Метка: Mazda

Опубликовано

Mazda 3: купить её обязан

Вы видели, как ведут себя бабушки и дедушки? Они приходят в магазин, смотрят на шерстяные тапочки на молнии и представляют, как тепло и удобно в них будет. Им в голову не приходит, что выглядит они хуже темно-красного ковра на стене в гостиной.

Старики одинаково относятся ко всем вещам. Они не понимают, зачем нужен дорогущий красивый телефон, если связаться с любым человеком в мире можно и по старому проводному аппарату, стоящему на столике в прихожей.

В диванах и креслах им важны только две вещи: чтобы было удобно садиться и вставать. И абсолютно наплевать, что они обшиты материалом похожим на занавески в дешевых столовых. Они не понимают, зачем покупать воду с лимонным вкусом, если совсем бесплатно можно получить почти такую же из крана.

И, конечно же, старость особенно заметна, когда дело доходит до покупки нового автомобиля, потому самое главное в машине, по мнению стариков, расход топлива, транспортный налог и объем багажника, а самое неважное – то, как машина выглядит, и то, как ты выглядишь в этой машине.

А все потому, что старикам совсем не интересен секс.

Когда молодой человек или девушка подворачивают джинсы и ходят в двадцатиградусный мороз с голыми лодыжками, им все равно, что будет холодно, что потом ноги будут болеть и так далее. Они делают так, потому что это модно и, по мнению подростков, смотрится хорошо. А выглядеть красиво – это первый шаг к продолжению рода.

Когда молодежь вешает постер в спальне, она не вешает то, что нравится, она вешает то, что будет классно смотреться. Когда первокурсница выбирает чехол для телефона, она не покупает обычный серый силиконовый, потому что окружающие подумают, что она монашка, поэтому она покупает розовый с заячьими ушками.

Когда мне было 18, главной причиной всего был стиль. Я понимал, что Skoda Octavia идеальный автомобиль для всех. Я знал, что у него есть всё, что нужно, и по хорошей цене, но выглядел он немного скучным. Поэтому я хотел Peugeot 308 CC или Mazda MX-5.

Какая вообще может быть причина купить кабриолет в России? Получаешь дополнительный шум, маленький багажник, низкую безопасность, почти никаких задних сидений (а в случае с Маздой вообще никаких), лишние скрипы и зачем? Чтобы один или два раза в году испортить себе прическу, обгореть и застудить шею?

Дело в том, что секс стоит за каждой вещью в мире, которую мы покупаем: за сигаретами, пивом, одеждой, телефонами и уж точно автомобилями. У нас в мозгу есть один крошечный участок, который постоянно говорит: «Да, расход у нее минимальный, она комфортная, у нее большой багажник и стоит она разумно, но я буду смотреться в ней неудачником».

И всё это плавно подводит меня к двери седана Mazda 3, на которой я ездил последние три недели. Когда я впервые познакомился с этой машиной, в салоне она напоминала мне маленький Mercedes. Но Мерседес в последнее время делает очень жесткие автомобили, так что по комфорту и плавности хода это был Ситроен. Никогда бы не подумал, что зум-зум может быть таким приятным. В тот раз я много ездил с семьей, и жена была в восторге от того, как приятно находиться в машине, и как мягко она проезжала лежачие полицейские и железнодорожный переезд в Долгопрудном.

Мазды почти всегда были элегантными. При этом внешний вид не говорит о том, что это машина для мужчин или для женщин, это как раз тот случай, когда машина по-настоящему унисекс.

С того момента я ездил на многих машинах С-класса. Почти на всех. Но ни одна не оставила след в моей памяти. Какие-то обрывки воспоминаний, мелочи, отдельные детали, но никакая машина не запомнилась целиком. Именно поэтому я ждал встречи с обновленной Маздой 3. Я знал, что в целом это тот же автомобиль, что был раньше, только ещё сексуальней. А это то, что нужно.

Однако в первый раз я не ждал от машины многого и, возможно, она понравилась мне и отложилась в сознании только потому, что превзошла мои ожидания. В этот же раз я ждал от «тройки» многого, и она могла меня разочаровать.

Но этого не произошло. Даже учитывая то, что неделю до этого я проездил на в два раза более дорогом Infiniti QX30 с в два раза более мощным двигателем и большим количеством ступеней в коробке передач. Mazda 3 была превосходна во всем.

Салон выполнен так качественно, что за три недели издевательств на ульяновских дорогах на морозе пластик не издал ни единого звука. Его было приятно трогать, и он дорого выглядел. Сиденья с виду совершенно обычные тканевые, в действительности не просто кусок поролона, обшитый куском тряпки, а шедевр: в меру мягкие и в меру жесткие, с хорошей боковой поддержкой, не скользкие, не холодные на морозе и не жаркие на солнце. Плюс они просто красивые.

Салон Мазды скроен по последней моде — экран-планшет торчит из панели, а управляет всем шайба на центральном тоннеле. Алюминий настоящий. Пластик очень качественный, мягкий. В салоне ничего не дребезжит даже на разбитых дорогах в мороз.

Если что-то сделано хорошо, этого не замечаешь, как будто так и надо, но в тройке все сделано очень хорошо, так что я все-таки обратил внимание. Садишься внутрь и возникает непреодолимое желание купить эту машину. Ощущение такое, будто приехал к бабушке – все такое знакомое, приятное, теплое и на тех же местах, на которых было 20 лет назад. Только у бабушки все старое, а в Мазде все современное. Центральная панель и тоннель трансмиссии сделаны не только ради функциональности, но и чтобы получать тактильное удовольствие. Все кнопки и крутилки работают и дают приятное ощущение. Не такое, как будто, машина сделана в Японии, а такое, как будто её делали в Германии и Италии. Каждый щелчок, каждое фиксированное положение выверено и создает впечатление, что все это будет работать и через 30 лет.

Хотя у машины есть недостатки: лишь водительский стеклоподъемник имеет автоматический режим, спинки задних сидений нельзя сложить одной рукой, в багажнике нет лючка для длинномеров, а сам багажник такой формы, что в него не влезает большая детская коляска, двигатель не особо мощный – всего 120 л.с., клиренс не гигантский – 155 мм, в плане внешности автомобиль может быть прекрасным инструментом.

Отдельно хочется сказать про сиденья. Во-первых, они удобные. Во-вторых, они могут быть только тканевыми. Но это не дешевая ткань, которая протирается через 80 00 км, это дорогая красивая, цепкая и текстурная ткань. Светлый салон — это, конечно, не очень практично, но добавляет салону «воздуха». Обратите внимание, что сзади есть подлокотник с подстаканниками, но карман есть только в спинке пассажирского сиденья. Дефлекторов для задних пассажиров нет. В задних дверях есть отформованное отверстие для бутылки воды.

Я ездил на машине в максимальной комплектации, но в ней не было чего-то необычного. USB, Bluetooth, 6 динамиков, 6 подушек безопасности, круиз-контроль, датчик света и дождя, камера заднего вида с парктроником, бесключевой доступ, подогрев руля и сидений, полностью светодиодные фары и 16-дюймовые диски. Никакого обогрева лобового стекла, активного круиз-контроля, дистанционного запуска, систем автоматической парковки или автоматического торможения. За 1.356.800 рублей ожидаешь большего.

Багажник объемом чуть больше 400 литров. Плохо то, что полезный объем съедают большие петли крышки багажника. Нет лючка для длинномеров, зато при сложенных спинках заднего дивана получается идеально ровный пол без ступеньки, а сам проем правильной прямоугольно формы.

Да, можно выбрать более просторную и мощную Skoda Octavia, более французский Citroen C4, такую же японскую Toyota Corolla или более дешевый Kia Cerato, но они не будут такими приятными в вождении. К тому же у Mazda есть ещё один плюс — она очень экономична. Даже если топтать педаль газа в пол, двигатель будет пить бензин так, будто бы сам за него платит.

Короче говоря, если бы весь мир состоял только из стариков в душе и пенсионеров по возрасту, никто никогда не купли бы эту машину, потому что для них секс уже не важен. У Мазды другая целевая аудитория.

Альтернатива

Hyundai Elantra

Hyundai Elantra

Один из самых доступных седанов гольф-класса. Если верить цифрам, как делает большинство, то с самым мощным мотором в 150 л.с. и 6-ступенчатым автоматом в примерно такой же комплектации, как у Мазды, Elantra окажется дешевле примерно на 35.000 рублей, но в Hyundai совсем другие ощущения. Это как Adidas и Asics.

Skoda Octavia

Skoda Octavia

Возможно, самое лучшее предложение по соотношению цена/качество/размер. Мне нравится эта машина, она образцовая, учитывая, что это VW Golf, только больше. Но Skoda слишком прагматичная и семейная, что бы вызывать возбуждение. Впрочем, если секс уже не занимает в вашей жизни главную роль, вам очень понравится. Большой выбор комплектаций, моторов и трансмиссий, много дилеров, большой багажник, просторный салон. И цена разумная.

Citroen C4

Citroen C4

Мне нравится эта машина. Она комфортная, очень просторная и удобная для задних пассажиров. В ней есть прикольные штуки, которым радуешься, но есть и косяки. А самый главный косяк – это имидж. Никто не хочет иметь дело с французскими машинами, если это не Логан или Дастер. Ко всему прочему C4 не дешев, а к 150-сильному турбомотору до сих пор остались большие вопросы по надежности. И все-таки, если дилеры дадут вам большую скидку (а они ее дадут, потому что никто не покупает Ситроен), в чем-то я бы вам позавидовал.

Toyota Corolla

Toyota Corolla

Несмотря на свой вроде бы современный внешний вид, продуманность интерьера и отличное качество исполнения, у меня эта машина вообще никак не отложилась в голове. В ней нет абсолютно ничего особенного. Так что если вам нужен просто автомобиль, который, как говорят, не ломается, добро пожаловать в дилерский центр Toyota. За стоимость топовой Mazda 3 вы сможете купить топовую Corolla с примерно тем же обородуванием, но с двигателем на 20 л.с. мощнее и вариатором вместо автомата.

Источник

Опубликовано

Тест-драйв обновленного Mazda CX-9: небесное притяжение

На его фильме с каждым годом занято все больше мест. По итогам 2018-го, в России реализовано более 1700 «Це Икс Девятых». Это на 40% больше того, на что рассчитывали в компании Mazda Motor Rus, выводя пару лет назад автомобиль на рынок.


Фото взято из открытых источников

С таким результатом крупногабаритный кроссовер Mazda CX-9 сумел занять почти 4% в своем сегменте. При этом тренд таков, что активнее всего «уходят» наиболее богатые версии, у которых и «вооруженность» неплохая, и материалы отделки, что называется, на уровне. Помните, как у Пикуля: «В нашем государстве человек без чина – место свято, но пусто». Потому, видимо, спрос на «фаршированные» модификации достигает 80%.

Mazda CX-9

От 2.5 л, 231 л.с

Новый от 2 795 000 до 3 357 000 Р

Где-то уже совсем близок премиум. Японцы не скрывают, что усердно подбирают ключи к его дверям. Шаги, быть может, не самые быстрые, зато точечные и предельно выверенные. Это в полном соответствии с законами жанра, а значит, в ближайшей перспективе следует ожидать соответствующих результатов.

CX-9 в России не новичок. Другое дело, что по вполне объективным причинам кроссовер был вынужден на некоторое время «сойти с дистанции», чтобы вернуться в новом исполнении и, что называется, вовремя. Возвращение имело место в конце 2017-го, аккурат после откровенно провальных для рынка в целом 2015 и 2016 г.г. и совпало с началом роста этого самого рынка. Как говорится, повезло. Клиент машину оценил, наметились основные потребительские тенденции предпочтений, вследствие чего осенью 2018-го была добавлена комплектация Active.

Executive. По полной программе

Сегодня очередной виток совершенствований CX-9, и он вновь завязан на предоставление большего уровня внутреннего комфорта. Основная новация – появление топовой комплектации Executive, которая, образно говоря, бьет тузов прежней «вершины» Exclusive. Отныне покупателям большого вседорожника будут доступны «каштановая» кожа Nappa и деревянные вставки в районе дверных ручек и селектора АКПП, 7-дюймовый дисплей в комбинации приборов с приветственной и прощальной заставкой, стильное безрамочное салонное зеркало да стежка на руле, которая по цвету совпадает с обивкой кожаной и со строчкой на ручках закрывания дверей.










Весь этот набор, как видим, по существу и в тему, при этом список оборудования CX-9 данными опциями не ограничивается — есть еще как минимум пара вещиц, очень полезных в ежедневном использовании. Это камера кругового обзора на 360 градусов, активируемая либо автоматически при включении режима «R» автоматической АКПП, либо кнопкой слева под рулевым колесом, а также совместимость мультимедийки с технологиями CarPlay и Android Auto.

Mazda CX-9 Executive 2.5 AT 4×4
2.5 л, 231 л.с
автомат 6
0-100 — 8.6 с, 210 км/ч
5075 x 1969 x 1747 мм
полный
АИ-95, 9.2 л на 100 км
3 357 000 руб

Иметь дело с последними – почти то же самое, что использовать «айфон» или какой другой смартфон на базе «андроид». Отличие лишь в том, что доступ к инструментам и функциям телефона находится не у вас в руках, а на дисплее центральной консоли. С их помощью можно выполнять телефонные звонки, выбирать маршрут GPS, отправлять текстовые сообщения и слушать любимую музыку, только делать это за рулём намного легче. Мы в ходе теста проверили новацию и можем засвидетельствовать ее актуальность для продвинутого владельца CX-9.

Превосходство нынешней верхней версии Executive над еще вчерашней топовой Exclusive видно невооруженным глазом. Более того, есть некоторые отличия в оснащенности одинаковых по названию комплектаций по типу «что было» и «что стало». Так, например, в комплектации Supreme добавились вентилируемые сиденья (как на Mazda6), а базовая Active отныне предлагается с тканевым салоном. В нюансах следует разбираться отдельно, и делать это резонно непосредственно при выборе автомобиля, в салоне. Замечу лишь, что с марта 2019-го вместо 3 комплектаций для CX-9 стало доступно 5 версий оснащения.

Толще материалы – эффективнее «шумка»

Если изменившиеся формы подлокотника на заднем диване и самой спинки этого дивана определить по незнанию проблематично (а это еще один факт нынешней модернизации), то определить, насколько тише автомобиль стал в движении, сможет, пожалуй, каждый первый водитель, ранее управлявший CX-9. Эффективная шумоизоляция – один из трех китов, на которых сегодня в Японии зиждется основная работа по доводке всех без исключения «маздовских» моделей.










Чтобы посторонние шумы досаждали пассажирам большого кроссовера как можно меньше, материал потолка сделали более плотным и толстым, кроме того добавили ковровое покрытие и увеличили толщину шумопоглощающего материала на днище. Эффект от этих простых с виду доработок налицо, даже если вы катите куда быстрее разрешенных Правилами «км/ч».

Самый легковой в сегменте

CX-9, хочу сказать, по-прежнему способен «шелестить» колесами не хуже какой-нибудь бодрой легковушки. Под капотом по-прежнему 2,5-литровый «атмосферник» Skyactiv-G с непосредственным впрыском, турбокомпрессором с рабочим давлением 1,2 бара, системой Dynamic Pressure, имитирующей функционирование турбины с изменяемой геометрией, и технологией рециркуляции охлажденных выпускных газов EGR.

Двигатель, как и прежде, производит 231 л.с. при 5000 об/мин и 420 Нм крутящего момента, который достигается с 2000 об/мин. В этом плане изменений нет. Крутится активно и довольно быстро передает тягу через 6-ступенчатый «автоматом» и электронную систему полного привода i-ACTIV AWD с многодисковой муфтой на большие колеса. По нашим замерам, вторую «сотню» CX-9 разменивает, не доводя стрелку секундомера до 9 секунд. При этом если есть необходимость, то за пределы 200 км/ч гигант непременно выедет. Понятное дело, что режим «тапок в пол» заставит бензин литься как из ведра, но если не терять рассудок и педалировать умело, то в районе 9-9,5 л/100 км на скорости 90 км/ч – вполне реальные цифры.

По своим повадкам Mazda CX-9 может считаться самым легковым кроссовером в сегменте. И это не мое утверждение, это цитата из тест-впечатлений Бориса Шульмейстера, одного из самых известных кузовных пилотов РФ. С нею остается только согласиться, потому как спорить бессмысленно. Автомобиль управляется так, словно нет ни 5 метров длины, ни почти 2 тонн массы. Именно управляемость – тот самый третий (после «шумки» и внутреннего комфорта) кит, на который делает ставку Mazda.










Понятные и адекватные реакции на руль, уверенное замедление с любых скоростей, четкий «ноль», — садишься за руль автомобиля и абсолютно не думаешь о том, как бы поскорее к нему привыкнуть. Есть новации по подвеске, которая, если кратко резюмировать, стала чуть жестче и спортивнее. В частности, изменился передний кулак, более жесткими стали элементы крепления рулевого механизма к кузову, да и сам механизм (рейка) стал жестче. По примеру Mazda6 использована геометрия пружин «МакФерсон» — пружины завиты немного под другим углом, что улучшило управляемость и снизило шумность. Появилась пружина опоры, она инсталлирована внутрь амортизатора – это дало улучшенную плавность хода и все ту же управляемость. В задних опорах теперь используется уретан, тем самым уровень неизбежных вибраций снижен до минимума.

«Мазду» все активнее «тянет к небу», и это хорошо для потребителей, имеющих возможность приобретать правильные машины, пусть и за не совсем «земные» деньги. В России поток почитателей марки не скудеет; по итогам февраля 2019-го в стране продано более 2 000 моделей Mazda, из которых порядка 140 машин – крупногабаритные CX-9.

Комплектации и цены

Стартовая Active – от 2 795 000 рублей: LED-оптика, тканевый салон, легкосплавные колеса R18, кожаная оплетка руля и рычага АКПП, камера заднего вида, датчики дождя и света, автоматическая блокировка дверей при начале движения, подогрев зоны «щеток», G-Vectoring Control.










Active+Pack: электроподогрев руля и всех кресел, электропривод передних сидений, кожаный салон, автоматическое сложение зеркал при блокировке дверей.

Supreme: бесключевой доступ, колеса R20, водительское сиденье с памятью, парковочные датчики спереди и сзади, аудиосистема Bose, салонное зеркало с автозатемнением, вентилируемые передние кресла, задняя дверь с электроприводом, освещение макияжного зеркала, солнцезащитные шторки на задних стеклах.

Exclusive: LED-декорация, проекция на лобовое стекло, поддержание движения в полосе, мониторинг мертвых зон, автоматическое управление головным светом, предупреждение об усталости водителя, TSR, система кругового обзора на 360 градусов, City Safety спереди и сзади.

Топовая Executive — от 3 357 000 рублей. Адресована любителям сдержанной премиальности. Обладает списком опций, с которых начат данный тест-обзор. При этом самой популярной, по мнению маркетологов Mazda Motor Rus, останется Exclusive за 3 257 000 рублей (ранее стоила 3 147 000 рублей).

Плюсы и минусы

Пригожий экстерьер, неплохие в целом продажи Один безальтернативный мотор
Список оборудования стал богаче До уровня безоговорочного премиума пока не дотягивает
«Легковое» управление, сбалансированная ходовая На скоростях 130-150 км/ч высоковат расход топлива

Не согласны с нашими выводами? Напишите свое мнение

Источник

Опубликовано

Skoda Kodiaq: примерный семьянин

В последние годы марка Skoda рекордными темпами увеличивает объемы продаж своих автомобилей в России.

Это есть логичное объяснение — чехи заняли нишу востребованных семейных автомобилей, отличающихся высоким качеством сборки, отличным уровнем оснащения, хорошей эргономикой и адекватной ценой.

Skoda Kodiaq отличается интересной 2-этажной оптикой и внушительными габаритами

До недавних пор модельная линейка автопроизводителя состояла из относительно компактных машин — Octavia, Rapid, Yeti, а также представителя бизнес-класса — Superb. Компании не доставало по-настоящему семейного кроссовера — вместительного, престижного, на котором, как говорится, можно «и в пир, и в мир, и в добрые люди».

Все поставляемые в нашу страну кроссоверы полноприводные

1 сентября 2016 года в Берлине Skoda показала 7-местный кроссовер Kodiaq. Представляя машину, которая, кстати, названа в честь подвида бурых медведей с Аляски, председатель совета директоров Skoda Бернхард Майер прямо заявил журналистам: «С моделью Kodiaq мы начинаем осваивать новые направления и открываем новые рынки. С выходом первого большого SUV мы завоевываем для нашей марки новый сегмент и новые группы покупателей. Новинка делает марку еще привлекательнее благодаря своей концепции и своему яркому дизайну и тому, что это первая модель Skoda, которая может поддерживать постоянное соединение с интернетом, предлагая, таким образом, больше комфорта, безопасности и информации в режиме реального времени».

Kodiaq — новое лицо марки Skoda

Да-да, новый Kodiaq – почти что смартфон на колесах, не даром ведь его премьера совпала с днем открытия в немецкой столице международной выставки IFA, которая является площадкой для демонстрации самых современных технологий.

Габариты Skoda Kodiaq: 4697х1882х1676 мм

Кроме того, что «Кодиак» до краев наполнен самыми передовыми разработками, он еще и крайне удобен и комфортабелен. Он — отличный кроссовер со сбалансированными характеристиками, который может заменить в семье сразу несколько машин и способен подарить удовольствие от вождение. В этом ваш покорный слуга убедился во время продолжительного тест-драйва.

Дизайн Kodiaq самобытен и необычен

Ни убавить, ни прибавить

Автомобили Skoda никогда не отличались вычурным дизайном, однако Kodiaq — машина новой формации и она может похвастаться оригинальными стилистическими решениями, такими как: угловатые колесные арки, 2-этажная светотехника причудливой формы, интересные выштамповки на боках и задней части кузова. Облик кроссовера запоминающийся и солидный.

Дверные проему у автомобиля очень широкие, попасть в салон через них не составляет труда

Наряду со стандартной моделью (которая и побывала на тесте) в продаже имеется Skoda Kodiaq Scout. Эта «внедорожная» версия отличается объемными серебристыми накладками на бамперах, боковыми зеркалами заднего вида и рейлингами такого же цвета,19-дюймовыми колесными дисками с уникальным дизайном спиц и эмблемами Scout на передних крыльях.

Максимальный объем багажного отделения — 1 980 л.

Интерьер «Кодиак» — большой шаг вперед для чешской марки! Салон полноприводника, отделанный очень качественными материалами, отчасти напоминает кокпит футуристического космического корабля: в центре передней панели находится крупный сенсорный экран мультимедийной системы, чуть ниже — блок управления климатом, а еще нище — функциональные клавиши. Вроде бы — ничего необычного, но скомпоновано все так, что и выглядит красиво и запоминается надолго.

Даже при поднятом третьем ряде кресел в багажнике остается место для поклажи

Особой похвалы заслуживают передние кресла (задние, впрочем, тоже): мало того, что они обиты классной замшей и снабжены электрическими регулировками, так еще и прекрасно фиксируют тела водителя и пассажира; они в меру мягкие и имеют все необходимые анатомические отформовки.

Кресла у кроссовера очень удобные и отделаны качественными и износостойкими материалами

С эргономикой у Skoda Kodiaq все отлично! Едва ли найдутся люди, которых что-то не устроит. «Кодиак» — одна их тех машин, к управлению которых не нужно долго и мучительно привыкать, так как абсолютно все приборы и дисплей в салоне легкочитаемы и хорошо видны, клавиши и тумблеры отлично доступны, обзорность с водительского места превосходна.

Передняя панель лаконична, удобна и многофункциональна

Kodiaq — самая оснащенная модель марки Skoda: машина, побывавшая на тесте (Style, 2.0 TSI (180 л.с.), 7-ступенчатая КПП DSG) может похвастаться огромным списком современного оборудования, среди которого стоит выделить панорамную крышу, атмосферную светодиодную подсветку салона (10 цветов), полный набор подушек и шторок безопасности, электромеханической ручной тормоз, систему защиты пассажиров Crew Protect Assistant; систему контроля слепых зон; адаптивный круиз-контроль с ограничителем скорости, передние противотуманные фары с системой освещения поворотов Corner, датчик усталости водителя, акустическую систему Canton (9 динамиков, сабвуфер, общая мощность — 575 Вт), систему SmartLink+, розетку 230В, система кругового обзора Area View и 3-зонный климат-контроль.

Новый Kodiaq – почти что смартфон на колесах

О более простой начинке, которая по определению должна присутствовать в автомобиле, стоящем без малого 3 млн. рублей, и говорить не стоит; в машине есть все, что сегодня предлагает современный автопром.

За рулем Skoda Kodaiq водитель практически любой комплекции будет чувствовать себя отлично

Машины вроде Skoda Kodiaq не покупают водители-одиночки, они приобретаются для семьи. «Кодиак» по достоинству оценят ваши домочадцы: в автомобиле 7 мест, огромный багажник со всевозможными крючочками и фиксаторами, также 12-вольтовой розеткой, большая площадь остекления, несколько USB-портов для зарядки гаджетов, удобные столики на спинках передних кресел и прочие мелочи жизни, которые могут понадобиться в пути.

Эргономика безупречна

Подноприводный «Кодиак» имеет внушительный дорожный просвет (194 мм) и отлично ведет себя на дороге. Каких-то особенностей в управлении машиной нет: она едет ровно так, как этого ожидаешь. 180 лошадей более чем хватает кроссоверу в любых условиях, современная 7-ступенчатая КПП с двумя сцеплениями располагает адекватной логикой переключения передач, а подвеска отличается энергоемкостью и плавностью работы. О поведении машины на ходу нельзя сказать ничего плохого: Kodiaq, как, впрочем, и все «Шкоды» очень адекватен, приятен в управлении и собран. Его характер устоит любого уравновешенного человека.

В спинки передних кресел встроены удобные столики

Стоит отметить, что пока Skoda Kodiaq — по-настоящему импортный автомобиль: новинка поставляется в нашу страну с чешского завода. Однако совсем скоро — в первой половине 2018 года — сборка модели будет налажена в Нижнем Новгороде. После локализации производства стоит ждать появления в продаже более простых и дешевых комплектаций машины.

На «галерке» с удобством смогут разместиться только дети

Тест-драйв Kodiaq в очередной раз убедил меня в том, что Skoda сегодня выпускает отличные и сбалансированные автомобили, которые способны удовлетворить потребности даже самых искушенных водителей и которые как нельзя лучше подходят на роль семейных транспортных средства. «Кодиак» же и вовсе можно назвать эталоном в классе многофункциональных кроссоверов ценой до 3 млн. рублей.

О ценах и конкурентах

Прямых «соперников» в России у семиместного Skoda Kodiaq всего, по-моему мнению, три: Hyundai Grand Santa Fe (от 2 324 000 рублей), KIA Sorento Prime (от 1 964 900 рублей) и Mazda CX-9 (от 2 890 000 рублей). Некоторые из этих машин чуть вместительнее «чеха», некоторые — чуть более «заводные», но только Kodiaq обладает всеми качествами добротной европейской машины, качествами, которые способны оценить только практичные люди, которые заботятся о своих семьях и которые ставят во главу угла функциональность, надежность и сбалансированность автомобиля.

Skoda Kodiaq предлагается россиянам в двух версиях (Kodaiq и Kodiaq Scout), двух комплектациях, с бензиновыми и дизельным моторами мощностью от 150 до 180 л.с., 6- и 7-ступенчатыми КПП DSG.

Все поставляемые в нашу страну кроссоверы полноприводные. Позже в продаже появятся и переднеприводные версии.

Самый простой «Кодиак» можно купить за 1 999 000 рублей, а самый дорогой обойдется в 2 615 000 рублей.

Гарантия на Skoda Kodiaq — 2 года или 100 000 км. пробега.

Благодарим за помощь в организации тест-драйва автосалон «ААА моторс Центр» в лице Анны Труфановой

Источник

Опубликовано

Машину заказывали? Как Светлана Виноградова стала гендиректором «Рольфа»

Редактор Cosmopolitan Любовь Егорова встретилась с генеральным директором автодилера «Рольф» Светланой Виноградовой и выяснила, как четверть века ходить на работу как на праздник.

Любовь Егорова

Редактор Cosmo.ru

нравится0

Поделись с друзьями

Вступай в дискуссию

Обсудить

Cosmo рекомендует


  • Как снять гелевое покрытие с ногтей дома — простая пошаговая инструкция


  • Призываем удачу: 5 предметов по фэншуй, которые должны быть дома

В мире, где работу принято менять каждые пять лет, а то и каждый год, ты уже 25 лет верна своей компании, в которую пришла оператором сервис-бюро. Как так?
(Смеется.) Самой страшно от этой цифры! Не поверишь, но за 25 лет не было ни одного дня, похожего на другой. Времена менялись, компания переживала разные этапы, на каждом из них были разные цели и разные задачи. Все было очень динамично, и скучать никогда не приходилось.

65% покупателей «Рольфа» — мужчины.

А если что-то не получается?
Конечно, и такое бывает. И минуты отчаяния, когда хотелось все бросить и уйти, — тоже были. Но я стараюсь искать причины не в окружающем мире, а в себе. И — нахожу, меняю свое отношение к происходящему, выбираю новые инструменты — и вперед!

И как ты это поняла?
Его величество случай. С мужем познакомилась на теплоходе. Забавно, что он там был со своей девушкой… А что касается «Рольфа», то в лихие 90-е было странно ставить себе цель — найти компанию своей мечты, мне просто нужна была работа. Думаю, что секрет в позитивном отношении к жизни, желании чего-то добиваться, куда-то двигаться. И мне повезло, что мое профессиональное становление происходило в компании, где у каждого есть возможность для роста. Было бы желание!

Ты начала работать уже после рождения дочки?
Да. У меня дочка и двое внуков. Она гораздо более осознанно подходит к воспитанию детей, чем я. Для меня было главное, чтоб ребенок был одет, обут, накормлен… Я говорила ей, что нужно делать, а что не нужно. А моя дочь, представляешь, специально пошла к психологу, чтобы он объяснил, как правильно выстроить отношения между ее детьми, чтобы никого не травмировать. Дело в том, что у них большая разница в возрасте — 9,5 лет. Я общалась с ней сверху вниз, я старше, и потому права, а она на равных, прислушивается к мнению детей. Я применяю эту стратегию и в работе. Сейчас время руководителей, которые встают и говорят всем, куда идти и что делать, давно прошло. Сейчас время не боссов, а лидеров. А лидер поддерживает, обучает, развивает. Совместно с менеджерами ищет решение из самых сложных ситуаций. Важно найти подход к каждому, спросить сотрудника о том, чего он хочет и чего ему не хватает. Это сложно, но интересно, и это того стоит.

Получается?
Учитывая, что у «Рольфа» большой отрыв от конкурентов, и хотя рынок падает, у нас рост продаж, мы недавно продали миллионный автомобиль.

Фотограф: Сергей Аутраш. Стилист: Эмма Козлова. Визажист: Тани Росно (TheAgent.ru; макияж для М.А.С, прическа для Oribe). Продюсер: Анастасия Фридман

Заметила, что у тебя кабинете висит плакат с ценностями компании…
Да, и так в каждом дилерском центре. Наше конкурентное преимущество — человеческий подход. От того, как работают люди, зависит эффективность компании. Главное — это не опыт и знания, а желание. Желание самореализации. В жизни вообще важен баланс. Должен быть баланс между работой и семьей. Если человек устремляется в работу, то он забывает про другие направления, которые будут мстить. Я сама стараюсь балансировать и всех своих сотрудников учу этому. На совещаниях я прошу всех открыто говорить о наболевшем. Мы обсуждаем не только рабочие, но и семейные проблемы, думаем, как их решить. К примеру, большинство продавцов у нас из регионов, которые повторяют один и тот же сценарий, полагая, что только у них такие проблемы. Приезжает мужчина в Москву, привозит жену с ребенком, у нее тут нет родственников, друзей, она сидит дома и накручивает супруга, просит вернуться домой. Со временем я поняла, что с этим делать: теперь я приглашаю ее в дилерский центр, показываю ей все, иногда даже беру на работу, помогаю решать проблемы с нянями, детским садом. Я борюсь за людей.

По какому принципу ты набираешь команду?
Если два человека думают одинаково, значит, никто не думает. Важно, чтобы были разные люди. Это удобно подбирать команду под себя, но не эффективно.

Как ты выстраиваешь отношения с клиентами, у тебя наверняка есть постоянные покупатели?
О, да! Их много! Для клиентов я доступна 24/7. Недавно один позвонил в шесть часов утра, чтобы поделиться новостью — у него сын родился. Для него это важно, поэтому я готова в шесть утра не бросить трубку, а разделить с ним эту радость. За четверть века у меня смешались понятия «клиент» и «друг». Мы одна большая семья.

В автомобильном бизнесе преимущественно мужчины. В общении с ними ты чувствуешь себя на равных?
Лучше! Способность слушать и слышать людей — сейчас одна из самых востребованных. Думаю, ты согласишься со мной, что у многих женщин это получается лучше. Я могу выслушать, не боюсь показаться слабой, чтобы получить то, что мне нужно. И это работает. Мужчинам всегда хочется доказать свое превосходство.

«Рольф», крупнейший автодилер России, вышел на рынок в 1991 году. Портфель брендов включает более 20 марок: Audi, BMW, Lexus, Mazda, Mercedes-Benz и др. В дилерской сети 62 шоурума в Москве и Санкт-Петербурге.

Расскажи, как ты подбираешь одежду и мейкап.
Меньше всего мне хочется подкреплять стереотип жесткой женщины-руководителя, поэтому я избегаю строгих костюмов и белых рубашек. Я хочу, чтобы меня воспринимали такой, какая я есть. Я люблю экспериментировать со стилем, люблю яркие цвета в одежде.

Какой совет ты бы дала молодой девушке, которая стремится занять то же положение, что и ты в автомобильном бизнесе?
Самое главное — найти дело по душе. Если ты выбрала правильную профессию, то и результат не заставит себя ждать. Важно быть в гармонии с самим собой, понять, чего хочешь. Если ты будешь делать, то что тебе нравится, то будешь счастлив и рано или поздно поднимешься по карьерной лестнице… У меня были сотрудники, которые уходили в другие компании, потому что ставили себе цель к 30 годам жить в центре Москвы и ездить на статусном автомобиле. Я наблюдала за их поисками со стороны. Сейчас им уже 35, 40, но до своей цели они так и не дошли. С другой стороны, у нас многие директора приходили после окончания ВУЗа стажерами, продавцами или механиками, и построили очень успешную карьеру. А ведь многим из них чуть больше тридцати, и среди них есть женщины.

Совет таков: найди работу по душе, попытайся услышать, что ты хочешь, сделай так, чтобы ты была интересна. Если человек интересен сам себе, то он будет интересен и для окружающих. Но и потрудиться, конечно, придется. Не без этого.

Фотограф: Сергей Аутраш. Стилист: Эмма Козлова. Визажист: Тани Росно (TheAgent.ru; макияж для М.А.С, прическа для Oribe). Продюсер: Анастасия Фридман

А ты сама водишь?
Водительский стаж 23 года, у меня служебный автомобиль Mercedes-Benz S-Class. Поскольку я использую время в машине для работы, то я езжу с водителем. Но вообще, я люблю водить и очень люблю скорость.

Женщины сели за руль одновременно с мужчинами. Первой стала Берта Бенц — супруга одного из изобретателей автомобиля Карла Бенца, это произошло в 1888 году. Так почему же с машиной до сих пор ассоциируется мужчина? И почему звучат такие восклицания: «А! Ну все понятно, женщина за рулем!»
Наверное, это генетическая память, что-то заложенное самой природой. Все-таки мужчин на дорогах по‑прежнему больше. Что касается пренебрежительного отношения мужчин к девушкам за рулем, то это ревность и попытка самоутвердиться. Этот стереотип, что женщины не умеют водить, придумали мужчины, так что давайте не будем его поддерживать.

До сих пор есть девушки, которые боятся садиться за руль, что ты им посоветуешь?
Современные автомобили устроены так, чтобы любой человек, независимо от гендера, мог комфортно ездить за рулем.

Источник

Опубликовано

Самые женские автомобили: топ-7

Деление автомобилей на «женские» и «мужские» давно уже не ново. У представительниц женского пола существуют свои критерии для отбора понравившегося автомобиля. Более того, женские вкусы отличаются от мужских, так же как и приоритеты по отношению к «начинке» машины.

Самым покупаемым автомобилем у женщин является Mitsubishi Eclipse. Это довольно мощное спортивное купе с передним приводом, имеет 3 двери и 4 посадочных места. Двигатель имеет 208 л.с., инжектор, 6 цилиндров. Коробка передач – механическая.

Второе место заслуженно занимает известная Audi TT. Спортивное авто, купе. Обладает изящными формами, благодаря чему заслуженно является одной из самых популярных машин у женщин. В комплектации имеет как механическую, так и автоматическую коробку передач. В максимальной комплектации имеет 6 цилиндров, 250л.с., благодаря чему машина разгоняется до 100км/ч за 6,4 секунды.

3 место занимает Volkswagen Beetle. Знаменитый «жук» является великолепным подарком жене, многие женщины мечтают именно о таком автомобиле, прежде всего из-за уникального дизайна. Мощность – 102 л.с., разгоняется до 100 за 11,6 секунд, что делает «жука» великолепным городским автомобилем.

Mitsubishi Endeavor – один из самых популярных внедорожников у женской аудитории. Именно благодаря своей легкой, безупречной управляемости и большой мощности (218 л.с.) он имеет массу поклонниц. Является идеальным автомобилем для поездок за покупками или на природу всей семьей.

5 место можно отдать автомобилю Mazda 3. Ее любят как мужчины (за ее довольно мощные характеристики), так и женщины (за ее легкость и прекрасный дизайн). Так или иначе, красная Mazda 3 является пределом мечтаний многих женщин, и оставляет далеко позади другие машины такого же класса по соотношению качества и цены.

Другой популярный «женский» автомобиль, который занимает заслуженное 6 место – Nissan Micra. Он обладает малыми габаритами, что делает его незаменимым в условиях мегаполиса. Более того, он очень экономичный и безопасный. Но, не смотря на свой безобидный внешний вид и сравнительно скромные характеристики, машина очень маневренная.

Закрывает рейтинг известный Ford Fiesta — один из самых известных автомобилей компании Ford именно благодаря женской аудитории. Обладает скромными размерами, благодаря чему на нем очень удобно передвигаться в городе. Он подойдет всем женщинам, которые очень много времени проводят с детьми.

Источник

Опубликовано

Автомобили для женщин

Конечно же, у каждой женщины свои приоритеты в выборе автомобиля. Кто-то чувствует себя уверенно за рулем внедорожника, а кто-то ощущает комфорт только в малолитражке. Общественность тоже играет свою роль. И некоторые дамы вынуждены покупать себе машины, руководствуясь мнением окружающих, а не собственными пожеланиями.

Некоторое время назад не существовало разделений автомобилей на женские и мужские. Сейчас же для милых дам созданы все условия, чтобы они чувствовали себя комфортно. Не каждая представительница слабого пола сможет сесть за руль джипа. Женщинам чаще по душе небольшие маневренные авто, в которых они чувствуют себя спокойно и уверенно. Но не только размер имеет значение. Ведь дамам нужно, чтобы машина была надежной, не требовала много усилий и времени на ремонт, была экономичной. Поэтому слабый пол выбирает определенные авто.

Очень часто женщины для себя выбирают малолитражки. А именно Mini Cooper, Nissan Micra , Volkswagen Beetle, Honda Jazz и другие. Достоинств у этих авто масса. С таким четырехколесным другом можно найти лазейку практически в любой пробке, легко подобрать место для парковки. Это машины удобные, комфортные, маневренные, экономичные.

Некоторые женщины выбирают авто чуть солиднее, седаны с автоматической коробкой передач. В список женских моделей вошли Toyota Auris, Volkswagen Golf 6, Mazda 3, Citroen C4, Volkswagen Polo. Эти машины имеют лучшее сцепление с дорогой, чем малолитражки, они более надежны и современны. Одним из недостатков малолитражек является то, что при любой серьезной аварии водитель и пассажиры могут получить серьезные травмы. Крошечные авто практически не защищают людей, которые находятся в них. Седаны же в этом отношении более надежны. И женщины, которые задумываются о безопасности, чаще выбирают седаны. Особенно, если у милых дам есть дети, которых нужно регулярно возить с собой.

Конечно же, есть женщины, которые выбирают и более крупные модели. Например, Nissan Juke, Skoda Fabia, Toyota RAV4, FordFiesta и другие. Как правило, представительницы слабого пола, предпочитающие большие машины, уверены в себе, целеустремленны, активны и непредсказуемы. Автомобиль для них – не только средство передвижения, а еще и возможность самоутвердиться.

Источник

Опубликовано

Какие автомобили нравятся женщинам

Женщин-водителей становится все больше. А это значит, что критерии, которыми они руководствуются при выборе транспортного средства, все важнее для производителей авто и для маркетологов.

Существует стереотип, что в отличие от мужчин, для женщин в первую очередь важна не мощность и функциональность машины, а ее внешний вид и привлекательность. Зачастую так и есть. Однако не стоит забывать, что женщины, как и мужчины, бывают разные. И эти различия влияют на предпочтения. Также вкусы определяются статусом женщины и целью, с которой она приобретает авто.

Для деловой женщины автомобиль — это необходимое средство передвижения, а также часть ее имиджа. По авто коллеги и деловые партнеры могут оценивать ее статус. Поэтому и автомобиль такая женщина выбирает соответствующий — имиджевый, элегантный. Цветовая гамма, как правило, темная: черный, серый, коричневый, бардовый, синий или темно-зеленый. Но есть и светлые оттенки, например бежевый.

«Гламурных» девушек нередко можно увидеть на улицах города за рулем розовых, ярко-зеленых, ярко-красных авто маленького размера. Такие девушки стремятся выделиться на дороге и сделать машину продолжением своего стиля, который для них очень важен.

Еще одна группа девушек — те, кто при выборе авто руководствуются в основном функциональностью, а также не хотят делать акцент на своей женственности. Часто такие дамы разбираются в машинах или стремятся разобраться в них, когда решают приобрести. При выборе они делают упор на безопасность, комфорт управления, ходовые качества машины. Есть и любительницы больших машин — джипов и внедорожников, по их словам, это придает уверенности.

Легкость управления, комфорт и безопасность — одни из важнейших требований к автомобилю большинства представительниц женского пола. Ведь в целом для женщин больше свойственны осторожность, и силен инстинкт самосохранения.

В целом тенденция такова, что женщины все больше внимания уделяют техническим характеристикам, эргономике салона и двигателя. Согласно исследованию представительства Skoda, дамы обычно в первую очередь обращают внимание на наличие автоматической коробки передач, системы климат-контроля и парктроника, подушки безопасности. Популярны также гидроусилители руля, для уменьшения усилий при вождении и более легкого маневрирования. Большинство дам отдают предпочтение иномаркам, особенно популярны Nissan, Lexus, Audi, Mazda, Volkswagen.

Многие производители уже давно создают модели, ориентированные на женщин своими размерами и цветовой гаммой, утонченным дизайном. Но в целом на российском рынке явная дифференциация авто на мужские и женские не прижилась, т.к. все чаще женский и мужской выбор совпадают.

Источник

Опубликовано

Дайджест дня: Ginetta Akula, коричневый Aurus и другие премьеры Женевы

Новости |
5 марта 2019

Поделиться:

Олег Меньщиков
Фото:
newspress.co.uk | компании-производители

Стало известно имя нового британского суперкара Ginetta, о котором мы уже подробно рассказывали. Модель назвали Akula — как сообщается, в честь российской атомной подводной лодки. Одновременно фирма уточнила цену: Ginetta Akula стоит минимум 340 тысяч фунтов стерлингов.

Концепт-кар Fiat Centoventi (в переводе «сто двадцать») посвящен 120-й годовщине основания фирмы. Модульный электромобиль, по задумке, может окрашиваться в разные цвета и оснащаться допоборудованием уже после покупки. Считается, что концепт предвещает модель Fiat Panda очередного поколения.

А у компании Bugatti 110-летний юбилей. Поэтому вместе с уникальным купе Bugatti La Voiture Noire на стенде выставлена спецверсия Bugatti Chiron Sport ‘110 ans Bugatti’, которую выпустят партией 20 экземпляров.

Наконец, фирма Bentley — самая молодая из юбиляров: всего-то 100 лет! Этой дате посвящено купе Bentley Continental GT Number 9 Edition, подготовленное придворным ателье Mulliner. Его отличительная особенность — деревянные вставки, изготовленные из сиденья спорткара Bentley, участвовавшего в ле-мановском марафоне. Всего будет сделано 100 таких машин.

На стенде фирмы Aston Martin сразу три новинки. Lagonda All-Terrain Concept — предвестник электрического кроссовера, который начиная с 2022 года будут выпускать в Уэльсе. Он станет конкурировать с моделями Rolls-Royce Cullinan и Bentley Bentayga.

Астоновский «Проект 003» во плоти получил название Aston Martin AM-RB 003. Машина оснащена гибридной установкой с битурбомотором V6, а ее изюминка — меняющее форму активное антикрыло. Планируется выпустить партию из 500 автомобилей.

Наконец, третья машина на стенде — прототип нового центральномоторного суперкара с возрожденным именем Aston Martin Vanquish. Машина тоже оснащена собственным битурбомотором V6 — на этот раз без электрических довесков. Серийное производство ожидается в 2022 году.

А на стенде индийской компании Tata сразу четыре новых автомобиля! Это кроссоверы Tata Altroz, Altroz EV, Buzzard и, пожалуй, самая интересная машина — «микрокроссовер» Tata H2X Concept (на фото в центре). Паркетник, которому индийская пресса прочит серийное имя Hornbil, в длину насчитывает всего 3840 мм и на местном рынке будет конкурировать с моделью Suzuki Ignis.

Четырехместный концептуальный спорткар Italdesign DaVinci длиннее Таты более чем на метр: 4981 мм при колесной базе 2900 мм. Машина построена на новой электрической платформе и, как сообщается, возможно, готова к серийному производству «под разными брендами». В том числе и как автомобиль с ДВС: в этом случае фронтальная часть будет иметь другой дизайн.

А еще в Женеве состоялась европейская премьера российских автомобилей Aurus: местной публике показали седан Aurus Senat в новой коричневой окраске и бронированный Senat-лимузин. Обнародованы паспортные динамические параметры: седан может разогнаться до 100 км/ч за шесть секунд, а семитонный лимузин — за девять. Конкретных планов на европейский рынок у Ауруса пока нет.

Также сегодня мы рассказали о родстере Lamborghini Aventador SVJ, электромобиле Volkswagen I.D. Buggy, гиперкаре Pininfarina Battista, новом спорткаре Morgan Plus Six, универсале Mercedes-Benz CLA Shooting Brake, техническом оснащении нового хэтчбека Renault Clio, минивэне Mercedes Concept EQV, уникальном купе Bugatti La Voiture Noire, компактном кроссовере Alfa Romeo Tonale, новом паркетнике Mazda CX-30, концептуальном кроссовере Mitsubishi Engelberg Tourer, паркетнике Audi Q4 e-tron, мегакаре Koenigsegg Jesko и согласии японского суда выпустить Карлоса Гона на свободу под залог.

Источник

Опубликовано

Тест-драйв Mazda 6 2.5 turbo: мощно, зрело, элегантно

Mazda6 никогда не слыла портновским манекеном. Скорее наоборот: среднеразмерная машина с каждым плановым обновлением добавляла шарма, и тот вкупе с достойным техническим потенциалом уверенно приближал ее к порогу, за которым начинается премиум.










Входной билет туда стоит дорого, и это не только про деньги. Продукт обязан быть индивидуумом – с пригожей внешностью и хорошими манерами. Хиросимские инженеры год за годом шлифуют свой флагманский самородок, и к настоящему времени Mazda 6 уже предстает пусть без «шитья на воротнике», но стопроцентным бравым уланом.

Mazda 6

От 2 л, 150 л.с

Новый от 1 498 000 до 2 244 000 Р

Рестайлинг образца 2018-го и недавний российский запуск производства свежей версии – факт ожидаемый, поскольку вожделенных «шестерок» отечественный потребитель не видел у дилеров аж с ноября. Корреспондент 110km.ru слетал во Владивосток, где собирается модель, и обнаружил у автомобиля несколько вещей, которые выходят за понятие рестайлинга как такового.

Вы, поди, любуетесь опубликованными снимками и пытаетесь обнаружить в облике Mazda6 нечто абсолютно уникальное и ранее не встречавшееся. Дело это, признаться, непростое, поскольку основа силуэта та же самая, а рогатый, как известно, в деталях. Обратимся к решетке радиатора. Ее расположили глубже и чуть ниже, при этом предложили в более солидном ячеистом варианте. Фары и «крылья» решетки тянутся в сторону боковины – так очевиднее визуальная динамика. «Противотуманки» отныне интегрированы в блок-фары. А там, где они раньше располагались, видим яркую горизонтальную декоративную вставку.

В анфас автомобиль стал как бы ниже и шире; ту же тенденцию обнаруживаем и в кормовой части. «Крылья» горизонтальной хромированной перемычки слегка опустились и проходят по задней оптике. Неокрашенная часть бампера уменьшила свою площадь, и это добавило элементу благородности. При этом в хороших комплектациях используется глянцевая черная накладка. Выхлопные патрубки подросли в диаметре и сильнее разнесены по бокам – опять же визуально автомобиль стал шире и приземистее.












И сил в избытке, и тяга что надо

Колесные диски – будь-то «17-го» или «19-го» размера – имеют прямые спицы, протянувшиеся вплоть до колесных гаек. Это, во-первых, красиво, во-вторых, зрительно увеличивает диаметр самих дисков. Плюс роскошный новый цвет кузова Soul Red Crystal – он де-факто делает облик седана выигрышным, намекая на то, что причастность почти 4,9-метрового Mazda6 к так называемому D-сегменту уже не выдерживает критики. И здесь как нельзя кстати цитата из выступления г-на Мицуру Вакийе, программного менеджера Департамента развития продукта Mazda Motor, специально прилетевшего во Владивосток на презентацию: «Нас не покидает ощущение статусной красоты. Некое единение всадника и скакуна. Мы это называем «Зрелая элегантность».

Адаптивные LED-фары, доступные в качестве опции, снабжены функцией автоматического дальнего света, расширенным пучком ближнего света и специальным режимом шоссе, который направляет свет выше при движении на высоких скоростях. Каждая фара содержит 20 светодиодных блоков, все они могут работать независимо друг от друга. Секции дальнего света теперь светят на 80 метров дальше, чем у дорестайлинговой версии.

Какое из этих двух определений важнее, пусть каждый определит для себя сам. Мы же прицепимся к слову «зрелость». Чтобы иметь претензии на премиум, на одном лишь ярком дизайне далеко не уедешь, и японцы прокачали «сердечную» мышцу, добавив к доселе стандартной силовой палитре новый мотор. Понятное дело, что это парень из фирменной серии Skyactive, но только в максимально мощном турбированном исполнении. Агрегат нам знаком по вседорожнику Mazda CX-9. Объем – 2,5 литра, мощность — 231 л.с. при 5000 об/мин, максимальный крутящий момент — 420 Нм при 2000 об/мин. Показатели вкусные и вполне сопоставимые с конкурентами (см. в конце материала).

С компрессором в придачу «шестерка» едет мощно. Она даже более живая и азартная, чем стая фокстерьеров: и сил в избытке, и тяга присутствует в широком диапазоне оборотов. Каких бы то ни было запинок на «низах» я не заметил, зато налицо готовность крутиться на «верхах», даже когда на спидометре 120-130 км/ч. Коленвал при этом вращается со скоростью 2200 об/мин (на 90 км/ч – 1700 об/мин), следовательно, есть хороший запас тяги для совершения, скажем, резкого рывка при обгоне. И что дополнительно подкупает, так это стартовая динамика – она линейная и интуитивная.


















Передняя подвеска McPherson и задняя «многорычажка» были доработаны — реакции стали более линейными и предсказуемыми. Передние поворотные кулаки расположены ниже, чтобы достичь нейтрального баланса шасси, а точка крепления нижнего рычага перенесена немного выше. Передний и задний стабилизаторы приварены к втулкам, а распределение нагрузки по передним пружинам оптимизировано для обеспечения более плавных реакций. Изменены ограничители хода подвески, благодаря чему характеристика кренов в поворотах стала стабильнее. В передних амортизаторах появились пружины отбоя.

Помягче, пожалуйста

Автоматическая коробка — «о шести ступенях». По нынешним меркам негусто, но сопряженность с ТТХ высокоэффективного мотора налицо: и переходы плавные, и провалы отсутствуют. При этом не могу сказать, что надрыв силового агрегата априори отзывается звуковым дискомфортом в салоне. Совсем нет. Шумы если и проникают, то преимущественно из области колесных арок. Бороться с ними трудно даже двухслойным стеклам передних дверей. При желании можно перевести 6АКПП в спортивный режим, есть и такой. В этом случае увидим некое искусственное затягивание с переключением на более высокие передачи. Правда, это уже будет из разряда ребячества, поскольку возможностей турбо-движка более чем…

Не мне вам напоминать, что понятия Mazda и «драйв» суть близнецы-братья. С новым 231-сильным мотором драйверский характер «шестерки» не только сохранен, но и увеличен. Седан в такой же степени точно и послушно рулится, насколько уверенно и устойчиво выписывает виражи — гены, что называется, не пропьешь. Другой момент, что на высоких скоростях по откровенно «шершавой» поверхности перегона Владивосток – Находка, лучше не носиться сломя голову.

По словам г-на Мицуру Вакийе, «маздовцы» поработали над подвеской, сделав упор на увеличении показателя мягкости. Посему, благодаря пересмотренным характеристикам, передние наконечники, стабилизатор, отбойники амортизатора и, собственно, сами амортизаторы теперь работают плавнее прежнего. На ровном асфальте езда – песня, в режиме азартного драйва на «тертом» асфальте – максимальная сосредоточенность. Впрочем, многое зависит от резины. В нашем конкретном случае были, если так уместно выразиться, понтовые «катки» – 19-е «хакки» с низким «45-м» профилем (атрибут топовой комплектации). Будь что-либо попроще, скажем, R17 с профилем повыше, смотришь, и работа подвески была бы иная.
















Черный уступает место коричневому

Поставленная во главу угла современной философии Mazda «человекоориентированность» наиболее остро воплощена в салоне. «Внутренние» работы проводились более скрупулезно, чем, скажем, над внешним обликом, поэтому новаций в интерьере больше. За счет тонкой хромированной линии на торпедо, которая, кстати, плавно переходит на обшивку дверей, интерьер стал выглядеть элегантнее и визуально шире. Во всем прослеживается аккуратная плавность линий. Переработаны панель приборов, а также отделка сидений и дверей. Обычно подобного рода новации выполняются совсем не под эгидой какого-то рестайлинга; это результат более тщательного обновления.

Mazda 6 Executive Plus 2.5 AT
2.5 л, 231 л.с
автомат 6
0-100 — 7.0 с, 239 км/ч
4870 x 1840 x 1450 мм
передний
АИ-95, 7.7 л на 100 км
2 244 000 руб

Японцы особо отмечают коричневую отделку салона, доступную в топовой комплектации. Она для «шестерки» откровение и, по сути, заменила собой оформление в черных тонах. «Облизанное» коричневой кожей водительское кресло имеет широкий диапазон регулировок, поэтому разместиться в нем сможет каждый первый. Другой момент, что посадка за рулем слегка заниженная, и здесь главное беречь голову при посадке в салон. Зато наконец-таки появилась функция вентиляции сиденья – в жару штука отнюдь не бесполезная.

Обращает на себя внимание функциональность большинства кнопок и клавиш управления. Видно, что тема эта не прошла мимо дизайнеров. Даже проекционный щиток канул в Лету, и вся полезная информация теперь самостоятельно, без его помощи, высвечивается на лобовом стекле. Жаль только настоящих инноваций на рабочем месте водителя пока что маловато. К примеру, отсутствует новомодная яркая цифровая анимация перед глазами «рулевого». Та «цифра», что заменила собой аналоговые риски на шкале спидометра, необъяснимо скромная – не сразу-то и поймешь, что стрелка прорисованная, а не «физическая». Зато центральный дисплей добавил лишний дюйм к диагонали, а «начинка» мультимедийной системы по-прежнему проста в пользовании, что, безусловно, радует.

Каждая из 4 актуальных комплектаций добавила опций по сравнению с дорестайлинговой модификацией. Вносить путаницу в умы мы не будем, если есть желание, можно самостоятельно ознакомиться со списком оборудования на официальном сайте Mazda. Одним предложением лишь напомним, какие позиции в принципе появились у «шестерки»: новые системы управления головным светом и активного торможения, технология кругового обзора, подогрев зоны покоя стеклоочистетилей, автоматическое запирание замков при движении, функция Auto Hold, а также уже упомянутые нами проекция на лобовое стекло и вентиляция кресел. Все, как видим, по существу. Сюда бы еще добавить адаптивный круиз-контроль, но есть проблемы с поставщиком технологии, а вернее, его сертификации для РФ. Утешает другое: в условиях города этот самый адаптивный «круиз» не сильно-то и востребован.


















Увеличить долю

С новым топовым мотором шансы Mazda 6 увеличить свою долю в сегменте с нынешних 8% выросли. И это, несмотря на то, что прогнозы экспертов относительно будущего класса D не самые радужные. Андрей Глазков, директор по маркетингу Mazda Motor Rus, уверен, что в 2019-м даже при сохранении объемов продаж «шестерки» на уровне прошлого года (5 600 ед.) модель потеснит конкурентов и заявит о своих притязаниях как минимум на 10-11% общего пирога. Скорее всего так и произойдет, ведь продажи дорогих версий Mazda 6 растут с каждым годом, достигая 80%. И такой расклад, к слову, удел отнюдь не массовых брендов.

P.S. Цены на обновленную Mazda 6 со стартовым 2-литровым 150-сильным двигателем начинаются с отметки 1 498 000 рублей. Toyota Camry с мотором аналогичного объема и также 6АКПП дороже – от 1 573 000 рублей до 1 731 000 рублей. У Ford Mondeo сопоставимый по мощности агрегат (149 сил) имеет литраж 2,5 литра (6АКПП). Специальная цена: от 1 477 000 до 1 711 000 рублей. 150-сильный вариант Skoda Superb – это турбо-движок TSI объемом 1,4 литра (DSG-7). Стоимость – от 1 640 000 до 2 329 000 рублей.

2,5-литровая турбированная Mazda 6 – это хорошо укомплектованная комплектация Executive Plus по цене 2 244 000 рублей. У «Тойоты» за эти деньги можно взять версию с 3,5-литровым движком и 8АКПП (от 2 324 000 до 2 499 000 рублей). Ford Mondeo за 2 102 000 рублей (спеццена) отдадут с 2-литровым «Экобустом» и 6-ступенчатым «автоматом» мощностью 240 сил. А дилеры Skoda готовы продать 220-сильный 2-литровый Superb с DSG-6 по цене от 2 184 000 до 2 714 000 рублей.

Плюсы и минусы

Седан остается одним из самых импозантных в классе На разбитом асфальте лучше не использовать большую низкопрофильную резину
Много движков, хорошая «рулежка» Побольше бы «цифры» в оснащении

Не согласны с нашими выводами? Напишите свое мнение

Источник

Опубликовано

Автосалон в Женеве 2019: три интересных концепта и серийный кроссовер

Наиболее интересные, на наш взгляд, экспонаты Женевского автосалона мы решили вынести в отдельную статью. Это концепты Audi Q4 e-tron, Alfa Romeo Tonale и Mitsubishi Engelberg, а также новый серийный кроссовер Mazda CX-30.

Alfa Romeo, как и весь итальянский автопром, проспала моду на кроссоверы. Первый SUV марки – Stelvio – вышел только под занавес 2016 года. Как и положено вседорожнику в нынешних реалиях, он заметно увеличил продажи бренда. Видимо, только после этого в «Альфе» поверили в волшебную силу полноприводников и решили расширить предложение. О большом кроссовере пока ничего не слышно, а вот прототип машины классом ниже Stelvio уже готов.

Как и подавляющее большинство Alfa Romeo, концепт получился потрясающе красивым. Уж итальянцы знают толк в автомобильном обаянии! Линия бокового остекления и сильно заваленная задняя стойка кузова намекают, что машина не против статуса кросс-купе. Однако линия крыши не занижена столь явно, как, например, на BMW X4 и Mercedes GLC Coupe. Поэтому мы бы назвали Tonale кроссовером спортивных, но все-таки традиционных пропорций.

Фары и фонари росчерками габаритных огней разделены натрое. Для мира легковых машин такая многосекционность в диковинку, однако в истории «Альфы» подобные автомобили уже были. В частности, модели SZ и RZ конца 1980-х годов, а в новейшей истории – Alfa Romeo 159. Двери безрамочные, ручка задней створки замаскирована на стойке: еще две отсылки к образу классического купе. Надеемся, вся эта красота сохранится и на товарной версии.

Скорее всего, Alfa Romeo Tonale станет базироваться на переднеприводной платформе от Fiat 500X и Jeep Renegade. От последнего у модели появится и гибридная силовая установка. Да, «Альфа» тоже угождает экологам, и первой серийной машиной с бензоэлектрическим приводом станет Tonale. Но мы все же предполагаем, что переднеприводных модификаций с «голыми» моторами у кроссовера не будет. По иерархии он должен оказаться на самом верху среди себе подобных. А значит, возможны исполнения на 250-300 и более лошадиных сил!

У Audi вот-вот поступит в продажу первый серийный электрокроссовер e-tron quattro. После него увидел свет прототип лифтбека e-tron GT. А в Женеве появился еще один «электрик» — компактный вседорожник Q4 e-tron. С конвейера эти машины начнут сходить к концу 2020 года.

Как и уже ряд представленных концептов под марками Volkswagen, Skoda и Seat, «ку-четвертый» базируется на модульной архитектуре MEB, созданной инженерами Фольксвагена для электромобилей. В случае с Audi в состав силовой установки включены два электромотора суммарной отдачей 306 л.с. Основной двигатель – задний. Передний подключается, лишь когда фиксируется пробуксовка задней оси или иная нештатная ситуация, требующая участия всех четырех колес.

Cотня Audi Q4 e-tron покоряется за 6,3 секунды. Максимальная скорость, как это принято у электромобилей, ограничена электроникой, дабы избежать слишком быстрого разряда аккумуляторов. Посему предел вседорожника наступает на 180 км/ч. Под полом кузова длиной 4,6 метра располагается батарея на 82 кВт*ч. При тестах по циклу WLTP в Audi намерили предельную автономность в 450 километров.

Интерьер, разумеется, полностью «цифровой». Из фишек – парящая центральная консоль, проекционный дисплей с функцией дополненной реальности и четыре отдельных спортивных кресла в салоне, оснащенных интегрированными подголовниками. Не сомневаемся, что у «колец» хватит смелости и ресурсов запустить все эти опции в серию.

Mitsubishi Engelberg получил имя в честь городка Энгельберг в швейцарских Альпах. Это простой знак вежливости, ведь премьера машины состоялась в Швейцарии. Нас же должен привлекать тот факт, что этот концепт-кар намекает на внешность следующего поколения «Аутлендера», который не первый год «тащит» продажи марки на российском рынке.

Никаких заигрываний в кросс-купе японцы себе не позволили. Перед нами обычный высокий универсал. Смена поколения у «Аутлендера» произойдет в течение ближайших двух лет (полагаем, что в 2020-м). Известно, что преемник станет базироваться на платформе альянса Renault-Nissan, ведь недавно «Три бриллианта» стали частью французско-японского автогиганта. Иными словами, Mitsubishi Outlander породнится с Nissan X-Trail и Renault Koleos (разумеется, уже следующих поколений).

Engelberg – это гибрид, однако создатели автомобиля не стали вдаваться в подробности установки. Сообщили лишь, что на электричестве кроссовер может проехать до 70 километров. Много пищи для размышлений дает салон. Во-первых, таких интерьеров «Мицу» доселе не показывала, стиль абсолютно новый. Во-вторых, для концепта он на удивление тщательно проработан. Не иначе, на товарную машину он перекочует с минимумом изменений. Отлогая центральная консоль, к слову, напоминает автомобили Porsche.

Наконец, одна из ключевых серийных премьер Женевы – кроссовер Mazda CX-30. Нет, описки тут нет: бренд впервые применил для вседорожника двузначный цифровой индекс. А куда было деваться, если CX-3 в линейке уже есть? Просился индекс CX-4, но так уже называется купе-кроссовер для китайского рынка. «Четное» обозначение подошло бы машине идеально, ведь по габаритам она вписывается аккурат посередине между CX-3 и CX-5.

Новинка оказалась на 120 миллиметров короче кроссовера-«трешки» и на 155 миллиметров длиннее кроссовера-«пятерки». Заявленный клиренс – 175 миллиметров, что для небольшого SUV не такой уж плохой показатель. CX-30 построен на одной платформе с новой «Маздой 3». Значит, в моторной гамме появится и инновационный бензиновый двигатель с технологией воспламенения от сжатия, как на дизеле. Для некоторых агрегатов обязательным довеском станет «мягкий» гибрид.

Mazda CX-30 будет предлагаться с 6-ступенчатой механикой или автоматом, передним или полным приводом. Внутреннее убранство и набор опций не будут отличаться от седана и хэтчбека Mazda3. Модель объявили глобальной, так что надеемся на ее появление в России. Вот только без локализации CX-30 окажется дороже собираемого во Владивостоке более крупного кроссовера CX-5, и тогда ей будет уготована роль редкого на наших дорогах автомобиля. А жаль!

Источник

Опубликовано

Тест-драйв Skoda Kodiaq 2.0 TSI: берем лучшее

Скептики, сомневающиеся в том, что российская сборка не сильно-то увеличивает продажи того или иного автомобиля, могут в очередной раз прикусить губу. И оппонирующий им кроссовер Skoda Kodiaq в очередной раз доказывает обратное.


Через два месяца после февральского оформления нижегородской прописки чешский SUV поступил в дилерские салоны, и к сегодняшнему дню его продажи выросли в 10 (!) раз. В июле автомобиль попал в ТОП-25 наиболее продаваемых у нас машин, заняв неплохое для него 24 место. Результат продаж прошлого месяца – 1 818 ед., что поставило «медведя» строкой выше Mazda CX-5 и ряда других, не менее известных конкурентов.

Пожалуй, так оно и должно было случиться. Если ранее импортируемые с родины Skoda «Кодиаки» были у нас доступны исключительно в двух дорогих (нишевых) комплектациях, то при получении шильдика made in Russia предлагаемых на продажу версий стало три (Active, Ambition и Style). Плюс три самых навороченных, которые по-прежнему импортируются.

Наряду с этим локальное производство позволило оптимизировать конструирование комплектаций, в зависимости от потребностей рынка. Так, например, модификация 1.4 TSI с коробкой DSG-6 стала доступной в моноприводном исполнении (до этого к заказу принимались лишь полноприводные версии). А 2-литровый 150-сильный дизель отныне может поставляться в паре с механической КПП, а не только DSG-7.


















Новации обошли стороной разве что самое дорогое предложение Kodiaq — 2.0 TSI 132 KW (180 л.с.) DSG-7 4×4, которое, как и прежде, доступно лишь в 2 комплектациях – Ambition (1 868 000 рублей) и Style (2 034 000 рублей). При этом количество заказчиков данной комплектации остается относительно высоким – 30% от всех продаваемых «Кодиаков». На дилерских площадках 180-сильные машины присутствуют, но в ограниченном количестве.

Как показал наш 500-километровый алтайский автопробег, 180-сильный Kodiaq может считаться чуть ли не лучшим предложением в своей линейке, и ориентирован, прежде всего, на тех, кто ценит живую езду, с хорошим подхватом и тягой «на низах».

Ни на какой другой «Шкоде» этот 2-литровый ДВС не используется, зато его охотно эксплуатируют коллеги из Audi и Volkswagen. У движка интегрированный в алюминиевый блок цилиндров выпускной коллектор, комбинированное питание, турбонаддув и фазовращатели на 2 распредвалах. Пик мощности приходится на 3900-6000 об/мин, а максимальные 320 Нм крутящего момента доступны при 1400-3940 об/мин. В альянсе с 7-ступенчатым DSG и полным приводом двигатель «выстреливает» автомобиль до 100 км/ч за 7,8 секунды – это на пару секунд живее другого турбо-TSI – 1,4-литрового 150-сильного (см. врезку в текст).

Пожалуй, основная задержка в достижении стартового показателя динамики происходит на первых метрах диснации. Коробка DQ500 не адаптивная, ей нужна секунда, чтобы обработать информацию о дальнейших действиях. Зато «осмысленное» включение DSG в работу позволяет 180-сильному SUV передвигаться «с ветерком».


















Skoda Kodiaq Style 2.0 AMT 4×4
2 л, 180 л.с
робот 7
0-100 — 7.8 с, 206 км/ч
4697 x 1882 x 1655 мм
полный
АИ-95, 7.3 л на 100 км
2 034 000 руб

Передачи коробка переключает с плавностью часового механизма – полное отсутствие явных рывков; работает чисто и быстро. На хорошей дороге почти не замечаешь, как стрелка пересекает границу дозволенного Правилами. Наше счастье, что обильно ехали по местам, где не то что камер — людей не встретишь. За городом движок «съедает» чуть больше 7 литров, в городе – порядка 11-12 л/100 км.

В стандартном режиме управления руль воспринимается легким и пустым в «нулевой зоне». Однако с ростом скорости и углом поворота усилие нарастает, и все претензии моментом улетучиваются. Налицо полное единение с автомобилем: по-матерински чувствуешь, где довернуть руль, где, наоборот, распустить, где добавить газа, где скинуть. Если входить в вираж с ранним подтормаживанием и правильным заходом для последующей рисуемой дуги, выход под газ будет оперативным и тяговитым. Даже в горку.

С классической «гравийкой» подвеска «на ты». Заводская настройка адаптивных амортизаторов позволяет не думать о целостности позвонковых дисков. Разве что на избыточной скорости следует быть предельно аккуратным – недостаточное сцепление колес с мелкими камнями и тысячами ямок делает тяжелый кроссовер как бы «летучим», «нецепляемым». И это еще хорошо, что всегда «в дозоре» муфта Haldex, посылающая без команды на заднюю ось до 10% крутящего момента. Да, граммы топлива при этом уходят, что называется, «налево», однако в непредвиденной сложной ситуации активированный полный привод срабатывает быстрее монопривода.


















Пыль на алтайском проселке – злейший враг человеческих легких. Посему следует вовремя перенаправить забор воздуха извне — на салонный. Помогает, скажу вам, несильно, и вскоре образующийся на пластиковой обшивке тонкий слой из миллиардов песчинок свидетельствует именно об этом. Противостояние автомобиля с шумами эффективное – борьба с гравием и колдобинами происходит вне зоны вашего внутреннего комфорта, и ее принимаешь не столько звуком, сколько безобидными механическими толчками.

«Рулежка» практически во всех режимах и условиях езды оставляет хорошее впечатление. Внутренний простор и роскошная обзорность лишь в помощь. За неимением у тестовой версии третьего ряда кресел усадили на одном из участков автопробега 4 девчушек (см. нашу врезку и фото в Галерее) на задний диван – разместились, по их же словам, вполне сносно.

Что у дилеров?

Продавцы говорят, что «живых» 180-сильных Kodiaq по заявленной цене 1 868 000 рублей практически не найти. А все потому, что они сами дозаказывают к ним различные опции, и в итоге получаются машины «за 2 млн рублей». Так, например, в комплектации Ambition отсутствует LED-оптика, только галоген.


















Дилеры же стараются укомплектовать машины с топовым мотором максимумом оборудования. В итоге, к диодным фарам добавляются камера заднего вида, электропривод двери багажного отделения, зимний пакет с обогревом руля и лобового стекла. Ценник автоматически вырастает до 2 016 000 рублей. При этом рынок диктует свои правила, и, чтобы заполучить клиента/покупателя, продавцы охотно идут на всевозможные скидки. Так, если в ближайшие дни (до перехода машин на новый 2019 модельный год с предсказуемым повышением цен) оформить сделку, можно выгадать до 70 000 рублей.

Источник

Опубликовано

Статистика-2018: мировой рейтинг популярности

Новости |
23 февраля 2019

Поделиться:

Игорь Владимирский
Фото:
компании-производители

Английское агентство JATO Dynamics подвело общемировые итоги продаж новых автомобилей в 2018 году. Как и прежде, эти данные нельзя считать абсолютно точными, ведь в их основу легла статистика только 54 стран из 195. Но в исследование не попали только совсем мелкие рынки, поэтому отклонение от истины невелико. Зато уже ясно, что мировой авторынок впервые с 2009 года начал падать!

В прошлом году глобально продано 86,01 миллиона новых легковушек и легких коммерческих автомобилей — на 420 тысяч меньше, чем годом ранее (минус 0,5%). При этом спрос на легкие коммерческие машины все же вырос на 2,5% — до 4,17 млн штук. А основной виновник общего спада — Китай, на который приходится почти 30% мировых продаж: в прошлом году местный рынок просел на 3%.

США, Европа и Япония не смогли компенсировать это падение. А еще интересно, что на четвертое место по объему продаж среди стран мира вышла Индия, оставив позади Германию: спрос вырос на 9% — до 3,92 млн новых машин.

Продажи электромобилей впервые превысили миллионную отметку. Причем спрос растет невероятными темпами: в 2016 году реализована 391 тысяча, в 2017-м — уже 727 тысяч, а результат прошлого года — 1 млн 261 тысяча чистых электромобилей! Основной спрос сконцентрирован в Китае (769 тысяч), следом идут США (209 тысяч) и Норвегия (46 тысяч).

Однако самым продаваемым электромобилем в мире стал американский седан Tesla Model 3 (138 тысяч штук), а сама Tesla с результатом 230 тысяч машин возглавляет рейтинг электрических брендов. За ней идут китайские BAIC (152 тысячи) и BYD (95 тысяч), и только после них Nissan (92 тысячи). Второе место в хит-параде моделей — электрический хэтчбек BAIC EC200 (92 тысячи), а на третьем — Nissan Leaf (85 тысяч).

Toyota RAV4

Доля кроссоверов на мировом рынке все еще растет, но темп замедлился: в 2018 году прибавка составила только 7%, хотя в прежние годы показатели были двухзначные. В 2018-м на автомобили класса SUV пришлось 36% мирового спроса вместо 34% годом ранее: продано 29,8 млн машин. Из них 6,6 млн маленьких кроссоверов, 12,3 млн компактных, 7,2 млн среднеразмерных и 3,7 млн крупных кроссоверов и внедорожников.

Основной жертвой кроссоверного бума стали всевозможные минивэны и однообъемники: в минувшем году их продажи упали на 14% — до 6 млн штук. Снизились и продажи легковушек. Зато сегмент пикапов вырос на 5% — до 5,2 млн машин, причем основную прибавку дали отнюдь не Штаты, а Таиланд с Бразилией.

Мировой рейтинг продаж среди брендов по-прежнему возглавляет Toyota с ростом на 3% — до 8,09 млн машин. Самое серьезное падение среди грандов индустрии показал Ford, сразу на 11% — до 5,33 млн автомобилей. Зато значительный прогресс у Mitsubishi (плюс 24% — до 1 млн 60 тысяч машин), а китайская марка Geely за год поднялась с девятнадцатого на семнадцатое место мирового рейтинга, обогнав Fiat и Buick.

Toyota Corolla

Самый продаваемый автомобиль в мире — Ford F-серии (на заглавном фото), хотя продажи в 2018 году почти не росли (1,08 млн экземпляров), а основной спрос на эти пикапы сосредоточен в США (84%). Лидерство среди легковушек удерживает Toyota Corolla: 934 тысячи машин, причем в это количество JATO не включает модели Corolla Axio и Corolla Fielder для японского рынка, потому что конструктивно это совсем другие автомобили. Volkswagen Golf провалился с третьего на седьмое место хит-парада (спад на 11% — до 732 тысяч). Его место заняла Honda Civic, которая показала рост на 2% (до 813 тысяч) благодаря китайским покупателям. А титул самого популярного кроссовера у модели Nissan X-Trail (он же Rogue в Америке) отобрала Toyota RAV4: 808 тысяч машин, что на 4% больше, чем годом ранее.

Топ-25 самых популярных марок автомобилей в мире в 2018 году (по данным JATO Dynamics)

Марка
2018 год, шт.
Динамика
Toyota 8 091 277 +3%
Volkswagen 6 746 204 +1%
Ford 5 329 290 –11%
Honda 4 966 037 0%
Nissan 4 750 863 –2%
Hyundai 4 076 913 +3%
Chevrolet 3 881 747 –1%
Suzuki 3 046 585 +5%
Kia 2 638 782 +4%
Mercedes-Benz 2 551 806 +1%
Renault 2 288 406 –3%
BMW 2 077 314 +2%
Audi 1 812 411 –2%
Mazda 1 550 131 +2%
Jeep 1 548 333 +11%
Peugeot 1 533 574 –4%
Geely 1 384 836 +11%
Fiat 1 377 699 –8%
Buick 1 291 266 –12%
Skoda 1 243 494 +5%
Mitsubishi 1 060 436 +24%
Subaru 1 053 457 0%
Opel/Vauxhall 1 005 340 –8%
Citroen 1 000 273 0%
Baojun 879 077 –13%

Топ-25 самых популярных автомобилей в мире в 2018 году (по данным JATO Dynamics)

Модель
2018 год, шт.
Динамика
Ford F-серии 1 076 153 0%
Toyota Corolla 934 348 +1%
Honda Civic 812 767 +2%
Toyota RAV4 807 116 +4%
Nissan X-Trail/Rogue 771 145 –6%
Honda CR-V 736 471 –2%
Volkswagen Golf 731 561 –11%
Volkswagen Passat/Magotan 660 453 –2%
Chevrolet Silverado 650 654 –1%
Honda HR-V/XR-V/Vezel 646 144 –6%
Ram Pickup 638 194 +4%
Volkswagen Tiguan 622 467 –8%
Toyota Camry/Aurion 622 316 +7%
Volkswagen Polo 598 500 +9%
Nissan Qashqai/Rogue Sport 586 940 +13%
Hyundai Elantra/Avante 574 700 –6%
Wuling Hongguang 545 928 –9%
Ford Kuga/Escape 544 827 –16%
Hyundai Tucson 511 963 –11%
Honda Accord 499 594 –1%
Nissan Almera/Sylphy Classic 496 141 +18%
Volkswagen Jetta/Bora/Sagitar/Vento 470 309 –15%
Volkswagen Lavida 468 792 +3%
Mercedes-Benz C-класса 459 778 –7%
Mazda CX-5 456 712 +13%

Источник

Опубликовано

Тест-драйв Chevrolet Traverse: право сильных

«Полковники Генштаба не убегают, они уезжают в командировку». Фраза из к/ф «Дни Турбиных» как нельзя лучше иллюстрирует российскую ситуацию с Chevrolet, когда бренд был вынужден на время уйти в небытие и вернуться. В новом амплуа и даже с новыми машинами.


















Если мы скажем, что компания начинает свою деятельность с нуля, это будет полуправдой. Рынок в приснопамятном прошлом покинули лишь корейские малолитражки, бравировавшие крестом на радиаторной решетке. Настоящие «американцы» были, есть и, надеемся, останутся. Но даже если и начинать с чистого листа – это, по сути, не так трудно; гораздо труднее изменить почерк. Chevrolet сумел…

Имя Traverse нашему потребителю мало о чем говорит. Если только вы не регулярно пересекаете Мировой океан. Там, за далеким бугром, этот среднеразмерный, как у них принято считать, SUV очень даже популярен. Причем не год, не два, а добрые 8 лет. Первое поколение кроссовера на рынке США ежемесячно расходилось тиражом 9,5 тыс. ед. Но когда в продаже появилась вторая генерация, продажи выросли до 12 тысяч. Автомобиль оправдал ожидания, его считают успешным. Возможно, по той причине, что раньше Traverse выглядел как большой вэн, а ныне — как благородный внедорожник.

Он и правда, очень крупный – почти 5,2 метра в длину. Это превосходит даже габариты родственных Chevrolet Tahoe и Cadillac Escalade. При этом линии Traverse настолько «эластичные», что при беглом взгляде не замечаешь взрослых габаритов. Кузов прочный как орех Хикори, боковины плоские, арки колес квадратные, «двойная» решетка радиатора спереди и рельефные бампера с двумя «фигурными» патрубками выпускной системы сзади – все гармонично, все впечатляет.


















И невооруженным глазом очевидна роскошная колесная база. В точных цифрах это 3 071 мм. Можно только вообразить, сколько простора она обеспечивает тем, кто решится разделить с водителем радость перемещения в пространстве. Так оно и есть. При необходимости в салоне Traverse разместятся 8 человек. Причем, разместятся не абы как, затиснувшись точно кильки в банку, а с уровнем свободы, которой мы смело ставим оценку «5+».

За что, спросите, плюсик? Да за то, что вы со своими пополневшими от сытой жизни товарищами запросто усядетесь на «камчатке» и не станете пенять на скудость места в плечах, коленях, над головой и т.п. Чисто интуитивно, на третьем ряду Traverse свободно в такой степени, что конкурентов в сегменте у него нет. Это как одеваешь вещь по своему размеру… При этом посадка на самый крайний ряд кресел не представляет особых трудностей. Задние боковые двери сделаны почти что квадратными по форме, а с правой стороны сиденье второго ряда способно «вкатываться» под переднее – так что, поднимайте колени и айда в салон.

8 посадочных мест – это максимум. Если большой необходимости в них нет, можно заказать 7-местную комплектацию, выбор всегда имеется. Тогда на втором ряду будет смонтировано 2 отдельно стоящих кресла — почти кабинетное решение. Проход посредине – этакая беговая дорожка для малышей, главное, не потерять своих чад в глубине пассажирского отсека. Следить за шаловливыми можно через салонное зеркальце. Только не забудьте переключить режимы – с потокового видео на стандартный, привычный.

Не поняли, о чем я? Да о том модном «джиэмовском» решении, за которое компания уже получила 10 патентов, и которое все чаще стало появляться на машинах других марок – технологии, позволяющей транслировать в зеркале салона живую картинку всего того, что происходит за кормой. Мы, кстати, уже писали об этом ноу-хау, рассказывая о Cadillac CT6 и XT5 (см. врезку).


















При таких слоновых габаритах законно рассчитывать на огромный багажник. И он оправдывает ваши надежды. Даже если все три ряда кресел, что называется, в «боевом положении», 651 литр для поклажи вам обеспечен. Надо завезти тещеньке холодильник? Быстрехонько укладываем все спинки и образовываем ровный пол. Теперь в вашем распоряжении внушительные 2 781 литр. Багажное отделение – 2-уровневое, с 90-литровым отсеком над «запаской» глубиной 25 см. Мы в тест-группе слегка поэкспериментировали: уложили в него небольшого ребенка – вы знаете, уместился не хуже йога и не охал…

Багажная дверь открывается бесконтактным способом – в мировом автопроме это уже не новость. Но в случае с Traverse данная функция дополнена проекцией логотипа Chevrolet на дорожную поверхность. Этакая индикация места, где следует провести ногой, чтобы открыть дверь. Днем, по понятным причинам, световой логотип не видно, а вот в темноте — самое то. Нужно лишь помнить, что активация возможна при наличии ключа зажигания в диапазоне 1 метра.

Traverse – не Tahoe: ни рамы, ни соответствующих внедорожных примочек, да и с клиренсом (180 мм по нижней точке) все куда лояльнее, поэтому соваться в неприступные дебри на нем не стоит. Тем не менее, как и в случае с любым другим хорошим SUV, механизм полного привода присутствует. В данном случае – это смонтированная спереди раздаточная коробка. При активированном переднем приводе все механизмы отключены, 100% момента поступает на «передок». Тем самым убирается паразитирующий момент, «съедающий» топливо. Сзади — электронный дифференциал: в случае вывешивания трех колес момент поступает на одно «дежурное» колесо.


















Chevrolet Traverse Premier 3.6 AT 4×4
3.6 л, 318 л.с
автомат 9
0-100 — 7.6 с, 190 км/ч
5189 x 1996 x 1796 мм
полный
АИ-95, 10.0 л на 100 км
3 449 000 руб

Доступны 2 полноприводных режима: 4×4 и «офф-роад». Их отличают настройки системы стабилизации, алгоритм переключения передач и чувствительность педали газа. «4×4» можно включить в любом скоростном диапазоне, на усмотрение водителя. Автоматического режима нет, то есть селектором на центральной консоли выбирается необходимый. В режиме «офф-роад» максимальный крутящий момент больше перекидывается назад и работает до 80 км/ч.

«По кругу» кроссовер укомплектован независимой ходовой частью: передняя ось снабжена стойками McPherson, задняя – 5-рычажной схемой. В комплексе конструкция работает неплохо: определенная мягкость на асфальте и оптимальная упругость на гребенке. «Яхтенность», присущая большим американским машинам, де-факто присутствует, но сказать, что она выражена ярко и назойливо, не приходится. Крены в поворотах минимальные, может, по причине того, что чрезмерно быстро мы не передвигались – все же в салоне дети. Да и вообще, признаться, на таких «великанах» тяга к гонкам не проявляется.

Маневрирование приносит удовольствие. Электроуситель оборудован системой Active Return Assist, которая позволяет менять усилие в зависимости от скорости и ситуации. Разворот на 5,2-метровой «громадине» большого пространства не требует, доворачивания рулем – это точно не про Traverse. Сидишь в водительском кресле и абсолютно не ощущаешь, что со стороны на тебя смотрят как на элефанта. При этом тешит самолюбие наличие мощного 318-сильного мотора, который при необходимости разменяет вторую «сотню» через 7,6 секунды. Альтернативного движка в России нет, хотя в той же Америке можно заказать 2-литровый Traverse, но он идет с передним приводом, который у нас недоступен.


















Инженерные испытания двигателя V6. Непрерывная работа в течение более 2000 часов при 5200 об/мин — 12 недель без перерыва при широко открытой дроссельной заслонке. Циклические испытания двигателя в течение 400 часов (более 16 дней) при пиковой мощности и максимальном крутящем моменте. Испытания мотора на поворотном стенде. Тесты при экстремальных температурах от -40 до +104 град.

6-цилиндровый «атмосферник» V-образной конфигурации с 32-клапанным ГРМ, непосредственным впрыском и варьируемыми фазами газораспределения генерирует свои силы при 6800 об/мин, а пиковые 360 Нм крутящего момента достигаются уже при 2000 об/мин. Момент по степени нарастания ровный, предсказуемый. 9-ступенчатая гидротрансформаторная АКПП HydraMatic 9T65 отменно «переваривает» поток мощности, не давая усомниться в своей эластичности и запасе характеристик. Оно и верно: сам индекс коробки свидетельствует о том: 65 – индекс крутящего момента (650 Нм), на который она рассчитана. Заметим, что 9АКПП – родная, «джиэмовская», в мире всего 3 производителя подобных трансмиссий.

Мотор алюминиевый, с применением гильзовки — в цилиндр отливается сплав толщиной 1,5 мм. Технология недешевая, но реально помогает при тяжелых условиях эксплуатации, продлевая долговечность. Система «старт/стоп» — II генерации. Отличается тем, что распознает маневры: паркуетесь, например, в гараж — глушить мотор не станет. В задний бампер, к слову, вмонтированы 2 радара, которые смотрят перекрестно по сторонам на расстоянии 25 метров. Они отслеживают объекты, появляющиеся в поперечном направлении (индикация на дисплее) – очень удобная штука при выезде с того же гаража или парковки.

Система предотвращения столкновений работает в скоростном режиме от 8 до 80 км/ч. Ее модуль вмонтирован в салонное зеркальце. Она обнаруживает все движущиеся предметы, включая пешеходов. На этой же камере, кстати, работает и система удержания в полосе. Bose заведует не только качеством музыкального потока, но и активным шумоподавлением — в первую очередь, гасит шум мотора. Работают 4 динамика, которые онлайн отслеживают сторонние шумы в салоне, и в противофазе вырабатывается звук, поглощающий «неправильные» шумы.


















Штатная мультимедиа располагает 8-дюймовым дисплеем с навигацией. Управлять ею можно хоть голосом, хоть кнопками на руле, хоть через сенсорный дисплей. Экран мультимедиа сдвижной, за ним – объемная ниша, в которой при желании можно прятать от детей смартфоны. А чтобы малыши не имели возможности открытия экрана, предусмотрена блокировка с 4-значным кодом.

В каждом кресельном ряду — USB-порты для зарядки гаджетов. Всего 7 подобных портов плюс розетки: 12 В и 220 В (сзади центральной консоли). В топовой комплектации «Премьер» — беспроводная зарядка II поколения – поддерживает iPhone 8 и 10. Со стороны переднего пассажира — карман для планшета. Перчаточный ящик объемный – 10-литровый.

Комплектации LE LT и «Премьер» отличаются компоновкой кресел. LT – это 7- или 8-местный салон (во втором ряду 2 «капитанских» кресла или сплошной диван). В «Премьер компоновка 2+2+3. Допоборудование – это диски, подогрев руля и второго ряда сидений, 2-секционный люк. Начальная стоимость Traverse LE — 2 990 000 рублей. Версия LT – это плюс 150 000 рублей сверху, «Премьер» — плюс 300 000 рублей к «базе».

Конкурентов, как ни странно, много: Ford Explorer (3,5 литра, 249 л.с., 6АКПП, 2 719 000 рублей), Mazda CX-9 (2,5 литра, 231 л.с., 6АКПП, 2 890 000 рублей)), VW Teramont (3,6 литра, 280 л.с., 8АКПП, 3 199 000 рублей), Toyota Highlander (3,5 литра, 249 л.с., 8АКПП, 3 279 000 рублей), Honda Pilot (3 литра, 249 л.с., 6АКПП, 2 999 900 рублей).

Источник

Опубликовано

Mazda 3 с мотором Skyactiv-X: известны характеристики

Новости |
11 февраля 2019

Поделиться:

Игорь Владимирский
Фото:
компания Mazda

Новая Mazda 3 дебютировала со старыми двигателями Skyactiv-G и Skyactiv-D, известными по прежней «тройке» и другим моделям марки. Даже на первую ездовую презентацию японцы привезли только машины с этими моторами. А что же инновационный двигатель Skyactive-X? Его начнут ставить на Мазду 3 не раньше лета. Однако на словацком сайте компании уже засвечены характеристики нового мотора.

Skyactiv-X — первый в мире серийный бензиновый двигатель с геометрической степенью сжатия 15:1, приводным нагнетателем и сверхвысоким давлением топлива. Он имеет рабочий объем 2,0 л, а главное — на нем впервые применена технология SPCCI (Spark Plug Controlled Compression Ignition, «воспламенение от сжатия, управляемое искровым зажиганием»). По обещаниям маздовских инженеров, такой двигатель должен иметь отдачу безнаддувной «четверки» 2.5 и экономичность полуторалитрового дизеля. А что в итоге?

Инновационный мотор Skyactiv-X развивает 181 л.с. и 222 Нм. Скромненько. Для сравнения: атмосферник Skyactiv-G 2.0 у Мазды 6 для Европы выдает 165 л.с. и 210 Нм (в России он дефорсирован до 150 сил), а показатели двигателя 2.5 — 194 л.с. и 258 Нм. Увы, данных о расходе топлива нового мотора Mazda пока не приводит.

Судя по словацкому прайс-листу, новая Mazda 3 с двигателем Skyactiv-X будет предложена как с механической коробкой передач, так и с «автоматом». Новые моторы будут ставить как на хэтчбеки, так и на седаны, однако полный привод положен только пятидверкам. Зато для модификации с шильдиком AWD тоже можно выбрать тип коробки передач.

В Словакии Mazda 3 нового поколения стоит минимум 19990 евро за версию с дефорсированным двухлитровым атмосферником (122 л.с.). Модификация с турбодизелем 1.8 (116 л.с.) оценивается в 22090 евро, а за машину с мотором Skyactiv-X попросят не менее 23190 евро. В России новые «тройки» появятся не раньше лета, но набор двигателей у нас будет другой.

Источник

57141121
Exit mobile version