул, но его время всё-таки перекрыл Джек Кроуфорд, причём всего на 0,022 секунды! Но этого было достаточно, чтобы американский гонщик DAMS второй раз в карьере выиграл квалификацию в Формуле 2.
По дороге в боксы он не скрывал переполнявшего его восторга и по радио объявил этот квалификационный круг своим лучшим достижением в Ф2.
Понятно, что Мартен немного расстроился, как и Форнароли, но они всё-таки стартуют из двух первых рядов, поэтому в воскресенье, в основной гонке уик-энда, у них ещё будет возможность отыграться. А в субботнем спринте на поуле будет стоять жёлтая Dallara Романа Станека, гонщика Invicta Racing – напомним, что в молодёжных сериях применяется частично реверсивная стартовая решётка.
После завершения сессии стало известно о дисквалификации Себастьяна Монтойи: в ходе технической инспекции выяснилось, что в баке его машины оказалось меньше 0,8 кг топлива, а это серьёзное нарушение технического регламента Формулы 2, за которое следуют суровые санкции.
