В конце прошлого года до России добрался кроссовер Geely Monjaro с обновленным салоном, правда, изначально он вышел на наш рынок под видом спецверсии Flagship SE. Сейчас модернизированная топ-версия кроссовера избавилась от дополнительной приставки, а базовая комплектация получила пересмотренные список оборудования и цену.
Избавившись от приставки SE, топ-версия Monjaro Флагман (Flagship) сохранила все особенности «специального издания». Такие кроссоверы обрели доступный только им зеленый цвет кузова Mountain Green и 20-дюймовые колеса с оригинальным дизайном. В интерьере сохранена передняя панель с тремя экранами (по 12,3 дюйма каждый) и проектором, но центральный тоннель новый — он стал выше и массивнее. Блок кнопок под центральными дефлекторами вентиляции ликвидирован: клавиша запуска двигателя теперь расположена отдельно, ближе к рулю, а еще четыре «горячие» кнопки — рядом с новым селектором коробки передач.
Установлены доработанные передние кресла с оптимизированным профилем. На картах задних дверей появились кнопки регулировки наклона спинки дивана и положения переднего пассажирского кресла. Предусмотрена аудиосистема с 12 динамиками, в том числе в подголовниках передних кресел. Главным техническим изменением стало появление подвески CDC с адаптивными амортизаторами.
Обновленная базовая версия Geely Monjaro Люкс (Luxury) обзавелась отделкой интерьера черной кожей и замшей с ромбовидной прострочкой, салонным зеркалом с автозатемнением, семью ездовыми режимами вместо прежних шести, креслом водителя с массажером, передним пассажирским сиденьем с памятью положения и функцией полного раскладывания, развлекательным 12,3-дюймовым экраном для переднего пассажира, беспроводным протоколом для устройств Apple, голосовым управлением, а также интеллектуальным круиз-контролем с расширенным набором электронных помощников.
Любопытно, что, несмотря на все перечисленные улучшения и дополнения, стоимость (4,9 млн рублей) топ-версии Geely Monjaro Флагман (Flagship) не изменилась, а базовое исполнение Люкс (Luxury) подорожало лишь на 50 тысяч рублей, до 4,6 млн рублей. Однако заметно урезаны различные скидки: если раньше цена с учетом всех специальных предложений доходила до 4,6 млн и 4 млн рублей соответственно, то теперь заявленная минимальная цена «люксового» Monjaro — 4,35 млн рублей, а для «флагманских» кроссоверов выгоды вовсе отменены.
По данным агентства Автостат, в минувшем сентябре в России было продано 122659 новых легковых автомобилей. То есть уже третий месяц подряд российский авторынок держится на одном уровне: в июле было продано 120649 машин, а в августе — 122235. И все же мизерный прирост позволяет считать сентябрь самым успешным месяцем в этом году. Хотя отставание от прошлогоднего сентября (тогда была продана 151 тысяча машин) составило 18,7%. Напомним, что в статистике Автостата учитываются не только официально представленные у нас машины, но и все разновидности альтернативного импорта, а к новым относятся автомобили возрастом до трех лет (таковы таможенные правила РФ).
Топ-10 марок на рынке новых легковых автомобилей в сентябре 2025 года (шт.)
С результатом 26375 проданных автомобилей лидерство в зачете марок сохраняет Лада, хотя ее рыночная доля снизилась с прошлогодних 23% до 21,5% в минувшем сентябре. Второе место сохранил Haval (16666), а на третье вырвалась марка Geely (9741), за которой следует родственный бренд Belgee (8346). Марка Chery (8023), которая уже давно держалась в тройке лидеров, начала падать в рейтинге продаж, ведь ее теперь замещает Tenet. Второй месяц подряд в десятку лидеров входит Toyota (3308), которая не представлена в России официально.
Топ-10 моделей на рынке новых легковых автомобилей в сентябре 2025 года (шт.)
Семейство Лада Гранта традиционно возглавляет модельный зачет с результатом 11931 автомобиль. Впрочем, это на четверть меньше, чем годом ранее, а рыночная доля Гранты упала ниже 10%. В прошлом месяце Haval Jolion сотворил мини-сенсацию, отобрав у Лады Весты вторую позицию модельного зачета. Такой расклад сохранился и в сентябре: 6154 китайских кроссовера против 5997 отечественных Вест. Неудивительно, ведь Веста продемонстрировала падение сразу на 43,1%. А еще в десятке закрепились уже сразу две модели Belgee.
За девять месяцев 2025 года на российском рынке было продано 895923 новых легковых автомобиля. Это на 22,4% меньше, чем за девять месяцев прошлого года.
Еще год назад кроссовер Geely Xingyue L (он же Monjaro на экспортных рынках) претерпел легкое обновление. У российских официальных дилеров такие машины до сих пор не появились: к нам Geely все еще поставляет Monjaro первоначального образца. А вот в Китае компания провела уже вторую модернизацию этой модели! На этот раз даже более масштабную.
Наружных изменений не так уж много. Снова перекроена решетка радиатора, появился новый передний бампер, благодаря которому длина автомобиля выросла с 4770 до 4795 мм. В гамму цветов кузова добавлены два новых оттенка, изменен дизайн колес, а на передних крыльях появились дополнительные накладки.
Главные нововведения сосредоточены в салоне кроссовера. На его передней панели по-прежнему установлено сразу три экрана, но раньше все они имели диагональ 12,3 дюйма и были интегрированы в переднюю панель. Приборный дисплей и сейчас сохранил свой размер (и козырек), но два экрана медиасистемы увеличены до 14,6 дюйма. Из-за этого им потребовался отдельный блок, который возвышается над передней панелью. Электроника работает под управлением системы Flyme Auto с интегрированным искусственным интеллектом.
Кроме того, в очередной раз изменено оформление центрального тоннеля, появился другой селектор коробки передач, на свои привычные места вернулись двойная площадка беспроводной зарядки и ряд физических клавиш на центральной консоли. А еще появились новые дефлекторы вентиляции.
Не обошлось и без технических доработок: двухлитровый турбомотор отныне развивает 272 л.с. и 400 Нм вместо прежних 238 л.с. и 350 Нм. Ему по-прежнему ассистирует восьмиступенчатый «автомат». Начальным вариантам положен только передний привод, у топ-версии — полноприводная трансмиссия и улучшенные адаптивные амортизаторы. Время разгона до «сотни» сокращено с 7,5 до 7,3 с у переднеприводных версий и с 7,7 до 7,5 с у машин с полным приводом. Максимальная скорость увеличена с 215 до 225 км/ч вне зависимости от типа привода.
В Китае модернизированный Geely Xingyue L стоит от 160 тысяч до 180 тысяч юаней (22—25 тысяч долларов).
Алексей Бырков
Фото:
компания BYD | компания Mercedes-Benz
Еще в прошлом году Еврокомиссия инициировала расследование о нечестной конкуренции со стороны китайских автопроизводителей. Электромобилям из КНР вменяют нерыночное ценообразование за счет государственных субсидий, которых лишены европейские компании. По этой причине еще в начале лета исполнительный орган Евросоюза принял решение поднять таможенные сборы на импортируемые из Китая электромобили.
Предполагалось, что дополнительные пошлины (сверх базовых 10%) будут начисляться в зависимости от степени «вины» каждого конкретного китайского автопроизводителя и могут доходить до 37,6%. И вот 4 октября Европейский союз все же проголосовал за окончательный вариант законопроекта. Он подразумевает введение новых таможенных сборов на китайские электромобили в размере до 45% (с учетом базовой ставки 10%) сроком на пять лет с возможностью дальнейшего продления. Столь значимое событие не осталось незамеченным среди европейских автопроизводителей, и большинство высказалось резко против!
Например, генеральный директор концерна BMW Оливер Ципсе еще накануне пятничного голосования призвал законодателей и немецкое правительство отклонить спорный законопроект (к слову, немецкая сторона так и сделала, но оказалась в меньшинстве). По его мнению, процветание экономики Германии основано на открытых рынках и свободной мировой торговле. А дополнительные таможенные пошлины нанесут ущерб в первую очередь самим немецким автопроизводителям, поскольку могут вызвать новый виток торговой войны, в которой не будет победителей.
Схожего мнения придерживаются и в компании Mercedes-Benz, которая даже выпустила специальное заявление по итогам европейского голосования. В нем подчеркивается, что Mercedes всегда поддерживал правила ВТО, которые гарантируют всем участникам рынка равные условия, поскольку только так можно выстроить взаимовыгодную международную торговлю. Поэтому автопроизводитель призвал власти ЕС и Китая продолжать переговоры, чтобы выработать устраивающее обе стороны решение, а пока таковое не будет найдено, антикитайские пошлины необходимо отложить. В противном случае протекционистские шаги ЕС могут привести к далекоидущим негативным последствиям.
Своих коллег полностью поддержали и в концерне Volkswagen. Его глава Оливер Блюме даже призвал не наказывать, а поощрять «китайцев». Но только тех, кто готов инвестировать в экономику Европы, особенно если речь идет о создании совместных предприятий с европейскими компаниями. Глава концерна Stellantis Карлос Таварес также неоднократно высказывался против антикитайских пошлин, оправдывая свое мнение снижением конкуренции на рынке и даже рисками существенного повышения инфляции.
Иными словами, почти все крупные европейские автопроизводители явно осудили дополнительные антикитайские пошлины. В стороне осталась разве что Группа Renault, связи которой с Китаем пока ограничены электромобилем Dacia Spring (эти машины поставляют в Европу из КНР), а новый корейский кроссовер Renault Grand Koleos (перелицованный Geely Monjaro) в Европе не появится. Тревога остальных компаний вполне понятна, ведь они либо активно действуют на рынке КНР, либо импортируют машины китайского производства в Европу. Соответственно, их напрямую затронут возможные ответные меры правительства Китая, которые могут быть весьма суровы. Например, по данным немецкой ассоциации VDA, в прошлом году Германия экспортировала в Поднебесную автомобили и комплектующие на сумму 26,3 млрд евро, а аналогичный импорт из КНР составил лишь 6,8 млрд евро. Стало быть, именно немецким компаниям выгоднее сохранять дружеские отношения с Китаем.
Анонсированное еще в июле повышение утилизационного сбора на автомобили сегодня состоялось. Базовая ставка в размере 20 тысяч рублей для легкового автомобиля осталась прежней, однако заметно выросли коэффициенты, зависящие от объема двигателя и возраста машины. В итоге размер утильсбора для самых популярных автомобилей возрастом до трех лет и объемом двигателя до 2,0 л с сегодняшнего дня вырос с 300 600 рублей до 556 200 рублей. А для таких машин старше трех лет — с 528 800 рублей до 963 800 рублей. Ставки утилизационного сбора для машин с более объемными двигателями, разумеется, вырастут еще больше.
Повышение не затронет только частников, которым обещано сохранение льготного порядка уплаты утильсбора. Главное, не ввозить более одного автомобиля в год и не продавать его минимум 12 месяцев. Кроме того, проект предусматривает ежегодное повышение утильсбора на пять лет вперед. Причем ближайшая индексация состоится уже 1 января 2025-го: тарифы для вышеуказанных машин с моторами объемом до 2,0 л вырастут до 667 400 и 1 174 000 рублей соответственно. А в 2029 году — до 1 174 000 и 2 062 000 рублей.
Разумеется, все эти прибавки отразятся на итоговых ценах, пусть и не одномоментно. Первым под удар попадут импортные автомобили, за которые утильсбор взимается в полном объеме. Например, компания Geely уже сегодня подняла цены на некоторые модели. Бюджетный седан Geely Emgrand стал дороже на 53 тысячи рублей (теперь от 2 112 990 рублей), кроссовер Geely Atlas — на 64 тысячи рублей (от 3 293 990 рублей), а популярный Geely Monjaro — на 52 тысячи рублей (от 4 326 990 рублей). Даже седан Geely Preface, едва выйдя на рынок, уже подорожал на 56 тысяч рублей (от 3 055 990 рублей). Конечно, пока это выглядит как легкая корректировка, но стоит учитывать, что она касается машин, ввезенных еще до 1 октября. Новые партии станут ощутимо дороже. Так что в ближайшие недели стоит ожидать переписывания прайс-листов. И не только на импортные машины: компенсация утильсбора для собираемых в России автомобилей зависит от степени их локализации, то есть повышение их тоже коснется.
На этом фоне некоторые марки могут покинуть российский рынок. В первую очередь речь идет о тех брендах, которые недавно пришли в Россию и не успели толком закрепиться и достичь целевых показателей продаж. Пока же последняя неделя сентября стала рекордной для нашего авторынка: было реализовано 41 686 новых легковых автомобилей! Даже в знаковую неделю с 28 февраля по 6 марта 2022 года удалось продать «только» 38 529 машин, хотя это тоже был всплеск. В ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД), выступавшей против повышения утильсбора, такую активность уже назвали «последними судорогами» авторынка.
Преференции от повышения утилизационного сбора получат АВТОВАЗ, Группа ГАЗ, Соллерс, КАМАЗ и другие автопроизводители с высокой степенью локализации своей продукции. С точки зрения государственного бюджета доходы от утильсбора входят в платежи за использование природных ресурсов. По плану, в следующем году утильсбор пополнит бюджет на 2,01 трлн рублей, то есть почти в два раза больше, чем в 2024-м. По сообщению издания Ведомости, в 2025 году из этих денег на поддержку отечественных автопроизводителей будет выделено 818,9 млрд рублей, что в 2,3 раза больше, чем 350,4 млрд рублей в этом году.
Флагманский электромобиль EQS не будет второго поколения. Главная причина — крайне низкий спрос. Теперь готовится электрическая версия традиционного S-класса. Это означает, что мерседесовская стратегия разделения топливных и батарейных моделей провалилась. Компания пойдет по пути конкурирующего концерна BMW, у которого седаны седьмой серии одновременно предлагаются в топливных, гибридных и электрических версиях.
В компании BMW признались в очевидном: по статистике, среди реальных покупателей современных автмобилей BMWM5 никто не выезжает на гоночные трассы. Если кто-то и делает выезды, то всего один раз. Компания продолжает серьезно готовить «эмки» пятой серии к боевому применению. Правда, глядя на снаряженную массу новейшего BMW M5 (2435 кг), в это сложно верится.
Английская компания Lotus снизила производственные прогнозы
Английская компания Lotus, входящая в холдинг Geely, существенно снижает производственные прогнозы. Планировалось выпустить в 2025 году 76 тысяч машин, но планы изменились. Сегодня они составлют до 30 тысяч автомобилей, то есть на шестьдесят процентов меньше. Всему виной антикитайские пошлины на электромобили, введенные США и странами Евросоюза. Дело в том, что электромобили составляют львиную долю объема производства компании Lotus, и все они производятся в Китае.
В Нью-Йорке начали бороться с громким выхлопом автомобилей, установив специальные шумовые датчики с камерами, на основании показаний которых выписываются штрафы. Один из штрафов на сумму 800 долларов пришел владельцу суперкара Lamborghini Huracan Performante. Хозяин уверяет, что его автомобиль находится в полностью заводском состоянии. Была пройена сертификация, при этом, претензии к громкости выхлопа были не обоснованы.
Горацио Пагани заявляет, что его маленькая независимая фирма Pagani не будет выпускать гибридные гиперкары. Хотя компании Ferrari, Lamborghini, McLaren и Bugatti могут поспорить с этим утверждением.
Английская фирма Kingsley Re-Engineered показала рестомод на основе внедорожника Land Rover Defender 90. «Коротыш» подвергся реставрации, лишившись жесткой крыши (вместо нее простейший тент). В его салоне установлена современная мультимедиасистема с поддержкой Apple CarPlay. Клиенты могут выбрать двигатель по желанию, вплоть до «восьмерок» GM LS3 или LT1. Подвеска и тормоза усиливаются современными компонентами. Цена составляет от 184 тысяч долларов без учета покупки донорского внедорожника.
Индия приняла закон, согласно которому все новые автомобили, прошедшие краш-тесты по национальной программе Bharat NCAP станут комплектоваться наклейками с указанным на ней рейтингом безопасности. Все они заработали максимальные пять звезд за защиту передних седоков и пассажиров-детей.
Компания Chery опубликовала фотографии кроссовера Jaecoo J5
Компания Chery опубликовала собственные «шпионские» фотографии закамуфлированного кроссовера Jaecoo J5. Эта модель была анонсирована совсем недавно. С другой стороны, в Китае подходит к завершению подготовка к выпуску данных моделей автомобилей. Подробностей пока мало. Среди подробностей уже известна колесная база (2620 мм против 2672 мм у модели Jaecoo J7). Кроме того, будут бензиновые, гибридные и чисто электрические версии. Премьера кроссовера Jaecoo J5 состоится в четвертом квартале.
Также сегодня мы рассказали о кроссовере Zeekr 7X, внедорожнике Mengshi M800, хэтчбеке BYD Seal 06 GT, седане Chery Fulwin E05 и минивэне BYD Xia.
Алексей Бырков
Фото:
Getty Images | компания Volvo
Следом за американцами главный исполнительный орган Евросоюза принял решение поднять таможенные сборы за импорт китайских электромобилей. Причем если администрация президента США просто закрыла свой рынок заградительными тарифами (100% для электромобилей и 25% для тяговых батарей и комплектующих), то европейцы пошли более изощренным путем. Еще в прошлом году Еврокомиссия инициировала расследование о нечестной конкуренции со стороны китайских автопроизводителей. Электромобилям из Поднебесной вменяют нерыночное ценообразование за счет государственных субсидий, которых лишены европейские компании. Теперь же назначены индивидуальные таможенные сборы, якобы обоснованные «степенью вины» каждого конкретного производителя в КНР.
Пока известны «штрафные» таможенные ставки только для трех фигурирующих в расследовании китайских компаний. Легче всего отделалась фирма BYD, которой выписали лишь 17,4% дополнительного сбора. Возможно, такая снисходительность связана с тем, что BYD поставляет в Европу не только электрические легковушки, но также электробусы, спецтехнику и отдельные аккумуляторы.
Холдинг Geely «обрадован» 20-процентной надбавкой, в результате чего подконтрольная ему марка Volvo уже объявила о расширении производства в Бельгии: там будет налажено производство электромобилей EX30 и EX90, которые изначально должны были возить из Китая. А тяжелее всех придется государственному концерну SAIC и его весьма популярной в Европе марке MG: плюс 38,1% к таможенным сборам. Важно, что указанные проценты — это надбавка к общей для всех импортируемых электромобилей пошлине в размере 10%.
Volvo EX30
Евросоюз начнет взимать эти дополнительные сборы уже с июля, даже несмотря на то, что завершение расследования о нечестной конкуренции намечено лишь на ноябрь. Более того, Еврокомиссия уже угрожает другим китайским производителям допсбором в размере 38,1%, если они не будут сотрудничать со следствием. Согласным компаниям обещают «всего» 21%. Под раздачу могут попасть не только сугубо китайские компании, но и «европейцы». Например, BMW поставляет в Европу из КНР кроссоверы BMW iX3 и электромобили Mini, а Renault возит оттуда хэтчбеки Dacia Spring. Даже Tesla поставляет в Евросоюз седаны Model 3 китайского производства.
Сам концерн BMW, равно как Mercedes-Benz и Volkswagen, негативно оценивает новые таможенные правила, справедливо опасаясь ответных мер, которые могут больно ударить по всей немецкой автопромышленности. Например, у Мерседеса 30% всех мировых продаж в первом квартале этого года пришлось на Китай. Еще раньше заградительные пошлины раскритиковало руководство концерна Stellantis. Даже Илон Маск заявил, что ни он, ни Tesla не просили об этих пошлинах и были сильно удивлены их введению. Автопроизводители лучше чиновников знают положение в своей отрасли и понимают, что Китай занял доминирующее положение в электромобильной сфере, а значит, его просто невозможно «выключить» из международных производственных цепочек и глобальной торговли.
Компания Geely убрала седаны из российской гаммы еще в начале 2020 года, но теперь возвращается в этот сегмент: объявлено о скором старте продаж модели Geely Emgrand. История этого семейства началась в 2009 году, когда свет увидел Emgrand EC7 первого поколения (седан и хэтчбек). В России такие машины продавали с 2012 по 2020 год, и рестайлинговый седан даже побывал на ресурсных испытаниях Авторевю. В 2016 году представили второе поколение под названием Emgrand GL, которое позиционировалось на полступеньки выше и в итоге стало обособленной моделью. Именно из второго поколения сделан седан Livan S6 Pro. А весной 2021 года дебютировал третий Geely Emgrand на модульной платформе BMA, который фактически стал заменой первому поколению. Именно этот автомобиль сейчас и анонсирован для России.
Кстати, еще год назад компания Geely объявила о намерении производить эту же модель на совместном предприятии Белджи в Минской области. Производство стартовало в начале 2023 года, на белорусском рынке седан называется Geely Emgrand 7, но в России дополнительное цифровое обозначение не используется. Более того, как минимум до конца этого года автомобили будут поставлять к нам не с завода Белджи, а напрямую из Китая!
По размерам (4638 мм в длину, 1820 мм в ширину, 1460 мм в высоту) Emgrand очень близок к седанам Volkswagen Jetta шестого поколения или Omoda S5. Колесная база у китайского седана на символический миллиметр короче, чем у Джетты, и полностью совпадает с таковой у Омоды: 2650 мм. Заявленный объем багажника – 500 литров, а дорожный просвет — всего 122 мм (данные для рынка Белоруссии).
В российской спецификации Эмгранду положен четырехцилиндровый атмосферник 1.5 мощностью 122 л.с., который имеет непосредственный впрыск топлива. На выбор есть пятиступенчатая «механика» и классический шестиступенчатый «автомат». И в этом ключевое отличие от машин для Китая и Белорусии, где двухпедальные версии имеют вариатор. Шасси у Эмгранда сделано по стандартной для класса схеме: McPherson на передней оси и полузависимая подвеска сзади.
В России будут предложены сразу четыре комплектации — Standard, Comfort, Luxury и Flagship. Базовая бывает только с «механикой» и включает в себя две подушки безопасности, ESP, кондиционер, галогеновые фары, медиасистему с восьмидюймовым экраном, электрические стеклоподъемники, электропривод и подогрев зеркал, 15-дюймовые стальные колеса. В исполнении Comfort добавлен обогрев передних сидений, однозонный климат-контроль, система бесключевого доступа и электромеханический стояночный тормоз с функцией Autohold. Третья по старшинству комплектация Luxury дополнительно предлагает 16-дюймовые легкосплавные колеса, кожаный руль с обогревом, полностью светодиодную переднюю оптику, камеру заднего вида, а также обогрев лобового стекла в зоне покоя дворников. Наконец, топ-версия Flagship может похвастать шестью подушками безопасности, 17-дюймовыми колесами, виртуальными приборами (12,3 дюйма), увеличенным экраном «мультимедийки» такого же размера, люком и другими опциями.
Цены и точная дата начала продаж будут объявлены позже. В Белоруссии локализованный Geely Emgrand 7 в схожей по оснащению базовой комплектации с механической коробкой передач стоит 49200 белорусских рублей (1 млн 396 тысяч российских рублей по курсу на сегодняшний день), а за версию Flagship с вариатором там просят 56900 белорусских рублей (1 млн 614 тысяч российских рублей). В Китае бензиновый Emgrand сейчас стоит 69900—88900 юаней (892000—1134000 рублей при прямом пересчете). Но валютные курсы сейчас меняются чуть ли не каждый день, так что уже завтра эти расчеты могут потерять актуальность.
С публикации первых изображений кроссовера Zeekr X прошло полтора месяца, и теперь холдинг Geely рассекретил машину практически целиком. Это третья модель дочерней марки Zeekr, и хотя первым рынком для нее станет Китай, уже в конце этого года именно этот паркетник окажется первопроходцем бренда в Европе.
По размерам Zeekr X близок к знакомым нам моделям BMW X1 и Volvo XC40. Длина — 4450 мм, ширина — 1836 мм, высота — 1572 мм. Между осями здесь 2750 мм, а базовые колеса — 19-дюймовые. В компании громко заявляют, что ведущая роль в разработке была у шведской дизайн-студии. И команда шеф-дизайнера Штефана Зилаффа, который пришел в Geely из компании Bentley, постаралась на славу!
Zeekr X выделяется необычным дизайном и рядом нетипичных решений. Например, безрамочные двери лишены ручек: за отпирание электрозамков отвечают миниатюрные кнопки-пуговицы на стойках крыши. Ходовые огни представляют собой составной h-образный рисунок, в каждом по 41 светодиоду, а основные матричные фары расположены ниже. Боковые зеркала имеют безрамочную конструкцию, лючок зарядного разъема надежно замаскирован. А у подъемной пятой двери сразу два стекла: верхнее расположено почти горизонтально и фактически является продолжением крыши.
Немало интересных решений и в салоне. Например, посмотрите на дизайн клавиш стеклоподъемников или на стильные крючки для одежды. Футляр для очков, расположенный над головой водителя, сделан из плотной бархатистой ткани. А дисплей медиасистемы диагональю 14,6 дюйма можно передвигать вдоль передней панели по направляющим: они проложены от центра до правой части панели, чтобы пассажир мог пользоваться экраном единолично.
Перед водителем — компактный приборный дисплей и проекционный экран. За управление трансмиссией отвечает правый подрулевой рычажок. На передней панели почти не осталось аналоговых кнопок. Интересно, что Zeekr X будет предложен как в пятиместной версии, так и в четырехместной конфигурации. Правда, вместо капитанских кресел на втором ряду все же установлен диван, но с жесткой центральной частью и двумя ремнями безопасности.
В основе кроссовера Zeekr X лежит модульная платформа SEA (Sustainable Experience Architecture), на которой построены и две другие модели бренда (плюс много электромобилей холдинга Geely). Подвеска — пружинная. Данных о тяговых аккумуляторах для «Икса» пока нет, заявлена лишь паспортная дальность хода — от 500 до 560 км в зависимости от версии.
Базовый Zeekr X имеет задний привод с электромотором мощностью 272 л.с. Такой паркетник снаряженной массой 1840 кг может разогнаться до 185 км/ч. У полноприводной версии массой 1945 кг добавлен 156-сильный двигатель на передней оси, а суммарная отдача системы — 428 л.с. Максималка лишь немногим выше (190 км/ч), зато такой Zeekr X сможет набрать «сотню» менее чем за четыре секунды.
Первый живой показ кроссовера состоится в апреле на автосалоне в Шанхае. Там же будут объявлены цены. Выпускать Zeekr X, разумеется, станут в Китае — в том числе и для экспорта.
На грядущем автосалоне в Париже компания Dacia представит свою первую гибридную модель. Универсалу Dacia Jogger Hybrid 140 достанется самая простая силовая установка из гаммы E-Tech: такая уже два года предлагается для хэтчбека Renault Clio. Она состоит из бензинового атмосферника 1.6, электромотора и роботизированной коробки передач без синхронизаторов и сцепления, пиковая мощность — 140 л.с. В продаже гибридный Jogger появится весной 2023 года. А еще на Парижском автосалоне будет представлен кроссовер Dacia Duster Mat Edition с особым декором и оснащением.
Тем временем в альянсе Renault-Nissan-Mitsubishi грядет перераспределение собственности. Как сообщает Reuters, главы компаний Renault и Nissan уже начали переговоры в Японии. Сейчас французам принадлежит 43% акций японской компании, однако Nissan держит лишь 15% акций Renault. Предполагается, что доли будут уравнены: французская сторона продаст 28% акций, оставив себе 15-процентный пакет. Итоговое решение должно быть объявлено в ближайшее время.
Анонсированный еще весной хот-хэтч Hyundai i30 N Drive-N появился в продаже: для Европы выпущено 620 машин, а еще 180 экземпляров отправлено в Австралию. Особенности этой спецверсии — особые наклейки на дверях, 19-дюймовые колеса бронзового цвета и черный декор. А на шильдиках, которые расположены на передних крыльях, указаны географические координаты техцентра Hyundai N на Нюрбургринге, где проходит доводка всех N-моделей. Техника стандартная: турбомотор 2.0 (280 л.с.), «механика» или преселективный «робот», передний привод с самоблокирующимся дифференциалом.
Китайская компания Nio начала осваивать европейский рынок в прошлом году, но до сих пор эти электромобили официально поставлялись только в Норвегию. Теперь география поставок расширена: до конца октября продажи начнутся в Германии, Дании, Швеции и Нидерландах. Первенцем станет большой седан Nio ET7, в январе подоспеет кроссовер Nio EL7 (в Китае он называется ES7), а в марте — младший седан Nio ET5. Параллельно компания строит собственные станции быстрой замены тяговых аккумуляторов: до конца этого года в Европе будет открыто 20 таких точек, а на 2023 год запланировано еще 100 станций.
Холдинг Geely опубликовал новые изображения большого электрического минивэна Zeekr 009: на этот раз показан интерьер. Однообъемник длиной 5209 мм станет второй моделью дочернего бренда Zeekr, у него будет роскошный шестиместный салон, медиасистема с экраном диагональю 15,6 дюйма, а также миниатюрные сенсорные дисплеи в задних дверях, на которые выведено управление климат-контролем. По предварительной информации, Zeekr 009 будет иметь электромоторы мощностью 544 л.с. и дальность хода 700 км. Премьера состоится 1 ноября.
Также сегодня мы рассказали о кроссовере Niutron NV, микрокарах Mobilize и обновленном седане Nissan Versa.
Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ) подвела итоги ушедшего года на российском автомобильном рынке. Продано 1 млн 667 тысяч новых легковушек и легких коммерческих машин: это на 4,3% больше, чем в карантинном 2020 году. Хотя это не полная картина: статистика АЕБ традиционно не включает ряд китайских марок, элитные бренды и дешевые узбекские Chevrolet. Но важно, что вся прибавка была накоплена еще в первой половине года, когда рост составил внушительные 37%. А во втором полугодии наш рынок начал падение: например, в октябре продажи просели на 18%, а в ноябре и декабре — на 20%. С января по июнь была реализована 871 тысяча новых машин, а с июля по декабрь — только 796 тысяч.
При этом потенциал рынка куда больше: если бы не дефицит автомобилей, результаты 2021 года оказались куда более позитивными. Нехватка же обусловлена дефицитом электронных компонентов, разрывом цепочек поставок и ростом цен на сырье (в первую очередь на сталь). Пока же ситуация на рынке благоприятна только для дилеров, которые пользуются неудовлетворенным спросом и соревнуются в жадности: чудовищные наценки за копеечное допоснащение, увы, стали нормой жизни. И самое печальное, что покупатели готовы молча доплачивать несколько сотен тысяч (а то и несколько миллионов) рублей, лишь бы заполучить вожделенный новый автомобиль.
Что касается структуры рынка, то, по данным АЕБ, 47% спроса пришлось на «внедорожники» (788 тысяч машин). Легких коммерческих автомобилей продана 131 тысяча (7,8% рынка), пикапов — 10 тысяч (0,6% рынка). А еще у официальных дилеров куплен 1001 электромобиль. Лидером рынка остается Лада, и про ее результаты мы уже рассказывали. Следом традиционно идут Kia, Hyundai и Renault, причем все три марки показали рост продаж на 2%, хотя дефицит машин коснулся и их. В премиум-сегменте на первом месте снова BMW.
Сложившейся ситуацией в полной мере воспользовались китайские компании, у которых нет проблем с поставками комплектующих. Haval нарастил спрос более чем вдвое, Chery — втрое, а Geely — на 59%. По объему продаж они уже на равных с Mitsubishi и Маздой. И хотя дилеры «китайцев» тоже не чураются наценок, в среднем они ниже, чем у корейских марок. В годовой рейтинг топ-25 самых продаваемых автомобилей не попало ни одной китайской модели, но в разные месяцы там оказывались Geely Coolray и Atlas, Haval Jolion и Chery Tiggo 7.
Увы, игроки рынка не ожидают быстрого восстановления производства и поставок: в лучшем случае это случится лишь к концу 2022 года. Поэтому прогноз АЕБ и автопроизводителей на этот год — небольшой рост продаж на 3—5%. Если, конечно, не случится новых потрясений. А более подробные итоги 2021 года с данными продаж по всем маркам и моделям мы в Авторевю опубликуем позже.
Продажи легковых и легких коммерческих автомобилей в России в 2021 году (в сравнении с 2020 годом)
Марка2021 год, шт.2020 год, шт.Динамика
Лада
350714
343512
+2%
Kia
205801
201727
+2%
Hyundai
167333
163441
+2%
Renault
131552
128408
+2%
Toyota
97941
91598
+7%
Volkswagen
91125
105785
–14%
Skoda
90443
94632
–4%
ГАЗ
56468
51169
+10%
Nissan
51338
56352
–9%
BMW
46802
42721
+10%
Mercedes-Benz
44849
40491
+11%
Haval
39126
17381
+125%
Chery
37118
11452
+224%
УАЗ
32420
36487
–11%
Mazda
29177
26392
+11%
Mitsubishi
27699
28153
–2%
Geely
24587
15475
+59%
Ford
20842
14131
+47%
Lexus
19362
20586
–6%
Audi
16404
15247
+8%
Suzuki
9159
7961
+15%
Volvo
9088
8025
+13%
Peugeot
8727
4516
+93%
Land Rover
6388
6411
0%
Porsche
6262
5711
+10%
Changan
5705
7102
–20%
Subaru
5650
6240
–9%
Citroen
4897
3257
+50%
Genesis
4480
1286
+248%
Cheryexeed/Exeed
3756
226
—
FAW
3137
2692
+17%
Mini
2613
2540
+3%
Cadillac
2377
1424
+67%
Opel
2053
581
+253%
Infiniti
2034
1892
+8%
Jeep
1610
1549
+4%
Honda
1324
1508
–12%
Fiat
1237
1309
–6%
Chevrolet
1046
9380
–89%
GAC
923
—
—
Isuzu
775
961
–19%
Lifan
617
1384
–55%
Dongfeng
533
942
–43%
Jaguar
521
963
–46%
IVECO
512
415
+23%
Brilliance
110
253
–57%
Hino
54
—
—
Zotye
51
158
–68%
Foton
37
135
–73%
Chrysler
2
36
–94%
smart
1
56
–98%
Datsun
0
14772
—
Топ-25 самых популярных легковых автомобилей в России в 2021 году (в сравнении с 2020 годом)
Модель2021 год, шт.2020 год, шт.Динамика
Лада Веста
113698
107281
+6%
Лада Гранта
111430
126112
–12%
Kia Rio
82941
88064
–6%
Hyundai Creta
68081
73537
–7%
Hyundai Solaris
61061
49280
+24%
Volkswagen Polo
46887
58455
–20%
Skoda Rapid
41680
35240
+18%
Renault Duster
41471
31640
+31%
Лада Ларгус универсал
39541
37166
+6%
Toyota RAV4
38441
36433
+6%
Toyota Camry
31983
27373
+17%
Renault Logan
29783
32628
–9%
Volkswagen Tiguan
29232
32982
–11%
Kia K5/Optima
29225
19860
+47%
Лада Нива Legend
25827
29089
–11%
Лада Нива Travel
25415
19824
+28%
Kia Sportage
24969
28190
–11%
Renault Sandero
22386
26038
–14%
Лада XRAY
22107
19286
+15%
Nissan Qashqai
20474
22110
–7%
Mazda CX-5
19828
20033
–1%
Skoda Karoq
19487
15551
+25%
Nissan X-Trail
19010
20237
–6%
Renault Kaptur
18889
20284
–7%
Renault Arkana
18246
16814
+9%
Топ-10 самых популярных легких коммерческих автомобилей в России в 2021 году (в сравнении с 2020 годом)
Ставлю ящик сигар против ореха, этот автомобиль не оставит вас равнодушным. Пару-тройку лет назад Geely отказалась от «наследия шепетовской прЫнцессы» и ввела в отношениях водителя и автомобиля антикризисное управление.
Фото: Geely
Фото: Geely
Фото: Geely
Фото: Geely
Фото: Geely
Фото: Geely
Фото: Geely
Фото: Geely
Первой ласточкой стал Atlas, буквально сразу полюбившийся нашему потребителю, отчего продажи бренда на российском рынке неуклонно поползли вверх. Красавец Coolray удвоил успех, позволив компании занять первую строчку среди всех китайских марок в РФ по итогам октября 2020-го (+119% к АППГ). И вот очередная веха в современной истории Geely – новомодный Tugella.
Geely Tugella
200 л.с
Новый от 2 499 990 до 2 699 990 Р
Я не пророк и не могу точно спрогнозировать, будет ли покупатель будет ходить за ним как цыпленок за червяком, но уверен в одном: после 25 декабря, когда стартуют официальные продажи нового купе-кроссовера, несколько экземпляров точно попадут в руки тюнеров, перво-наперво тех, кто имеет опыт «прошивки» моторов Volvo.
Живучий аналог
Бензиновый двигатель Tugella – аналог «оскароносного» Volvo T5 Drive-E, получившего несколько престижных мировых наград. Именно аналог, а не собственно сам Drive-E — так просят говорить о нем техники Geely, мол, это важно. Для «Тугеллы» мотор собирают по соседству с автосборочным заводом компании в Ханчжоуване, и, понятно, что по «железу» силовой агрегат суть «вольвовский» родственник. В шведском исполнении двигатель выдает 249 сил, в китайском – 238 л.с.
Кто следит за историей Volvo, знает, что у этого мотора, появившегося несколько лет назад, мощный крутящий момент, которого удалось достичь за счет применения турбонагнетателя. Компрессор на механическом приводе вступает в работу уже на низких оборотах, тогда как турбонагнетатель подключается по мере нарастания давления в системе.
Фото: Geely
Фото: Geely
Фото: Geely
Фото: Geely
Фото: Geely
Фото: Geely
Фото: Geely
Другие важные характерные особенности двигателя — низкое внутреннее трение, включая подшипники распредвала, высокоскоростная система постоянного изменения фаз газораспределения, а также технология контроля нагрева двигателя с применением электрического водяного насоса с изменяемой скоростью вращения.
Если китайцам удалось в точности сохранить на своем производстве все технические наработки своих шведских коллег-моторостроителей, можно надеяться на высокий эксплуатационный ресурс данного агрегата. Технари Volvo на мой запрос относительно живучести Volvo T5 Drive-E ответили утвердительно, сделав акцент на том, что ни одной рекламации за все время в РФ не зарегистрировано. Коллеги из Geely, в свою очередь, обещают ходимость двигателя не менее 350 тыс. км. Столько же, по их словам, проживут турбина и 8АКПП.
С «железом», вроде как, понятно. А вот все навесное — точь-в-точь как на премиальных моделях Lynk&Co, что называется, один в один. Бренд, кто не в курсе, создан 4 года назад общими усилиями Volvo и Geely, и в настоящее время «клепает» такие машины, что «пальчики оближешь». Увы, в России их пока нет.
Китайцы не торопятся к нам везти Lynk&Co — пока лишь смотрят, примеряются, прицениваются. Оно и понятно: когда марка вышла на рынок КНР, то в момент перекрыла часть продаж наиболее продвинутых моделей Geely, создав таким образом прецендент каннибализма. Надо сразу заметить, что у Tugella ряд комплектующих перекликается с соплатформенным купе-кроссовером Lynk&Co 05, что, пожалуй, добавляет нашему герою статуса.
Современный завод – хорошее качество
«Ноль Пятый» Lynk&Co – красавец во плоти, вбейте в поисковик, проверьте. Однако и Geely Tugella не промах. Его облик – ни одного дизайнерского изъяна, сплошь грация, легкость и элегантность. Да, есть в мировом автопроме похожие кузова – BMW X4, например, или тот же Haval F7x. Но ни тот, ни другой, как заявляют в Geely, «совсем не наши конкуренты».
Фото: Geely
Фото: Geely
Фото: Geely
Фото: Geely
Фото: Geely
Фото: Geely
Дилерская сеть Geely в России – это 87 предприятий и охват 90,3% рынка. В качестве основного покупателя Tugella в московской штаб-квартире компании видят мужчин (70%) в возрасте 35-45 лет (60%) с ежемесячным доходом 110-160 тыс. рублей (60%). Это, как правило, сотрудники компаний и менеджеры среднего звена (60%), с высшим образованием (85%), семейные (92%), увлекающиеся спортом и туризмом и предпочитающими отдыхать в кругу друзей (65%).
«Баварец» — чистокровный премиал, к тому же на 15 см длиннее. «Хавейл» же по габаритам хоть и «тютелька в тютельку», но не дотягивает до Tugella в плане мощности (190 против 238 сил) и по эмоциям от вождения, которые эта самая мощность и обеспечивает. Так утверждают в Geely, им виднее.
К нам будут ввозить исключительно собранные в Китае «Тугеллы», и это, согласно информации Максима Иванова, руководителя отдела сертификации и анализа продукции российского представительства Geely, «есть хорошо». Потому что, в отличие от белорусского предприятия «БелДжи», завод в Поднебесной полностью автоматизированный (штамповка, сварка, покраска), а это, дескать, гарантия качества сборки.
Менеджер отметил, что российским покупателям Geely Tugella не придется беспокоиться за стойкость кузова в условиях непогоды, потому как все его элементы, за исключением крыши, оцинкованы, да и лакокрасочное покрытие «выше всяких похвал». Предсерийные машины откатали в Швеции и на севере КНР, в той же климатической зоне, где расположены наши приамурские территории, плюс проведена проверка на жаростойкость в Саудовской Аравии.
Азартно тянет, быстро едет
Хотелось бы, конечно, проверить холодный запуск Tugella, скажем, на широте заполярного Норильска, где в эти дни метель и «за тридцать», но нам в качестве тестового маршрута предложили краснодарскую равнину и горные кряжи Адыгеи. Конец ноября: внизу +12, ближе к ледникам -3. На высоте 1500-1800 метров кислородного голодания еще нет, и 2-литровый турбированный JLH-4G20TD честно выполняет свою невидимую глазу работу – азартно тянет с низов, пытаясь экономить драгоценные капли «95-го» посредством 8-ступенчатой трансмиссии.
Фото: Geely
Фото: Geely
Фото: Geely
Фото: Geely
Фото: Geely
Фото: Geely
Фото: Geely
Фото: Geely
Фото: Geely
Geely Tugella Flagship 2.0 AT 4×4
2 л, 238 л.с
автомат 8
210 км/ч
4605 x 1878 x 1643 мм
полный
АИ-95, 8.1 л на 100 км
«Автомат» Aisin – «made in Japan», поэтому доверия к нему как к родной маме. Связка и спевка агрегатов – «то, что доктор прописал». Спроектированная опытными японцами коробка перещелкивает передачи мягко и скоротечно. Первые четыре скорости сменяют друг друга просто «в лет», с линейных «120-130-ти» кик-дауном легко скидывается до 4-й передачи, и тяги становится, в прямом смысле слова, в избытке.
238 турбированных «лошадей» вывозят везде и всегда, и здесь даже не обязательно пришпоривать их «спорт-режимом», который скорее номинальный, чем необходимый. 20-дюймовые зимние «Мишлены» вкупе с подвеской средней жесткости обостряют отклики на руль и минимизируют крены в поворотах. Если же сбросить газ на дуге, «Тугелла» добавит азарта легким и некриминальным доворотом задней оси. А вот выбранная подрулевыми лепестками (они, к слову, впервые применены на а/м Geely) ручная передача держится недолго – чуть затянул с подачей газа, и на цифровой шкале «механическую» буковку «М» съедает «автоматическая» «D».
Паспортный разгон до «сотни» — 6,9 секунды. Хоть нам и не удалось повторить замеры автопроизводителя, проигрывая официальной цифре 0,3-0,5 секунды, все равно чувствовалось, что рысак — с норовом и готов в любой момент «в полымя». Стремительный и обтекаемый силуэт кузова обеспечивает автомобилю лучший в сегменте показатель аэродинамического сопротивления (0,325 Cx; у BMW X4 – 0,358 Cx). Заднее стекло не имеет «дворника» — он просто не нужен. Завихрения воздуха в этой части кормы выписывают такие замысловатые «пируэты», что грязь с дороги летит мимо, не давая стеклу запачкаться.
Фото: Geeely
Фото: Geeely
Фото: Geeely
Фото: Geeely
Фото: Geeely
Фото: Geeely
Фото: Geeely
Фото: Geeely
Фото: Geeely
Большие колеса (245/45 R20) — прерогатива топовой комплектации Flagship, с которой, собственно говоря, и стартуют российские продажи нового купе-кроссовера. Более скромная версия Luxury, ожидать которую приходится лишь в 2021-м, примерит на себя R19. Причем, заводской «обувкой» в первом случае порадует Good Year, во втором – Hankook. Ребята из Geely не без гордости озвучивают список известных поставщиков комплектующих для «Тугеллы», и, наверное, их понять можно: Bosch, Valeo, Sensata, Inteva, Brose, Autoliv, BorgWarner…
Последнее имя, как вы понимаете, адресует нас к системе полного привода. В ней за передачу тяги на задние колеса отвечает многодисковая муфта V генерации с электрогидравлическим управлением. Настройки у нее самые что не есть стандартные — потенциал двигателя распределяется в равных долях между осями.
Предусмотрено 2 режима управления полным приводом: в походном состоянии – привод передний, но в режиме «офф-роуд» муфта замыкается и получается постоянный полный привод с ограничением скорости 60 км/ч. Остальные режимы — подключаемые (при пробуксовке ведущих колес). Характер у муфты, пожалуй, не хуже, чем у всем известной Haldex, другой момент, как долго можно испытывать судьбу на относительном бездорожье?..
Не платформа, а модульная архитектура
В основе Geely Tugella — модульная архитектура CMA (Compact Modular Architecture), созданная усилиями инженеров Geely и Volvo. На тестовой презентации автомобиля то и дело делался акцент именно на словосочетании «модульная архитектура», а не на «платформе», как это зачастую водится. Платформа, по словам Максима Иванова, это фиксированная основа, на которой производятся автомобили. И у нее есть ряд неизменных показателей, которые неизбежно ограничивают и дизайнеров, и технологов, и разработчиков. Нельзя, например, расширить или увеличить величину колесной базы, то есть даже если захочешь, то никак не поставишь более крупные узлы и агрегаты и т.д.
Фото: Geely
Фото: Geely
Фото: Geely
Фото: Geely
Фото: Geely
Фото: Geely
Фото пользователя 110km.ru
Фото пользователя 110km.ru
Изюминкой модели являются активные жалюзи решетки радиатора – так называемая система AGS (Active Grille Shutter). Когда не требуется охлаждение, жалюзи закрываются, направляя воздух вокруг автомобиля, дабы уменьшить аэродинамическое сопротивление и расход топлива. В полностью закрытом состоянии снижение лобового сопротивления может снизить выбросы CO2 почти на 2%. AGS удерживает жалюзи закрытыми как можно дольше во время холодного запуска, поэтому двигатель быстрее достигает наиболее эффективной рабочей температуры.
Архитектура же – это такая основа, где базовые узлы и идеи конструирования едины. Все «хозяйство» состоит из модулей, которые при необходимости могут меняться, раздвигаться, расширяться и т.п. Это дает возможность играть с длиной, шириной (от 1820 до 1950 мм, колесной базой (от 2677 до 2870 мм), пользоваться разными узлами (ДВС, КПП), потому как изначально предусмотрены фиксированные точки, куда их можно прикрепить.
CMA, как говорит Максим Иванов, вобрала в себя все самое прогрессивное на рынке, и не случайно, что сборочное предприятие, где выпускают Tugella, аккурат было построено под данную архитектуру. Первой ласточкой в обойме CMA стал Volvo XC40, эту же архитектуру используют некоторые Lynk&Co, но главное, что ее перспективы еще предстоит оценить на грядущих моделях.
В случае с Geely Tugella CMA подразумевает поперечное расположение 4-цилиндрового турбомотора и наличие цельнометаллического несущего кузова, на 72,4% изготовленного из высокопрочной стали. Подвески спереди и сзади независимые, с амортизаторами и поперечными стабилизаторами: в первом случае – это стойки «МакФерсон», во втором – многорычажная схема. На асфальтовых стыках вся эта конструкция работает относительно эффективно, а вот на мелкой гребенке ощущается трансляция в салон, отчего возникает желание «поддать газку» и пролететь неровный участок на одном дыхании.
«Чтоб я так жил»
Интерьер не менее сильное место Tugella. Обследовал все уголки салона и, признаться, был приятно удивлен. Сначала даже не поверил, что передо мной – «китаец». Хотя, между нами, девочками, вполне себе европеизированный «китаец». И разрабатывали его в европейских дизайн-центрах, и адресуют его нам, так что принимаем автомобиль «во всей красе».
Фото: Geely
Фото: Geely
Фото: Geely
Фото: Geely
Фото: Geely
Фото: Geely
Фото: Geely
Выверенное расположение приборов, безальтернативные цифровые мониторы с управлением «через меню», атмосферная подсветка, роскошные анатомические кресла с памятью и подогревом подушек, регулируемые в 4 положениях подголовники, крупная панорамная крыша, подогреваемый (!) подстаканник, масса ниш и «карманов» – не к чему, пардон, придраться.
Что удивило, так это возможность сидеть на заднем ряду, не пригибая при этом голову. Обычно покатая крыша купейного типа не оставляет задним седокам выбора, какого бы роста они не были. Тут же вопрос не стоит в принципе — специально для этого в обшивке потолка была сделана аккуратная выемка. Два USB-порта, «глядящие» на пассажиров из торца центрального тоннеля, адресованы исключительно для подзарядки смартфонов, причем сила их тока увеличена.
Из разряда не устроивших меня мелочей отмечу следующие. Во-первых, минимальная температура климат-системы «датирована» 17,5 град. – для меня это в летний период все же жарковато. Второй нюанс: если руки на руле, то левая четверть большого центрального тачскрина перекрывается локтем правой руки. Третье: крупное по форме наружное зеркало, хочешь – не хочешь, «съедает» картинку за бортом при совершении левого поворота, и особенно сильно это ощущаешь на «закрытом» горном серпантине.
Наконец, музыка. Да, «разносить колонки» вручную через экран удобно, и стереоэффект в салоне хороший, однако качество звучания, увы, далеко от совершенства. Другими словами, создавая добротный и дорогой автомобиль, можно было бы задружиться с кем-нибудь из саунд-мэтров, ведь сочный по тонам музыкальный фон в красивом «дворце» очень даже в тему.
Фото: Geely
Фото: Geely
Фото: Geely
Фото: Geely
Фото: Geely
Фото: Geely
Цена… Самый, пожалуй, актуальный момент при покупке любого автомобиля. В Geely отдают себе отчет, что 2 499 900 рублей за Tugella Flagship – это немало, а потому больших объемов продаж ожидать не следует. Анонсирована, как мы сказали, комплектация Luxury, но и за нее попросят никак не меньше 2 млн рублей. Можно ли взять за 2-2,5 «ляма» новый соплатформенный Volvo XC40 или BMW X4? Ответ, как вы понимаете, отрицательный. За такие деньги доступны лишь «бэушные» варианты: в случае со «шведом» — трехлетка, с «баварцем» — пяти- либо шестилетка. Причем, с меньшим набором опций и изношенными деталями.
Haval F7x обойдется дешевле, но он, как говорят в Geely, менее сильный и потому не такой эмоциональный. В список официально озвученных конкурентов «Тугеллы» занесены именитые, но далеко не «купейные» кроссоверы: VW Tiguan (4Motion, 150 л.с. 6АКПП, от 2 181 000 рублей), Toyota RAV4 («Престиж», 149 л.с., 8АКПП, от 2 419 000 рублей) и Mazda CX-5 (Supreme, 4WD, 194 л.с., 6АКПП, 2 283 000 рублей).
В дилерские центры уже поступила первая партия Geely Tugella в количестве 90 ед. Это откровенно немного, учитывая, что объем предзаказов превысил 100 экземпляров. Поэтому на первых порах следует ждать дефицита «живых» машин. Но импортер обещает после Нового года порадовать нас более крупной поставкой…
Подписывайтесь на наш канал в Google News и
«Яндекс.Дзен»: больше интересных новостей каждый день.
Игорь Владимирский
Фото:
autohome.com.cn | компания Lifan
Коронакризис хоть и лихорадит автопром, но среди глобальных игроков потерь пока нет. А вот Китай уже недосчитался одного крупного производителя. Это компания Lifan, хорошо известная и на российском рынке. Еще в августе она объявила о банкротстве, а на днях в Чунцине прошло первое собрание руководства и кредиторов, на котором был официально обозначен масштаб бедствия.
Надо сказать, что пандемия и обрушение спроса стали лишь последним шагом к такому финалу, ведь проблемы у Лифана зрели давно. Даже по меркам китайского рынка Lifan считается вторым (если не третьим) эшелоном местного автопрома: у покупателей и дилеров много претензий к качеству машин, да и сам по себе модельный ряд представляет собой довольно унылую картину. А вдобавок Лифану недоставало грамотного и эффективного руководства.
Основатель компании Ин Миншань отошел от дел несколько лет назад, ведь ему уже 82 года. Финансовыми потоками и подразделениями, которые занимаются легковыми автомобилями и недвижимостью, до недавних пор занимался его сын Ин Сиди. Дочь Ин Суовей возглавляла мотоциклетный бизнес, а вдобавок важные должности в компании занимала жена основателя Чэнь Цяофэн. При этом даже сам Ин Миншань заявлял китайским СМИ, что его дети не очень заинтересованы в управлении компанией. В апреле этого года он назначил главой всего холдинга свою 25-летнюю внучку Ин Анни, которая еще даже не закончила обучение в американском университете и срочно вернулась на родину. Но было уже поздно.
Заявление о банкротстве было подано 7 августа и удовлетворено 11 августа, назначено внешнее управление. До конца сентября Lifan получил от кредиторов 489 требований на сумму 1,13 млрд юаней (168 млн долларов), при том что нынешние активы оценены вдвое дешевле и вырученные от их продажи средства первым делом пойдут на погашение долгов по зарплате. Кроме того, у компании есть 160 гражданских и арбитражных исков на сумму 870 млн юаней. А в первой половине 2020 года чистый убыток составил 2,6 млрд юаней. Дошло до того, что дочерние компании холдинга Lifan весной начали подавать в суд друг на друга.
Lifan X70 — одна из самых современных моделей компании
Словом, в прежнем виде Lifan уже работать не сможет. Вероятность выкарабкаться из кризиса есть только у мотоподразделения, а вот автомобильное производство спасет лишь щедрый инвестор. Еще в мае появились слухи, что им может стать корпорация Geely, но обе компании быстро их опровергли, хотя это не исключает того, что переговоры идут. Впрочем, сложно представить, для чего корпорации Geely, которой принадлежат Volvo, Polestar и Lotus, может понадобиться Lifan…
Кстати, на российский рынок Lifan вышел в 2007 году, и с самого начала это были машины локальной сборки. Но в 2019-м компания лишилась производственной площадки (завод Derways остановлен из-за долгов) и переключилась на импорт машин из Китая. Правда, не слишком успешно: за первые девять месяцев этого года проданы лишь 1004 автомобиля.
Формально это еще не флагман марки: им по-прежнему остается пятиметровый седан Geely Borui (он же Emgrand GT). В табели о рангах новый Geely Preface стоит на ступеньку ниже, однако по части техники и дизайна именно он теперь находится на передовой китайского бренда. Это первая модель с дизайном в фирменном стиле Technology Geely 4.0. Характерные элементы вроде пятиугольной решетки радиатора сохранились, но команда Питера Хорбери сделала Preface еще больше похожим на автомобили дочерней марки Volvo. Это особенно бросается в глаза при взгляде сбоку.
В основе седана лежит модульная платформа CMA (Compact Modular Architecture), на которой построены кроссоверы Volvo XC40 и Geely FY11, а также большинство моделей дочернего бренда Lynk & Co. Спереди — стойки McPherson, сзади — многорычажка. При этом Preface получился даже чуть крупнее седана Volvo S60 на более «взрослой» платформе SPA: длина — 4785 мм, ширина — 1869 мм, высота — 1469 мм. И только по размеру колесной базы китайский седан уступает «шестидесятке»: 2800 мм против 2872 мм.
Вслед за первыми видовыми фотографиями рассекречены изображения салона. Здесь разработчики не стали подражать Volvo, создав очередную итерацию собственного стиля с хитрыми переплетениями линий, уже опробованного на других моделях (включая известный нам паркетник Geely Coolray). Дисплеи виртуальных приборов и медиасистемы имеют диагональ 12,3 дюйма, центральный тоннель сделан двухэтажным, с большим отсеком для мелочей на нижнем уровне.
Из оснащения предусмотрены двухзонный климат-контроль, электропривод передних сидений, аудиосистема Bose, ароматизатор воздуха, панорамная крыша, контурная подсветка и электропривод стояночного тормоза. Но кнопка запуска и остановки двигателя, расположенная рядом с клавишей регулировки температуры в салоне, выглядит сомнительно.
Единственный предложенный силовой агрегат такой же, как у современных моделей Volvo и Lynk & Co. Он включает двухлитровую бензиновую турбочетверку семейства Drive-E в варианте с отдачей 190 л.с. и 300 Нм, семиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями и передний привод. Впоследствии появятся и гибридные версии, которые должны стать мощнее и динамичнее стартового варианта.
На китайском рынке седан Geely Preface появится уже осенью, а первый публичный показ назначен на 26 сентября. Скорее всего, после него будет открыт прием заказов и обнародованы цены. Об экспортных планах говорить пока рано. Кстати, совсем недавно компания Geely исключила из российского модельного ряда единственный (и уже немолодой) седан Emgrand 7 белорусского производства. Теперь в нашей гамме остались одни паркетники.
