В 2021 году компания GAC вывела на китайский рынок молодежный седан в спортивном стиле Trumpchi Empow. С тех пор он успел превратиться в Dodge Attitude для мексиканского рынка, а теперь эта четырехдверка анонсирована для России. Разумеется, у нас она появится под родной маркой GAC, и сейчас компания опубликовала первые подробности.
Версия для китайского рынка
По размерам GAC Empow схож со знакомыми моделями Volkswagen Jetta или Hyundai Elantra: длина — 4700 мм, ширина — 1850 мм, высота — 1432 мм. Колесная база — 2736 мм. Будет предложено четыре цвета кузова: черный, серый, белый и серебристый. В России Empow будет доступен в двух исполнениях, которые различаются не только оснащением, но и внешностью. Помимо начальной версии GS, для заказа будет доступна более «злая» модификация GL, которая имеет передний бампер с развитыми воздухозаборниками, накладки на порогах, диффузор на корме, четыре патрубка выпускной системы и 18-дюймовые колеса.
Версия для китайского рынка
В салоне установлены объединенные в общую панель экраны приборов и медиасистемы. Топ-версия GL имеет двухзонный климат-контроль, кожаную отделку салона, аудиосистему Yamaha с восемью динамиками и 32-цветную контурную подсветку салона, которая имеет режим пульсации в такт музыке. Покупатель сможет выбрать между тремя вариантами цветового оформления интерьера: полностью черный, бело-голубой и серо-черный.
Версия для китайского рынка
Обе версии для России будут оснащены турбомотором 1.5 (170 л.с.) и семиступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями. Причем в компании заявляют, что переднеприводный седан сможет разогнаться до 100 км/ч за 6,95 с. В Китае также предлагается полноценная «горячая» модификация Empow R с двухлитровой турбочетверкой мощностью 265 л.с., но для России такой вариант пока не заявлен. Зато наша топ-версия GL будет иметь специально настроенную выхлопную систему с регулируемой громкостью и спортивные настройки двигателя, трансмиссии и рулевого управления.
На российском рынке GAC Empow появится в ближайшие месяцы, ближе к старту продаж будут объявлены комплектации и цены.
Парализованный ниже пояса после аварии на Pocono Raceway во время гонки IndyCar в 2018-м Роберт Уиккенс выступит в сезоне 2025 года в серии IMSA SportsCar Championship, участвуя только в спринтерских гонках.
Получив травму спинного мозга и перелом грудного отдела позвоночника, Уиккенс стал примером спортивного мужества, вернувшись в гонки. С 2022-го он выступает на машинах с ручным управлением.
В прошлом году за рулём Hyundai Elantra N TCR он стал чемпионом американской серии IMSA Michelin Piliot Challenge в классе TCR, недавно провёл тесты в Формуле Е, впервые после аварии сев за руль одноместной машины.
Теперь он будет выступать за рулем #36 Corvette Z06 GT3 в составе команды DXDT в классе GTD. Компания Bosch создала специальную систему управления ручным тормозом, которая будет установлена на Corvette Уиккенса.
Роберт Уиккенс: «Я стремился к этому с первого дня, когда меня выписали. Я рад объявить, что выступлю в классе GTD вместе с DXDT Racing.
Это было бы невозможно без поддержки команды, Bosch, GM и многих других. И хотя пока я буду выступать не по полному графику, для меня это очень большой шаг к возвращению в соревнования высшего уровня».
На грядущем автосалоне в Париже компания Dacia представит свою первую гибридную модель. Универсалу Dacia Jogger Hybrid 140 достанется самая простая силовая установка из гаммы E-Tech: такая уже два года предлагается для хэтчбека Renault Clio. Она состоит из бензинового атмосферника 1.6, электромотора и роботизированной коробки передач без синхронизаторов и сцепления, пиковая мощность — 140 л.с. В продаже гибридный Jogger появится весной 2023 года. А еще на Парижском автосалоне будет представлен кроссовер Dacia Duster Mat Edition с особым декором и оснащением.
Тем временем в альянсе Renault-Nissan-Mitsubishi грядет перераспределение собственности. Как сообщает Reuters, главы компаний Renault и Nissan уже начали переговоры в Японии. Сейчас французам принадлежит 43% акций японской компании, однако Nissan держит лишь 15% акций Renault. Предполагается, что доли будут уравнены: французская сторона продаст 28% акций, оставив себе 15-процентный пакет. Итоговое решение должно быть объявлено в ближайшее время.
Анонсированный еще весной хот-хэтч Hyundai i30 N Drive-N появился в продаже: для Европы выпущено 620 машин, а еще 180 экземпляров отправлено в Австралию. Особенности этой спецверсии — особые наклейки на дверях, 19-дюймовые колеса бронзового цвета и черный декор. А на шильдиках, которые расположены на передних крыльях, указаны географические координаты техцентра Hyundai N на Нюрбургринге, где проходит доводка всех N-моделей. Техника стандартная: турбомотор 2.0 (280 л.с.), «механика» или преселективный «робот», передний привод с самоблокирующимся дифференциалом.
Китайская компания Nio начала осваивать европейский рынок в прошлом году, но до сих пор эти электромобили официально поставлялись только в Норвегию. Теперь география поставок расширена: до конца октября продажи начнутся в Германии, Дании, Швеции и Нидерландах. Первенцем станет большой седан Nio ET7, в январе подоспеет кроссовер Nio EL7 (в Китае он называется ES7), а в марте — младший седан Nio ET5. Параллельно компания строит собственные станции быстрой замены тяговых аккумуляторов: до конца этого года в Европе будет открыто 20 таких точек, а на 2023 год запланировано еще 100 станций.
Холдинг Geely опубликовал новые изображения большого электрического минивэна Zeekr 009: на этот раз показан интерьер. Однообъемник длиной 5209 мм станет второй моделью дочернего бренда Zeekr, у него будет роскошный шестиместный салон, медиасистема с экраном диагональю 15,6 дюйма, а также миниатюрные сенсорные дисплеи в задних дверях, на которые выведено управление климат-контролем. По предварительной информации, Zeekr 009 будет иметь электромоторы мощностью 544 л.с. и дальность хода 700 км. Премьера состоится 1 ноября.
Также сегодня мы рассказали о кроссовере Niutron NV, микрокарах Mobilize и обновленном седане Nissan Versa.
Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ) подвела итоги ушедшего года на российском автомобильном рынке. Продано 1 млн 667 тысяч новых легковушек и легких коммерческих машин: это на 4,3% больше, чем в карантинном 2020 году. Хотя это не полная картина: статистика АЕБ традиционно не включает ряд китайских марок, элитные бренды и дешевые узбекские Chevrolet. Но важно, что вся прибавка была накоплена еще в первой половине года, когда рост составил внушительные 37%. А во втором полугодии наш рынок начал падение: например, в октябре продажи просели на 18%, а в ноябре и декабре — на 20%. С января по июнь была реализована 871 тысяча новых машин, а с июля по декабрь — только 796 тысяч.
При этом потенциал рынка куда больше: если бы не дефицит автомобилей, результаты 2021 года оказались куда более позитивными. Нехватка же обусловлена дефицитом электронных компонентов, разрывом цепочек поставок и ростом цен на сырье (в первую очередь на сталь). Пока же ситуация на рынке благоприятна только для дилеров, которые пользуются неудовлетворенным спросом и соревнуются в жадности: чудовищные наценки за копеечное допоснащение, увы, стали нормой жизни. И самое печальное, что покупатели готовы молча доплачивать несколько сотен тысяч (а то и несколько миллионов) рублей, лишь бы заполучить вожделенный новый автомобиль.
Что касается структуры рынка, то, по данным АЕБ, 47% спроса пришлось на «внедорожники» (788 тысяч машин). Легких коммерческих автомобилей продана 131 тысяча (7,8% рынка), пикапов — 10 тысяч (0,6% рынка). А еще у официальных дилеров куплен 1001 электромобиль. Лидером рынка остается Лада, и про ее результаты мы уже рассказывали. Следом традиционно идут Kia, Hyundai и Renault, причем все три марки показали рост продаж на 2%, хотя дефицит машин коснулся и их. В премиум-сегменте на первом месте снова BMW.
Сложившейся ситуацией в полной мере воспользовались китайские компании, у которых нет проблем с поставками комплектующих. Haval нарастил спрос более чем вдвое, Chery — втрое, а Geely — на 59%. По объему продаж они уже на равных с Mitsubishi и Маздой. И хотя дилеры «китайцев» тоже не чураются наценок, в среднем они ниже, чем у корейских марок. В годовой рейтинг топ-25 самых продаваемых автомобилей не попало ни одной китайской модели, но в разные месяцы там оказывались Geely Coolray и Atlas, Haval Jolion и Chery Tiggo 7.
Увы, игроки рынка не ожидают быстрого восстановления производства и поставок: в лучшем случае это случится лишь к концу 2022 года. Поэтому прогноз АЕБ и автопроизводителей на этот год — небольшой рост продаж на 3—5%. Если, конечно, не случится новых потрясений. А более подробные итоги 2021 года с данными продаж по всем маркам и моделям мы в Авторевю опубликуем позже.
Продажи легковых и легких коммерческих автомобилей в России в 2021 году (в сравнении с 2020 годом)
Марка2021 год, шт.2020 год, шт.Динамика
Лада
350714
343512
+2%
Kia
205801
201727
+2%
Hyundai
167333
163441
+2%
Renault
131552
128408
+2%
Toyota
97941
91598
+7%
Volkswagen
91125
105785
–14%
Skoda
90443
94632
–4%
ГАЗ
56468
51169
+10%
Nissan
51338
56352
–9%
BMW
46802
42721
+10%
Mercedes-Benz
44849
40491
+11%
Haval
39126
17381
+125%
Chery
37118
11452
+224%
УАЗ
32420
36487
–11%
Mazda
29177
26392
+11%
Mitsubishi
27699
28153
–2%
Geely
24587
15475
+59%
Ford
20842
14131
+47%
Lexus
19362
20586
–6%
Audi
16404
15247
+8%
Suzuki
9159
7961
+15%
Volvo
9088
8025
+13%
Peugeot
8727
4516
+93%
Land Rover
6388
6411
0%
Porsche
6262
5711
+10%
Changan
5705
7102
–20%
Subaru
5650
6240
–9%
Citroen
4897
3257
+50%
Genesis
4480
1286
+248%
Cheryexeed/Exeed
3756
226
—
FAW
3137
2692
+17%
Mini
2613
2540
+3%
Cadillac
2377
1424
+67%
Opel
2053
581
+253%
Infiniti
2034
1892
+8%
Jeep
1610
1549
+4%
Honda
1324
1508
–12%
Fiat
1237
1309
–6%
Chevrolet
1046
9380
–89%
GAC
923
—
—
Isuzu
775
961
–19%
Lifan
617
1384
–55%
Dongfeng
533
942
–43%
Jaguar
521
963
–46%
IVECO
512
415
+23%
Brilliance
110
253
–57%
Hino
54
—
—
Zotye
51
158
–68%
Foton
37
135
–73%
Chrysler
2
36
–94%
smart
1
56
–98%
Datsun
0
14772
—
Топ-25 самых популярных легковых автомобилей в России в 2021 году (в сравнении с 2020 годом)
Модель2021 год, шт.2020 год, шт.Динамика
Лада Веста
113698
107281
+6%
Лада Гранта
111430
126112
–12%
Kia Rio
82941
88064
–6%
Hyundai Creta
68081
73537
–7%
Hyundai Solaris
61061
49280
+24%
Volkswagen Polo
46887
58455
–20%
Skoda Rapid
41680
35240
+18%
Renault Duster
41471
31640
+31%
Лада Ларгус универсал
39541
37166
+6%
Toyota RAV4
38441
36433
+6%
Toyota Camry
31983
27373
+17%
Renault Logan
29783
32628
–9%
Volkswagen Tiguan
29232
32982
–11%
Kia K5/Optima
29225
19860
+47%
Лада Нива Legend
25827
29089
–11%
Лада Нива Travel
25415
19824
+28%
Kia Sportage
24969
28190
–11%
Renault Sandero
22386
26038
–14%
Лада XRAY
22107
19286
+15%
Nissan Qashqai
20474
22110
–7%
Mazda CX-5
19828
20033
–1%
Skoda Karoq
19487
15551
+25%
Nissan X-Trail
19010
20237
–6%
Renault Kaptur
18889
20284
–7%
Renault Arkana
18246
16814
+9%
Топ-10 самых популярных легких коммерческих автомобилей в России в 2021 году (в сравнении с 2020 годом)
Сразу после выхода в продажу, Hyundai Sonata 8 разочаровал российских водителей.
Так как кроме того, что приехал он с менее мощным двигателем, в паре с агрегатом предложили старую коробку передач, Sonata 7 поколения. Первый тест-драйв показал, на что способна модель после обновления от разработчика.
В США Hyundai Sonata 8 поставляется с более современной АКПП на 8 скоростей, там автомобилистам доступна и система прямого впрыска, и силовой двигатель GDI. В Россию же компания эти комплектующие решила не везти, так как стоимость модели тогда увеличилась бы примерно на 30 тысяч рублей, а прямой впрыск российским автомобилистам, по словам представителей, не понравился. Без должного ухода система часто выходила из строя и требовала серьезного ремонта.
У нас обновленное авто доступно с агрегатом Smartstream Theta III 2.5 MPI объемом 2,5 литра, форсунки там примерно на 7 мм сместили в сторону впускных клапанов, возле каждого предусмотрели отверстие. При этом мотору добавили электронный термостат и 2-стадийный перепускной клапан масляного насоса. В паре предлагается коробка передач Hyundai A6MF2-2 на семь скоростей.
Кузов, стоит отметить, явно отличается впечатляющим запасом прочности, прослеживается наличие 15-21 частей, соединенных горячей штамповкой. Подрамники и задняя часть также усилены, улучшили аэродинамику, уменьшили массу авто и пообещали экономию топлива в городской среде.
Заявление инженеров об экономичности сразу же подверглось сомнению при первом тест-драйве модели. На загородной трассе при обычном режиме она потребляла около 9 литров бензина на 100 километров пройденного пути, а вот в режиме Sport расход увеличился до 13-15 литров и больше.
Тем не менее, стоит отметить некоторые улучшения новинки в сравнении с предшественником: новая качественная отделка салона, дисплей диагональю 10,25 дюймов, система Drive Mode с несколькими режимами езды.
В целом ездовые характеристики Hyundai Sonata 8 не изменились. В режиме «Sport» расход топлива сильно не увеличивается, как и остальные показатели. Иногда возникают вопросы к коробке переключения передач, всё зачастую получается плавнее и мягче, чем в режиме «Comfort», а на панели передач все отображается достаточно четко и ясно.
Возможности торможения силовым агрегатом весьма ограничены: эффективнее всего машина замедляется при понижении со 2-й на 3-ю. Разгон сопровождается шумом в салоне, при этом торможение перед поворотами может привести к тому, что авто просто «потеряется».
Езда по ямам и кочкам дает сильную вибрацию на руль, однако система стабилизации и подвески обеспечивают дополнительный комфорт для пассажиров заднего сиденья. Никаких вертикальных колебаний не возникает, а вот на высоких скоростях амортизаторы откровенно не справляются со своей работой, и где-нибудь в повороте, пусть даже и в плавном, при различной загрузке колёс, машина однажды совершенно точно выйдет из равновесия.
В целом новый Hyundai Sonata 8 можно сравнить с Mazda 6, конкуренту он уступает только по плавности хода. Подойдет обновленная модель водителям, предпочитающим размеренную безопасную езду, так как экспериментов на дороге она может и не выдержать.
Итог. Новый Hyundai Sonata 8 после выхода в продажу несколько разочаровал российских автомобилистов, так как приехал он сюда со старой автоматической трансмиссией и неизвестным двигателем. Тем не менее, тест-драйв модели показал, что у нее явно есть потенциал, а подойдет авто любителям размеренной езды, так как к экспериментам на дороге оно приспособлено плохо.
Бестселлерами российского рынке с 2007 года были эти три модели
Агентство «Автостат» изучило статистику рынка новых легковых автомобилей за период с 2007 по 2021 год. Оказалось, что звание самой популярной модели SUV в России за это время принадлежало лишь трем моделям.
На протяжении 5 последних лет подряд звание самого популярного кроссовера в России принадлежит Hyundai Creta. Эта модель сохраняет лидерство с 2017 года. У Hyundai Creta доля в сегменте SUV составляла от 9 до 10 процентов. С 1 июля в России начали собирать «Крету» второго поколения.
До выхода «Креты» на рынок бестселлером в сегменте SUV был Renault Duster — с 2013 по 2016 год. Французский кроссовер начали продавать в нашей стране с 2012 года. Его доля — от 8% до 9%.
Еще раньше (с 2007 по 2012 год) самой популярной моделью SUV на российском рынке был внедорожник Chevrolet Niva. В 2007-м его доля в сегменте была равна 12%.
Насколько подорожали 10 самых популярных иномарок в России? Изучаем, как изменились цены на бестселлеры рынка за шесть месяцев этого года.
Читайте также
Незаменимые помощники в машине: топ товаров с «АлиЭкспресс»
Как выглядят европейские дороги после наводнения (видео)
Новая «Волга». Как может выглядеть возрожденная легенда?
Автосалон с новыми Audi ушел под воду (видео)
Как отмыть лобовое стекло изнутри и снаружи без разводов
После проблем на грунтовых трассах, Себастьян Ожье уверенно выигрывает на асфальте. Вслед за победой в Германии, француз с большим преимуществом стал победителем и на ралли Франции, опередив ближайшего соперника на 46 секунд.
Второе место на финише занял Тьерри Нёвилль за рулем Hyundai, Андреас Миккельсен стал третьим, Яри-Матти Латвала показал четвертый результат, а замкнул пятерку сильнейших ирландец Крейг Брин на Citroen.
В общем зачете чемпионата Ожье набрал 195 очков и уже на следующем этапе может гарантировать себе очередной титул. Второе место занимает Андреас Миккельсен на счету которого 127 очков, а третьим идет Тьерри Нёвилль — 112 баллов.
Одиннадцатый этап, ралли Испании, пройдет с 13 по 16 октября в окрестностях городка Салоу, который расположен на побережье в 90 километрах к югу от Барселоны.
Корейская компания подготовила гоночный Hyundai i20 WRC, который полностью соответствует требованиям Чемпионат мира по ралли FIA 2017 года.
Новинка Hyundai, как не сложно догадаться, базируется на i20, при этом он получил более мощный двигатель, а также множество других улучшений, которые позволят составить конкуренцию в гонках. На соревнованиях хетчбек дебютирует в январе на легендарном ралли Монте-Карло. Стоит отметить, что данный экземпляр имеет специальное оформление, созданное для Парижа, финальный внешний вид будет несколько иным. За производительность отвечает турбированный 1,6-литровый двигатель, обладающий мощностью 380 лошадиных сил. Помимо этого, автомобиль получил электронный активный межосевой дифференциал.
Последняя смена поколений Solaris не позволила компании Hyundai удержать спрос на него на желаемом уровне. Соперник в лице Volkswagen Polo, скорее всего, учел ошибки корейских коллег и предложил «второй» вариант бюджетного автомобиля с рядом доработок, включая не совсем типичный для сегмента тип кузова.
Фото: Volkswagen
Фото: Volkswagen
Фото: Volkswagen
Фото: Volkswagen
Фото: Volkswagen
Фото: Volkswagen
Фото: Volkswagen
Фото: Volkswagen
«Поло» отныне – 5-дверный лифтбек. Это что-то наподобие Skoda Octavia, то есть хэтчбек с силуэтом седана. Что это дает автомобилю? Перво-наперво лишние литры грузового отделения. В багажник лифтбека теперь помещается такое количество полезного скарба, которое в цифровом исчислении равняется 530/550 литрам. Прежний вариант Polo мог предложить только 460 литров.
Volkswagen Polo
От 1.4 л, 125 л.с
Новый от 639 000 до 1 312 100 Р
Для покупателя это важно – машины класса Polo активно используются в качестве развозных лошадок, скажем, для той же дачи или в качестве такси. С сегодняшнего дня самый доступный Volkswagen сможет увезти больше, и этому не помешает даже та ступенька, которая образуется при складывании задней «галерки».
С турбо-поддержкой веселее
Чтобы транспортировать больше, но при этом не плестись в хвосте потока, решено было оставить в моторной линейке Polo турбо-движок. Это, во-первых, в духе времени, во-вторых, придает лифтбеку достойный уровень тягового дыхания. Мотор фирменной серии TSI – объемом 1,4 литра с алюминиевым блоком, чугунными гильзами цилиндров, непосредственным впрыском топлива, компактным турбокомпрессором, интегрированным в головку блока выпускным коллектором и фазовращателем на впуске. Его производственный потенциал — 125 л.с. при 5000-6000 об/мин и 200 Нм крутящего момента при 1400-4000 об/мин.
Фото: Volkswagen
Фото: Volkswagen
Фото: Volkswagen
Фото: Volkswagen
Фото: Volkswagen
Фото: Volkswagen
Фото: Volkswagen
Фото: Volkswagen
Фото: Volkswagen
Volkswagen Polo Exclusive 1.4 AMT
1.4 л, 125 л.с
робот 7
0-100 — 9.2 с, 204 км/ч
4469 x 1706 x 1471 мм
передний
АИ-95, 6.0 л на 100 км
1 209 900 руб
Чего-то особо продуктивного в конструкции данного TSI (EA211) нет – в работе он уже несколько лет, зарекомендовал себя с лучшей стороны (имеет титул «Двигатель года»), а потому материнский концерн не преминул снабдить им сразу двух своих игроков в классе субкомпактного сословия «C+» — нашего героя и соплатформенного Skoda Rapid. У этих обновленных машин, помимо единой платформы, много общего, и их сопоставлению резонно посвятить отдельный детальный материал.
Лифтбек Polo — не тяжелый, и 125 «кобылкам» с турбо-вдохновением идти на обгон с ним только в радость. 7DSG в качестве «подпевки» оперативно откликается на активное педалирование, даже если впереди небольшой, но уклонистый подъем. Для сравнения: 110-сильному 1,6-литровому «атмосфернику» в «коконе» того же лифтбека маневры даются тяжелее и с повышенным аппетитом.
В некоторых дорожных ситуациях возникает ощущение, что до первой «сотни» турбированный лифтбек разгоняется быстрее паспортных 9,2 сек. (110-сильная версия с классической АКПП тратит на это на 1,5 сек. больше). Потолок крутящего момента в 200 Нм доступен, как мы уже отметили, уже с 1400 об/мин, поэтому уже практически со старта получаем максимум тяги.
Легкость разгона, которую обеспечивает EA211, иной раз заставляет сомневаться в указанном «табуне» — кажется, что в работу включилось не 125 «кобылок», а куда больше. Де-факто же увеличить «поголовье» данного турбо-мотора можно без особых проблем. Речь, как вы понимаете, идет о несложном тюнинге. Полтысячи в инвалюте – и на сервисе сделают новую прошивку «мозгов», которая поднимет мощностную планку до более серьезных 150-160 сил.
Фото: Volkswagen
Фото: Volkswagen
Фото: Volkswagen
Фото: Volkswagen
Фото пользователя 110km.ru
Фото пользователя 110km.ru
Фото пользователя 110km.ru
Несмотря на отсутствие ярких дизайнерских решений, облик лифтбека привлекательный, сбалансированный и «взрослый». Пронзительный взор LED-оптики, объединенной с «противотуманками», многогранная радиаторная решетка с хромированными перемычками, рельефный бампер с фактурными воздухозаборниками – это «лицо». Корма — элегантные 2-секционные фонари и крупный бампер с интегрированными «патрубками» системы выхлопа. В профиль Polo лифтбек смотрится как обычный седан с покатым капотом и заметным багажником. На центральных стойках едва заметная надпись «Volkswagen».
«Робот», как водится, эластичный, переключения передач происходят вне зоны комфорта водителя. Вопрос исправной работы, а, значит, долговечности DSG, вроде как, давно закрыт. Благоприятное воздействие DSG на расход топлива – вещь общеизвестная: на многокилометровых асфальтовых участках с экипажем из 2 человек и парой сумок в багажнике доходило до 6,3-6,8 л/100 км.
Настройки педального узла и рулевого управления по-немецки четкие, поэтому сколько нажал на акселератор, столько и получил тяги; на какой угол повернул руль, такой радиус и выпишешь. Эта прогнозируемость в повадках Polo была свойственна и прежней генерации, она же по «наследству» досталась новичку.
Внутри: скромно, но все по делу
Руль, кстати, новый – образно выражаясь, аккуратный и стильный одновременно. Кнопок на нем много, но разобраться, какая и за что отвечает, не составляет труда. Поскольку на тест слабых комплектаций не выдвигают, трехспицевый обод «баранки» — в коже. Она, возможно, не элитных сортов, но в любом случае придает оформлению манерность.
Омоложение интерьера прошло по современным лекалам, поэтому наличие полностью цифрового «инструментария» с 10,25-дюймовым табло перед глазами воспринимается как нечто данное. «Цифра» не пестрит обилием радужных цветов и потому легко «читаема». Центральная консоль, можно сказать, лаконичная, ее основу составляет 8,25-дюймовый тачскрин медиасистемы с двумя мелкими «барашками» по бокам, парочка симметричных вентиляционных дефлекторов и логичный блок управления климатом.
Фото: Volkswagen
Фото: Volkswagen
Фото: Volkswagen
Фото: Volkswagen
Фото: Volkswagen
Фото: Volkswagen
Фото: Volkswagen
Фото: Volkswagen
Фото: Volkswagen
«Второй» Volkswagen Polo немного подрос в размерах. Длина автомобиля от бампера до бампера отныне составляет 4483 мм, высота — 1484 мм, ширина — 1706 мм. На промежуток между колесными парами передней и задней осей отведено 2602 мм, при этом дорожный просвет автомобиля составляет 170 мм. Доступны 8 цветов кузова. Бесплатный один – белый Pure, за все другие (металлик и перламутр) доплата 16 900 рублей.
Стартовые предложения лишены этих фишек, поэтому покупателю предлагается довольствоваться аналоговой комбинацией приборов, мультимедийным комплексом с 6,5-дюймовым дисплеем и более простым управлением кондиционером (идет со второго уровня комплектации Respect). Использованный в салоне пластик – ода бюджету, но, как говорится, лишь бы не скрипел со временем. К обзорности с водительского места претензий нет, а небольшие по габаритам зеркала, тем не менее, транслируют полный общий план того, что происходит за кормой.
Переднеприводная платформа PQ25 «второго» Volkswagen Polo отличается активным применением стали высокопрочных сортов в конструкции. Схема шасси с независимой подвеской типа McPherson спереди и полузависимой системой со скручивающейся балкой сзади (стабилизаторы поперечной устойчивости – «по кругу») осталась неизменной и, как известно, удовлетворяет автовладельцев в полной мере – обеспечивает устойчивость положения кузова в скоростных асфальтовых поворотах и не «трясогубит» на гребенке, послушно «съедая» все то, что оставил за собой трудяга-грейдер.
Замедление — не та область, в которой следует искать огрехи Polo. Дисковые тормоза в тестовой 125-сильной версии — на всех колесах, и свою работу они выполняют как положено. Пару-тройку лет колодки отходят без оглядки, главное вовремя посещать плановые ТО, где всегда озвучат степень их износа.
Фото: Volkswagen
Фото: Volkswagen
Фото: Volkswagen
Фото: Volkswagen
Фото: Volkswagen
Фото: Volkswagen
Фото: Volkswagen
Фото: Volkswagen
Фото: Volkswagen
Четыре комплектации на выбор
Volkswagen Polo был и остается одним из самых покупаемых в России автомобилей. Согласно данным АЕБ, в июле текущего года через сеть официальных дилеров реализовано 6 847 ед., что соответствует 5-й строчке в ТОП-25. С этим результатом Polo опережает своих конкурентов в лице Skoda Rapid (5 271 ед.) и Hyundai Solaris (4 074 ед.). Всего же за 7 месяцев 2020 года россияне приобрели 28 188 VW Polo.
Вторая редакцияVolkswagen Polo – это 4 комплектации (Origin, Respect, Status и Exclusive). Базовое исполнение (792 900 рублей) подразумевает наличие простенького 90-сильного MPI с 5МКПП, барабанных тормозных механизмов, двух аэрбегов, LED-фар рефлекторного типа и фонарей, ДХО, ABS, ESP, медиацентра с 6,5-дюймовым экраном, аудиосистемы с 4 колонками, системой мониторинга давления в шинах, 15-дюймовых стальных колес, передних электростеклоподъемников и другого нехитрого оборудования.
Те же 90 сил, но в комплектации Respect обойдутся в 837 900 рублей. Здесь уже появляются наружные зеркала с электрорегулировкой, кондиционер, электроподогрев передних сидений с раздельной регулировкой, обогрев форсунок омывателя ветрового стекла. 110-сильный «механический» Respect оценен в 877 900 рублей, еще 50 000 рублей придется доплатить за «автомат».
Версия Status обходится без «младшенького» мотора, чувствуя себя неплохо как со 110-сильным атмосферным агрегатом, так и с 125-сильным «турбо». Ценовой минимум здесь – 971 900 рублей («ручка»), 1 021 900 рублей – 6АКПП, 1 069 900 рублей (1,4 литра, DSG). Добавлены: тканевая обивка сидений, задний центральный подлокотник, декор передней консоли, кожаная отделка рукояток рычагов КПП и стояночного тормоза, мультируль с кожаной отделкой и обогревом, дисковые тормоза сзади (для версии 125 сил).
Фото пользователя 110km.ru
Фото пользователя 110km.ru
Фото пользователя 110km.ru
Фото пользователя 110km.ru
Фото пользователя 110km.ru
Фото пользователя 110km.ru
Фото пользователя 110km.ru
Фото пользователя 110km.ru
Фото пользователя 110km.ru
Ценовая вилка Exclusive – 1 111 900 – 1 209 900 рублей. Моторы и трансмиссии те же, что и в предыдущей комплектации. А вот в списке оборудования обнаруживаем дополнения: светодиодные фары проекционного типа с функцией всепогодного освещения, решетку радиатора с хромированной вставкой и задний бампер с хромированными декоративными элементами, центральный подлокотник спереди с боксом, хромированную отделку направляющих воздуховодов, декор передней консоли, атмосферную подсветку пространства для ног спереди и пр.
Техническое обслуживание нового Volkswagen Polo подразумевает те же цены, что и были до сих пор. ТО1 и ТО3 обойдутся, в среднем, в 9 500 рублей. ТО2, как водится, дороже, и здесь придется «плясать» от типа двигателя: если говорим об атмосферном моторе 1,6 литра, придется выложить 14 500 рублей, визит на сервис 1,4-литровой турбоверсии оформят в 16 500 рублей. При этом на «втором» плановом ТО возможна замена тормозной жидкости, а это еще 3 100 рублей.
Подписывайтесь на наш канал в «Яндекс.Дзен»: больше интересных новостей каждый день.
Плюсы и минусы
Автомобиль подрос в размерах, сменил тип кузова, помолодел в целом
Данных изменений пришлось долго ждать
С турбо-мотором динамика — песня
110-сильный ДВС тот же, что и был. Едет неохотно
Неплохое для этого класса оформление салона, есть «цифра» на приборке
При нажатии на рычаг омывателя лобового стекла сначала начинают работать дворники, а уже потом омыватель
Не согласны с нашими выводами? Напишите свое мнение
С ростом популярности каршеринга и сервисов подписки на автомобили все больше автопроизводителей начинают предлагать такие услуги. За последние полтора года подобный сервис в России запустили Volvo, Jeep, Hyundai и Kia, а буквально на днях УАЗ начал предлагать в аренду внедорожники Патриот с «автоматом». Теперь о запуске аналогичной службы заявила компания Porsche. Кстати, в Америке такой сервис Porsche Passport заработал еще в 2017 году, а впоследствии он появился в Германии, Швейцарии, Франции и Японии. У нас же он называется Porsche Drive.
Чтобы арендовать автомобиль Porsche на срок от одних суток до 28 дней, водитель должен быть старше 25 лет, а его стаж вождения — не менее пяти лет. Забронировать машину и оплатить аренду онлайн можно в официальном мобильном приложении Porsche Drive. На выбор предложены кроссоверы Porsche Macan GTS (от 22 тысяч рублей за сутки), Porsche Cayenne S и Cayenne S Coupe (от 28 тысяч рублей за сутки), а также лифтбеки Porsche Panamera 4S (от 42 тысяч рублей за сутки). Вскоре к ним присоединятся спорткары Porsche 718 Boxster S и Porsche 911 Carrera S.
Забрать машину можно из дилерского центра, хотя в качестве альтернативы доступна доставка к дому, офису или в аэропорт. Кроме того, машины из парка Porsche Drive будут предлагать клиентам марки на время техобслуживания или ремонта их собственных автомобилей. Первое время сервис будет активен только в Москве: сейчас с ним работает всего один дилерский центр. Но в компании обещают, что вскоре он будет запущен и в других городах России.
Российские дилеры начнут продажи кроссоверов Kia Sorento нового поколения 15 октября, но цены объявлены уже сегодня. Напомним, «четвертый» Sorento дебютировал минувшей весной и стал первым кроссовером на платформе N3 концерна Hyundai-Kia, которая использовалась для седанов Hyundai Sonata и Kia K5. По сравнению с предшественником новый паркетник подрос в длину, ширину и высоту всего на 10 мм — до 4810, 1900 и 1700 мм соответственно. Но колесная база вытянулась на 35 мм, и теперь расстояние между осями достигает 2815 мм.
На старте продаж предложены два силовых агрегата. Первый — бензиновый атмосферник 2.5 MPI (180 л.с., 232 Нм) с распределенным впрыском и шестиступенчатым «автоматом». Это та же связка, которую устанавливают на Сонату, хотя для седана Kia K5 предназначен более современный тандем «непосредственного» мотора 2.5 GDI и восьмиступенчатого «автомата».
А второй силовой агрегат — это турбодизель 2.2 CRDi нового поколения (199 л.с., 440 Нм) с алюминиевым блоком цилиндров, причем у новой модели он агрегатируется не с классическим «автоматом», а с восьмиступенчатым «роботом», который имеет два мокрых сцепления. Только дизельным Sorento положена система выбора внедорожных ездовых режимов Terrain Mode Select.
Начальная версия Classic имеет передний привод, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, электропривод водительского кресла, подогрев передних сидений и руля, медиасистему с восьмидюймовым экраном, рефлекторные светодиодные фары, датчики света и дождя, круиз-контроль, задний парктроник, камеру заднего вида и 17-дюймовые легкосплавные колеса. Интересно, что селектор коробки передач здесь традиционный, в виде фиксируемого рычага. Остальные комплектации полноприводные. В исполнении Comfort добавлены подогрев сидений второго ряда, рейлинги на крыше, светодиодные противотуманные фары и передний парктроник.
Версия Luxe — это «кожаный» салон, кнопка запуска двигателя, система бесключевого доступа, электропривод пятой двери и 18-дюймовые колеса. Комплектация Prestige отличается проекционными светодиодными фарами, диодными задними фонарями, медиасистемой с более крупным экраном (10,25 дюйма) и навигатором, аудиосистемой Bose, контурной подсветкой салона, передними креслами с электроприводом и вентиляцией, а также наличием третьего ряда сидений.
В исполнении Premium есть панорамная крыша, самовыравнивающаяся задняя подвеска, виртуальные приборы (12,3 дюйма), камеры кругового обзора, 19-дюймовые колеса и комплекс электронных ассистентов. Наконец, топ-версия Premium+ — это обивка сидений кожей наппа, шайба управления трансмиссией вместо рычага, адаптивный круиз-контроль, автопарковщик, проекционный дисплей, 20-дюймовые колеса и другой рулевой механизм (с усилителем на рейке, а не на валу).
Важно, что по сравнению с прежней моделью Kia Sorento Prime цены выросли умеренно: те кроссоверы с сопоставимыми двигателями сейчас стоят от 2 млн 125 тысяч до 3 млн 15 тысяч рублей. Правда, уходящий Sorento Prime вдобавок имел версии с бензиновым атмосферником V6 3.5 (249 л.с.), однако и новая модель с таким двигателем уже сертифицирована в России. Так или иначе, в компании Kia рассчитывают, что Sorento станет не только флагманом кроссоверов марки, но и флагманом всего сегмента D-SUV, что бы это ни значило.
Игорь Владимирский
Фото:
Игорь Владимирский | компания Skoda
Skoda Octavia нового поколения, представленная в Европе еще прошлой осенью, наконец-то добралась до российского рынка. Напомним, модель сохранила традиционную концепцию и платформу MQB с колесной базой 2686 мм. Лифтбек стал на символические 19 мм длиннее (4689 мм) и на 15 мм шире (1829 мм). У пассажиров второго ряда прибавилось места для ног. Объем багажника у российских машин увеличен с 568 до 578 литров (у европейских версий с докатокой и вовсе 600 литров).
На нашем рынке лифтбек четвертого поколения предложен с тремя двигателями на выбор. Базовым остался уже известный атмосферник 1.6 MPI (110 л.с.) калужского производства, в пару которому положены пятиступенчатая «механика» или шестиступенчатый «автомат». Также сохранен турбомотор 1.4 TSI (150 л.с.) — стандартной для таких машин будет шестиступенчатая механическая коробка передач, а вместо «робота» DSG теперь восьмиступенчатый «автомат». На вершине гаммы — версия с двигателем 2.0 TSI мощностью 190 л.с. (он пришел на смену агрегату 1.8 TSI) и семиступенчатым «роботом» DSG с двумя сцеплениями.
Однако машины с моторами 1.6 MPI и 2.0 TSI выйдут на рынок только в следующем году. Если рассматривать 110-сильные лифтбеки, то пока объявлена лишь базовая цена: 1 млн 338 тысяч рублей. То есть со сменой поколения Octavia одним махом подорожала на 198 тысяч! Для сравнения: седан Kia Cerato сейчас стоит от 1 млн 175 тысяч рублей, Hyundai Elantra — от 1 млн 124 тысяч, а импортный Volkswagen Jetta — минимум 1 млн 518 тысяч рублей. А первой из нового семейства на российский рынок выйдет Octavia 1.4 TSI (150 л.с.). Версия с «механикой» может разогнаться до 100 км/ч за 8,1 с, а с восьмиступенчатым «автоматом» — за 9,0 с, максимальная скорость — 227 и 223 км/ч соответственно.
Впрочем, комплектации стали заметно богаче, что и отражено в приставке Plus. Оснащение версии Active Plus включает четыре подушки безопасности, кондиционер, светодиодные фары, медиасистему Swing с восьмидюймовым экраном, подогрев передних сидений, кнопку запуска двигателя и электромеханический «ручник». Крепления Isofix есть не только на втором ряду, но и на переднем пассажирском сиденье, а у машин с «автоматом» штатно установлены подрулевые лепестки переключения передач. Цена — от 1 млн 398 тысяч рублей, то есть прибавка в цене относительно прежней Октавии Active — 167 тысяч рублей.
Версия Ambition Plus стоит от 1 млн 499 тысяч, на 122 тысячи дороже предшественницы. Здесь шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, задний парктроник, противотуманные фары (тоже светодиодные), круиз-контроль с ограничителем скорости, датчики света и дождя, дополнительные разъемы USB-C (один у зеркала заднего вида, два на втором ряду), 16-дюймовые легкосплавные колеса и другие передние сиденья с регулировкой поясничной поддержки.
Наконец, Skoda Octavia 1.4 TSI в комплектации Style Plus стала дороже предшественницы на 196 тысяч рублей: от 1 млн 700 тысяч. Из оснащения — комбинированная обивка сидений, виртуальные приборы, медиасистема Bolero с десятидюймовым экраном, контурная подсветка салона, обогрев руля, система бесключевого доступа, передний парктроник, система контроля слепых зон, электропривод складывания зеркал, 17-дюймовые колеса и диодные задние фонари.
По традиции марки для каждой комплектации предложены опции. Среди них есть адаптивные матричные фары, автопарковщик, электропривод передних сидений, трехзонный климат-контроль, камеры кругового обзора и адаптивный круиз-контроль (работает на скорости до 210 км/ч).
Дилеры уже готовы принимать заказы на новые Октавии, но подготовка производства в Нижнем Новгороде еще не завершена: старт запланирован на октябрь, а первые лифтбеки должны появиться у дилеров ближе к концу ноября. Увы, производство универсалов ГАЗ осваивать не будет: в Шкоде посчитали, что рыночный потенциал у таких машин невысок, чтобы тратиться на локализацию. Более того, даже решение о поставках универсалов из Чехии, как это было с нынешней Октавией, еще не принято, уж не говоря о версиях RS и Scout. Вероятность их появления в России будет зависеть от валютных курсов и состояния российского рынка.
Переход в четвертое поколение обернулся для кроссовера Hyundai Tucson настоящей революцией. Прошлогодний концепт-кар Hyundai Vision T, конечно, был смелее, но и серийный автомобиль не оставил камня на камне от привычного нам образа корейского паркетника. Как вам дизайн?
Вслед за другими кроссоверами бренда новый Tucson обрел двухэтажную переднюю часть, но в новом прочтении. Свежий фирменный стиль Parametric Dynamics уже опробован на седанах Hyundai Grandeur и Elantra, одна из его особенностей — многосекционные ходовые огни, визуально объединенные с решеткой радиатора (в выключенном состоянии их не видно). Основные фары расположены ниже по краям бампера.
Сложный рельеф боковин — головная боль жестянщика. Дизайнерский «узел» на передней двери объединяет сразу несколько граней. Но массивные колесные арки с «прямоугольными» вырезами добавили кроссоверу солидности. Нижние части дверей теперь полностью прикрывают пороги от грязи, а задний дворник расположен сверху, под козырьком спойлера. Кузов теперь может иметь двухцветную окраску с контрастной крышей, на выбор — колеса диаметром от 17 до 19 дюймов.
Новый Tucson представлен в двух вариантах по длине. Но даже базовая версия, предназначенная преимущественно для Европы, крупнее уходящей модели по всем измерениям. Колесная база стала больше на 10 мм (2680 мм), длина выросла на 20 мм (до 4500 мм), ширина — на 15 мм (до 1865 мм), а высота — на 5 мм (до 1650 мм). Для рынков Кореи и США предназначен удлиненный Tucson с колесной базой 2755 мм. Задний свес у него тоже стал солиднее, поэтому габаритная длина — 4630 мм.
Революция продолжается и в салоне. Вместо привычных приборов — экран диагональю 10,25 дюйма без козырька. Глыба центральной консоли лишена физических клавиш: под большим тачскрином медиасистемы (на 8,0 или 10,25 дюйма в зависимости от комплектации) расположен только сенсорный блок трехзонного климат-контроля. Для управления трансмиссией — кнопочный пульт на центральном тоннеле. Словом, новый Tucson сделан явно не для консерваторов.
Сама медиасистема Bluelink предлагает выход в интернет и удаленный доступ со смартфона. В дорогих комплектациях — аудиосистема Bose (Корея и США) или Krell (Европа), причем в обоих случаях предусмотрен «режим сна», в котором работают только динамики рядом с водителем, чтобы не тревожить покой пассажиров. Развитая контурная подсветка имеет 64 цвета и десять уровней яркости на выбор.
Помимо привычных шести подушек безопасности, штатно предусмотрена седьмая: она надувается между передними седоками, предотвращая их столкновение друг с другом. Климатическая система имеет дополнительные замаскированные дефлекторы в салоне, которые помогают эффективнее распределять воздушные потоки. В дорогих версиях есть вентиляция передних кресел и подогрев заднего дивана, у которого спинка разделена на две (60:40) или три части (40:20:40). Расстояние между рядами даже у короткобазного кроссовера выросло на 26 мм по сравнению с уходящей моделью. Объем багажника у европейского кроссовера с бензиновым мотором — от 620 литров «под шторкой» до 1799 литров со сложенным задним рядом.
Новый Tucson предлагает целую россыпь силовых агрегатов. Начальные варианты для Европы — бензиновая турбочетверка 1.6 T-GDI (150 л.с.) и турбодизель 1.6 CRDi (115 л.с.), оба с обычной шестиступенчатой «механикой». Но основная ставка сделана на «мягкие» гибриды с 48-вольтовым стартер-генератором. Такие машины могут иметь бензиновый турбомотор 1.6 T-GDI мощностью 150 или 180 л.с., а также форсированный дизель 1.6 CRDi (136 л.с.). Коробки передач — «механика» iMT, у которой педаль механически не связана со сцеплением, или семиступенчатый преселективный «робот». Привод может быть передний или полный (с муфтой на задней оси).
Также для рынка США уже анонсирован бензиновый атмосферник 2.5 GDI (190 л.с.), а в Южной Корее будет Tucson с турбодизелем 2.0 CRDi (186 л.с.). Оба мотора — с классическим восьмиступенчатым «автоматом». А нам в России, судя по всему, нужно ждать простую версию с двухлитровым 150-сильным атмосферником — такая тоже заявлена в глобальной гамме.
На большинстве рынков появится гибридная модификация. У нее бензиновый турбомотор 1.6 T-GDI (180 л.с.) работает в тандеме с 60-сильным электродвигателем, который встроен в шестиступенчатый «автомат». Пиковая мощность системы — 230 л.с. Но на чистой электротяге такой кроссовер передвигаться не может, ведь емкость расположенной под задним диваном литий-ионной батареи всего 1,49 кВт∙ч. Зато в 2021 году появится более продвинутый подзаряжаемый гибрид — с более крупным аккумулятором, мощным электромотором и пиковой отдачей 265 л.с.
«Четвертый» Hyundai Tucson построен на новой платформе, хотя ее архитектура привычная: спереди — стойки McPherson, сзади — многорычажка. Предложен выбор между пассивными и адаптивными амортизаторами в подвеске. Рулевой механизм — с электроусилителем на рейке. А у полноприводных машин среди режимов ездовой электроники добавлены внедорожные установки Mud, Sand и Snow.
В арсенале есть полный набор электронных ассистентов: адаптивный круиз-контроль, системы автоматического торможения и удержания в полосе. Хотя об автопилоте в компании пока не говорят. Tucson имеет камеры кругового обзора и автопарковщик, причем загнать машину в узкое парковочное место и выкатить обратно можно дистанционно с помощью кнопки на пульте.
В Южной Корее дилеры уже открыли прием заказов на новые кроссоверы, цены — от 20600 долларов. Продажи должны начаться до конца сентября. К концу года Tucson появится и в Европе: машины для местного рынка, как и сейчас, будут выпускать на заводе в Чехии. А до остальных рынков кроссоверы доберутся в начале 2021 года.
