Открытый Sian дебютировал только что, но все экземпляры уже раскуплены. Интересно, как богатейшие мира сего отнеслись к тому, что у родстера нет крыши в принципе? И такой опции тоже нет. Зато центральные дефлекторы вентиляции сделаны на 3D-принтере, и клиент может самостоятельно выбрать фактуру материала и заказать гравировку своих инициалов. Возможно, это даже круче, чем наличие крыши.
В остальном же родстер копирует закрытый Sian. А оба они сделаны на основе модели Aventador SVJ. За углепластиковыми сиденьями установлен атмосферный V12 6.5, выдающий 785 л.с. и 720 Н•м (у версии SVJ — 770 сил при той же тяге). Но у открытой модели Sian, как у купе, в роботизированную коробку передач ISR встроен 48-вольтовый электродвигатель (34 л.с и 38 Н•м), поднимающий суммарную отдачу силовой установки до тех же 819 сил.
Вместо литиево-ионного аккумулятора используются суперконденсаторы, которые легче и эффективнее. О массе родстера информации нет, но автомобиль явно потяжелел, лишившись крыши. На это намекает время разгона до сотни, поднявшееся с 2,8 до 2,9 с. Максимальная скорость та же — свыше 350 км/ч.
Завод производителя суперкаров в северном итальянском городе Болонья останавливает работу как минимум на две недели
Это связано с тем, что материнская компания Volkswagen Group стремится ограничить воздействие на свою деятельность кризиса, вызванного коронавирусом, который распространился по всему миру.
На заводе в предместьях Болоньи производятся все автомобили марки. Он будет закрыт с 13 до 25 марта, сообщает пресс-служба марки.
«Эта мера является актом социальной ответственности по отношению к людям нашей страны в чрезвычайной ситуации, — говорится в заявлении генерального директора Lamborghini Стефано Доменикали. — Мы продолжаем следить за ситуацией, чтобы быстро и гибко реагировать и в нужный момент возобновить работу».
Фото: Lamborghini
В Италии объявлен карантин, в стране прекратилась вся коммерческая деятельность, закрываются все магазины, за исключением продуктовых и аптек. Ранее стало известно, что Fiat Chrysler уже начала перевод своих сотрудников на удаленную работу.
Китай, где возник коронавирус, является вторым по величине рынком для суперкаров Lamborghini, и спрос на автомобили резко упал после начала эпидемии.
Сегодня из-за коронавируса Формула 1 отменила Гран При Австралии. Также стало известно о переносе премьеры фильма «Форсаж 9» почти на год.
Читайте также
Зачем российские «Лады» собирают на украинском заводе ЗАЗ
Datsun on-DO получил новую комплектацию
Машины в России резко подорожают через неделю
Импорт легковушек в январе упал на 25%
«АвтоВАЗ» отзывает более 12 тысяч Lada из-за проблем с тормозами
На прошлой неделе я выбирал себе обогреватель. Мне было наплевать, как он выглядит, как устроен, кто производитель и голодные школьники какой страны его собирали. Меня волновало только две вещи: цена и то, сможет ли он поддерживать на балконе температуру, которую можно было бы назвать комфортной. Всё.
Renault Duster знаком каждому жителю нашей страны. Почти в каждом дворе крупного города есть такой автомобиль. После рестайлинга 2015 года он стал выглядеть гораздо привлекательнее. И несмотря на то, что он производится с 2011 года, Duster до сих пор не растерял своей популярности, даже в сравнении с более современными конкурентами.
Точно так же выбирают Duster. Никто не покупает его из-за того, что он классно выглядит. И никто не покупает его, потому что это Рено. Всем плевать, что он сделан из запчастей, найденных на складе прошлого столетия. И уж тем более ни для кого не является решающим фактом то, что производят его в России. Он уже 6 лет на вершине Олимпа только потому, что может то же, что и другие, за меньшие деньги.
У меня достаточно аргументов, чтобы назвать этот автомобиль лучшим автомобилем десятилетия. Я также могу аргументированно рассказать, почему не стоит покупать этот автомобиль. Но я не буду этого делать, потому что это ровным счетом ничего не изменит. Вообще ничего.
Благодаря таким автомобилям, как Рено Дастер, у россиян наконец-то появилась возможность купить себе машину, которая сгодится и в городе, и в деревне одновременно. В то же время, благодаря таким автомобиля, как Рено Дастер, мальчишки больше не интересуются машинами и не спорят на переменах у чьего папы круче тачка.
Duster – это один из тех автомобилей, который заставляет людей думать о покупке машины как о покупке пылесоса или микроволновки, а не как о покупке мечты и статуса в обществе. Его покупают по прайс-листу, а не по желанию. И совсем неважно в какой цвет его покрасят — потому что в любом случае для всех он будет серым.
Хотя… тут я, возможно, перегнул палку, потому как желание можно сформулировать по-разному. Многие люди в действительности не мечтают о пентхаусе в Москва-сити, домработнице из немецкого порнофильма, личном самолете G6 и дюжине Lamborghini Aventador, чтобы можно было выбрать подходящий под цвет галстука и носков.
Большинство мечтают о машине, которая не будет ломаться, не будет угоняться, не будет дорога в обслуживании, которую не замечают гаишники, на которую не плюют соседи и которая через 7 лет почти не потеряет в цене. А ещё машина должна быть такой универсальной, чтобы утром отвезти детей в школу, самому каждый день мотаться на ней по работе, вечером поехать в магазин, в пятницу ночью на дачу или в деревню, зимой на рыбалку, да так, чтобы не застревала по пути.
В салоне должно быть просторно для пятерых, печка должна хорошо греть, а кондиционер холодить. Багажник должен быть таким, чтобы летом в нем можно было спать на рыбалке, зимой в него вмещалась зимняя резина, весной можно было за раз увести всю рассаду на дачу, а осенью всю картошку с дачи.
Передняя панель выполнена из жесткого пластика, не отличается изысканностью дизайна и имеет явные эргономические просчеты. Например, экран мультимедийной системы расположен слишком низко, смотреть на него в дороге неудобно, приходится полностью переводить взгляд с дороги.
Плюс к этому машина должна быть комфортной на асфальте, проходимой на бездорожье и компактной на парковке. Короче говоря, это точно не Lamborghini. Это Duster. И, начиная с этого места, я расскажу о нем поподробнее.
Я тестировал машину в комплектации Dakar с полным приводом, двухлитровым мотором и шестиступенчатой коробкой передач. 6 ступеней в коробке — это формальность. Первая выступает в роли пониженной, а трогаться можно со второй.
Сзади сидеть довольно удобно даже втроем, благодаря почти плоскому дивану. Ещё один плюс — спинки передних сидений обтянуты легкомоющимся материалом, который можно протирать влажными салфетками или просто мокрой тряпкой. Из удобств для задних пассажиров разве что один подстаканник и одна розетка на 12V на троих. Ни в спинках передних сидений, ни в дверных картах нет карманов. Даже задние стеклоподъемники в машине за почти 1 миллион рублей и те механические.
Далее я хотел бы рассказать вам о системе слежения за разметкой, адаптивном круиз-контроле, четырех камерах по периметру автомобиля, цифровом радио, системе, распознающей, какое покрытие под колесами автомобиля, блокировках дифференциалов? системе экономии топлива и двухзоном климат-контроле. Но не могу. Потому что это не тот автомобиль, в котором все это может быть. В моем автомобиле за миллион рублей не было даже задних электростеклоподъемников, а третий подголовник посередине заднего дивана — платная опция. Как и прикуриватель с пепельницей.
Поэтому я расскажу вам об электронном ограничителе скорости, который избавит вас от штрафов за превышение. И хотя в моей машине его не было так же, как и карманов в спинках передних кресел, он мог бы быть, будь у меня машина в другой комплектации. Это великолепная штука, поверьте мне.
Багажник правильной формы, с подсветкой и креплениями для фиксации груза сеткой. Объем багажника 408 литров без учета ещё нескольких литров в органайзере под полом багажника вокруг полноразмерной запаски. Полка багажника не гремит. Задний диван разрезной и спинка может складываться в соотношении 2:1, однако ровного пола не получается — будет небольшой наклон спинок.
Ещё одна эксклюзивная штуковина — это система Renault Start, которая позволяет заводить автомобиль дистанционно с ключа или, что более ценно, запрограммировать его на самостоятельное включение в какое-то определенное время.
Ещё в машине было лобовое стекло с подогревом и… Из приятного на этом всё.
Теперь поговорим о полном приводе. Он тут кроссоверный, то есть автоматически подключаемый. Но в отличие от большинства кроссоверов размером побольше и потяжелее, в Дастере муфту очень сложно перегреть, так что вероятность того, что машина в самый ответственный момент вдруг станет моноприводной, минимальна.
Что касается подвески, то о ней сложено уже достаточно много легенд. И все из них я подтверждаю. В частности я подтверждаю то, что машина глотает почти все стыки, выбоины и кочки, которые встречаются на её пути, и почти ничего не передает на кузов. При этом, сама по себе она не зубодробительная. Назад вполне можно посадить стариков и они не рассыпятся к концу поездки по полю.
По грязи Duster ездить умеет и делает это довольно уверенно. Единственное — лучше делать это на небольшой скорости, иначе даже с защитой грязь будет заливать все подкапотное пространство. В салоне будет вонять высохшей грязью, а от того, что на вентилятор налипла грязь, машина начнет вибрировать. Съезжая на грязь, примерно такую, как на фото, не обязательно блокировать муфту полного привода, автоматика все делает корректно и сама подключает заднюю ось при пробуксовке передних колес. Однако и заблокировав муфту, можно не бояться, что она быстро перегреется. Перегреть её можно, но надо очень постараться.
В салоне скучно и грустно, потому что кроме одного литого куска пластика смотреть не на что. Руль крутится — колеса поворачиваются, педали нажимаются — машина ускоряется или тормозит. Ничего особенного. Вы выйдете из машины и забудете, что вы чувствовали, когда были в ней, так же, как вы не вспомните, что чувствовали, когда разогревали суп в микроволновке.
Но в этом-то и прелесть. Duster как хороший бытовой прибор. Пока он работает, вы не замечаете, как он облегчает жизнь, но как только он ломается, вы чувствуете, как сильно он вам нужен.
И вот ещё что. Duster из такого рода машин, которые производители продают пачками по бросовым ценам без какого-либо оборудования, потому что не боятся оголить суть, прикрываемую обычно мягким пластиком и длинным списком дополнительного оборудования и электронных примочек. И этим он вызывает желание его купить. Не то, чтобы его хотелось купить в порыве чувств, нет. Просто надежная и простая вещь всегда пригодится в хозяйстве.
Альтернатива
Renault Kaptur
Тот же Duster, только гламурнее и с немного другим списком комплектаций и трансмиссий. Если вам не нравится Duster внешне, присмотритесь к Kaptur. Если вам не нужен полный привод, но нужны две педали, опять-таки можно зайти в салон официального дилера Kaptur для знакомства.
Nissan Terrano
Тот же Duster, только Nissan. Отличается от Рено комплектациями и ценой. В общем, он немного (а иногда и много) дороже и немного глупее смотрится со стороны. Но если дилер предлагает большую скидку, можно брать и не бояться.
Hyundai Creta
Новоявленная альтернатива, которая одним прыжком с места сиганула в вершину списка самых продаваемых кроссоверов. Её есть за что любить, но что касается цен, то они не такие уж и доступные, если говорить о машинах с полным приводом. Впрочем, если вы смотрите не только на цену, это Крета может быть вполне разумным выбором.
Ford EcoSport
Машина, которая задумывалась как альтернатива тому же Дастеру, но так и не приблизилась к нему ни по цене, ни по продажам. На данный момент полноприводный EcoSport доступен в единственной комплектации с единственным мотором и единственной механической коробкой передач. Я даже не знаю, что может заставить вас сделать выбор в пользу этого автомобиля при таких-то ценах и наличии дилеров других марок.
Полицейские в Дубае не единственные, кто могут похвастаться суперкарами в своем автопарке. Итальянские коллеги умеют не один экзотический авто, а недавно из коллекция пополнилась Lamborghini Huracan LP 610-4.
Суперкар проучил специальную расцветку местной полиции, а также необходимое для работы оборудование. Например, появилось место для хранения оружия, полицейское радио и ноутбук. Правда, в автомобиле нет заднего сиденья, поэтому нарушителей будут доставлять в полицейский участок привычным транспортом. Еще одной особенностью этой модели стало холодильное оборудование, что позволяет использовать Huracan для медицинских целей, например, при перевозке органов для трансплантации или крови.
Полностью новая модель, которая придет на смену McLaren 650S, была представлена британской компанией на автошоу в Женеве.
McLaren 720S, как и предшественник, получил монокок из углеродного волокна, при этом двигатель размещается за спиной. Здесь используется твин-турбо V8, но его объем был увеличен с 3,8 до 4,0 литров. В результате мощность возросла до 710 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент 568 фунт-фут. Этого уже достаточно, чтобы заставить волноваться производителей новых Lamborghini Huracan Performante и Ferrari 488 GTB. Еще одним важным изменением стало уменьшение массы, что позволяет эффективней использовать ресурсы двигателя. Разгон от 0 до 100 км/ч теперь занимает 2,9 секунды, а максимальная скорость равна 341 км/ч.
Помимо этого, суперкар может похвастаться массой других изменений, включая улучшенную аэродинамику, системы управления, безопасности и помощи водителю.
Продажи новинки стартуют в конце весны. Цена в Великобритании составит от 209 тысяч фунтов стерлингов.
Компания Lamborghini Huracan получил новую версию Performante, которая должна помочь суперкару побить рекорд знаменитой трассы Нюрбургринг.
Впечатляющий суперкар дебютировал на Женевском автосалоне. Он использует знакомый 5,2-литровый атмосферный двигатель V10, но с рядом улучшений, позволивших производить ему 640 л.с. (631 л.с.) и 600 Нм (443 фунт-фут) крутящего момента. Huracan Performante способен развивать с места скорость в 100 км/ч всего за 2,9 секунды, при этом максимальная скорость осталась на отметке 325 км/ч.
Lamborghini модернизировали 7-ступенчатую коробку передач с двойным сцеплением и немного уменьшили сухую массу автомобиля. Также были оптимизированы система управления, контроля устройчивости и многие другие. Еще одной особенностью автомобиля стали карбоновые композитные материалы, которые запатентованные производителем.
Поставки Lamborghini Huracan Performante начнутся этим летом. Что касается цены, то она составит 195040 евро в Европе без учета налогов.
Новый суперкар от британской компании можно оценить уже сейчас по фотографии, которая попала в интернет до официальной презентации.
McLaren 720S продемонстрируют совсем скоро на автосалоне в Женеве. Но уже сейчас можно оценить часть дизайна автомобиля, благодаря утечке. Заметно, что для создания задней McLaren 720S брали в качестве ориентира модели 675LT, P1 и Sports Series. Внешний вид выглядит более современно, чем у заменяемого 650S. В дизайне стоит отметить тонкие светодиодные задние фонари, большое выдвигающееся заднее крыло и агрессивный задний диффузор. Также кажется, что 720S получит достаточно просторный багажный отсек, как на 570GT.
Помимо обновленного дизайна McLaren 720S похвастается новым 4,0-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом. Как следует из имени, он будет производить 720 л.с., которых должно быть достаточно, чтобы составить конкуренцию Lamborghini Aventador SV.
Novitec Torado представили свой новый проект на базе суперкара Lamborghini Aventador SV.
Специалистам компании показалось, что базовой производительности мало. В результате вместо 750 л.с. 6,5-литровый двигатель V12 теперь вырабатывает внушительные 970 л.с. Помимо этого, автомобиль получает аэродинамический пакет компонентов, который делает Aventador еще агрессивней. Дополняет все это набор колесных дисков от Vossen с высокопроизводительными шинами.
Audi Q8 – как тот запасной игрок, которого команде не хватало, и который принес в игру новые эмоции и свежие комбинации. Отныне «четыре кольца» не только закрыли пустовавшую доселе нишу крупногабаритных кросс-купе, но и бросили перчатку извечным соперникам из BMW и Mercedes, с их выскочками X6 и GLE Coupe.
Audi Q8
От 3 л, 340 л.с
Новый от 5 100 000 до 5 850 000 Р
«Ку Восьмой» почти на сантиметр длиннее обоих визави, но, глядя на его силуэт, этого не скажешь. Ну, не выглядит кроссовер чопорным тяжеловесом, исходя из своих габаритов. Зато по части оригинальности дизайна достойно стоит в сторонке от той же немецкой парочки. «Аудишники» — молодцы: не стали обезьяничать и прикреплять к корме характерный «хвостик». Да и задний скос не очень-то смахивает на купе. И при всем этом заметно, что получившийся продукт отнюдь не классический универсал.
Золотистое «оперение» автомобилю к лицу. Пожалуй, даже больше других предложенных нарядов. Хотя, какое право имею судить — найдутся покупатели, кто примет Q8 и темных одеждах, под которыми, на мой взгляд, нивелируются нюансы кузовных линий и обводов. Короче, каждому свое, и это правильно.
Я нашел в облике Audi Q8 нечто от Lamborghini Urus. Согласитесь, не самое плохое сравнение. К тому же, отчасти родственное. Оба этих автомобиля, равно как Audi Q7 и VW Touareg, базируются на одной и той же платформе MLB второго поколения. Она (платформа) – «как сочная зеленая ветка, обвешанная тяжелыми гроздьями». Единственное, чем Q8 серьезно проигрывает «Урусу», так это подкапотными лошадями. Если когда-то немцы вдруг возжелают превратить «Ку Восьмой» в пороховой склад, то они пересадят ему могучее 650-сильное сердце, и тогда свершится маленькая революция.
Audi Q8 Sport 55 TFSI 3.0 АТ 4х4
3 л, 340 л.с
автомат 8
0-100 — 5.9 с, 250 км/ч
4986 x 1995 x 1705 мм
полный
АИ-95, 9.2 л на 100 км
5 765 000 руб
А пока и с нынешним 340-сильным V6 купейный SUV – завидный жених. Слыханное ли дело: до «сотни» за какие-то 5,9 секунды. И это спринт в исполнении 5-метрового и почти 2,2-тонного снаряда! Старт с нуля подобен «искре в пороховой бочке Бортольда». При этом набор скорости сильный и линейный, без признаков потери мощности. Единственный нюанс – дыхание жизни приходит где-то к 2000 об/мин, только тогда стрелка одометра ввинчивается в полукруг шкалы и моментально достигает красной зоны.
Уже в базе Q8 располагает т.н. умеренной гибридной системой, в структуре которой трудятся стартер-генератор с ременным приводом, функционирующий от 48-вольтовой сети, и литий-ионная АКБ. Технология внедрена исключительно в качестве помощницы ДВС при ускорении, а вот при замедлении автомобиля она рекуперирует кинетическую энергию, развивая мощность до 12 кВт (16,3 л.с.).
Со стороны красиво смотрится, как мощный зверь быстро ускоряется, вдавливая в песчаный берег океана протекторы столь любимых стритрейсерами огромных колес. На «22-х катках» Q8 и впрямь восседает органично. Невольно задаюсь вопросом, как такое «колесико» умудрились разместить в багажном отделении, ведь оно там «съест» добрую половину полезного объема. Открываю заднюю дверь и вижу, что «запаска» в полике не такая и «лошадиная». Оказывается, это т.н. складное запасное колесо, которое имеет чуть меньшие размеры. Рядом инструментарий, включая компрессор. Достаешь при необходимости эту самую «запаску», накачиваешь, и колесо приобретает стандартный «22-й» размер, готово к установке.
Грузовой отсек почти что идеально ровный, без выштамповок и «горбов». Под поклажу отведено 605 литров. Мало? Не сказал бы. Ну да ладно, кидаем спинки второго ряда сидений, и вот уже 1755 литров. Загрузили чемоданами багажник и нажали кнопку электропривода двери. При этом горизонтальная шторка в отсеке закроет «товар» самостоятельно, о ней даже не стоит вспоминать.
В основе полноприводной трансмиссии Q8 — механический межосевой дифференциал Torsen, не боящийся перегрева. При этом перераспределением момента занимается электроника. В стандартных условиях мощность распределяется в пропорции 40:60 в пользу задней оси. При необходимости до 70% момента может перебрасываться на переднюю ось и до 85% — на заднюю.
Хорошая база — простор внутри
Спинки все того же второго ряда могут регулироваться по углу наклона, причем каждое в отдельности. А если есть потребность – и передвигаться вперед-назад на «салазках». Это, как нетрудно догадаться, для обеспечения максимальной свободы седокам. Впрочем, как я убедился на своем опыте, просторно там и без этих манипуляций. Не говоря уже о комфорте: управление микроклиматом – по желанию пассажиров.
Просторный интерьер во многом заслуга роскошной колесной базы – почти 3 метра! Она вобрала в себя независимые подвески «по кругу» с адаптивными электронноуправляемыми амортизаторами, пружины и поперечные стабилизаторы. Спереди – двухрычажная схема, сзади – «многорычажка». Есть еще пневмоподвеска с функцией варьирования жесткости амортизаторов и возможностью изменения дорожного просвета на 90 мм (до 254 мм), но за нее попросят доплатить.
Рулевой механизм — реечного типа с электроусилителем и варьируемым передаточным отношением. Опять же в качестве опции предусмотрено полноуправляемое шасси. Штука дорогая, но полезная: задние колеса могут поворачиваться на угол до 5 градусов, улучшая маневренность и стабильность кузова на дороге. Но между нами, девочками, и без этой опции Q8 «рулится» отменно — с точечной верностью, как ключ в замке, входит в виражи, пружинисто-мягко отрабатывает гравийку, почти не кренится при переборе газа на скользком асфальтовом слаломе.
Доступны три варианта подвески на выбор. В «базе» — с системой регулирования жесткости амортизаторов. Опционально – адаптивная пневмоподвеска с бесступенчатой электронной регулировкой жесткости амортизаторов с возможностью изменения клиренса и адаптивная пневмоподвеска S line. Можно выбрать любой из 4 режимов работы пневпоподвески, меняющих подъем кузова в диапазоне до 90 мм. На скорости до 30 км/ч можно увеличить клиренс до 50 мм. По мере увеличения скорости подвеска сама и поэтапно опускает кузов. При движении от 160 км/ч Q8 опускается на 40 мм, по сравнению со стандартным положением.
8-ступенчатый tiptronic само совершенство: оперативен, эластичен, тих. На скоростях, разрешенных к перемещению по автомагистралям, держит 2000-2100 об/мин на высшей передаче, а если в напряг, может и на 4-й гнать под «140». Моностабильный рычаг АКПП, расположенный на центральном тоннеле, — это полностью электронное управление. Какой бы режим вы не выбрали, селектор возвращается в свое стабильное положение. Сделано это для того, чтобы он служил своеобразной подставкой для запястья – рука расслаблена, и вы можете, например, вводить что-либо «командное» на нижнем 8,6-дюймовом экране центральной консоли.
Целый набор ассистентов
Этот тачскрин предназначен для настройки температуры воздуха и системы кондиционирования, функций комфорта и ввода текста. Верхний же 10,1-дюймовый экран отдан в распоряжение информационно-развлекательной и навигационной систем. Причем, ту же карту с маршрутом следования до выбранной точки можно продублировать и на проекционный дисплей панели приборов – хочешь в 2-мерном изображении, хочешь в 3-мерном. Точно такую же графику можно получить, активировав технологию кругового обзора. Вертишь «машинку» на экране пальцами рук, и наблюдаешь, как течет жизнь вокруг автомобиля. Можно даже задать функцию «Шины спереди» — тогда и на клумбу не наедешь, и пригревшегося у колеса кота не задавишь.
На парковке, в городе или в поездке на дальние расстояния можно прибегнуть к помощи адаптивного ассистента движения Adaptive cruise assist, технологии помощи при проезде перекрестков Crossing Assist и системы оповещения при выезде из полосы Lane Change Warning. Работают они отменно и управляются посредством центрального контроллера. Этот парень в режиме онлайн моделирует окружающую обстановку с учетом реальных изменений и использует информацию для управления всем имеющимся технологическом набором. Если надо, будут задействованы до 5 радаров, 6 камер, 12 ультразвуковых датчиков и даже лазерный сканер.
Это лишь некоторые позиции из предлагаемого инновационного «фарша», полный список замучает при ознакомлении с ним. Поверьте, он обширен. Во многом благодаря современным «наворотам» «Ку Восьмой» получил ценник, через призму которого просматриваются очень обеспеченные покупатели, понимающие толк в правильных автомобилях. Тестовый экземпляр Audi Q8 55 TFSI quattro оценен в 8,3 млн рублей, но это чуть ли не самый топ. Стартовая же стоимость 340-сильной модификации – 5,1 млн рублей.
Для сравнения: соплатформенный Q7 на миллион с небольшим дешевле. То есть «родственнички» умело разведены, и благодаря этому, у кросс-купейного вседорожника есть хорошая перспектива быть замеченным богатыми приверженцами марки.
Оборудование Audi Q8:
Проекционный дисплей – 97 506 рублей; светодиодные фары HD Matrix LED – 96 805 рублей; климат-контроль — 56 118 рублей; внешние зеркала — 14 030 рублей; отопление/вентиляция салона с ДУ – 110 132 рубля; пакет ионизации и ароматизации воздуха – 31 567 рублей; информационно-развлекательная система MMI Navigation plus – 238 503 рубля; «музыка» Bang & Olufsen Advanced Sound System c 3D звучанием – 452 455 рублей; ассистент перестроения, включая Audi pre sense rear – 63 133 рубля; камера заднего вида – 33 320 рублей; парковочный ассистент plus – 80 670рублей.
Основные точки маршрута
Тест-драйв проходил по живописной португальской земле. Если кому интересно, кратенько упомянем места, которые мы захватили пробегом, и которые (при возможности) рекомендуем посетить и вам, дорогие читатели.
*** Статуя Иисуса Христа. Город Алмада, рядом с Лиссабоном. Ее основание находится на всоте 113 м на уровнем р. Тежу. Портик имеет высоту 75 метров, само изваяние Спасителя высотой 28 метров. Построена статуя в 1949-1959 г.г. на народные пожертвования в благодарность за то, что Господь уберег страну от участия во Второй мировой войне.
*** Мост Васка да Гама. Вантовая переправа, переходящая в виадук, на юго-востоке Лиссабона, через р. Тежу. До открытия нашего Крымского моста считалась самой длинной в Европе. Длина всей конструкции, включая подъездные дороги, 17,2 км. Высшая точка моста – 155 метров, дорожное полотно расположено на высоте 47 метров над уровнем реки. Мост был открыт в 1998 году, аккурат к 500-летию открытия Васка да Гама морского пути из Европы в Индию.
*** Мост 25 апреля. Соединяет Лиссабон на северном и Алмаду на южном берегу р. Тежу. Входит в двадцатку самых протяженных висячих мостов планеты. Общая длина – почти 2300 метров. Изначально переправу назвали Мост Салазаро в честь премьер-министра Португалии, по в 1974-м после известной революции Гвоздик переименовали в честь даты ее свершения. Этот мост часто сравнивают с мостом в Сан-Франциско. А все потому, что лиссабонскую переправу возводила та же компания.
*** Синтра. Город основан в 1154 году и является объектом всемирного наследия ЮНЕСКО по причине находящихся здесь многочисленных достопримечательностей. В самом городе расположен Национальный дворец Синтры, а рядом – дворец Пена и Замок мавров (полуразрушенный). Неподалеку – дворец Монсеррат и монастырь капуцинов. Дворцово-парковый комплекс рядом с Синтрой носит название Кинта де Регалейра. Здесь расположены неоготический дворец, часовня и парк с озерами, гротами, фонтанами и различными архитектурными капризами.
*** Пенише. Местные произносят как Пнише, расположен на крохотном полуострове, посредине западного побережья, в 94 км от Лиссабона. Название происходит от латинского слова peninsula (paene + insula), что буквально переводится как «почти остров». Если хочется увидеть океан во всей красе, Пенише – то самое место. С трех сторон полуостров окружает океан, который бьется волнами об огромные красивейшие скалы. Виды чудеснейшие…
Плюсы и минусы
Роскошные по всем статьям ТТХ
Мотор пока один, безальтернативный
Куча инновационных прибамбасов
Звучание премиальной аудиосистемы не есть верх совершенства
Не согласны с нашими выводами? Напишите свое мнение
Олег Меньщиков
Фото:
newspress.co.uk | компании-производители
Стало известно имя нового британского суперкара Ginetta, о котором мы уже подробно рассказывали. Модель назвали Akula — как сообщается, в честь российской атомной подводной лодки. Одновременно фирма уточнила цену: Ginetta Akula стоит минимум 340 тысяч фунтов стерлингов.
Концепт-кар Fiat Centoventi (в переводе «сто двадцать») посвящен 120-й годовщине основания фирмы. Модульный электромобиль, по задумке, может окрашиваться в разные цвета и оснащаться допоборудованием уже после покупки. Считается, что концепт предвещает модель Fiat Panda очередного поколения.
А у компании Bugatti 110-летний юбилей. Поэтому вместе с уникальным купе Bugatti La Voiture Noire на стенде выставлена спецверсия Bugatti Chiron Sport ‘110 ans Bugatti’, которую выпустят партией 20 экземпляров.
Наконец, фирма Bentley — самая молодая из юбиляров: всего-то 100 лет! Этой дате посвящено купе Bentley Continental GT Number 9 Edition, подготовленное придворным ателье Mulliner. Его отличительная особенность — деревянные вставки, изготовленные из сиденья спорткара Bentley, участвовавшего в ле-мановском марафоне. Всего будет сделано 100 таких машин.
На стенде фирмы Aston Martin сразу три новинки. Lagonda All-Terrain Concept — предвестник электрического кроссовера, который начиная с 2022 года будут выпускать в Уэльсе. Он станет конкурировать с моделями Rolls-Royce Cullinan и Bentley Bentayga.
Астоновский «Проект 003» во плоти получил название Aston Martin AM-RB 003. Машина оснащена гибридной установкой с битурбомотором V6, а ее изюминка — меняющее форму активное антикрыло. Планируется выпустить партию из 500 автомобилей.
Наконец, третья машина на стенде — прототип нового центральномоторного суперкара с возрожденным именем Aston Martin Vanquish. Машина тоже оснащена собственным битурбомотором V6 — на этот раз без электрических довесков. Серийное производство ожидается в 2022 году.
А на стенде индийской компании Tata сразу четыре новых автомобиля! Это кроссоверы Tata Altroz, Altroz EV, Buzzard и, пожалуй, самая интересная машина — «микрокроссовер» Tata H2X Concept (на фото в центре). Паркетник, которому индийская пресса прочит серийное имя Hornbil, в длину насчитывает всего 3840 мм и на местном рынке будет конкурировать с моделью Suzuki Ignis.
Четырехместный концептуальный спорткар Italdesign DaVinci длиннее Таты более чем на метр: 4981 мм при колесной базе 2900 мм. Машина построена на новой электрической платформе и, как сообщается, возможно, готова к серийному производству «под разными брендами». В том числе и как автомобиль с ДВС: в этом случае фронтальная часть будет иметь другой дизайн.
А еще в Женеве состоялась европейская премьера российских автомобилей Aurus: местной публике показали седан Aurus Senat в новой коричневой окраске и бронированный Senat-лимузин. Обнародованы паспортные динамические параметры: седан может разогнаться до 100 км/ч за шесть секунд, а семитонный лимузин — за девять. Конкретных планов на европейский рынок у Ауруса пока нет.
Также сегодня мы рассказали о родстере Lamborghini Aventador SVJ, электромобиле Volkswagen I.D. Buggy, гиперкаре Pininfarina Battista, новом спорткаре Morgan Plus Six, универсале Mercedes-Benz CLA Shooting Brake, техническом оснащении нового хэтчбека Renault Clio, минивэне Mercedes Concept EQV, уникальном купе Bugatti La Voiture Noire, компактном кроссовере Alfa Romeo Tonale, новом паркетнике Mazda CX-30, концептуальном кроссовере Mitsubishi Engelberg Tourer, паркетнике Audi Q4 e-tron, мегакаре Koenigsegg Jesko и согласии японского суда выпустить Карлоса Гона на свободу под залог.
