Игорь Владимирский
Фото:
Игорь Владимирский | компания Skoda
Skoda Octavia нового поколения, представленная в Европе еще прошлой осенью, наконец-то добралась до российского рынка. Напомним, модель сохранила традиционную концепцию и платформу MQB с колесной базой 2686 мм. Лифтбек стал на символические 19 мм длиннее (4689 мм) и на 15 мм шире (1829 мм). У пассажиров второго ряда прибавилось места для ног. Объем багажника у российских машин увеличен с 568 до 578 литров (у европейских версий с докатокой и вовсе 600 литров).
На нашем рынке лифтбек четвертого поколения предложен с тремя двигателями на выбор. Базовым остался уже известный атмосферник 1.6 MPI (110 л.с.) калужского производства, в пару которому положены пятиступенчатая «механика» или шестиступенчатый «автомат». Также сохранен турбомотор 1.4 TSI (150 л.с.) — стандартной для таких машин будет шестиступенчатая механическая коробка передач, а вместо «робота» DSG теперь восьмиступенчатый «автомат». На вершине гаммы — версия с двигателем 2.0 TSI мощностью 190 л.с. (он пришел на смену агрегату 1.8 TSI) и семиступенчатым «роботом» DSG с двумя сцеплениями.
Однако машины с моторами 1.6 MPI и 2.0 TSI выйдут на рынок только в следующем году. Если рассматривать 110-сильные лифтбеки, то пока объявлена лишь базовая цена: 1 млн 338 тысяч рублей. То есть со сменой поколения Octavia одним махом подорожала на 198 тысяч! Для сравнения: седан Kia Cerato сейчас стоит от 1 млн 175 тысяч рублей, Hyundai Elantra — от 1 млн 124 тысяч, а импортный Volkswagen Jetta — минимум 1 млн 518 тысяч рублей. А первой из нового семейства на российский рынок выйдет Octavia 1.4 TSI (150 л.с.). Версия с «механикой» может разогнаться до 100 км/ч за 8,1 с, а с восьмиступенчатым «автоматом» — за 9,0 с, максимальная скорость — 227 и 223 км/ч соответственно.
Впрочем, комплектации стали заметно богаче, что и отражено в приставке Plus. Оснащение версии Active Plus включает четыре подушки безопасности, кондиционер, светодиодные фары, медиасистему Swing с восьмидюймовым экраном, подогрев передних сидений, кнопку запуска двигателя и электромеханический «ручник». Крепления Isofix есть не только на втором ряду, но и на переднем пассажирском сиденье, а у машин с «автоматом» штатно установлены подрулевые лепестки переключения передач. Цена — от 1 млн 398 тысяч рублей, то есть прибавка в цене относительно прежней Октавии Active — 167 тысяч рублей.
Версия Ambition Plus стоит от 1 млн 499 тысяч, на 122 тысячи дороже предшественницы. Здесь шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, задний парктроник, противотуманные фары (тоже светодиодные), круиз-контроль с ограничителем скорости, датчики света и дождя, дополнительные разъемы USB-C (один у зеркала заднего вида, два на втором ряду), 16-дюймовые легкосплавные колеса и другие передние сиденья с регулировкой поясничной поддержки.
Наконец, Skoda Octavia 1.4 TSI в комплектации Style Plus стала дороже предшественницы на 196 тысяч рублей: от 1 млн 700 тысяч. Из оснащения — комбинированная обивка сидений, виртуальные приборы, медиасистема Bolero с десятидюймовым экраном, контурная подсветка салона, обогрев руля, система бесключевого доступа, передний парктроник, система контроля слепых зон, электропривод складывания зеркал, 17-дюймовые колеса и диодные задние фонари.
По традиции марки для каждой комплектации предложены опции. Среди них есть адаптивные матричные фары, автопарковщик, электропривод передних сидений, трехзонный климат-контроль, камеры кругового обзора и адаптивный круиз-контроль (работает на скорости до 210 км/ч).
Дилеры уже готовы принимать заказы на новые Октавии, но подготовка производства в Нижнем Новгороде еще не завершена: старт запланирован на октябрь, а первые лифтбеки должны появиться у дилеров ближе к концу ноября. Увы, производство универсалов ГАЗ осваивать не будет: в Шкоде посчитали, что рыночный потенциал у таких машин невысок, чтобы тратиться на локализацию. Более того, даже решение о поставках универсалов из Чехии, как это было с нынешней Октавией, еще не принято, уж не говоря о версиях RS и Scout. Вероятность их появления в России будет зависеть от валютных курсов и состояния российского рынка.
Впервые засвеченный месяц назад минивэн Kia Carnival четвертого поколения уже доступен для заказа на корейском рынке, а значит, секретов не осталось. Для продвижения машины придуман особый термин Grand Utility Vehicle (GUV): разработчики нового автомобиля поддались кроссоверной моде и решили привить ему «внедорожные» гены вроде массивных колесных арок, крупных колес (18 или 19 дюймов), ярче выраженного отдельного капота и некрашеных накладок в нижней части кузова.
Впрочем, сдвижные задние двери сохранились — и теперь у них есть не только электропривод, но и датчики срабатывания. Принцип действия тот же, что у сервопривода багажной двери на других моделях Kia: если человек с ключом-меткой в кармане постоит рядом несколько секунд, электропривод автоматически откроет дверь. Это удобно в тех случаях, когда возвращаешься из магазина с тяжелыми пакетами, но велика вероятность и ложных срабатываний. А у двери багажника появилась обратная функция: при удалении ключа-метки на определенное расстояние электропривод автоматически закроет крышку.
Новый Carnival прибавил в габаритах: длина выросла на 40 мм (до 5155 мм), а ширина — на 10 мм (до 1995 мм), хотя высота прежняя (1740 мм). Колесная база растянута с 3060 до 3090 мм, передний свес стал короче. Как и прежде, на рынке Южной Кореи Carnival будет иметь версии с тремя или четырьмя рядами сидений — на семь, девять или одиннадцать посадочных мест. В последнем случае на третьем и четвертом рядах умещаются по трое пассажиров. Впрочем, на других рынках будут иные варианты компоновки сидений.
Самый богатый семиместный вариант — это раздельные кресла на втором ряду, у которых есть индивидуальные регулировки, подогрев, вентиляция и откидные подставки для ног. К услугам пассажиров — отдельная зона климат-контроля, экраны на спинках передних сидений и центральный охлаждаемый бокс объемом 5,5 л (против трех литров у прежней модели), который можно снять и унести с собой, например, на пикник. А еще есть переговорное устройство с микрофонами на каждом ряду.
Передняя часть салона унифицирована с новым кроссовером Kia Sorento: минивэн тоже имеет два экрана диагональю 12,3 дюйма (один для приборов, второй для медиасистемы), шайбу управления трансмиссией и такой же руль. Но дизайн передней панели свой — с акцентом на горизонтальные линии. Богатые версии имеют контурную подсветку салона и аудиосистему Krell с двенадцатью динамиками. Также в арсенале есть адаптивный круиз-контроль, системы автоматического торможения и удержания в полосе.
Новый Carnival роднит с Sorento еще и платформа, однако бензиновых турбомоторов и «роботов» минивэну не положено. В Южной Корее на выбор предложены атмосферник V6 3.5 GDI (294 л.с., 355 Нм) и четырехцилиндровый турбодизель 2.2 (202 л.с., 441 Нм). Оба принадлежат новому семейству Smartstream и работают в паре с традиционным восьмиступенчатым «автоматом». Привод только передний. Хотя для других стран набор агрегатов может оказаться иным.
Для нас же важно, что в перечне этих стран снова появится Россия: в компании Kia приняли стратегическое решение продавать новый Carnival на нашем рынке! Эта модель ушла из России еще в 2010 году, когда в строю было второе поколение. Но поставки новых машин начнутся не скоро, так что данных о комплектациях и ценах пока нет.
А вот в Южной Корее продажи стартуют до конца лета. Базовый Carnival с девятиместным салоном и бензиновым мотором V6 стоит 26300 долларов, дизельные машины дороже на 1000 долларов. А за семиместный Carnival, который по умолчанию имеет богатое оснащение, просят не менее 32 тысяч долларов.
Пандемия коронавируса вмешалась в планы многих производителей, однако благодаря снятию ограничений авторынок начинает восстанавливаться. Мы выбрали самые примечательные новинки нашего рынка, которые выйдут в этом году
Hyundai
В Hyundai готовят сразу четыре модели. В октябре-ноября 2020 года в России появится полноразмерный 8-местный внедорожник Palisade и новое поколение седана Elantra.
Hyundai Palisade — самая крупная модель марки. Автомобиль укомплектован бензиновым мотором объемом 3,8 л мощностью 295 л.с. и восьмиступенчатым автоматом. Базовые версии получат передний привод, у топовых модификаций привод будет полным.
Hyundai Palisade. Фото: Hyundai
Hyundai Elantra седьмого поколения был представлен в марте 2020 года. Модель будет доступна с 2-литровым бензиновым 150-сильным двигателем и цепным вариатором.
Также во втором полугодии состоится дебют первого кроссовера бренда Genesis — GV80, — и нового поколения седана Genesis G80. Внешне они довольно похожи благодаря массивной решетке радиатора, сдвоенным передним и задние огням, а также указателям поворота.
Кроссовер построен на новой заднеприводной платформе. Поначалу на корейском рынке автомобиль будет представлен с трехлитровым рядным шестицилиндровым дизельным двигателем мощностью 278 л.с. В дальнейшем линейку моторов пополнят два бензиновых двигателя с турбонаддувом.
Genesis GV80. Фото: Genesis
Genesis G80 получил кузов фастбек — у него покатая крыша с плавно переходящим в крышку багажника задним стеклом.
На домашнем рынке на выбор будут доступны три мотора: 2,2-литровый дизель с 210 л.с., 2,5-литровый с турбонаддувом и 304 л.с. и 3,5-литровый V6 с турбонаддувом с 380 л.с. Они работают в паре с 8-ступенчатой автоматической КПП. Два типа привода — задний или полный с муфтой подключения передней оси.
Genesis G80. Фото: Genesis
GAC
В конце июня китайская марка начала продажи полноразмерного премиум-минивэна GN8, который второй моделью GAC на российском рынке после кроссовера GAC GS8. Кроссовер который дебютировал на рынке в конце прошлого года и, к слову, мы уже его тестировали.
Этим летом в GAC планируют начать продажи переднеприводного кроссовера GS5.
В GAC GS5 установлен 1,5-литровый четырехцилиндровый турбомотор на 137 л.с. и шестиступенчатая автоматическая коробка передач. Вмещающий пять человек кроссовер оснащен независимой подвеской, антипробуксовочной системой, системой распределения тормозных усилий, ABS и системой помощи при начале движения в гору или на спуске.
Китайский «паркетник» получил панорамную крышу, климат-контроль, мультимедиа-систему с поддержкой Bluetooth, электролюк, обогрев и вентиляцию обоих рядов сидений, а также камеры кругового обзора.
GAC GS8
Chery
Модель Chery Tiggo 7 Pro должна появиться в России до сентября этого года.
Новый Tiggo 7 оказался крупнее предыдущего: длина — 4 500 мм (+68), ширина — 1 842 мм (+5), высота — 1 746 (+76), колесная база — 2 670 мм (+20). Также модель обзавелась полностью новым салоном с виртуальной панелью приборов и большим экраном мультимедийной системы.
В Китае Tiggo 7 Pro продают с двумя двигателями: базовый турбомотор объемом полтора литра (156 л.с.). и 197-сильный на 1,6 литра.
У новой версии серьезно изменилась передняя часть — решетка радиатора теперь выполнена в стиле 3D-матрицы, а матричные светодиодные фары заняли высокое положение на стыке решетки радиатора и капота.
Chery Tiggo 7 Pro. Фото: Chery
Также под новым люксовым брендом CheryExeed должен выйти кроссовер TXL.
Модель построена на модульной платформе M3X, оснащается алюминиевым 1,6-литровым турбомотором (197 л.с.) и семиступенчатым роботом Getrag с двумя сцеплениями. Привод — передний или полный.
Skoda
Этой осенью ожидается новая Skoda Octavia. У Авто Mail.ru уже появилась возможность проехаться на новой «Октавии». Наши впечатления — в этом материале. Модель будет поставляться в ассортименте из нескольких силовых агрегатов с мощностью в диапазоне от 109 л.с. до 201 л.с. Бензиновые моторы станут более экономичными благодаря технологии «мягкого гибрида».
«Октавия» построена на платформе MQB Evo, которую использует множество моделей VW Group. Машина увеличилась на 19 миллиметров в длину (до 4689 мм) и на 15 мм в ширину (до 1829 мм). И в сочетании с колесной базой в 2 686 мм, говорят в Skoda, новое поколение модели станет самым просторным автомобилем в своем классе. А объем багажного отделения увеличился еще на 10 литров до 600 литров.
Skoda Octavia. Фото: Skoda
Mitsubishi
В этом году Mitsubishi собиралась представить две новинки в России. В апреле уже стартовали продажи обновленного Mitsubishi ASX, а в конце года ожидается выход Mitsubishi Pajero Sport нового поколения.
Автомобиль предложат как с бензиновым двигателем, так и с дизельным мотором. Технически автомобиль остался прежним, дизайн машины изменился существенно: появилась не только фирменная «двухэтажная» оптика, но и новый бампер, крылья и капот.
Кроме того, внедорожник получил ряд новшеств. Например, в салоне появился 8-дюймовый цветной дисплей, а открытием и закрытием крышки багажника теперь можно управлять со смартфона.
Mitsubishi Pajero Sport. Фото: Mitsubishi
Geely
В 2020 году «Джили» планировала привезти в Россию сразу 3 новинки: рестайлинговую версию «Атласа» — Geely Atlas Pro, — а также абсолютно новые кроссоверы SX11 (это уже вышедший в марте Coolray) и FY11.
У Atlas Pro совсем другой перед и полностью светодиодная оптика. Сзади, кроме новых фонарей и бампера можно обнаружить перекроенный проем пятой двери. В салоне появились заново нарисованные передняя панель и центральная консоль, а также эффектная контурная подсветка. Плюс внедрены другое рулевое колесо и селектор трансмиссии.
Кроссовер получит 177-сильную полуторалитровую бензиновую турботройку — это совместная разработка Geely и Volvo.
Geely Atlas Pro. Фото: Geely
Купеобразный кроссовер Geely FY11 получит на нашем рынке другое название (пока его держат в секрете).
Паркетник FY11 базируется на модульной архитектуре CMA от Volvo. Под капотом — шведские моторы объемом 1,5 или 2,0 литра. На выбор доступен передний или полный привод.
Geely FY11. Фото: Geely
Peugeot
Ожидалось, что компактный городской «паркетник» от Peugeot выйдет на рынок весной этого года, но планы пришлось перенести на неопределенный срок из-за коронавируса.
Peugeot 2008 в Европе оснащается 1,2-литровым бензиновым турбомотором мощностью от 100 л.с. до 155 л.с., а также 1,5-литровым турбодизелем на 100 л.с. или 130 л.с. Они работают с 6-ступенчатой механикой, либо с 8-ступенчатым «автоматом».
Также стоит ждать премьеры Peugeot 508 — документ ОТТС модель получила еще в начале года, но больше про машину ничего слышно не было.
Peugeot 2008. Фото: Peugeot
Audi
В середине июня Audi объявила о старте приема заказов на первый полностью электрический полноразмерный кроссовер марки — e-tron. Его мировая премьера состоялась еще в 2018 году.
В движение полноприводный автомобиль приводят два электромотора суммарной максимальной мощностью 408 л.с. и с 664 Нm крутящего момента.
Разгон до 100 км/ч занимает 5,7 секунды в режиме overboost, максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 200 км/ч. Запас хода составляет 436 км без дополнительной зарядки (в цикле WLTP). Стоить Audi e-tron будет от 5 595 000 рублей.
Также среди моделей Audi стоит отметить выход компакт-кроссовера Audi Q3 Sportback, свежих A3, А4, А5, A6, а также моделей из линейки RS.
Audi e-tron. Фото: Audi
Kia
Еще в феврале Kia сертифицировала в России новое поколение внедорожника Mohave. Собирать эту модель будут в Калининграде.
Kia предложит Mohave в шести- или семиместном исполнении. «Мохаве» для России получил только один мотор, это дизельный агрегат мощностью 248 л.с. Коробка передач — автоматическая, восьмиступенчатая. Привод исключительно полный.
Kia Mohave. Фото: Kia
Кроме того, ожидается выход в продажу четвертого поколения Kia Sorento. Он «Соренто» разработан на базе новой платформы для среднеразмерных кроссоверов, машина в целом стала просторнее и получила множество интересных технологичных решений.
В Европе модель будет доступна с гибридной силовой установкой, а также с четырехцилиндровым 2,2-литровым дизельный мотором.
Kia Sorento. Фото: Kia
Кроме того, в продажу должен выйти новый седан Kia K5, эта модель заменит на нашем рынке популярную модель Optima. Недавно ее, кстати, случайный прохожий сфотографировал в Москве.
В России Kia K5 будет предложен с двумя атмосферными бензиновыми двигателями и передним приводом — хотя на других рынках будет доступен полный привод.
Два варианта силовой установки: 2.0 MPI с распределенным впрыском топлива, 150 л.с., 192 Нм и 6-ступенчатая автоматическая коробка передач; и 2.5 GDI с непосредственным впрыском топлива, 194 л.с., 246 Нм и 8-ступенчатая автоматической коробкой передач.
Kia K5. Фото: Kia
Toyota
Новый Toyota Highlander ожидается в России летом 2020 года. Кроссовер построен на платформе TNGA. В японской компании заявили, что это позволило усовершенствовать все характеристики автомобиля — от управляемости до комфорта.
На российском рынке Highlander предложат только с бензиновым атмосферным V6 объемом 3,5 литра, дефорсированным до 249 лошадиных сил (как у прошлого поколения). Коробка передач — восьмиступенчатый автомат.
Toyota Highlander. Фото: Toyota
Land Rover
В начале лета стартовал прием заказов на Land Rover Defender нового поколения. Сперва доступен только в двух комплектациях, цена стартует от 4 512 000 рублей. А первая партия будет состоять из 130 внедорожников.
Продажи стартуют осенью 2020 года. Модель будет доступна с двумя четырехцилиндровыми дизельными двигателями мощностью 200 л.с. и 240 л.с. и шестицилиндровым 400-сильным бензиновым двигателем с технологией мягкого гибрида.
На что на самом деле способен новый Land Rover Defender? Ответы на все вопросы о внедорожнике Авто Mail.ru получил в суровой Намибии.
Land Rover Defender. Фото: Land Rover
JAC
Еще в конце прошлого года китайская фирма JAC анонсировала расширение гаммы моделей. Она состоит из паркетников S3 и S5, а также рамного пикапа T6. Вскоре ожидается появление кроссовера S7.
Начало продаж было запланировано только на август 2020 года. Машины для России будут выпускаться на казахстанском заводе «СарыаркаАвтоПром», где также делают другие модели JAC. По слухам, затем приедет еще один компактный кроссовер — S4.
JAC S7 будет поставляться с двумя бензиновыми турбомоторами — объемом 1,5 л (174 л.с., 251 Нм) и 2,0 л (190 л.с., 300 Нм). Коробка передач — механика или шестиступенчатый преселективный робот, но привод только передний.
JAC S7. Фото: JAC
BMW
В модельном ряду BMW стоит отметить рестайлинговую модель 5-й серии, которая ожидается осенью этого года.
Модель получила более крупные «ноздри», полностью цифровую панель приборов и новую мультимедийную систему, в базовой версии будет стоять экран диагональю 10,25 дюйма. По части моторов все останется без изменений.
Также на рынке можно ожидать появление новых BMW первой, третьей, четвертой и шестой серии.
BMW 5-й серии. Фото: BMW
Mercedes
У Mercedes ожидается дебют электрического кроссовера Mercedes-Benz EQC.
Автомобиль оснащается двумя электромоторами суммарной мощностью 480 л.с. и 760 Нм. На одной зарядке машина может проехать до 471 км (по циклу NEDC).
Кроме того, в Россию должен приехать новый роскошный внедорожник Mercedes-Maybach GLS. Самая мощная его версия развивает 558 л.с. и 730 Нм. Благодаря 48-вольтовому стартер-генератору прибавляется еще 22 л.с. и 250 Нм.
А еще поклонникам марки стоит ждать рестайлинг Mercedes-Benz E-Класса, «заряженных» кроссоверов Mercedes-AMG GLB 35, GLE 63 S Coupe, а также GLA 45 S AMG, GLE 63 S Coupe AMG и других.
Mercedes-Benz EQC. Фото: Mercedes
Другие модели
Далее — список новинок, которые могут появиться ближе к концу года: рестайлинговый Nissan Murano; обновленный Volvo V90 Cross Country; Volkswagen Golf восьмого поколения; обновленный большой кроссовер Volkswagen Teramont; четвертое поколение Cadillac Escalade; рестайлинговый Volkswagen Tiguan; новое поколение Renault Duster.
Старые люди говорят: коли первый раз хорошо взглянется, надолго тянется. При очном знакомстве у меня не возникло ни одного упрека в адрес дизайна новой Hyundai Sonata, притом, что, рассматривая в свое время электронные картинки, мерещились некие стилистические несоответствия.
Фото: Hyundai
Фото: Hyundai
Фото: Hyundai
Фото: Hyundai
Фото: Hyundai
Фото: Hyundai
Фото: Hyundai
Фото: Hyundai
Возможно, на изменение моего восприятия автомобиля повлияла встреча с китайской родственницей Hyundai Lafesta, состоявшаяся аккурат в преддверии первого российского тест-драйва «Сонаты» DN8. В облике машин признаться, много общего, включая купеобразный профиль и «акулий оскал» передка. Но развитие темы у Sonata оказалось сочнее.
Конкуренты, подвиньтесь
Чего только стоят оригинальные задние фонари, соединенные между собой LED-«перемычкой» и соседствующие со скульптурным бампером, плюс эффектная передняя оптика с замаскированными под хромированный декор светящимися полосками, «заползающими» на капот. И захочешь – не откажешь «кореянке» в самобытности. В сумерках вся эта светодиодная иллюминация играет наподобие огней Лас-Вегаса, заставляя коллег по потоку притормаживать и любоваться автомобилем.
Hyundai Sonata
От 2 л, 150 л.с
Новый от 1 360 000 до 2 049 000 Р
Корейцы говорят, что столь оригинальный силуэт помогла создать заново сконструированная платформа Global Modular-architecrure Platform. Охотно верится. А потому не побоюсь заявить, что для D-сегмента дизайнерский посыл Hyundai вроде откровения. Нет, в классе, безусловно, присутствуют свои льстецы и красавицы (взять ту же «Мисс Элегантность» Mazda6), но вызов со стороны Sonata – это, прежде всего, укол по живому телу Kia Optima. Стилистическая особенность последней, мягко говоря, уже свое отыграла, потребитель при ее виде больше не трепещет.
Toyota Camry, как бы так помягче сказать, «суховата» — ей до «Сонаты» как куцему до зайца. К тому же, «кэмри» не блещет «радугой» предлагаемых цветовых решений. В этом плане Sonata VIII бьет «тойоту», предложив в своей палитре вызывающий золотистый колер. Вам хочется красок – их есть у меня! Вышколенной линейной выправкой бравирует разве что VW Arteon, но до России он доберется не раньше следующей осени, так что бюргер, при всей своей арийской крови, «вне игры».
Фото: Hyundai
Фото: Hyundai
Фото: Hyundai
Фото: Hyundai
Фото: Hyundai
Фото: Hyundai
Фото: Hyundai
Фото: Hyundai
Фото: Hyundai
Sonata VIII создана по мотивам концепта 4-дверного купе Le Fil Rouge, показанного на Международном автосалоне в Женеве весной 2018-го. От него модель унаследовала эмоциональный спортивный облик. Новая решетка радиатора Digital Pulse Cascading Grille, соединяясь с линией капота, создает законченный образ передней части. Изюминка же облика – фирменный фамильный хромированный молдинг с интегрированными скрытыми фарами, получивший название Dynamic Lasso. Он проходит через всю боковую часть «Сонаты» и вместе с другими элементами дизайна воплощает стилистику «чувственной спортивности».
Я не знаю, почему «Сонату» искусственно заключают в рамки сегмента D, ведь прибавившей в длине 45 мм «кореянке» не хватает какого-то десятка «сантимов» до 5 м. А это тот самый рубеж, достигнув которого характеристика: «Достойно!» уже не кажется нескромной. При коротком для своих габаритов переднем свесе обращает на себя длинный капот. Можно предположить, что двигатель под его крышкой смонтирован продольно. Ан нет.
Колесная база лучшая в классе – 2840 мм. Не влезая в салон, можно предположить, что простора для всех седоков предусмотрено «по рангу». Скошенная «купейная» корма визуально обманывает на предмет якобы недостаточной объемности багажника. На самом же деле отсек способен вместить в себя аж 510 литров поклажи. А открыть его крышку можно либо с рабочего места водителя, либо нажав пальцем на верхнюю часть логотипа марки.
Ключевое слово: «впервые»
Крыша, что называется, «падающая», однако, находясь на заднем диване, поджимать голову в плечи совсем не приходится. С водительским местом чуть сложнее. Да, полно регулировок, да и анатомия — как положено, однако максимально возможное положение подушки кресла невольно упирает темечко любителя высокой посадки ростом 185 см к обивке потолка.
Я бы порекомендовал такому человеку расположиться на сиденье справа – тут, пардон, как в «майбахе». Банальным нажатием на кнопку пассажирское кресло раскладывается под специальным углом, причем с параллельным подъемом подушки. Не поверите, но о-о-очень удобно! А, главное, оригинально. Кнопка, если что, смонтирована на торце этого самого пассажирского сиденья, в одном ряду с 2 другими. Схема для корейского бренда не нова – опробована на машинах родственной марки Genesis. И эта «салонная» новация на «восьмой Сонате» не единственная. Список опций, начинающихся со слова «впервые», обширен.
Фото: Hyundai
Фото: Hyundai
Фото: Hyundai
Фото: Hyundai
Фото: Hyundai
Фото: Hyundai
Фото: Hyundai
Фото: Hyundai
Фото: Hyundai
В России Hyundai Sonata доступна в 6 комплектациях: Classic, Comfort, Style, Elegance, Business и Prestige. В базовой версии модель можно приобрести по цене 1 499 000 рублей. Это с мотором 2 литра, который появится в продаже в 2020-м. Самая доступная версия с 2,5-литровым двигателем (Elegance) оценена в 1 759 000 рублей. В комплектации Prestige (2,5 литра) стоимость — 1 999 000 рублей. Доплата за «металлик перламутр» — 15 000 рублей, за панорамную крышу – 50 000 рублей. Пакет опций Smart Sense 2.5 — 100 000 рублей.
Впервые применена интерьерная подсветка. Не знаю, гордиться этим или нет, но, скажем так: наконец-то. Впервые за музыкальное наполнение салона Hyundai отвечает Bose. Включите музыку погромче, и вы поймете, что ребята из этой компании понимают толк в хороших децибелах.
Впервые на машинах марки заработала мультимедиа с экраном 10,25 дюйма и разрешением высокой четкости HD. Причем, экран состоит как бы из 2 независимых матриц. Левая занимает 2/3 пространства, правой отведено 1/3 площади. Отныне можно выводить 3 потока разной информации: часы, медиа, радио, погоду, навигацию и пр. Всю эту информацию можно подбирать по своему усмотрению, то есть поиграть экранами.
Впервые появилась возможность выбирать водительский профиль настроек (положение кресла и зеркал, дисплея на лобовом стекле, радио, медиа и пр.). Впервые одновременно подключаются сразу 2 Bluetooth-устройства (одно — для телефонии, другое — для потоковой передачи звука).
Впервые у климатического режима «Авто» появилось 3 уровня. Теперь можно выставить уровень чувствительности и интенсивности отопителя или кондея. Есть автовключение рециркуляции воздуха при подаче жидкости омывателя — для России весьма полезная опция. Доступно автоматическое управление микроклиматом. Вы садитесь в машину, включаете зажигание. Датчики сразу определяют, что разница между той установкой температуры, что заложена в памяти, и той температуры, что снимает датчик в настоящее время, велика (10 и более градусов) – тут же автоматически активируется подогрев. Эту заботу о вас, кстати, можно при желании отключить.
Фото: Hyundai
Фото: Hyundai
Фото: Hyundai
Фото: Hyundai
Фото: Hyundai
Фото: Hyundai
Цифровая «приборка» — вещь, вроде как, уже банальная, и она у «Сонаты», естественно, имеется. Правда, в хороших комплектациях. Четкость картинки – классная, вот только развернутый в другую сторону «разорванный» кругляш тахометра, пардон, как у многих «китайцев». В стартовых версиях «инструментарий» имеет пару аналоговых шкал и вписанное между ними табло бортового компьютера. При этом торпедо украшают «крутилки» кондиционера да обычная магнитола.
Беспроводное зарядное устройство тоже, вроде как, не откровение. Но корейцы усовершенствовали технологию. И вот в каком направлении. Общеизвестно, что при зарядке смартфон нагревается, а если параллельно идет нагрузка в виде играющей музыки, потока навигации, активации электрозеркал и т.п., уровень нагрева зашкаливает, в результате чего зарядка отключается. В «Сонате» этой проблемы не будет — здесь впервые применен кулер, как на персональном компьютере.
А уж кнопочный выбор трансмиссии (опять впервые) – и вовсе песня. Ни тебе рычага КПП, ни тебе джойстика – сплошная экономия места. Нажал кнопку «D» – устремился вперед, нажал «R» – поехал назад. Все до неприличия просто и в чем-то футуристично. Причем обе кнопки разнесены, не промахнешься. Плюс неким образом решен вопрос безопасности: когда вы открываете дверь, трансмиссия сама автоматически встает в режим Parking («P»).
Другой литраж, иная конструкция
…стоим с коллегой в адовой краснодарской пробке и оцениваем работу «умного» подсказчика. Каждый раз, как впереди стоящий автомобиль начинает трогаться, на цифровом приборном экране появляется соответствующее уведомление. Не могу на 100% сказать, что шутка очень полезная, но особо «уходящим в себя» она может приглянуться.
Фото: Hyundai
Фото: Hyundai
Фото: Hyundai
Фото: Hyundai
Фото: Hyundai
Hyundai Sonata Prestige 2.5 AT
2.5 л, 180 л.с
автомат 6
0-100 — 9.2 с, 210 км/ч
4900 x 1860 x 1465 мм
передний
АИ-95, 7.7 л на 100 км
2 049 000 руб
Новая глобальная платформа создана с проекцией на различные силовые установки, будь-то традиционные ДВС, электро-версии или агрегаты на топливных элементах. Sonata VIII стартует с нового 4-цилиндрового бензинового мотора Smartstream Theta III 2.5 MPI, который, по информации представителей компании, преподносится как III поколение ДВС марки Hyundai. С прежним 2,4-литровым GDI серии G4KJ его ничего не роднит, кроме естественного в таких случаях инженерного наследия.
При чуть большем 2,5-литровом объеме новый G4KM-5 на 10 л.с. слабее по мощности (180 сил) и на 9 Нм скромнее в плане тяги (232 Нм при 4000 об/мин). Впрыск у него распределенный, а не непосредственный, как у GDI. Есть мнение, что «новичок» обходится дешевле прежнего, потому и запущен в серию. По умолчанию предлагается не первой свежести 6-ступенчатый «автомат», который передает весь запас мощности на передние колеса.
Каков G4KM-5 конструктивно? В головке блока добавились роликовые толкатели с гидрокомпенсаторами (на прежнем моторе – обычные толкатели). Блоки управления CVVT теперь – с применением гидравлики; установлены как на впуске, так и на выпуске. Это, с одной стороны, несколько упростило конструкцию, с другой – сделало узел компактнее (в сравнении с электромоторами). Что касается быстродействия, тут она сопоставима с работой электромоторов, управляющих движением относительно оси и смещением работы распредвала.
Фото: Hyundai
Фото: Hyundai
Фото: Hyundai
Фото: Hyundai
Фото: Hyundai
Фото: Hyundai
Фото: Hyundai
Фото: Hyundai
Фото: Hyundai
Система охлаждения имеет 2 контура, но и это важно не в такой степени, как наличие термостата с электронным управлением (уместно даже говорить о 2 термостатах в одном). Ключевое изменение: на впуске, как и в момент выхода ДВС на рабочую температуру, фактически отсутствует циркуляция по малому кругу охлаждения. Соответственно, двигатель быстро выходит на рабочую температуру, после чего (на 95 град.) включается малый круг охлаждения. А потом, в зависимости от нагрузки и режима движения, в действие приводится большой круг охлаждения.
В силовой структуре кузова с 16 до 21 увеличено количество элементов горячей штамповки. При этом вес сваренного кузова сократился на 24 кг (или на 7%). Усилены соединения передней стойки, задней поперечины, средняя стойка, крепление порога и задней стойки. Есть новации по подвеске. Прежде всего, усилен передний подрамник – тем самым улучшены реакции на действия рулем и снижено количество вибраций от дороги. Изменены геометрия задней подвески и форма продольных рычагов. Увеличены размеры тормозных дисков (305/284 мм вместо прежних 280/262 мм). Плюс вырос размер вакуумного усилителя тормозов.
Масляный насос теперь оснащен 2-стадийным перепускным клапаном. Это позволяет в режиме обычного движения без существенных нагрузок на силовую установку снижать расход масла. Галерея охлаждения поршня новая; имеет кольцевидную форму, что позволяет снижать температуру в камере сгорания. Форсунка, распределяющая воздушно-топливную смесь, теперь расположена ближе к клапанам – это снижает каплеообразование. Выпускной коллектор теперь не прикручен болтами, как раньше, а встроен в двигатель. То есть визуально из мотора теперь выходит всего один канал, а не пучок, как прежде. Это снизило тепловую нагрузку в силовой установке.
В крепком узле «динамического лассо»
Двигатель, в общем и целом, неплохо подходит для данного шасси, предлагая достаточную мощность в разных режимах передвижения. Динамика с места вполне приемлема для 2,5-литрового «атмосферника». Разве что приходится продавливать педаль газа почти до самого низа, чтобы седан с 3500 оборотов начал ощутимое движение. 6-ступенчатый «автомат» свою работу выполняет как положено – ни рывков, ни потери потока мощности.
Паспортная цифра разгона до «сотни» неплохая — 9,2 секунды. Причем режим Sport характер динамического поведения практически не меняет. Спорить с настройщиками Hyundai бессмысленно, но по ощущениям набор динамики чуть слабее звукового эффекта, доносящегося из-под крышки капота. Создается впечатление, что автомобиль для G4KM-5 как бы тяжеловат. Зато устойчив в поворотах – тут свою позитивную роль играют роскошная величина колесной базы да более жесткие, нежели у предыдущей генерации Sonata, подрамники.
Фото: Hyundai
Фото: Hyundai
Фото: Hyundai
Фото: Hyundai
Фото: Hyundai
Фото: Hyundai
Рейка недлинная – что-то порядка 2,5 оборота. Но первоклассной остроты процессу маневрирования в слаломной череде не добавляет – то и дело приходится подкручивать «баранкой». Связка «МакФерсон» — многорычажка» отрабатывает разного типа поверхности сносно, а на асфальте, где происходит 90% времяпровождения бизнес-седана, подвеска и вовсе обеспечивает необходимый уровень комфорта.
Утонченность ездовых характеристик – разговор, возможно, про чуть другие автомобили и с другими моторами, однако для подавляющего большинства покупателей подобных седанов данное требование не стоит на первом месте в списке наиважнейших покупок. А вот с такими часто обсуждаемыми понятиями, как «комфорт», «технологии» и «безопасность», у новой «Сонаты» все в ажуре – она их прочно связала своим фирменным «динамическим лассо». И это, признаться, некий аргумент перед конкурентами.
Подписывайтесь на наш канал в «Яндекс.Дзен»: больше интересных новостей каждый день.
Плюсы и минусы
Смелые и оригинальные решения дизайна
Не самое выгодное ценовое предложение в классе
Масса технологичных фишек в салоне
У любителей максимально высокой посадки могут быть к ней вопросы
Новый и относительно экономичный мотор
Есть ощущение, что машина для него тяжеловата
Не согласны с нашими выводами? Напишите свое мнение
Просили, что называется, — получите. «АвтоВАЗ» начинает продажи Lada Vesta с автоматической трансмиссией. Такую версию ждали, в ее коммерческом успехе никто не сомневается, ибо мода на машины с АКПП уже давно прописалась в B-сегменте, где, собственно говоря, и выступает вазовский бестселлер.
Фото: Lada
С появлением «автоматической» версии Lada Vesta выросло количество дизайнерских новаций, которые впредь будут использоваться на других модификациях модели. Среди них: складывающиеся наружные зеркала, 16-дюймовые колеса в новом дизайне дисков, антенна-поплавок, бескаркасные щетки, подсветка поворотов на скорости свыше 40 км/ч, новая форма подстаканников, в которые отлично помещаются банки 0,33 литра, черная отделка потолка, свежая обивка кресел в эко-дизайне.
Бесступенчатый вариатор Jatco оказался, по сути, безальтернативным претендентом на «дружбу» с локализованным в конце 2016 года в Тольятти французским мотором H4M. «АвтоВАЗ» — часть Альянса Renault-Nissan-Mitsubishi, а потому вынужден использовать общие корпоративные наработки. Связка 1,6-литрового 113-сильного ДВС и японского CVT уже давно обкатана на "иностранцах", ее-то и предложили «Весте».
При этом азиаты скрупулезно подошли к работе с отечественным автогигантом: умышленно приезжали в Ижевск, оценивали производственный процесс Lada Vesta. Делали замечания, наши устраняли. Точно так же будет и на казахстанском предприятии «Азия-Авто», где до конца 2019 года планируется запустить производство «автоматической» Vesta.
Забегая немного вперед, скажем, что сотрудники дилерских предприятий Lada уже прошли соответствующее обучение по программе технического обслуживания CVT. Им дано предписание Jatco в случае поломки вариатора производить его выборочный (по отдельным составляющим) ремонт, а не менять агрегат полностью.
Точно не для рекордов
Японский CVT чуть тяжелее отечественной МКПП, но, принимая во внимание тот факт, что блок цилиндров мотора H4M, в отличие от нашего 1,8-литрового движка, алюминиевый, на показателях расхода горючего это почти никак не отразилось.
По характеру обратной связи с мотором отличить Jatco JF015E от классической гидромеханической АКПП не так просто. Да, некоторые задержки при нажатии на педаль акселератора, особенно на старте, присутствуют, но на каком непремиальном «автомате» их нет?! Зато переключение виртуальных передач и скорострельное, и плавное одновременно.
С вопросом динамики чуть хуже – ее недостаток ощущается практически всегда, особенно в горной местности, где и проходил наш тест-драйв. Вроде, и «тапок в пол», вроде, и звук раскрученного коленвала очевиден, но он явно превосходит дорожное ускорение. Что интересно, звук от «автоматической» Vesta на слух несколько иной, чем от «механической» — здесь очевидны работы по перенастройке выхлопной системы. Кому-то это точно понравится.
Стремление утопить педаль еще глубже мало к чему приводит, разве что к повышенному «аппетиту». Топливная разница в версиях «седан» и SW Cross, которые нам довелось «апробировать», совсем неочевидная. Если «легкий» вариант «автоматического» седана в «миксе» лопает что-то порядка 7,8-8 л/100 км, то чуть более тяжелый кросс-универсал – на 0,3 литра больше.
Фото: Lada
Фото: Lada
Фото: Lada
Фото: Lada
Фото: Lada
Фото: Lada
Фото: Lada
ВАЗ (Lada) Vesta
От 1.6 л, 106 л.с
Новый от 599 000 до 979 900 Р
Есть разница в разгоне: седан, по нашим замерам, доезжает до «сотни» менее чем за 12 секунд (с одним лишь водителем, без пассажира), SW Cross из этой цифры выезжает. И тот, и другой показатель, сами понимаете, не есть признак быстроходности, поэтому на трассе вдвоем и уж тем более с набитым багажником все обгоны необходимо просчитывать так, чтобы опережать впереди идущий транспорт только ходом и на больших оборотах.
Отшумело, отболело…
Внедрение вариатора в оригинальную платформу «Весты» прошло практически без доработок узла, то есть большинство характеристик поведения автомобиля на дороге осталось, скажем так, знакомым по связке 1.8/МКПП. При этом на Vesta AT все тормоза – дисковые, чего и просил потребитель. Правый привод колеса получил промежуточную опору, отчего стартовые метры дистанции даются автомобилю более уверенно.
Нет больше у «Весты» проблем со стуком стоек стабилизатора, который нередко давал о себе знать еще в течение гарантийного пробега, а также со скрипом подушек этого самого стабилизатора. С последним недугом боролись аж 3 года: то и дело внедряли доработки, но как-то с малой долей эффективности. Наконец, болезнь побороли, и с прошлого года соответствующий диагноз автомобилю уже не ставят.
Фото: Lada
Фото: Lada
Фото: Lada
Фото: Lada
Фото: Lada
Фото: Lada
Фото: Lada
Фото: Lada
Фото: Lada
ВАЗ (Lada) Vesta Luxe 1.6 CVT
1.6 л, 113 л.с
вариатор
4410 x 1764 x 1497 мм
передний
АИ-92
844 900 руб
Канул в Лету стук правой опоры двигателя. Кто в теме, наверняка, знает: при агрессивном стиле вождения может иметь место раскачка силового агрегата, поскольку происходит усиленный износ резинки, что в металлическом каркасе опоры. Если ездить сломя голову постоянно, это проявится даже в течение первых 15 000 км пробега. Если беречь себя и автомобиль, можно без проблем откатать весь гарантийный срок. Дмитрий Шалаев, зам. главного инженера проекта «Автомобили на платформе Lada-B/C», говорит, что в 2020 году планируется внедрить новые опоры уже на всех вазовских моторах.
Много потребительских жалоб было еще недавно в адрес ограничителей дверей. Проблема проявлялась в момент открытия «ворот» — фиксатор просто-напросто не удерживал дверь, и она закрывалась самостоятельно. Дали техзадание чехам, и те справились. На первый взгляд, маленькая деталь, теме не менее пришлось пересмотреть форму пластика обшивки дверей, чтобы изменить конфигурацию ограничителей. Сегодня, повторимся, проблема отсутствует, причем, на всех «Вестах», не только оснащенных вариатором.
Бескаркасные щетки. Модная штуковина, клиенты их просили давно. Разместили заказ на одной турецкой фирме – результат не воодушевил. Обратились к инженерам японско-турецкого СП – что называется, другое дело, чистит стекло отменно. Вазовцы говорят, что новые щетки создавались четко по изгибу «вестовского» лобового стекла, то бишь оригинальны, а потому есть рекомендация приобретать изделие у официальных дилеров. Подход цивилизованный, все верно, но альтернативного выбора при этом никто не запрещал.
Фото: Lada
Фото: Lada
Фото: Lada
Фото: Lada
Фото: Lada
Фото: Lada
Фото: Lada
Фото: Lada
Фото: Lada
Для тех, у кого подмышками чешется при виде широкого лючка бензобака Vesta, ответ вазовских специалистов следующий: при проектировании модели смотрели на возможность создания газомоторной версии CNG, которая требует 2 горловины. То бишь что-то переделывать в ближайшее время нет основания. Опять же, ведь никто не жалуется на лючок Toyota Camry, а он там еще крупнее. Здесь, видимо, жива привычка хаять все свое, родное. Даже если прогресс налицо. При этом, как подчеркивает Дмитрий Шалаев, сейчас придираются больше всего к мелочам, и это хорошо, значит, больших проблем с «Ладами» уже нет.
Пластиковый домкрат в низших комплектациях постепенно меняется на боле надежный ромбический, что присутствует в более богато оснащенных версиях. Обещают, что с начала 2020 года новые домкраты будут везде. Ожидают «Весту» и новые отделочные материалы в салоне. В какие сроки? При первом же рестайлинге.
Он же запланирован на 2020-й или 20121-й, точная дата пока не озвучивается. Но вазовцы в курсе потребительских чаяний, и на вопрос нашего корреспондента относительно нового пластика отвечают уклончиво-утвердительно: что-то да изменится. «Чьих кровей» будет этот самый пластик не суть важно, говорят представители завода, лишь бы не очень дорогой и при этом качественный. Например, «кокон» нынешних наружных зеркал «льется» из корейского материала, но тольяттинцы относятся к этому спокойно, не видя смысла этим бравировать.
Фото: Lada
Фото: Lada
Фото: Lada
Фото: Lada
Фото: Lada
Фото: Lada
Фото: Lada
Фото: Lada
Что почем и с кем?
Коробка АМТ, которая как бы предшествовала внедряемому вариатору, уходит из обращения. По словам Веры Москалюк, зам. директора проекта Lada Vesta, свое дело в сегменте двухпедальных машин она сделала – на нее приходилось до 10% всех приобретений Lada Vesta. Вопросов к АМТ было немало, есть большая надежда, что CVT покажет себя куда большим молодцом.
В дилерских центрах говорят, что интерес к Vesta AT большой, на первых порах машин может не хватать, тем более что такие модификации охотно будут раскупаться на зарубежных рынках. Вариатор будет доступен для всех «вестовских» кузовов, включая «кроссовые» машины, и всех комплектаций, кроме Vesta Sport. Доплата за CVT – 50 000 рублей. Стартовая цена – 736 900 рублей; это за седан в стартовой комплектации Classic. «Автоматический» Exclusive седана оценен в 924 900 рублей.
Lada Vesta Cross на «автомате» — это комплектация Comfort по цене 832 900 рублей и Luxe (882 900 рублей). Самый доступный универсал Lada Vesta SW с CVT обойдется в 773 900 рублей (на «механике» — 688 900 рублей), самый дорогой – 961 900 рублей. Обклеенный защитным пластиком «вагон» Vesta SW Cross, естественно, дороже: 866 900 рублей (Comfort) – 919 900 рублей (Luxe).
Фото: Lada
Фото: Lada
Фото: Lada
Фото: Lada
Фото: Lada
Фото: Lada
Фото: Lada
Фото: Lada
Фото: Lada
Из обильного списка «автоматических» игроков, бьющихся за право существования в компактном сегменте «B», Lada Vesta AT рассматривается как самый доступный и наиболее оснащенный автомобиль. Рассматривая, например, обычный седан Vesta AT в комплектации Comfort за 790 900 рублей и Kia Rio (Comfort Auto, 869 900 рублей), мы заметим выгоду в 79 000 рублей, притом, что «кореец» предлагается здесь с мотором 1,4 литра.
В арсенале отечественной малолитражки будут следующие опции, коими обделен Rio: задние дисковые тормоза, круиз, центральный подлокотник с боксом, задние датчики парковки, обогрев ветрового стекла. У Kia, в свою очередь, будут лишь недоступные «Ладе» контроль давления в шинах и авторежим водительского стеклоподъемника.
Выгода перед Skoda Rapid (версия 1.6 Active Auto, 907 000 рублей) – 116 100 рублей. В активе Vesta числятся мультируль, кондиционер, задние датчики парковки, обогрев передних кресел. Преимущество «чеха» лишь одно – подогрев форсунок омывателя лобового стекла. У Volkswagen Polo Sedan (1.6 Trendline Auto, 871 900 рублей) причин гордиться перед Lada Vesta в плане оснащения нет, при этом он на 81 000 рублей дороже. Математика, что называется, проще некуда…
Подписывайтесь на наш канал в «Яндекс.Дзен»: больше интересных новостей каждый день.
Плюсы и минусы
Автоматическую версию ждали, она даст толчок общим продажам Vesta
Естественно, AT увеличила стоимость автомобиля
Автомат — это комфорт, прежде всего, в городских условиях
Динамические характеристики не самые безупречные
Не согласны с нашими выводами? Напишите свое мнение
Теперь официально: имя Optima исчезнет из российской гаммы Kia вместе с нынешней моделью серии JF. Новый седан с внутренним индексом DL3 выйдет на российский рынок под куда менее звучным названием Kia K5, которое до сих пор использовалось только на рынках Южной Кореи и Китая. По официальной версии, «решение о смене названия обусловлено изменениями в стратегии развития бренда, а также новым вектором развития дизайна самой модели». Компания также объявила о завершении российской сертификации и рассказала о версиях для нашего рынка, хотя в базе Росстандарта новый седан пока не появился.
Седан Kia K5 создан на одной платформе с новой Сонатой, он на 50 мм длиннее (4905 мм) и на 20 мм ниже (1445 мм) уходящей Оптимы, но ширина не изменилась (1860 мм). Для российского рынка предложены две модификации, обе с передним приводом и автоматическими трансмиссиями. Базовой версии с «механикой» у нас больше не будет: по информации Авторевю, на нее у Оптимы в прошлом году пришлось только 3% продаж.
Начальный мотор 2.0 MPI с распределенным впрыском — тот же, что у Сонаты и прежней Оптимы. Он выдает 150 л.с. и 192 Нм, а в пару ему положен шестиступенчатый «автомат». А вот второй силовой агрегат не такой, как у родственников. Напомним, Sonata в России предлагается с двигателем 2.5 MPI (180 л.с.) и шестиступенчатым «автоматом». А Kia K5 щеголяет «непосредственным» мотором 2.5 GDI (194 л.с.) и новой восьмиступенчатой коробкой передач.
Мощная турбоверсия, какая была у Оптимы, в новом поколении еще не представлена даже на корейском рынке. Ожидается, что она впервые будет иметь полный привод, а премьера состоится уже в этом году. Впоследствии не исключен и выход на российский рынок. А седаны Kia K5 с атмосферными моторами должны появиться на нашем рынке уже до конца лета. Комплектации и цены объявят ближе к старту продаж.
На российский рынок выходит последняя разновидность модели Kia Ceed нового поколения. Кросс-хэтчбек XCeed серьезно отличается от обычной пятидверки: у него оригинальный кузов с увеличенными свесами и без дополнительных окошек в задних стойках крыши, а общие со стандартным хэтчбеком только передние двери. Дорожный просвет в российской спецификации увеличен на 22—34 мм: у машин с базовыми 16-дюймовыми колесами — 172 мм, а с «восемнадцатыми» колесами — 184 мм.
В России Kia XCeed предложен с турбомоторами 1.4 T-GDI (140 л.с.) и 1.6 T-GDI (200 л.с.). Оба — в тандеме с семиступенчатым преселективным «роботом». Время разгона до 100 км/ч — 9,5 и 7,5 с соответственно. Однако полного привода у Икс-сида не бывает в принципе.
На выбор предложены три небедные комплектации. Начальная Luxe — это шесть подушек безопасности, ESP, двухзонный климат-контроль, медиасистема с восьмидюймовым экраном, подогрев передних сидений и руля, датчик света, камера заднего вида, задний парктроник, светодиодные фары, круиз-контроль и легкосплавные колеса. В исполнении Prestige добавлены электрообогрев лобового стекла и задних сидений, электропривод складывания зеркал, система бесключевого доступа, датчик дождя, передний парктроник, автопарковщик и электропривод пятой двери.
Комплектация Premium+ с мотором 1.4 T-GDI имеет электропривод сиденья водителя, виртуальные приборы, медиасистему с экраном на 10,25 дюйма и навигатором, аудиосистему JBL, люк, адаптивный круиз-контроль, разделенную на три секции спинку заднего дивана (40:20:40) и электромеханический стояночный тормоз. А версия Premium с двигателем 1.6 T-GDI лишена ассистирующей электроники, имеет 18-дюймовые колеса, особую отделку салона и комплект для ремонта шин вместо докатки.
Для сравнения: обычный хэтчбек Kia Ceed с турбомотором 1.4 стоит от 1 млн 520 тысяч, хотя он бывает только в самых богатых комплектациях Premium и Premium+. Полноценный кроссовер Kia Seltos 2.0 (150 л.с.) с передним приводом и вариатором стоит от 1 млн 370 тысяч рублей, а переднеприводный Sportage 2.0 (150 л.с.) с «автоматом» — от 1 млн 565 тысяч. Сборка кросс-хэтчбеков Kia XCeed ведется на калининградском Автоторе, машины уже начали появляться у дилеров.
Новая Jetta на платформе MQB дебютировала еще в январе 2018 года, но выход на российский рынок постоянно откладывался. Теперь этот момент настал: Volkswagen обнародовал прайс-лист, а дилеры открыли прием заказов и ожидают первые машины в конце июня. Но если прежнюю Джетту выпускали в Нижнем Новгороде, то новые седаны будут поставлять к нам с основного завода в Мексике.
В российской спецификации Jetta длиной 4702 мм предложена с двумя двигателями на выбор. Базовый атмосферник 1.6 (110 л.с.) сочетается с пятиступенчатой «механикой» или шестиступенчатым «автоматом», а турбомотор 1.4 TSI (150 л.с.) — только с шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Ни «робота» DSG, ни нового восьмиступенчатого «автомата» у Джетты не будет. Заявленный дорожный просвет — 160 мм.
Базовая комплектация Origin — это шесть подушек безопасности, ESP, обычный кондиционер, медиасистема с экраном на 6,5 дюйма, подогрев передних сидений, круиз-контроль, рефлекторные светодиодные фары и стальные 16-дюймовые колеса. В исполнении Respect есть двухзонный климат-контроль, кнопка запуска двигателя, система бесключевого доступа, датчик дождя, парктроник спереди и сзади, подогрев руля, контурная подсветка салона, противотуманные фары и 16-дюймовые легкосплавные колеса.
Топ-версия Status имеет проекционные фары, обивку сидений кожзамом, электропривод водительского кресла, виртуальные приборы, медиасистему с восьмидюймовым экраном и навигатором, камеру заднего вида, подогрев задних сидений, расширенную отделку хромом и 17-дюймовые колеса. А у машин с турбомотором есть еще и адаптивный круиз-контроль. За 72—79 тысяч рублей для такой Джетты можно заказать пакет Plus, который включает люк, адаптивные фары, систему контроля усталости водителя и кое-что по мелочи.
Главные конкуренты куда дешевле. Например, Kia Cerato 1.6 (128 л.с.) с «автоматом» стоит от 1 млн 205 тысяч рублей, а версия с двухлитровым мотором (150 л.с.) — от 1 млн 250 тысяч. Разумеется, среди основных рыночных соперников — лифтбек Skoda Octavia: от 1 млн 220 тысяч рублей за машину с двигателем 1.6 (110 л.с.) и «автоматом» и от 1 млн 418 тысяч за версию с турбомотором 1.4 (150 л.с.) и «роботом» DSG. Даже импортная Toyota Corolla немного доступнее Джетты: от 1 млн 388 тысяч за седан с мотором 1.6 (122 л.с.) и вариатором.
Правительственные иномарки находятся без движения несколько месяцев
На окраине Челябинска обнаружили больше полусотни одинаковых черных Toyota Camry, которые стоят под открытым небом рядом довольно продолжительное время. Один из читателей прислал снимки автомобилей изданию «74.ру», которое выяснило, чьи эти автомобили.
Необычная парковка расположена на территории Челябинского областного центра реабилитации. «Стоят примерно полгода, ещё до зимы пригнали небольшими партиями. Часть перегнали с улицы Лесопарковой, часть совсем новые, их купили специально под саммиты», — рассказал источник издания.
В правительстве Челябинской области объяснили, что большую партию черных «Камри» закупали осенью 2019 года для «обеспечения проведения саммитов ШОС и БРИКС и иных протокольно-организационных мероприятий». Саммиты должны были состояться в середине 2020 года, но были перенесены на неопределенный срок из-за коронавируса.
Фото: читатель «74.ру»
Утверждается, что на закупку 56 автомобилей было потрачено около 120 миллионов рублей. Необходимость в новых автомобилях возникла потому, что большая часть автопарка выработала свой ресурс (автомобили с пробегом более 200 тысяч км, старше 10 лет), и затраты на их ремонт и содержание сопоставимы или превышают стоимость новых.
Согласно прописанным в контрактах техническим требованиям, цвет кузова и салон должны быть черными, коробка передач — автоматической, обязательно наличие датчика дождя, камеры заднего вида, подогрева сидений и солнцезащитных шторок.
В «Камри» установлены 2,5-литровые моторы мощностью 181 л.с. — это второй по мощности двигатель из трех доступных в линейке модели. На каждую машину потратили 1,97 миллиона рублей. Кроме того, не сообщается были ли куплены на эти машины страховки — полисы каско на Camry обычно недешевы (и сомневаемся, что чиновники пользовались специальными сервисами, которые позволяют найти самые выгодные предложения и сэкономить на каждой страховке 30-60 тысяч рублей).
В правительстве пообещали, что автомобили будут использовать после проведения саммита, однако не уточнили, в какие сроки. Решение должно быть принято во второй половине года.
Недавно мы рассказывали, что уральская больница заказала бизнес-седан за 1,5 млн рублей — в разгар пандемии медучреждению понадобился автомобиль Kia Optima.
Немецкий фотограф исколесил отдаленные уголки Европы и Америки в поисках брошенных на произвол судьбы автомобилей. Посмотрите на коллекцию фотографий обветшалых машин, музейной площадкой для которых стала сама природа.
Читайте также
Штрафы с камер и еще 3 важных изменения в ОСАГО
Объявлены российские цены на Volkswagen Polo нового поколения
В GAC рассказали о переднеприводном кроссовере для России
Названы самые угоняемые машины в период самоизоляции
Каким производители видят будущее: самые безумные концепты
Я из того поколения, что фломастеры мочили духами, а потому прекрасно помню «сырость» китайских машин образца 10-12-летней давности. Работу над ошибками азиаты освоили на раз-два, и вот уже на отечественном рынке предлагаются продукты, которые по многим своим параметрам не уступают корейским и японским аналогам.
Фото: Chery
Фото: Chery
Фото: Chery
Фото: Chery
Фото: Chery
Фото: Chery
Фото: Chery
Фото: Chery
Фото: Chery
Chery Tiggo 7
От 1.5 л, 152 л.с
Новый от 1 199 900 до 1 369 900 Р
В первой половине 2020 года в Россию приедет Tiggo8 и сразу примерит костюмчик флагмана линейки Chery. А пока автомобиль проходит необходимые сертификационные и омологационные испытания, место на троне ему греет Tiggo7.
В отечественной продаже он какие-то скромные полгода, поэтому стать самой востребованной моделью пока что не получилось. При этом на родине продажи Tiggo7 протекают аж как три года. В силу указанного возраста дизайн кроссовера не может претендовать на звание самого свежего и модного, однако и уродом его не назовешь.
Американская рука
Над обводами Tiggo7 потрудился американец Джеймс Хоуп, на тот момент главный художник Chery. Не откажешь SUV в самобытности: оригинальная пластика «лица» со сложносочиненными фарами, 6-угольная радиаторная решетка, которую пересекает горизонтальная хромированная перекладина, плюс скульптурный бампер. Это, что называется спереди.
Фото: Chery
Фото: Chery
Фото: Chery
Фото пользователя 110km.ru
Фото: Chery
Фото: Chery
Фото: Chery
Фото: Chery
Фото: Chery
Tiggo7 построен на платформе T1X, разработанной совместно с инженерам Jaguar Land Rover и Qoros. Ширина колесной базы данной платформы варьируется от 2560 до 2800 мм. Дорожный просвет – от 145 до 190 мм. При производстве автомобиля используется 5 сортов высокопрочной стали. Конструкция кузова предусматривает наличие под полом салона усиленных тройных лонжеронов специальной формы. Это создает эффект «разгибающей мышцы» при возникновении деформации во время ДТП
В целом же – этакий крепкий орешек с ниспадающей крышей, «поджарой» кормой с рельефной крышкой багажника и крупными 18-ми колесами. Дорожный просвет – 190 мм, передний и задний свесы – небольшие. Двери имеют двойные уплотнители для защиты порогов от грязи. При длине 4,5 метра на колесную базу отведены, в принципе, неплохие 2670 мм. Возможно, поэтому на заднем диване вполне себе просторно.
И так и не так
Оформление рабочего места водителя, если так можно выразиться, упрощенное. В том плане, что нет корейских излишеств – минимум клавиш, кнопок и «крутилок», только самые важные. Это и хорошо, и неважно одновременно. Например, чтобы перенаправить забор воздуха «извне» на «изнутри», придется входить в меню медиасистемы. Делать это на ходу, особенно на пыльной дороге, пардон, не самое безопасное занятие. А тот же, скажем, кондей управляется правильно — как через экран, так и отдельным «барашком».
Внизу центральной консоли, между клавишами подогрева передних кресел, смонтирована аккуратная «шайба». Первым делом думается: подключение полного привода. Наверное, резонно, но, блин, «нет такой буквы в этом слове». Как нет у Tiggo7 самого полного привода. «Шайба» — профанация, муляж. Китайцы в принципе неохотно везут в Россию полноприводные кроссоверы, столь невостребованные на родине. Мы, конечно же, можем пустить скупую мужскую слезу, мол, напрасно. Однако, опыт продаж показывает, что переплачивать за «4×4» 70-80 тыс. рублей желают из нас далеко немногие. Машины нынче и без того недешевые…
Фото: Chery
Фото: Chery
Фото: Chery
Фото: Chery
Фото: Chery
Фото: Chery
Фото: Chery
Фото: Chery
Фото: Chery
У Chery Tiggo7 есть еще 2 комплектации, с мотором 2 литра и вариатором. С учетом выгод версия Luxury стоит 1 029 900 рублей. В нее дополнительно включены: кожаные сиденья, кожаный руль, электроусилитель руля, режим Eco|Sport. На вершине комплектация Elite за 1 119 900 рублей, опять же с учетом всех скидок: полный зимний пакет, перфорированная кожа, электрорегулировка кресла водителя и поясничного подпора, атмосферная подсветка салона, передние парктроники, AVM 360 градусов, умный ключ-браслет.
Протестированная нами комплектация с 1,5-литровым 152-сильным турбированным мотором и 6МКПП именуется Sport и считается стартовой. Ее цифровой эквивалент – 999 900 рублей с учетом всех выгод. Насколько цена подъемная, судить каждому «Сеньке по своей шапке». Список оборудования за указанные деньги, с одной стороны, скромный по количеству опций, с другой, в нем присутствуют позиции, которые сделают честь машинам более высокого класса: камера заднего вида, парктроники, 9-дюймовый сенсорный экран, подогрев передних кресел, бесключевой доступ/запуск мотора, дефлекторы второго ряда.
Передние кресла удобные, с хорошей анатомией и развитой боковой поддержкой. Регулировки механические, зато по вертикали можно подняться очень даже высоко. При этом водителю ростом 180-182 см удариться темечком в потолок, к счастью, не получится – над головой есть еще «воздух». Поставил бы китайскому «капитанскому мостки» твердую пятерку, да подкосила чрезмерно мягкая подушка.
Между креслами – подлокотник, в нем небольшого объема бокс и USB-порт с прикуривателем и стаканом-пепельницей. Второй USB-разъем, тот, что «питает» медиасистему от смартфона, – в этакой импровизированной «пещере», в днище центральной консоли. Добираться до него не совсем удобно, зато сам смартфон ложится тут же, на специальную площадку, жаль только не прорезиненную. В козырьках от солнца смонтированы зеркальца, правда, без подсветки и там, и там.
Фото: Chery
Фото: Chery
Фото: Chery
Фото: Chery
Фото: Chery
Фото: Chery
Фото: Chery
Фото: Chery
Фото: Chery
Целевая аудитория Tiggo7: мужчины/женщины – 70:30%; возраст – 35 лет. Ключевые преимущества: дизайн от Джеймса Хоупа, бесключевой доступ, камера кругового обзора, полный комплект систем обогрева, высокий клиренс, прогрессивная платформа. Награды за концептуальную версию. Главные конкуренты: Haval H6, Geely Atlas, Nissan Qashqai, Kia Sportage, Hyundai Tucson
Эстетики в материалах, использованных при оформлении торпедо, немного. Да и у кого она, простите, в этом сегменте присутствует?! Приборная панель, скажем так, своеобразная: по центру – «цифра» с неплохой, в целом, графикой и функционалом. Задумались, например, на скоростной трассе и превысили допустимый лимит скорости, показатель динамики тут же поменяет цвет с белого на красный и подаст звуковой сигнал. С тахометром и спидометром китайцы решили пойти по принятому у них пути: слева «нарисовали» шкалу для определения скоростного режима, справа — также «вывернутый наизнанку» демонстратор оборотов двигателя. Признаться, не очень нашему брату привычно, да и читается вся эта информация не лучшим образом.
Как рулится, как двигается?
Рулевая колонка (с электроусилителем) регулируется исключительно по вертикали, однако мне этого хватило, чтобы подогнать ее под себя, родимого, и держать пластиковый мультируль ровно так, как учили в автошколе. «Рулежка» далека от «всеустраивающего» значения: присутствует некоторая вязкость в нулевой зоне, в поворотах практически всегда требуется легкое подруливание. С набором скорости «налитость» руля практически та же, что и на первых метрах движения, то бишь недостаточная. При этом на грунтовке, где сцепление с поверхностью минимальное, руль и вовсе приходится крепче держать в руках.
Фото пользователя 110km.ru
Фото: Chery
Фото: Chery
Фото: Chery
Фото: Chery
Фото: Chery
Фото взято из открытых источников
Фото: Chery
Фото: Chery
Chery Tiggo 7 Sport 1.5 MT
1.5 л, 152 л.с
механика 6
4432 x 1837 x 1670 мм
передний
АИ-95
1 199 900 руб
Упомянутые нами 152 силы малолитражного мотора обеспечиваются, в первую очередь, работой турбонаддува. Ему в помощь – система многоточечного впрыска. Архитектура движка — это 16-клапанный механизм ГРМ и фазовращатели на выпуске и впуске. Потолок мощности реализуется при 5500 об/мин, и надо заметить, практически на любой передаче стрелка тахометра охотно штурмует красную зону.
Пик момента — 205 Нм при 2000-4000 об/мин. При этом подключение турбины происходит где-то на 2300-2500 об/мин. Если по возможности их придерживаться, можно довольно бойко на одной 3-й передаче ехать по проселку в скоростном интервале 35-60 км/ч и не думать о переключении. Словно на «автомате». После «120-ти» на трассе ускорение дается не столь податливое, к тому же дает о себе знать повышенный шум из-под моторного отсека.
Работа подвески на асфальте — пожалуй, самые добрые впечатления: стыки мостовых переходов автомобилю нипочем, трещины в полотне – не проблема. И неоднозначная картина вне ровной дорожной ленты. На «стиральной доске» от следов гусеничного трактора – на удивление неплохо и относительно комфортно, а вот на откровенно разбитой поверхности с каменной россыпью подвеску то и дело пробивает; мягкая точка с позвоночником все удары принимают на себя. Не говорю уже о шумовом дискомфорте.
Фото: Chery
Фото: Chery
Фото: Chery
Фото: Chery
Фото: Chery
Фото: Chery
Фото: Chery
Фото: Chery
Фото: Chery
Настройка обеих китайских осей, видимо, дело тонкое и магическое, и это притом, что конструкция ходовой части суть «классика жанра»: независимые схемы с поперечными стабилизаторами, цилиндрическими пружинами и гидравлическими амортизаторами. Спереди – старый-добрый «МакФерсон», сзади – «многорычажка». Используемая Tiggo7 новая платформа T1X та же, что у младшего брата Tiggo4, который вышел на российский рынок позже всех – всего пару месяцев назад, и рассказ о нем у нас еще впереди.
Подписывайтесь на наш канал в «Яндекс.Дзен»: больше интересных новостей каждый день.
Плюсы и минусы
Дизайн кузова современный
При этом не самый модный
Управление многими функциями осуществляется через меню
Однако, не хватает дубляжа обыкновенными крутилками на консоли
Неплохой клиренс, короткие свесы
Нет и не предвидится версии «4×4»
В дорожном передвижении помогает турбина
Практически всегда требуется подруливание рулевым колесом
Не согласны с нашими выводами? Напишите свое мнение
Karoq вышел на российский рынок зимой в единственной версии с турбомотором 1.4 TSI (150 л.с.), восьмиступенчатым «автоматом» и передним приводом. Теперь же для заказа доступны полноприводные машины. Такой Karoq тоже оснащен двигателем 1.4 TSI, но коробка передач другая: вместо «автомата» с гидротрансформатором установлен шестиступенчатый «робот» DSG с двумя сцеплениями. Кроме того, Karoq 4×4 имеет независимую заднюю подвеску вместо «балки» у варианта с передним приводом. Максимальная скорость — 193 км/ч, время разгона до «сотни» — 8,9 с (у переднеприводной модификации — 199 км/ч и 8,8 с).
Комплектация
1.4 TSI 2WD AT8
1.4 TSI 4WD DSG6
Active
1 387 000 руб.
1 468 000 руб.
Ambition
1 499 000 руб.
1 580 000 руб.
Style
1 673 000 руб.
1 754 000 руб.
Доплата за полный привод с муфтой на задней оси — 81 тысяча рублей. Набор комплектаций прежний. Начальный уровень Active — это четыре подушки безопасности, ESP, обычный кондиционер, подогрев передних сидений, медиасистема, электропривод и обогрев зеркал, электромеханический «ручник» и стальные 16-дюймовые колеса. В исполнении Ambition добавлены занавески безопасности, климат-контроль, рейлинги на крыше, хромированный декор, задний парктроник, круиз-контроль, противотуманные фары, датчики света и дождя, Bluetooth и легкосплавные колеса.
Karoq Style имеет комбинированную обивку сидений, контурную подсветку салона, подогрев руля, задний центральный подлокотник, систему бесключевого доступа, кнопку запуска двигателя, электропривод складывания зеркал, светодиодные фары, передний парктроник и 17-дюймовые колеса. Кроме того, для Кароков до сих пор предлагается бесплатный пакет опций First Edition (его наполнение зависит от комплектации).
Для сравнения: Kia Seltos 2.0 (150 л.с.) с полным приводом и вариатором стоит минимум 1 млн 490 тысяч рублей, но уже «в базе» есть шесть подушек безопасности, климат-контроль, камера заднего вида и многое другое. Hyundai Creta 2.0 (150 л.с.) с полным приводом и «автоматом» предлагается по цене от 1 млн 392 тысяч, а за полноприводный Nissan Qashqai 2.0 (144 л.с.) с вариатором просят минимум 1 млн 605 тысяч рублей.
Заказ на полноприводный Karoq уже можно оформить, но живые машины появятся только летом. А кроссоверы с базовым атмосферником 1.6 (110 л.с.) ожидаются еще позже.
Игорь Владимирский
Фото:
autohome.com.cn | фирма-производитель
В Китае появился еще один автопроизводитель. Как водится, с запутанной историей происхождения. Компания Skywell Auto образована еще в 2010 году бизнесменом Хуаном Хуншенем. Ему также принадлежит холдинг Skyworth, который специализируется на производстве бытовой электроники. Деятельность компании Skywell началась с покупки производителя автобусов Nanjing Golden Dragon Bus, после чего фирма занялась автомобильным инжинирингом и производством автокомпонентов. А в прошлом году была создана дочерняя структура Jiangsu Tianmei Automobile, которая займется производством электромобилей собственной конструкции. Первая модель — паркетник Skywell BE11.
Разработчики хоть и опубликовали фотографии машины, но информации о ней пока очень мало. По размерам это одноклассник кроссоверов Hyundai Santa Fe и Kia Sorento: длина — 4,7 м, колесная база — 2,8 м. Но в салоне только пять мест, третий ряд не предусмотрен даже за доплату.
Подробностей о технической начинке пока нет, а расчетный пробег на одной зарядке — 500 км по устаревшему циклу NEDC. Из оснащения заявлены светодиодные фары, виртуальные приборы, а также медиасистема, разработанная родственной фирмой Skyworth.
Полноценная премьера состоится летом, а старт продаж намечен на третий квартал. Зато уже обнародован фирменный слоган: «Skywell: All is well!» В последующие пять лет компания планирует выпустить четыре электромобиля разных размеров, для которых будут использованы две модульные платформы: BE для компактных и недорогих машин, CE — для моделей побольше и подороже. К тому времени объем производства должен достичь 300 тысяч машин в год.
