NEW Chevrolet Bolt (2027) — America’s Cheapest EV
NEW 2025 FORD EXPEDITION – Chevrolet Tahoe’s Best Rival
Kia Seltos VS Chevrolet Trax — IIHS Crash Test
В IndyCar дебютировали гибридные силовые установки
О том, что американская серия IndyCar в 2024 году перейдёт на гибридные силовые установки, мы рассказывали, и вот этот момент настал. В этот уик-энд на трассе дорожного типа в штате Огайо проходит девятый этап сезона – именно к нему приурочен дебют двигателей нового поколения.
В IndyCar давно идёт соперничество между двумя производителями двигателей – Honda и Chevrolet, но для того, чтобы разработать качественные гибридные силовые установки, моторостроители двух компаний объединили усилия, что стало первым примером подобного сотрудничества.
Новые двигатели тяжелее привычных турбомоторов, что неизбежно скажется на расходе топлива и дистанции между дозаправками, а также на износе резины. Но в какой мере и как всё это будет проявляться в условиях гонок, ещё предстоит выяснить. При этом расчётный прирост мощности должен составить порядка 60 л.с.
Общие настроения в преддверии уик-энда выразил Марк Стилоу, технический директор гоночного подразделения General Motors.
«Думаю, днём в воскресенье мы будем наблюдать за происходящим на трассе и думать: «Вот это да, мы такого не ожидали!» – сказал он.
Если в Формуле 1 в своё время, т.е. уже больше десяти лет назад, гибридные силовые установки разрабатывались с нуля, то в IndyCar пошли иным путём. Существующие 2,2-литровые двигатели V6 с двумя турбокомпрессорами сохранились, но отныне они интегрированы с системой рекуперации энергии, состоящей из мотор-генератора (MGU) и накопителя энергии (Energy Storage System – ESS).
Гибридная часть заключена в отдельный корпус, расположенный между двигателем внутреннего сгорания и коробкой передач. Процесс рекуперации может проходить и автоматически, и в ручном режиме, контролируемом гонщиком. Считается, что одним из косвенных плюсов новой системы станет возможность запустить двигатель, заглохший в момент разворота машины.
Если удара о барьеры и прочих неприятностей удастся избежать, то гонщик сможет вновь завести машину и как минимум добраться до боксов, а то и вернуться в борьбу, что теоретически может сократить количество периодов жёлтых флагов и появлений автомобиля безопасности.
Лучшее время на первой тренировке дебютного «гибридного» уик-энда показал Алекс Палоу, действующий чемпион IndyCar и лидер личного зачёта. О своих впечатлениях он рассказал так: «Мы не так уж много работали на трассе – полагаю, я проехал только 9 кругов. Думаю, всем хотелось поездить побольше, потому что мы не смогли получить информацию в полном объёме.
Полагаю, все хотят разобраться со всеми аспектами работы этой гибридной системы, а также настроить машину так, как нам хочется, ведь её появление существенно сказывается буквально на всём. В общем, нас ждёт очень интересный уик-энд».
Серийная Tesla Cybertruck: динамика Porsche 911 и пуленепробиваемый кузов
Новости |
1 декабря 2023
Фото:
компания Tesla Motors
Первый прототип пикапа Tesla Cybertruck был продемонстрирован еще в 2019 году. Тогда Илон Маск обещал начать продажи к концу 2021 года, но доводка самой машины и организация производства растянулись еще на два года. Только сейчас эпатажный электромобиль был представлен в полностью серийном виде, и Tesla наконец-то объявила официальный старт продаж.
Снаружи серийный Cybertruck практически идентичен прототипу. Бамперы стали массивнее, появились боковые зеркала причудливой формы, а также единственный стеклоочиститель исполинских размеров. Поскольку Cybertruck имеет сильно наклоненное стекло почти квадратного формата, одна большая щетка сможет охватить практически всю его площадь. Но лучше всего внешность машины описывают слова самого Илона Маска: «Вот автомобиль, о котором эксперты говорили, что он не может быть сделан… Я думаю, это наш лучший продукт. Наконец-то будущее будет выглядеть как будущее».
Cybertruck насчитывает 5682 мм в длину, 2200 мм в ширину (со сложенными зеркалами) и 1791 мм в высоту. Коэффициент аэродинамического сопротивления Cx составляет 0,335, что вполне приемлемо для автомобиля таких размеров и очень специфического дизайна. Над лобовым стеклом установлена дополнительная «люстра», которая светит на 480 метров вдаль.
Рамы у пикапа нет, несущий кузов выполнен из высокопрочной нержавеющей стали. В компании Tesla его называют «экзоскелетом». Лакокрасчное покрытие отсутствует, поэтому все Кибертраки будут одного цвета, хотя за 6500 долларов предложена оклейка пленкой белого или черного цвета. Помимо стойкости к механическим повреждениям и коррозии, кузов еще и пуленепробиваемый. На прошедшей презентации было показано видео с расстрелом пикапа из пистолета-пулемета Томпсона 45-го калибра и девятимиллиметровых Глока и HKMP5SD. Пикап с честью выдержал испытание, хотя назвать его полноценным броневиком не позволяет обширная площадь остекления.
Сами стекла также упрочнены и имеют увеличенную толщину. Их прочность демонстрировалась лишь броском бейсбольного мячика в исполнении шеф-дизайнера компании Франца фон Хольцхаузена. Заявлено, что стекло выдержит удар такого мяча, летящего со скоростью 70 миль в час (113 км/ч). Любопытно, что на презентации 2019 года Хольцхаузен бросал в окно прототипа металлический шарик, и тогда оно дало трещину.
Стекла обладают также отличными акустическими свойствами, поэтому в салоне пикапа «тихо, как в открытом космосе». Сам интерьер выполнен по традиционной для Теслы схеме, где главное место на передней панели занимает «телевизор» диагональю 18,5 дюйма. В распоряжении пассажиров заднего ряда имеется отдельный экран на 9,4 дюйма, он расположен на тыльной стороне центрального бокса. Кроме того, салон оборудован множеством разъемов USB-C с мощностью зарядки до 65 ватт, аудиосистемой с пятнадцатью динамиками (включая два сабвуфера с индивидуальными усилителями), панорамной крышей и системой фильтрации воздуха медицинского уровня, улавливающей до 99,97% частиц в воздухе.
Cybertruck оснащен адаптивной пневматической подвеской, которая обеспечивает вертикальный ход колес 305 мм и максимальный дорожный просвет 443 мм (в режиме Extract Mode)! Пикап имеет 20-дюймовые колеса со «злыми» внедорожными шинами внешним диаметром 35 дюймов. Шасси — полноуправляемое, причем рулевое управление организовано «по проводам» — его острота и отклик меняются в зависимости от скорости или угла поворота колес. В итоге диаметр разворота (11,3 м) оказался меньше, чем у легковушки Tesla Model S.
Cybertruck стал первой Теслой с 800-вольтовой электросистемой. Как и было обещано изначально, предложены три модификации пикапа. Младшая Tesla Cybertruck RWD имеет задний привод с одним электромотором, но такие пикапы встанут на конвейер только в 2025 году, поэтому пока объявлены не все характеристики. Например, мощность еще неизвестна. Пикап способен разогнаться до 60 миль в час (97 км/ч) за 6,5 с, развить 180 км/ч и буксировать прицеп массой до 3,4 тонны. Пробег на одной зарядке составит 402 км.
Второй вариант под названием Cybertruck AWD имеет полный привод и два электромотора (по одному на каждую ось) с блокировками дифференциалов. Совокупная мощность — 600 л.с., а крутящий момент на колесах (то есть с учетом редуктора) — 10080 Нм. Разгон до 97 км/ч занимает 4,1 с, максимальная скорость — те же 180 км/ч, снаряженная масса — 2995 кг. Полноприводный Cybertruck способен пробежать на одном заряде до 547 км.
Наконец, старшая версия называется Cyberbeast, и она оснащается тремя электромоторами (один на передней и два на задней оси). Максимальная мощность — 845 л.с., крутящий момент на колесах — 13960 Нм, а снаряженная масса — 3104 кг. Разгон до 97 км/ч занимает умопомрачительные для столь крупного и тяжелого автомобиля 2,6 с! «Киберзверь» даже может объехать на «четверти мили» Porsche 911, при этом буксируя на прицепе… еще один такой же Porsche 911! Максимальная скорость — 209 км/ч, а запас хода — 515 км.
Предусмотрен «удлинитель хода», и это не ДВС, как у многих гибридов, а дополнительная тяговая батарея, блок которой размещается у передней стенки грузовой платформы. С этой опцией запас хода увеличится на 193—209 км, то есть у версии AWD он достигнет 756 км. Хотя это все равно меньше, чем обещанные четыре года назад 500 миль (805 км). Зарядное устройство поддерживает мощность до 250 кВт, за 15 минут зарядки от фирменного терминала Supercharger можно увеличить запас хода на 206—218 км.
Размеры грузовой платформы, сделанной из композитных материалов, — 1,8 м в длину и 1,2 м в ширину. Отсек оснащен шторкой с электроприводом, объем под ней — 1,9 кубометра. Полноприводные версии имеют грузоподъемность 1134 кг, и по этому показателю Cybertruck опережает не только электрический Ford F-150 Lightning (у него 1014 кг), но и модели с ДВС (Ford F-150, Chevrolet Silverado 1500, Ram 1500). Максимальная масса буксируемого прицепа — пять тонн. Для сравнения: у электро-Форда этот показатель не превышает 4,5 т, но упомянутые бензиновые и дизельные пикапы могут тянуть до шести тонн.
«Поставки начинаются прямо сейчас!» — заявил Илон Маск. Действительно, первые 10 Кибертраков были переданы своим новым владельцам прямо на презентации. Однако полноценные продажи стартуют только в 2024 году, причем объем производства на заводе в Техасе будет постепенно расти вплоть до 2025-го. Гарантия на весь автомобиль составит четыре года или 50 тысяч миль пробега, а на тяговую батарею и электропривод — восемь лет или 150 тысяч миль.
Удержать объявленные четыре года назад цены Tesla, конечно же, не смогла. Тогда Илон Маск обещал, что Cybertruck будет стоить от 40 тысяч до 70 тысяч долларов. Но теперь даже базовая версия RWD оценивается в 61 тысячу долларов. Cybertruck AWD обойдется минимум в 80 тысяч, а бешенный Cyberbeast стоит 100 тысяч долларов. Для сравнения: Ford F-150 Lightning сейчас стоит от 50 тысяч до 92 тысяч.
2023 Chevrolet CORVETTE Z06 – Test Drive on Racetrack
Российский авторынок: итоги 2021 года
Новости |
13 января 2022
Поделиться:
Игорь Владимирский
Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ) подвела итоги ушедшего года на российском автомобильном рынке. Продано 1 млн 667 тысяч новых легковушек и легких коммерческих машин: это на 4,3% больше, чем в карантинном 2020 году. Хотя это не полная картина: статистика АЕБ традиционно не включает ряд китайских марок, элитные бренды и дешевые узбекские Chevrolet. Но важно, что вся прибавка была накоплена еще в первой половине года, когда рост составил внушительные 37%. А во втором полугодии наш рынок начал падение: например, в октябре продажи просели на 18%, а в ноябре и декабре — на 20%. С января по июнь была реализована 871 тысяча новых машин, а с июля по декабрь — только 796 тысяч.
При этом потенциал рынка куда больше: если бы не дефицит автомобилей, результаты 2021 года оказались куда более позитивными. Нехватка же обусловлена дефицитом электронных компонентов, разрывом цепочек поставок и ростом цен на сырье (в первую очередь на сталь). Пока же ситуация на рынке благоприятна только для дилеров, которые пользуются неудовлетворенным спросом и соревнуются в жадности: чудовищные наценки за копеечное допоснащение, увы, стали нормой жизни. И самое печальное, что покупатели готовы молча доплачивать несколько сотен тысяч (а то и несколько миллионов) рублей, лишь бы заполучить вожделенный новый автомобиль.
Что касается структуры рынка, то, по данным АЕБ, 47% спроса пришлось на «внедорожники» (788 тысяч машин). Легких коммерческих автомобилей продана 131 тысяча (7,8% рынка), пикапов — 10 тысяч (0,6% рынка). А еще у официальных дилеров куплен 1001 электромобиль. Лидером рынка остается Лада, и про ее результаты мы уже рассказывали. Следом традиционно идут Kia, Hyundai и Renault, причем все три марки показали рост продаж на 2%, хотя дефицит машин коснулся и их. В премиум-сегменте на первом месте снова BMW.
Сложившейся ситуацией в полной мере воспользовались китайские компании, у которых нет проблем с поставками комплектующих. Haval нарастил спрос более чем вдвое, Chery — втрое, а Geely — на 59%. По объему продаж они уже на равных с Mitsubishi и Маздой. И хотя дилеры «китайцев» тоже не чураются наценок, в среднем они ниже, чем у корейских марок. В годовой рейтинг топ-25 самых продаваемых автомобилей не попало ни одной китайской модели, но в разные месяцы там оказывались Geely Coolray и Atlas, Haval Jolion и Chery Tiggo 7.
Увы, игроки рынка не ожидают быстрого восстановления производства и поставок: в лучшем случае это случится лишь к концу 2022 года. Поэтому прогноз АЕБ и автопроизводителей на этот год — небольшой рост продаж на 3—5%. Если, конечно, не случится новых потрясений. А более подробные итоги 2021 года с данными продаж по всем маркам и моделям мы в Авторевю опубликуем позже.
Продажи легковых и легких коммерческих автомобилей в России в 2021 году (в сравнении с 2020 годом)
Марка2021 год, шт.2020 год, шт.Динамика
| Лада | 350714 | 343512 | +2% |
| Kia | 205801 | 201727 | +2% |
| Hyundai | 167333 | 163441 | +2% |
| Renault | 131552 | 128408 | +2% |
| Toyota | 97941 | 91598 | +7% |
| Volkswagen | 91125 | 105785 | –14% |
| Skoda | 90443 | 94632 | –4% |
| ГАЗ | 56468 | 51169 | +10% |
| Nissan | 51338 | 56352 | –9% |
| BMW | 46802 | 42721 | +10% |
| Mercedes-Benz | 44849 | 40491 | +11% |
| Haval | 39126 | 17381 | +125% |
| Chery | 37118 | 11452 | +224% |
| УАЗ | 32420 | 36487 | –11% |
| Mazda | 29177 | 26392 | +11% |
| Mitsubishi | 27699 | 28153 | –2% |
| Geely | 24587 | 15475 | +59% |
| Ford | 20842 | 14131 | +47% |
| Lexus | 19362 | 20586 | –6% |
| Audi | 16404 | 15247 | +8% |
| Suzuki | 9159 | 7961 | +15% |
| Volvo | 9088 | 8025 | +13% |
| Peugeot | 8727 | 4516 | +93% |
| Land Rover | 6388 | 6411 | 0% |
| Porsche | 6262 | 5711 | +10% |
| Changan | 5705 | 7102 | –20% |
| Subaru | 5650 | 6240 | –9% |
| Citroen | 4897 | 3257 | +50% |
| Genesis | 4480 | 1286 | +248% |
| Cheryexeed/Exeed | 3756 | 226 | — |
| FAW | 3137 | 2692 | +17% |
| Mini | 2613 | 2540 | +3% |
| Cadillac | 2377 | 1424 | +67% |
| Opel | 2053 | 581 | +253% |
| Infiniti | 2034 | 1892 | +8% |
| Jeep | 1610 | 1549 | +4% |
| Honda | 1324 | 1508 | –12% |
| Fiat | 1237 | 1309 | –6% |
| Chevrolet | 1046 | 9380 | –89% |
| GAC | 923 | — | — |
| Isuzu | 775 | 961 | –19% |
| Lifan | 617 | 1384 | –55% |
| Dongfeng | 533 | 942 | –43% |
| Jaguar | 521 | 963 | –46% |
| IVECO | 512 | 415 | +23% |
| Brilliance | 110 | 253 | –57% |
| Hino | 54 | — | — |
| Zotye | 51 | 158 | –68% |
| Foton | 37 | 135 | –73% |
| Chrysler | 2 | 36 | –94% |
| smart | 1 | 56 | –98% |
| Datsun | 0 | 14772 | — |
Топ-25 самых популярных легковых автомобилей в России в 2021 году (в сравнении с 2020 годом)
Модель2021 год, шт.2020 год, шт.Динамика
| Лада Веста | 113698 | 107281 | +6% |
| Лада Гранта | 111430 | 126112 | –12% |
| Kia Rio | 82941 | 88064 | –6% |
| Hyundai Creta | 68081 | 73537 | –7% |
| Hyundai Solaris | 61061 | 49280 | +24% |
| Volkswagen Polo | 46887 | 58455 | –20% |
| Skoda Rapid | 41680 | 35240 | +18% |
| Renault Duster | 41471 | 31640 | +31% |
| Лада Ларгус универсал | 39541 | 37166 | +6% |
| Toyota RAV4 | 38441 | 36433 | +6% |
| Toyota Camry | 31983 | 27373 | +17% |
| Renault Logan | 29783 | 32628 | –9% |
| Volkswagen Tiguan | 29232 | 32982 | –11% |
| Kia K5/Optima | 29225 | 19860 | +47% |
| Лада Нива Legend | 25827 | 29089 | –11% |
| Лада Нива Travel | 25415 | 19824 | +28% |
| Kia Sportage | 24969 | 28190 | –11% |
| Renault Sandero | 22386 | 26038 | –14% |
| Лада XRAY | 22107 | 19286 | +15% |
| Nissan Qashqai | 20474 | 22110 | –7% |
| Mazda CX-5 | 19828 | 20033 | –1% |
| Skoda Karoq | 19487 | 15551 | +25% |
| Nissan X-Trail | 19010 | 20237 | –6% |
| Renault Kaptur | 18889 | 20284 | –7% |
| Renault Arkana | 18246 | 16814 | +9% |
Топ-10 самых популярных легких коммерческих автомобилей в России в 2021 году (в сравнении с 2020 годом)
Модель2021 год, шт.2020 год, шт.Динамика
| ГАЗ Газель Бизнес/Next | 47032 | 43457 | +8% |
| Ford Transit | 20840 | 14038 | +48% |
| УАЗ СГР (старый грузовой ряд) | 11884 | 13074 | –9% |
| Лада Ларгус фургон | 10573 | 11740 | –10% |
| ГАЗ Соболь | 9436 | 7712 | +22% |
| УАЗ Профи | 3819 | 2698 | +42% |
| Volkswagen Transporter/Caravelle | 3073 | 1785 | +72% |
| Peugeot Traveller | 2701 | 1705 | +58% |
| Peugeot Expert | 1901 | 966 | +97% |
| Лада Гранта фургон | 1782 | 1669 | +7% |
Новый Chevrolet Corvette Z06 — с атмосферником вместо компрессора
Новости |
26 октября 2021
Поделиться:
Фото:
компания Chevrolet
Новый среднемоторный Corvette, который дебютировал два года назад, начал обрастать модификациями. Компанию базовой модели Corvette Stingray составил «заряженный» вариант Corvette Z06. Этот индекс впервые был использован в 1963 году для опционного трекового пакета, хотя на постоянной основе версия Z06 появилась в гамме только в 2000 году.
Прежний Corvette Z06 имел нижневальный двигатель V8 с приводным нагнетателем, но теперь концепция изменилась. Среднемоторный суперкар восьмого поколения оснащен полностью новым атмосферным двигателем V8 модели LT6, который имеет по два верхних распредвала в каждой головке алюминиевого блока, «плоский» коленвал и систему смазки с сухим картером.
Этот мотор уже два года обкатывали на гоночных болидах Corvette C8.R, но только сейчас установили на дорожную машину. Мотор объемом 5,5 л имеет короткоходную геометрию и крутится до 8600 об/мин, а степень сжатия — 12,5:1. Максимальная мощность — 670 л.с. при 8400 об/мин, крутящий момент — 623 Нм при 6300 об/мин. Для сравнения: нижневальный мотор LT2 объемом 6,2 л у базового Корвета крутится только до 6600 об/мин и выдает максимум 502 л.с., но тяги у него все же больше (637 Нм).
Восьмиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями остался стандартным, но главная пара укорочена. Заявленное время разгона до 60 миль в час (97 км/ч) всего 2,6 с! Базовое оснащение включает электронноуправляемую блокировку дифференциала и адаптивные амортизаторы Magnetic Ride (все это можно заказать и для Стингрея), а также launch control для наиболее эффективного старта. При этом подвеска перенастроена, передняя колея стала шире на 30 мм, задняя — на 40 мм.
Установлены более крупные тормозные диски (диаметром 370 мм спереди и 380 мм сзади) и шестипоршневые передние механизмы Brembo вместо базовых четырехпоршневых. Стандартные шины Michelin Pilot Sport 4S ZP имеют размерность 275/30 ZR20 на передней оси и 345/25 ZR21 на задней. Версия Z06 имеет оригинальный передний обтекатель с увеличенными воздухозаборниками, дополнительные аэродинамические элементы, регулируемый спойлер сзади и эффектную четырехстволку выпускной системы, а ширина кузова увеличена на 94 мм. Интерьер украшен углепластиком.
За доплату можно заказать пакет Z07, с которым Corvette станет еще более экстремальным. Он не затрагивает силовой агрегат, зато включает еще более агрессивную настройку шасси, большое антикрыло на корме, шины Michelin Sport Cup 2 R ZP и углерод-керамические тормоза Brembo с дисками диаметром 398 мм спереди и 391 мм сзади. С таким пакетом Corvette может развить максимальное боковое ускорение 1,22g, а прижимная сила на скорости 300 км/ч достигает 333 кг вместо 166 кг у стандартного Z06.
Еще одна опция — углепластиковые колеса, которые позволяют уменьшить неподрессоренные массы на 18,6 кг (все четыре в сумме). Но даже наиболее облегченный Corvette Z06 с такими колесами и пакетом Z07 имеет снаряженную массу 1561 кг против 1530 кг у базового Стингрея. Кстати, помимо купе со съемной панелью крыши, Corvette Z06 предложен в виде родстера со складным верхом.
В Америке продажи суперкаров Chevrolet Corvette Z06 начнутся летом 2022 года, но эти машины будут также поставлять на экспорт, причем и в праворульном исполнении для Англии, Японии или Австралии. Цены пока не объявлены, но стоит ожидать как минимум 90 тысяч долларов за базовое купе. Увы, поставки Корветов восьмого поколения в Россию не планируются.
На российский рынок выйдет кроссовер Chevrolet Trailblazer
Новости |
23 августа 2021
Поделиться:
Фото:
компания Chevrolet
Trailblazer — это уже не суровый рамный вездеход. Два года назад это название досталось обычному кроссоверу длиной 4413 мм. Новый Chevrolet Trailblazer имеет несущий кузов и легковую платформу с колесной базой 2640 мм, поперечным расположением двигателя и основным передним приводом. То есть это одноклассник таких автомобилей, как Nissan Qashqai, Volkswagen Taos и Skoda Karoq.
Изначально кроссовер дебютировал в Китае, там производством машин занимается СП SAIC-GM. Но с 2020 года выпуск этих машин также ведется в Южной Корее, в том числе для рынков США и Канады. А скоро паркетники корейского производства появятся и в России! Если не считать машины узбекского производства, то Trailblazer у нас станет самым компактным и доступным автомобилем в «американской» гамме Chevrolet.
У нас Chevrolet Trailblazer будет предложен только с трехцилиндровым турбомотором 1.3, который выдает 150 л.с. и 236 Нм. Согласно Одобрению типа транспортного средства, мотор рассчитан на бензин АИ-95. Версия с передним приводом имеет клиноременный вариатор и полузависимую заднюю подвеску. Полноприводная модификация оснащена девятиступенчатым «автоматом», муфтой подключения задней оси и задней подвеской с механизмом Уатта (эта схема досталась от старых Опелей эпохи GM), время разгона до 100 км/ч — 9,2 с. Заявленный дорожный просвет — 194 мм.
На выбор — четыре комплектации. Базовая LS предложена только с передним приводом, оснащение включает шесть подушек безопасности, кондиционер, медиасистему с семидюймовым экраном, тканевый салон, подогрев передних сидений, круиз-контроль, задний парктроник, галогеновые фары и 17-дюймовые легкосплавные колеса. Версия LT может иметь передний или полный привод, сиденья обиты кожзамом, есть рейлинги на крыше, кнопка запуска двигателя и система бесключевого доступа.
Модификации Activ и RS предложены только с полным приводом, а различаются обвесом и декором. Trailblazer Activ имеет «внедорожные» бамперы, двухцветную окраску кузова, комбинированную обивку сидений, однозонный климат-контроль, медиасистему с восьмидюймовым экраном, камеру заднего вида и комплекс электронных ассистентов. Версия RS отличается «спортивным» обвесом, другой решеткой радиатора, 18-дюймовыми колесами и красным декором в салоне. Среди пакетных опций есть вентиляция передних сидений, панорамная крыша, электропривод пятой двери, светодиодные фары и акустическая система Bose c семью динамиками.
Пока объявлена только базовая цена: 1 млн 999 тысяч рублей, причем это с учетом скидки за trade-in. Полный прайс-лист будет опубликован ближе к старту продаж, который назначен на 15 сентября, хотя дилеры уже готовы принимать заказы. Локализованные одноклассники значительно дешевле: например, Skoda Karoq 1.4 TSI (150 л.с.) с «автоматом» стоит 1 млн 693 тысяч рублей, а Nissan Qashqai 2.0 (144 л.с.) с вариатором — от 1 млн 789 тысяч рублей.
ДОПОЛНЕНО 24 АВГУСТА: Опубликован полный прайс-лист без учета скидок:
| LS | 2 049 000 руб. | — |
| LT | 2 180 000 руб. | 2 303 000 руб. |
| Activ | — | 2 447 000 руб. |
| RS | — | 2 447 000 руб. |
Какие кроссоверы чаще всего покупали в России за 15 лет (фото)
Агентство «Автостат» изучило статистику рынка новых легковых автомобилей за период с 2007 по 2021 год. Оказалось, что звание самой популярной модели SUV в России за это время принадлежало лишь трем моделям.
На протяжении 5 последних лет подряд звание самого популярного кроссовера в России принадлежит Hyundai Creta. Эта модель сохраняет лидерство с 2017 года. У Hyundai Creta доля в сегменте SUV составляла от 9 до 10 процентов. С 1 июля в России начали собирать «Крету» второго поколения.
До выхода «Креты» на рынок бестселлером в сегменте SUV был Renault Duster — с 2013 по 2016 год. Французский кроссовер начали продавать в нашей стране с 2012 года. Его доля — от 8% до 9%.
Еще раньше (с 2007 по 2012 год) самой популярной моделью SUV на российском рынке был внедорожник Chevrolet Niva. В 2007-м его доля в сегменте была равна 12%.
Насколько подорожали 10 самых популярных иномарок в России? Изучаем, как изменились цены на бестселлеры рынка за шесть месяцев этого года.
Читайте также
- Незаменимые помощники в машине: топ товаров с «АлиЭкспресс»
- Как выглядят европейские дороги после наводнения (видео)
- Новая «Волга». Как может выглядеть возрожденная легенда?
- Автосалон с новыми Audi ушел под воду (видео)
- Как отмыть лобовое стекло изнутри и снаружи без разводов
Тест-драйв Lada Niva Travel: святой и грешный
За свою 20-летнюю историю внедорожник Lada/Chevrolet/Lada Niva достиг того морального состояния, когда неизбежно начинает действовать правило: «Осудить грешно, одобрить невозможно». С одной стороны, продукт еще массово продается, с другой, — привлекать к нему новые слои покупателей все равно что молоком избу белить.
Фото: Lada
Фото: Lada
Фото: Lada
Фото: Lada
Фото: Lada
Фото: Lada
Фото: Lada
Фото: Lada
Фото: Lada
Это понимали и понимают все: и заводчане, и дилеры, и, безусловно, потребители. С неизбежностью сгоревшей страницы напрашивалось обновление. И вот уже стартовали предзаказы на рестайлинговый вариант, который получил слегка измененное название — Lada Niva Travel. Сразу заявляем: конкретная дата начала продаж «АвтоВАЗом» пока что не озвучивается. Но есть уже цены, товарные экземпляры добрались до дилерских площадок, а потому мы понимаем: вот-вот…
Машины, как и прежде, собирают на тольяттинской площадке бывшего предприятия GM-АвтоВАЗ, которое с прошлого года именуется «Лада Запад Тольятти». В 2020-м в России было продано 19 872 автомобиля. Это суммарная цифра, в которую вошли результаты как Chevrolet Niva, так и Lada Niva. В 2024-м, как уже анонсировалось, следует ожидать абсолютно новое поколение внедорожника, при этом пока трудно сказать, где он будет изготавливаться. Скорее всего, на мощностях самого «АвтоВАЗа», потому как автомобиль пересядет на платформу, продвигаемую Альянсом Renault-Nissan. Мощности же «Лада Запад Тольятти», как ожидается, будут по-прежнему загружены автомобилем Lada Niva Travel, потому что никто не исключает его востребованности и через 3 года.
Кто сказал, что копия?
Порядка тех же 3 лет шли работы по обновлению Niva. Техническая начинка внедорожника, как все уже знают, затронута не была, основной фронт усилий был сконцентрирован на внешности, которая была финализирована еще при Стиве Маттине. В Сети уже «поработали» языком, делая акцент на том, что передок тольяттинского SUV чуть ли не копия Toyota RAV4.
Фото: Lada
Фото: Lada
Фото: Lada
Фото: Lada
Фото: Lada
Фото: Lada
Фото: Lada
Фото: Lada
Фото: Lada
В рамках тестовой презентации я не постеснялся и на прямую задал вопрос Сергею Корниенко, начальнику управления развития продуктового маркетинга Lada: «Вы и, правда, пошли путем копирования»? Мой спикер будто был готов к подобному вопросу, и потому ответил сразу, без раздумья: «Над лицевой частью Niva Travel мы трудились отнюдь не в самый последний момент, когда на рынок вышел «рафик», а это значит, что в ходе подготовки мы четко следили за трендами, которые сегодня главенствуют в мировом автопроме. Получилось, на мой взгляд, очень неплохо и свежо. Есть ли аналогии с указанным Вами внедорожником – не уверен. Вживую наш продукт не навевает подобные мысли».
Я, пожалуй, соглашусь с Сергеем, хотя изначально так же, как и ругатели всего «нашего», был уверен в оговариваемом сходстве. Но когда подобрался вплотную к линейке выстроенных перед выездом машин, понял, что пересуды лишены оснований – анфас Niva Travel совершенно самобытный и в чем-то даже гармоничный. Так иногда бывает: смотришь на новинку в Инете – не нравится. Пришел в автосалон – мать родная, а ведь совсем неплохо! В общем, здесь тот самый случай.
Архитектура «лица» абсолютно уникальная в сравнении со «старичком»: мужественный и, не побоюсь этого слова, навороченный бампер с двумя проушинами, оригинальные решетка, капот, фары. Все это хозяйство выглядит, поверьте, недурно. Сразу насчет оптики: она состоит из 2 блоков, но, увы, не линзованная (на старом варианте линзованным был ближний свет). Вот только Сергей Корниенко не склонен разделять пессимизм. По его словам, есть замеры светосилы в разных точках, и эта характеристика, по его словам, точно не пострадала. Зато у фар теперь современный дизайн и ДХО в наличии, то есть нет необходимости двигаться с постоянно включенным ближним светом. Задние фонари (при сохранении посадочных мест) изменились не только рисунком, но и «содержимым» — теперь все их секции светодиодные.
Фото: Lada
Фото: Lada
Фото: Lada
Фото: Lada
Фото: Lada
Фото: Lada
Фото: Lada
Фото: Lada
Фото: Lada
Пластмассовые элементы внешнего обвеса Niva Travel поставляются на конвейер от тех же фирм-поставщиков, что и раньше. Это неплохо по той причине, что отсутствует необходимость заново налаживать производственные цепочки. Нижнее тиснение бампера (что переднего, что заднего), выполненное «под металл», суть тот же самый пластик, а потому рассчитывать на него на бездорожье не следует – фронтальных ударов и прочего насилия не выдержит. Боковые молдинги присутствуют по-прежнему, но они имеют иной, нежели до сих пор, вид, на который, если признаться, внимания особого не обращаешь.
ВАЗ (Lada) Niva Travel
От 1.7 л, 80 л.с
Новый от 626 724 до 953 500 Р
Рамка радиатора (т.н. «телевизор») стала выше на 200 мм, отсюда слегка приподнятый в сравнении с предыдущим автомобилем капот. Двигатель удалось сохранить на прежней высоте. Свесы (37 град. передний и 36 град. задний) остались практически при своих углах – это к вопросу о проходимости. Колеса в заводской комплектации – марки Cordiant. Зимние, как водится, на усмотрение дилерского центра (в нашем тестовом варианте – Michelin 215/65 R16). Диски свежего дизайна, форма колесных арок и крыла – оригинальная. В целом передок, по информации Сергея Корниенко, немного убавил в весе.
В кормовой части новаций чуть меньше – бампер да фонари со светодиодами во всех секциях. Ну и, как десерт, модная фишка – камера заднего вида с омывателем, которая включается одновременно с омыванием заднего стекла. Дверь багажного отделения, как и было до сих пор, широченная, распахивается по горизонтали.
В домике знакомый интерьер
Жилое пространство автомобиля практически не тронули. Поэтому если у вас уже была в хозяйстве Niva, откровений не ждите – все и вся на тех же местах, что и было. Не знаю, стоит ли отдельно останавливаться на сенсорном экране мультимедиа, который возвышается перед глазами водителя выше всех – просто он встречался еще на топовой комплектации дорестайлинговой версии, это не новость. Качество воспроизводимой через него картинки неплохое, графика внятная. При этом клавиши управления запихнуты в самый подвал центральной консоли.
Фото: Lada
Фото: Lada
Фото: Lada
Фото: Lada
Фото: Lada
Фото: Lada
| ВАЗ (Lada) Niva Travel Luxe Off-road 1.7 MT 4×4 | |
 |
1.7 л, 80 л.с |
 |
механика 5 |
 |
0-100 — 19.0 с, 140 км/ч |
 |
4089 x 1804 x 1690 мм |
 |
полный |
 |
АИ-95, 10.2 л на 100 км |
 |
905 900 руб |
Трехспицевый руль, понятное дело, украшен вазовской ладьей, кнопок управления какими-либо системами на нем нет. Кресла, клавиши управления перед глазами водителя, оцифровка шкалы приборов – все перешло по наследству. А какая площадь остекления! Не припомню другого такого внедорожника, в котором видно все-все-все происходящее вокруг автомобиля; даже камеры 360 град. не нужно.
Черный, почти смоляной пластик в салоне — твердый на ощупь и, надо признать, поскрипывает, когда внедорожник перешагивает очередные внеасфальтовые препятствия. На трассе «шумка» не всегда справляется с желанием силового агрегата показать себя во всей красе, и здесь я вновь не открою Америки. Из нового – белая подсветка интерьера.
Восемьдесят сил и не «лошадью» больше
«Движок слабоват, по трассе – как трактор, — так иронично характеризует свою пятилетнюю «Шниву» мой сосед по дому. — Кто ж на этом автомобиле по трассе ездит? На нем нужно в грязь, как я. Вот только потом обгонять сложно». Сосед знает, что говорит. У него есть дорогой премиальный внедорожник для поездок на работу и в гости, а тольяттинский «джип» он в хвост и в гриву эксплуатирует на охоте/рыбалке, считая его чуть ли не лучшим для подобных целей.
Фото: Lada
Фото: Lada
Фото: Lada
Фото: Lada
Фото: Lada
Фото: Lada
Фото: Lada
В период 2006 по 2008 г.г. тогда еще внедорожник Chevy Niva был доступен в модификации FAM-1 (GLX), которую комплектовали 1,8-литровым 122-сильным двигателем Opel Z18XE. У той версии, кстати, была 5-ступенчатая «механика» Aisin с интегрированной «раздаткой», известной по Suzuki Grand Vitara. Визуальных отличий от гражданского автомобиля не было. За 2 года было реализовано что-то около 1000 таких машин.
Все мы тут люди грамотные и понимаем, что стихия нашего героя вне таких «урожайных» рынков, как Москва и Санкт-Петербург. Согласно данным автопроизводителя, из без малого 20 тыс. реализованных в том году Chevrolet/Lada Niva на Первопрестольную пришлось всего 4% продаж (712 ед.), на Северную столицу — 5% (1070 ед.). Регионы, особенно сельская местность, поглощают, как водится, в разы больше, на них и ставка.
Пожалуй, основной вопрос – про мотор Lada Niva Travel. В рамках работ по обновлению, отметил Сергей Корниенко, идеи были разные, но, как водится, победила цена вопроса. В итоге постановили, что проверенный временем 1,7-литровый 80-сильный агрегат на данном этапе суть то, что устроит всех. С ним, якобы, компактный 1,4-тонный внедорожник получается наиболее сбалансированным. Уже слышу возгласы типа: а где же более сильный движок или вообще дизель? Увы, придется ждать 2024 года и совершенно нового варианта «Нивы», о чем мы сказали в начале.
Рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель с распределенным впрыском топлива полностью вписывается в рамки требований экостандарта «Евро-4» и способен выдавать пик мощности при 5000 об/мин (127,4 Нм крутящего момента при 4000 об/мин). На «низах» движок чувствует себя неуверенно, поэтому если надо ехать по возможности быстро, следует держать стрелку тахометра в верхней части полукруга.
Фото: Lada
Фото: Lada
Фото: Lada
Фото: Lada
Фото: Lada
Фото: Lada
Фото: Lada
Фото: Lada
Фото: Lada
Безальтернативная 5-ступенчатая «механика» позволяет разгонять внедорожник до 140 км/час и чуть больше, затрачивая при этом порядка 19 секунд на стартовый рывок до нормативной «сотни». Вне городских дерганий можно уложиться в 8,8-9,5 литра расхода топлива, но в черте мегаполиса движок будет прожорливее (до 14 литров). Наиболее экономичный режим скорости — 90-100 км/ч. На обгонах, конечно же, сложновато, но, скажем так, терпимо, да и быстро к «недомощности» привыкаешь. При этом нельзя сказать, что в потоке чувствуешь себя изгоем, никак нет.
Масса примеров, когда 80-сильный движок без «капиталки» проезжал до 150 тыс. км, и хоть бы хны. Чуть ли не такая же ходимость у сцепления. Это если за агрегатами следить и чрезмерно не насиловать.
Такие «проходимцы» нынче на вес золота
Я уже имел возможность проверить Niva в тогда еще «шевролетовском» образе на крутом бездорожье Приполярного Урала, когда вокруг ни души, и рассчитывать приходилось только на себя и на машину. Неделя сложнейших перемещений, и ни разу внедорожник не подвел. Нынешние презентационные покатушки – это интересный снежный полигон в одном из районов Тольятти, близ замерзшей Волги. Внедорожный арсенал Lada Niva Travel – прежний, то бишь роскошный: оптимальное распределение массы на все 4 колеса, 240 мм дорожного просвета, короткая колесная база, постоянный полный привод, понижающий ряд и блокировка межосевого дифференциала, энергоемкая подвеска. С таким набором хоть в лес, хоть по дрова.
Главное на офф-роуде постичь азы работы с рычагом «раздатки». Бывает, чтобы включить пониженную передачу, надо сильно постараться. Вот только не рекомендую ломать рычаг переключения. Если пониженная или блокировка не включились с первого раза, то лучше проявить терпение и мудрость: желательно «дернуть» рычаг, остановиться и попытаться это сделать еще раз. Если не получится, то можно проехать метр-другой и повторить попытку. Обычно со второго раза все встает на свои места.
Фото: Lada
Фото: Lada
Фото: Lada
Фото: Lada
Фото: Lada
Фото: Lada
Фото: Lada
Фото: Lada
Фото: Lada
Подвеска, как показывает жизнь, прочная. Да, немного жесткая, зато повороты проходит замечательно. Ямы не глотает, а словно пролетает над ними, что и продемонстрировал наш тестовый марш-бросок по 30-километровому лесному «зимнику». Многие сугробы машине нипочем, при этом мы с коллегами все же нашли одну целину, где пришлось попотеть. Но ничего – туда-сюда, туда-сюда, выбрались. В таких ситуациях многое зависит от шин, экономить на правильной внедорожной резине не стоит, коль знаешь, что отправляешься не на светский раут.
Рейлинги, шноркель, черный потолок
Получается, что Lada Niva Travel — это то же самое, что и Chevrolet/Lada Niva, только как бы в других варежках. Дорестайлинговые автомобили у дилеров еще имеются, но запасов, по мнению Сергея Корниенко, хватит на месяц-полтора.
Новая версия внедорожника подорожала относительно «старой» ненамного. Самая доступная комплектация Lada Niva Travel носит название Classic и оценена в 747 900 рублей. В состав оборудования входит водительская подушка безопасности, электропривод и обогрев зеркал, передние электростеклоподъемники, ЭРА-ГЛОНАСС, крепления ISOFIX, а также спинка заднего сиденья, раскладываемая в пропорции 60/40. Комплектация Comfort (804 900 рублей) – это кондиционер, обогрев передних сидений, 15-дюймовые литые диски колес, ЦЗ с ДУ, охлаждаемый вещевой ящик и подлокотник сидения водителя с подстаканниками.
Фото: Lada
Фото: Lada
Фото: Lada
Фото: Lada
Фото: Lada
Фото: Lada
Версия Luxe (890 900 рублей), понятное дело, богаче предыдущих: 2 подушки безопасности, мультимедийная система, обогрев лобового стекла, парктроник, камера заднего вида с омывателем, сиденье водителя с регулировкой по высоте и поясничной поддержкой, 16-дюймовые литые диски колес, усиленная тонировка задних стекол, наружные зеркала и ручки дверей в цвет кузова.
«Комфорт» и «Люкс» могут быть поставлены в Off-road исполнении. В первом случае (844 900 рублей) можно рассчитывать на рейлинги, сигнализацию, складной ключ ЦЗ, обивку потолка черного цвета, противосолнечный козырек водителя и пассажира с зеркалом, 16-дюймовые легкосплавные диски колес. В свою очередь, Luxe Off-road (905 900 рублей) – это все вышеперечисленное плюс внедорожные шины, неокрашенный обвес кузова, шноркель и обивка потолка черного цвета.
Упомянутые модели:
ВАЗ (Lada) Niva Travel (от 726 000 Р)
Подписывайтесь на наш канал в
«Яндекс.Дзен»: больше интересных новостей каждый день.
«АвтоВАЗ» переименовал Lada 4×4 в «Ниву»
Пресс-служба «АвтоВАЗа» объявила о переименовании модели Lada 4×4 и возвращении ей первоначального названия Niva. Правда, вместе с этим внедорожник получит дополнительную приставку Legend.
Вместе с новым названием Lada Niva Legend получил новые накладки вытяжной вентиляции на задних стойках. Производитель отмечает, что это сделает пребывание и общение в салоне автомобиля более комфортным (максимальное снижение шумов при интенсивном разгоне составило 3,7 дБА и 2,2 дБА при движении с постоянными скоростями до 120 км/ч).
Изначально «Нивой» назывался только внедорожник ВАЗ-2121, однако в 2001 году в результате сотрудничества с General Motors имя Niva получила модель Chevrolet. До 2006 года она и «ладовская» Niva выпускались параллельно, пока «АвтоВАЗ» не дал внедорожнику название Lada 4×4.
В прошлом году «АвтоВАЗ» выкупил 50% акций у General Motors. Производственную площадку переименовали в «Лада Запад Тольятти», она стала на 100% принадлежать российскому производителю, и Niva вернулась в продуктовый портфель Lada.
В декабре «АвтоВАЗ» представил Lada Niva Travel — это внедорожник Chevrolet Niva с логотипом «Лады» и другим дизайном передней части. Таким образом, теперь у «Лады» есть сразу две «Нивы» — классическая Legend и новая Travel.
- Что было в праздники: главные новости начала января
- В России начал действовать новый штраф для водителей
- В России с 1 марта начнут аннулировать диагностические карты
- Как водителю прийти в себя после праздников
- Стартовала первая большая распродажа года
#WTCC: гран-при Китая
Десятый этап чемпионата мира по турингу прошел в Шанхае и завершился небольшой сенсацией. В первом заезде Тед Бьорк на последнем круге обогнал Норберта Мицелиса и одержал победу за рулем Volvo. Для шведской команды это первая победа в дебютном сезоне WTCC.
Норберт Мицелис на Honda финишировал вторым, следом финишную черту пересекли Иван Мюллер и Хосе Мария Лопес, защищающие цвета Citroen, а пятое и шестое места заняли пилоты Lada: Ник Катсбург и Хьюго Валенте. Том Коронел финишировал седьмым и стал лучшим из представителей Chevrolet.
Во второй гонке весь пьедестал почета оккупировали гонщики Citroen: Хосе Мария Лопес одержал победу, Иван Мюллер и Мехди Беннани поддержали лидера чемпионата. Ник Катсбург и Габриэле Тарквини финишировали на четвертом и пятом местах, следом к финишу пришел дуэт Volvo: Фредрик Экблом и Тед Бьорк.
За два этапа до окончания сезона Хосе Мария Лопес и Citroen гарантировали себе титулы в личном и командном зачетах, так что борьба в чемпионате теперь идет за звание вице-чемпиона мира. Это противостояние возглавляет Иван Мюллер, который набрал 235 очков. Следом за французом идет Тьягу Монтейру на счету которого 204 очка.
Предпоследний этап WTCC 2016 пройдет в Таиланде с 4 по 6 октября.
Новый Camaro Z/28 попал в аварию на Нюрбургринге
Неприятная ситуация произошла во время тестов нового Chevrolet Camaro Z/28 на гоночном треке Нюрбургринг. В какой-то момент пилот не справился с управлением и мускулкар врезался в ограждение.
Сложно сказать, является ли авария ошибкой пилота или результатом механической поломки, но главное, что никто не пострадал. Инцидент попал на видео, которое вы можете посмотреть далее.
Напомним, что неофициальные источники сообщают о значительных изменениях под капотом. Новое поколение Chevrolet Camaro Z/28 предложит 3,6-литровый двигатель V6 biturbo, который придет на замену 7,0-литровому атмосферному двигателю V8. Последний вырабатывает 507 л.с. и 647 Нм крутящего момента. Турбированный агрегат, который должен прийти ему на замену, должен предложить характеристики не ниже.
