Новостью номер один на уходящей неделе стало сообщение о том, что концерн General Motors продал АвтоВАЗу свою долю в СП по выпуску Chevrolet Niva. Теперь имя «Нива» снова принадлежит тольяттинскому автогиганту. Равно как и все производство внедорожника. Вспоминаем историю проекта и рассуждаем, что может быть дальше.
Замену классической «Ниве» начали разрабатывать еще в 1980-х годах. При тех темпах обновления модельного ряда, если не сильно затягивать проект, АвтоВАЗ мог уложиться в приемлемые сроки и выдать соответствующую времени машину. Но случилось превращение СССР в кучу самостоятельных государств, и все сопутствующие этому процессы никак не способствовали быстрой и эффективной работе.
Получилось «как всегда»: до стадии предсерийного автомобиля новая «Нива» добралась только к концу 1990-х. На Московском автосалоне 1998 года публике показали прототип ВАЗ-2123, тольяттинский внедорожник второго поколения. Его сразу спроектировали пятидверным, ликвидировав главные недостатки машины-предшественницы – тесный задний ряд с ограниченным доступом и «никакой» багажник (у первой «Нивы» пятидверная модификация 2131 появилась только в 1993 году). Но агрегаты во главе со слабым двигателем 1.7 остались.
Машина вышла симпатичной и явно ожидаемой покупателями. Одна загвоздка: собственных средств освоить серийный выпуск у вазовцев не было. Напомним, что август 1998-го ознаменовался экономическим кризисом в России, в результате которого курс рубля по отношению к доллару обвалился втрое, с шести до 18 рублей. Да и без дефолта дела у автогиганта шли не блестяще.
Мелкосерийную сборку в опытно-промышленном производстве начали только три года спустя, в 2001-м. Под названием ВАЗ-2123 сделали всего около 800 автомобилей. Спасение пришло в лице иностранного партнера, американского концерна General Motors. В том же 2001 году было создано совместное предприятие GM-АвтоВАЗ, начался набор персонала и строительство нового завода. В 2002-м производство заработало на полную мощность, а россияне получили доступный внедорожник Chevrolet Niva, заполнивший нишу между бюджетной «Нивой» и иностранными моделями. К СП перешли и права на имя, из-за чего некоторое время спустя АвтоВАЗ был вынужден переименовать старый полноприводник в «Ладу 4х4».
За 17 лет конвейерной жизни «Шнива» перенесла один рестайлинг и постепенно обрастала лимитированными сериями и опциями. Последней стала, к примеру, мультимедийная система с навигацией, смотрящаяся в интерьере из начала 1990-х чужеродно. Но проблему устаревших агрегатов и слабого двигателя так и не решили – дорого! Chevrolet Niva со 122-сильным двигателем Opel 1.8 в 2006-2008 годах увидела свет в тысяче экземпляров и на рынке «не пошла». Собственным мотором аналогичной мощности и объема не спешил делиться АвтоВАЗ. Проект «Шнивы-2», показанный на Московском автосалоне 2014 года, похоронили Крым, санкции и очередной экономический кризис.
В итоге замеревшая в развитии модель к концу 2010-х подошла с падающим спросом и полным отсутствием интереса «родителей» — GM и АвтоВАЗа – вкладываться в модернизацию. Американцы утратили интерес к нашему рынку и участвовали в проекте, пока он еще способен выживать. АвтоВАЗу хватает своих забот, и растить конкурента под чужой эмблемой ему не с руки. При таком положении дел Chevrolet Niva была обречена умереть через несколько лет, когда спрос окончательно упадет, а машина будет неспособна пройти очередную сертификацию.
Было ясно, что ситуация должна каким-то образом разрешиться. Развязка неожиданно наступила на этой неделе. И даже без предварительной «подготовки» слухами. Концерн General Motors продал свою 50%-ную долю второму участнику СП – АвтоВАЗу. Российский автогигант, как известно, принадлежит альянсу Renault-Nissan, так что, вероятно, в сделке не обошлось без денег французско-японской компании.
Вместе с акциями «Ладе» вернулись все права на имя «Нива». А это означает, что историческое название вскоре может получить обратно и классический внедорожник, до сих пор пользующийся хорошим спросом в России. Не исключено, кстати, что приостановка запуска машин с обновленным салоном как-то связана с выкупом вазовцами доли GM. Детали неизвестны, но в качестве одного из вариантов можно предположить, что шильдик «NIVA» появится на полноприводниках совсем скоро.
Что касается «Шнивы», то и ее ждет скорое обновление. По имеющимся данным, вариант с измененным дизайном передней части кузова уже готов. Падение продаж столь скромное обновление не остановит, и АвтоВАЗ, скорее всего, возьмется за машину всерьез. Старой «Ниве» бывший Chevrolet не конкурент: пятидверный внедорожник дороже, современнее и просторнее. Не стоит опасаться и кроссоверу Renault Duster, который, в свою очередь, еще дороже и менее приспособлен к покорению серьезного бездорожья. Так что у вазовцев открывается простор для деятельности, и автомобиль наверняка скоро появится в осовремененном виде.
Что касается GM, американцы не уходят из России. Бренды Chevrolet и Cadillac остаются на нашем рынке и, как обещают, расширят свое предложение.
После продолжительного спада на российском рынке новых автомобилей наметился небольшой, но уверенный рост.
Характерно, что если в самом начале кризиса после обвала продаж массового сегмента, положение отчасти скомпенсировали премиум-бренды, демонстрировавшие рост, то сегодняшний подъём обусловлен именно оживлением рынка массовых моделей. Во многом улучшению ситуации способствовала программа льготного кредитования: начиная с прошлого года почти половина сделок по покупке новых машин не обходится без заёмных средств. Сегодня ценовой лимит в рамках кампании по поддержке отечественного производителя составляет 1 450 000 рублей. Условия программы и перечень доступных предложений — в нашем материале.
С чего всё начиналось
Первые сделки с участием программы государственного субсидирования были заключены в 2009 году. С тех пор незначительно менялись условия, а главное – корректировалась в сторону увеличения максимально возможная цена автомобиля, доступного по программе. 8 лет назад предельная сумма составляла 350 тысяч рублей — сейчас за эти деньги не купить даже базовую Лада Гранта — затем планку повысили до 700 тысяч, далее до миллиона, год назад договорились о повышении до 1,15 млн, а нынешний максимум — 1,45 млн, утвердили в мае, хотя автопроизводители были не прочь расширить диапазон до 1,8 млн рублей.
Цели программы за эти годы оставались неизменными — стимулирование автомобильного рынка внутри страны и поддержка отечественных автозаводов, преимущественно АвтоВАЗа. При этом рост бюджета — мера вынужденная, связанная с удорожанием, так как класс доступных машин остался неизменен. Согласно условиям этого года, размер скидки составляет 6.7%, поэтому среднерыночная ставка автокредита, с учётом льготы составит 9.5%.
Основные критерии программы льготного кредитования 2017
Сферу льготного автокредитования регламентирует Постановление Правительства Российской Федерации «О предоставлении из федерального бюджета субсидий российским кредитным организациям на возмещение выпадающих доходов по кредитам, выданным российскими кредитными организациями физическим лицам на приобретение автомобилей».
Кроме ограничения максимальной стоимости автомобиля, существует ряд важных требований, которые предъявляет госпрограмма льготного автокредитования. Во-первых, автомобиль должен быть новым, хотя, в отличие от прошлогодних правил, таковым теперь считается не только машина, выпущенная в этом 2017 году, но и автомобиль без пробега из складских остатков прошлого, 2016 года. Во-вторых, машина должна быть произведена на территории Российской Федерации. В-третьих, минимальный первый взнос — не меньше 20%, а срок кредита — не более трех лет. И наконец, в-четвёртых, программа действует только для физических лиц.
Накануне Правительство России внесло изменения в порядок предоставления субсидий на реализацию программ льготного автокредитования. В соответствии с поправками на дополнительную десяти процентную скидку при покупке новой машины с использованием кредита получат граждане, покупающие первое транспортное средство или семьи, имеющие два ребенка и более. Правда, если с детьми все относительно ясно, то как будет определяться первенец автомобиль или нет до конца пока не известно.
Легковые автомобили А-класса
Kia Picanto – от 531 000 рублей
Новый Kia Picanto лишь недавно появился в салонах и на официальном сайте. Если автомобили предыдущих генераций ввозили в Россию из-за рубежа, то новая модель с апреля 2017 года производится на предприятии «Автотор» в Калининградской области. Это значит, что Picanto также будет участвовать в государственной программе льготного автокредитования. «База» с литровым 67-сильным мотором и «механикой» с учётом скидок начинается от 530 900 рублей. Эта же конфигурация, но в более богатой комплектации — с кондиционером, регулировкой сиденья по высоте, электростеклоподъемниками, музыкой с Bluetooth и USB — обойдётся уже в 615 900 рублей. Если покупатель пожелает выбрать более мощный мотор, рабочим объёмом в 1.2 литра и четырёхступенчатый “автомат”, то цена на такое предложение начинается от 630 900 рублей. При таком оснащении Kia предлагает пять комплектаций, самая топовая, GT Line обойдётся в 850 900 рублей.
Легковые автомобили B-класса
Многие годы рейтинг самых популярных автомобилей, продаваемых новыми на территории Российской Федерации, состоит в основном из представителей класса B. Разнообразие производителей, широкий ценовой диапазон — сегмент компактных городских машин B-класса и не собирается сдавать позиции. Львиная доля успешных на рынке моделей имеет российскую прописку, а самые массовые выпускаются в РФ по полному циклу. Не последнюю роль в общем успехе играет то, что практически на все автомобили сегмента распространяется государственная программа льготного автокредитования. Изначально привлекательная цена позволяет автомобилю соответствовать всем условиям, даже будучи оснащенными максимальным перечнем опций. За рамками программы остаются лишь такие имиджевые машины, как Alfa Romeo MiTo или Mini Cooper.
Ford Fiesta — от 589 000 руб.
Получить минимальную стоимость в 589 000 рублей для базового Ford Fiesta, собираемого на заводе Ford-Sollers в Набережных Челнах непросто. Для этого вам не только потребуется оформить кредит в указанном банке с заранее оговоренными условиями, но и сдать ваш предыдущий автомобиль по программе утилизации или в трейд-ин. В противном случае цена на самый базовый автомобиль начнётся от 649 000 рублей.
Минимальная комплектация с кузовом седан оснащается «атмосферником» объёмом 1.6 литра, мощностью 85 лошадиных сил и 5-ступенчатой механической коробкой передач. Стандартное оборудование в версии Ambiente включает в себя фронтальные подушки безопасности, центральный замок, передние стеклоподъемники. Однако в базе вам придётся смириться с отсутствием аудиосистемы и кондиционера.
Следующая по уровню версия — Trend, c учетом всех бонусов такая машина может стоить 670 000 рублей. Только начиная с этой версии оснащения можно выбирать тип трансмиссии («робот» PowerShift добавляет к чеку 60 000 рублей) и кузова (седан дороже на 10 000 рублей). Мотор здесь на 20 лошадиных сил мощнее, а оснащение дополняется обогревом и электрорегулировкой зеркал, системой курсовой устойчивости, бортовым компьютером, кондиционером и аудиосистемой.
Максимальная комплектация Titanium доступна только со 120-сильным мотором и автоматической коробкой передач. Ценовой разброс обусловлен лишь типом кузова и составляет те же 10 тысяч рублей: ценник на более доступный хэтчбек составляет 852 000 рублей с учётом участия во всех акциях и 922 000 рублей без оного. Несмотря на то, что даже самая дорогая Fiesta с запасом попадает под условия льготного кредитования, пока челнинские малолитражки не блещут статистикой продаж.
Hyundai Solaris прежнего поколения — от 573 900 руб.
Несмотря на старт продаж модели нового поколения, в наличии у дилеров ещё достаточно Solaris в предыдущем исполнении. Цена на него с учётом специальных предложений (скидки за утилизацию в 50 000 рублей) стартует от 573 900 рублей. Без скидки вы получаете машину со 107-сильным мотором 1.4 (135 Нм) и 5-ступенчатой «механикой» за 623 900 рублей, а за версию с 4-ступенчатым «автоматом» стартует придётся доплатить 130 000 рублей. Машина с более мощным мотором 1.6 (123 л.с., 155 Нм) и 6-ступенчатой «механикой» стоит от 743 400 рублей, модификация с этим же мотором, но с 6-ступенчатым «автоматом» — от 783 400 рублей. Следует отметить, что реализуя автомобили прежней генерации, дилеры, как правило, охотнее идут на уступки, поэтому окончательная цена зависит не только от комплектации и специальных предложений, но и от индивидуальных скидок.
Тем не менее даже Hyundai Solaris специальной серии в максимальном исполнении и без скидок, оснащённый автоматической шестиступенчатой коробкой передач оценивается в 875 000 рублей, что делает его доступным для программы льготного кредитования. В подобном варианте в вашем распоряжении будет климат-контроль, подогрев руля и лобового стекла, легкосплавные шестнадцатидюймовые диски, задние дисковые тормоза, боковые подушки безопасности и шторки для водителя и переднего пассажира, электронная система стабилизации и датчики парковки.
Новый Hyundai Solaris — от 599 000 руб.
Новый Solaris в максимальной комплектации без проблем укладывается в ценовой лимит. Цена на максимально оснащённую комплектацию Elegance начинается с 859 900 рублей. Увеличить цену можно, заказав автоматическую трансмиссию (+40 000 рублей) или разные пакеты опций, ценник на которые варьируется от 30 000 рублей, до 116 000 рублей. Если ни в чём себе не отказывать, полностью укомплектованный Solaris нового поколения будет дороже психологического барьера в 1 миллион рублей.
Kia Rio — от 570 900 руб.
Корейский бестселлер постепенно дорожает, и, хотя дилер и старается смягчить цену специальными предложениями, сегодня Rio не найти дешевле 570 900 рублей. На устойчивый спрос не влияет даже скорая перспектива появления обновлённой Rio. В текущем поколении покупатель волен выбирать между двумя типами кузова (седан и хэтчбек), двумя атмосферными бензиновыми моторами (1.4 литра, 107 л.с. и 1.6 литра, 123 л.с.) и четырьмя видами трансмиссии — пятиступенчатой механикой или четырёхступенчатым автоматом для 107-сильного двигателя, а так же шестиступенчатым автоматом или механикой для 123-сильного. В зависимости от степени вовлечённости в акции официального дилера, клиент может сэкономить до 110 000 рублей относительно исходной цены.
Kia Soul — от 824 900 руб.
Если не позиционировать Kia Soul как кроссовер, то с определёнными оговорками он попадает в категорию автомобилей класса B, являя собой одно из самых дорогих предложений в классе. В зависимости от степени интеграции в специальные программы Kia, вы можете скинуть с заводской цены до 60 000 рублей. Безо всяких льгот машина в базовой версии с механической трансмиссией и мотором, мощностью в 124 л.с. оценена в 884 900 рублей. Впрочем, под недавно повышенный кредитный лимит попадает даже Soul GT в самом богатом исполнении — его ценник составляет 1 384 000 рублей.
Renault Sandero — от 449 900 руб. (Stepway — от 639 990 руб.)
В случае с Renault Sandero Stepway мы руководствовались тем же подходом, что и с Kia Soul — отнести легковой автомобиль с увеличенным дорожным просветом к B-классу. Благо Stepway отличается от обычного Sandero лишь увеличенным клиренсом да пластиковым обвесом. В любом варианте исполнения вас ждёт моноприводный автомобиль: даже в максимально дорогом Stepway с автоматической четырёхступенчатой трансмиссией и мотором, мощностью в 102 лошадиные силы стоимостью в 785 990 рублей привод будет только передним. Впрочем, даже такая цена позволяет купить машину по программе льготного автокредитования. Гамма моторов не блещет разнообразием — на выбор доступен один атмосферный агрегат, рабочим объёмом в 1.6 литра, мощностью в 82, 102 или 113 лошадиных сил. А вот возможных типов трансмиссий — три: 5-ступенчатая «механика», 4-ступенчатый «автомат» или сомнительный «робот» с одним сцеплением доступны для обеих машин.
Renault Logan — от 429 000 руб.
Второе поколение Renault Logan не бьёт рекорды продаж, в отличие от предшественника, однако определённую нишу на рынке занимает уверенно. Цена на автомобиль стартует с отметки в 429 тысяч рублей, что эквивалентно ежемесячному платежу по кредиту в 6648 рублей. С технической точки зрения Logan ничем не отличается от Sandero, если не принимать во внимание тип кузова. В остальном — похожие опции, варианты двигателей и трансмиссий и возможность уложится в лимит даже в случае выбора самой богатой комплектации.
Skoda Rapid — от 604 000 руб.
Чешский седан по итогам 2016 года не блистал статистикой продаж в своём классе, уступив прямым конкурентам. Сказалась сравнительно высокая цена и поздний выход на рынок. С технической точки зрения автомобиль выглядит привлекательно — два принципиально разных мотора (атмосферный, объёмом 1.6 литра предлагается в двух вариантах мощности, 90 и 110 л.с. и наддувный, объёмом 1.4 литра, мощностью в 125 л.с.), три варианта трансмиссии — пятиступенчатая механика, шестиступенчатый автомат или семиступенчатая DSG-7, доступная только с технологичным турбомотором. С повышением лимита в программу стали попадать все модификации Rapid, вне зависимости от комплектации.
Volkswagen Polo — от 599 900 руб.
Появившись на рынок в 2010 году, VW Polo в кузове седан стал первым серьёзным конкурентом Renault Logan в классе. В то время цена автомобиля составляла без малого 400 тысяч рублей. С тех пор Polo пережил рестайлинг, затронувший как внешний облик, так и линейку двигателей и обзавёлся новыми комплектациями. Флагманское исполнении, именуемое GT, оснащается турбомотором 1.4 TSI и двумя вариантами трансмиссии: шестиступенчатой механикой или DSG-7 и с запасом укладывается в ценовой лимит — даже самая дорогая конфигурация начинается от 896 900 рублей.
Следует отметить, что под программу льготного кредитования попадает абсолютно весь модельный ряд АвтоВАЗа, от Лады-2190 Гранта, стоимость которой ныне начинается с 329 900 рублей, до Лады X-ray, чей ценник стартует от отметки в 519 900 рублей. Все возможные варианты комплектаций автомобилей Волжского автозавода так же не превосходят по цене увеличенный лимит.
Легковые автомобили C-класса
Citroen C4 седан — от 747 000 руб.
Французский концерн мастерски закручивает интригу, когда речь заходит о цене на новый Citroen С4 в кузове седан: на официальном сайте фигурирует цена в 922 тысячи рублей, однако согласившись на специальные условия можно сэкономить единовременно до 175 тысяч. Главная изюминка седана — возможность выбора дизельного двигателя. Цена на единственный в классе дизель стартует с 1 063 000 рублей без учёта скидок. За эти деньги в вашем распоряжении будет 114-сильный восьмиклапанный турбомотор, объёмом 1.6 литра в комплектации Live. Связавшись с дилером и обговорив индивидуальные условия можно значительно снизить цену — впрочем, даже полностью “нафаршированный” С4 с бензиновым 150-сильным мотором и шестиступенчатым “автоматом” в топовой комплектации Shine Ultimate оценивается в 1 353 000, укладываясь в верхний предел программы.
Ford Focus — от 674 000 руб.
Ford Focus третьего поколения не стал столь же популярным, как его предшественники — сказалась возросшая цена и обилие конкурентов. Тем не менее, начальная цена в рекламном буклете выглядит весьма привлекательно — с учётом специальных программ кредитования и утилизации (или trade-in) обновлённый Focus хэтчбек с МКПП и 85-сильным мотором, объёмом 1.6 литра обойдётся в 674 тысячи рублей. Более популярный в России седан на аналогичных условиях существенно дороже — даже принимая во внимание обилие скидок, трёхобъёмный кузов не найти дешевле 811 тысяч. Справедливости ради отметим, что переплата не только за тип кузова: мотор седана форсирован до 105 лошадиных сил, а в минимальном исполнении уже есть кондиционер, аудиосистема, зеркала и передние сидения с подогревом и некоторые другие приятные мелочи. Автоматическая трансмиссия PowerShift добавит к цене 40 000 рублей, а за 125 лошадиных сил в моторе придётся раскошелиться ещё на 35 тысяч. Самый дорогой Ford Focus в кузове универсал и турбомотором EcoBoost рабочим объёмом 1.5 литра, мощностью 150 лошадиных сил с АКПП без специальных предложений начинается от 1 151 000 рублей, попадая в программу льготного кредитования.
Kia cee’d — от 761 900 руб.
На данный момент cee`d — второй в классе по продажам в России. Главными слагаемыми успеха стали грамотная ценовая политика, широкий перечень опций, современная конструкция и стильная внешность. Если вам удастся попасть в программу поддержки молодых специалистов и сдать предыдущий автомобиль по трейд-ин, то базовая комплектация Classic со 100-сильным мотором, объёмом 1.4 литра обойдётся в 761 900 рублей. Правда в этой версии придётся смириться с отсутствием некоторых опций, ставших незыблемыми атрибутами современного автомобиля — в комплектации Classic нет даже кондиционера. Более богатое оснащение с тем же двигателем и трансмиссией станет дороже на 45 тысяч рублей, а цена на мотор объёмом 1.6 литра дороже базы на 100 тысяч рублей. АКПП прибавит ещё 40 тысяч, что без учёта бонусов встанет в сумму в 959 900 рублей. По традиции, даже самый роскошный вариант исполнения — cee`d Premium без учёта бонусов стоимостью в 1 264 900 рублей способен попадать в госпрограмму.
Kia Cerato — от 904 900 руб.
После повышения лимита обновлённый Kia Cerato стал попадать в рамки госпрограммы в любом исполнении, тогда как ранее в ценовой диапазон укладывались лишь варианта исполнения из восьми. Теперь вы не стеснены в выборе: под ограничение попадают оба мотора (1.6 литра и 130 л.с./2.0 литра и 150 л.с.) и оба типа трансмиссии — механическая и автоматическая имеют по шесть ступеней. Комплектация Comfort, являющаяся базовой, может быть выбрана и с механической, и с автоматической коробкой передач и включает в себя кондиционер, стальные колесные диски, подогрев руля, зоны «дворников» у ветрового стекла и наружные зеркала, дополнительно оснащенные еще и электроприводом. Электрический отопитель салона отличает следующую по ранжиру модификацию, в которую, помимо всего прочего, входят противотуманные фары, шестнадцатидюймовые диски, регулируемое по высоте водительское сиденье, задние дисковые тормоза, центральный замок, климат- и круиз-контроль и некоторые другие детали.
Hyundai i30 — от 869 900 руб.
Более дорогой аналог Kia cee`d менее востребован на российском рынке. Потенциальный покупатель получит на официальном сайте не только стоимость минимальной комплектации (869 900 рублей), но и информацию о минимальном ежемесячном кредитном платеже — 18 272 рубля. В эту сумму укладывается автомобиль с атмосферным двигателем в 1.4 литра, мощностью в 100 лошадиных сил, оснащённый 6-ступенчатой МККП с базовым набором оборудования — ABS, подушкой безопасности, магнитолой, наружными зеркалами с электроприводом и обогревом, кондиционером и подогревом передних сидений. Hyundai i30 с мотором 1.6 литра и механической трансмиссией на 60 тысяч рублей дороже, однако за эту надбавку вам будет предложена следующая комплектация Classic, включающая в себя боковые подушки и шторки безопасности, мультируль, более совершенная мультимедийная установка с USB-портом и электростеклоподъемники. Хэтчбек в максимальном исполнении (Vision) с 6-АКПП обойдётся в 1 159 900 рублей, не превосходя лимит государственной программы.
Hyundai Elantra — от 957 000 руб.
Обновлённая внешне, но принципиально не изменившаяся конструктивно, новая Elantra дороже, чем i30, как и подобает седану. При этом цены на автомобиль корректируются в сторону увеличения, а заявленный рекламный платёж по специальной программе кредитования (8000 рублей в месяц), в конфигураторе уже стоит 9064 рубля. И базовый мотор, объёмом в 1.6 литра (128 л.с.) и более мощный двухлитровый агрегат, энерговооружённостью в 149.6 л.с. могут быть выбраны как с механической, так и с автоматической коробкой передач. И хотя топовая версия Family теперь обойдётся в 1 210 000 рублей, даже её стоимость с запасом укладывается в лимит.
Nissan Almera — от 491 000 руб.
Более крупная по размеру Nissan Almera могла бы относится к гольф-классу, занимая одну из лидирующих позиций по соотношению — больше автомобиля за меньшие деньги. С учётом скидки на утилизацию ценник за базовую комплектацию Welcome стартует от 491 тысячи рублей. В зависимости от первоначального взноса процент по собственной программе кредитования от Nissan варьируется от 0 до 3.9%, а ежемесячный платёж составляет 7844 рубля в месяц. Обратная сторона медали — безальтернативный двигатель, атмосферный 1.6, с неприятной мощностью в 102 л.с, работающий либо в паре с 5-МКПП, либо с устаревшим четырёхступенчатым автоматом. Доступная Almera вне зависимости от комплектации укладывалась с запасом и в прошлые лимиты программы, а в обновлённую границу и подавно.
Nissan Sentra — от 896 000 руб.
Существенно более дорогая Nissan Sentra не стала хитом продаж, а переполнение складов даже привело к остановке конвейера — зимой завод в Ижевске простаивал несколько недель. Тем не менее минимальная цена с учётом всех доступных бонусов и программ держится на уровне 896 тысяч рублей. За эти деньги покупатель получает седан с мотором 1.6 литра, мощностью в 117 л.с. с механической коробкой передач и перечнем опций, в которые входят фронтальные подушки безопасности водителя и пассажира, электронная система курсовой устойчивости, передний центральный подлокотник, подогрев передних сидений, кондиционер и зеркала заднего вида с электроприводом и обогревом. По аналогии с Almera двигатель безальтернативный. Схожим образом обстоят дела и с процентной ставкой по кредиту — от 0 до 3.9% в зависимости от первоначального взноса. При этом минимальный ежемесячный платёж составит 13 621 рубль в месяц, согласно данным на официальном сайте.
Peugeot 408 — от 852 000 руб.
Продажи обновлённого Пежо 408 в России весьма скромные и основной виновник этого — шокирующий ценник. Рекламные 852 тысячи рублей не должны вводить в заблуждение, ибо это цена с максимальной скидкой и учётом соблюдения условий специальной акции. Без оной стоимость седана составляет 949 тысяч рублей. В число достоинств француза можно записать наличие дизельного 114-сильного двигателя, объёмом 1.6 литра и возможность выбора между тремя вариантами трансмиссии, 5- и 6-ступенчатой механикой и 6-ступенчатой АККП. Так или иначе, несмотря на цены французы предлагают кредитные программы сроком от года до трех лет с возможностью нулевой переплаты в зависимости от объема первоначального взноса.
Skoda Octavia до и после рестайлинга — от 924 000 (940 000) руб.
Чешский лифтбек стал самым популярным автомобилем в сегменте. В данный момент автомобиль переживает рестайлинг, однако в салонах ещё можно найти предыдущую модификацию. С базовых 924 тысяч рублей за дорестайлинг модель подорожала до 940 тысяч за обновлённую версию. За эти деньги предлагается 5-ступенчатая механическая трансмиссия и мотор, объёмом 1.6 литра. Выбор моторов внушает уважение — на выбор предлагаются бензиновые (1.6 MPI, 1.4TSI, 1.8TSI, 2.0TSI) и дизельный двигатель (2.0 TDI), несколько вариантов исполнения трансмиссий (5 МКПП, 6 МКПП, 6 АКПП, 6 АКПП DSG, 7 АКПП DSG), а льготная программа кредитования позволяет выбрать практически любую комплектацию, за исключением версии Laurin & Klement или RS, поскольку они собираются не в РФ.
Volkswagen Jetta — от 949 000 руб.
VW Jetta — долгожитель автомобильного рынка. Без учёта акций салонов цена начинается от 949 тысяч рублей. За эти деньги немецкий концерн предлагает седан с 90-сильным атмосферным мотором, объёмом 1.6 литра и пятиступенчатой МКПП в комплектации Conceptline. Следующая по ранжиру версия – Trendline допускает возможность выбора мотора (90 сил или 110 сил) и трансмиссии (5 МКПП или 6 АКПП). В ещё более богатой комплектации Life для выбора открыт турбомотор 1.4 литра с отдачей в 125 лошадиных сил. После повышения лимита клиент может оформить по льготной программе даже самую богатую версию автомобиля за 1 319 000 рублей.
Хотя некоторые модели китайских брендов собираются на территории России, и практически вся линейка всех представленных в нашей стране марок удовлетворяет ценовому диапазону госпрограммы, на деле даже самый популярный китайский бренд — Chery, не продал в рамках программы ни одного автомобиля. Причина такого положения дел — в непубличных условиях документа о госпрограмме льготного кредитования, о чём СМИ начали писать ещё в 2015 году.
Легковые автомобили D-E-классов
Объединить машины этих двух классов в нашем обзоре мы решили, как по причине общей размытости границ между двумя сегментами на автомобильном рынке, так и по критерию цены — автомобили в этой нише в лучшем случае находятся на грани верхнего предела лимита, а в определённых комплектациях превосходят его. До повышения в данный класс попадала одна модель – Hyundai i40. Ныне список несколько расширился.
Ford Mondeo — от 1 270 000 руб.
На старте продаж нового Mondeo ценник на базовую модификацию специально был скорректирован в пользу уменьшения для возможности участия в программе образца 2015 года. Затем в результате повышения цен на автомобили возможность купить Mondeo по льготной программе пропала, чтобы через два года, с повышением лимита, появиться вновь. Сегодня ценник на седан стартует от 1 270 000 рублей за версию с 6-АКПП с атмосферным мотором в 2.5 литра (149 л.с.) в комплектации Ambiente, правда это цена с учётом скидки в 50 тысяч рублей за утилизацию/трейд-ин. Если принимать во внимание такую скидку, то в рамки госпрограммы укладывается как следующая по уровню версия Trend, так и почти самый богатый по оснащению Titanium, но с вышеописанным мотором и трансмиссией. Двухлитровый EcoBoost дороже и версии с ним по льготной программе приобрести не удастся.
Hyundai i40 — от 1 124 000 руб.
Hyundai i40 попадал в пределы госпрограммы и до повышения лимита, однако о богатстве выбора модификаций мечтать не приходилось. В расширенные рамки можно уместить автомобиль с любым двигателем и трансмиссией, от базового атмосферного 1.6 (135л.с.) с 6-МКПП, до дизельного 141-сильного 1.7 CRDi c 7-ступенчатым автоматом. Правда, в случае выбора более мощного мотора ценового лимита может не остаться на выбор более богатой комплектации: причём топовые вне рамок даже с базовым мотором.
Kia Optima — от 1 139 900 руб.
Цена на некоторые модификации Kia Optima позволяет ей попадать под расширенный ценовой лимит, правда, лишь с одним силовым агрегатом — объёмом 2 литра, мощностью 150 л.с. Скидка за трейд ин составляет 40 тысяч рублей, которые могут стать решающими, если вы захотите приобрести лимитированную версию, посвящённую Кубку Конфедераций: такая комплектация без скидки обойдётся в 1 451 900 рублей, что не укладывается в лимит. В остальном, исполнения Classic с механической 6-ступенчатой коробкой передач, Comfort и Luxe (с 6-АКПП) укладываются в ограничения и без скидок.
Кроме государственной программы льготного кредитования, на рынке существует плеяда предложений от автопроизводителей, созданных на основе партнёрских отношений с банками. Условия этих предложений могут позволить выбрать более дорогой автомобиль, часто имеют меньшую ставку или вовсе не предполагают переплаты, однако первоначальный взнос по таким кредитам как правило составляет половину стоимости машины.
Кроссоверы
Второй по статистике продаж сегмент рынка в РФ, после B-класса. Характеризуется многообразием брендов и бешеным ценовым диапазоном. И если кроссоверы люкс-сегмента в программу льготного кредитования не попадают, то более скромных моделей для потенциального покупателя россыпь.
Ford EcoSport — от 890 000 руб.
Отечественный Ford EcoSport, собираемый в Татарстане, при не самом активном спросе дорожает как на дрожжах. За несколько недель цена на базовую комплектацию выросла почти на 100 тысяч рублей и составила 890 тысяч рублей с учётом бонуса за утилизацию/трейд-ин в 30 тысяч. Правда, многие салоны предлагают различные скидки и реально автомобиль можно купить существенно дешевле. Как бы то ни было, EcoSport в исполнении Trend оснащён мотором, объёмом 1.6 литра, мощностью в 122 л.с. и доступен только с передним приводом. Разница между 5-МКПП и 6-ступенчатым “роботом” PowerShift составляет 80 тысяч рублей. Необычно, что полноприводная модификация продаётся лишь в одной комплектации — и не самой богатой — Trend Plus и доступна лишь с шестиступенчатой механической коробкой передач и 140-сильным мотором, объёмом 2 литра. Стоимость такой версии 1 135 000 рублей, однако бонус за трейд-ин/утилизацию составляет лишь для этой комплектации 65 000 рублей. Более богатые по оснащению Titanium и Titanium Plus стоят соответственно 1 150 000 и 1 225 000 (без учёта скидок) и выполнены с вышеупомянутым мотором 1.6 литра и 6-АКПП.
Ford Kuga — от 1 264 000 руб.
Ford Kuga, собираемый в особой экономической зоне Алабуга, недавно претерпел рестайлинг, обновивший и так не замыленную внешность кроссовера. Цены на новинку стартуют от 1 399 000 рублей, однако маркетологи ведут отсчёт от 1 364 000 и предлагают внушительные скидки относительно этой суммы. Так, бонусы за трейд-ин/утилизацию составляют 100 тысяч рублей и при таком раскладе базовая версия с атмосферным двигателем в 1.6 литра (150 л.с.) и 6-АКПП обойдётся в 1 264 000 рублей за моноприводную версию Trend. Более “навороченный” Trend Plus с передним приводом так же без проблем укладывается в лимиты, а для того, чтобы оформить льготный кредит на полноприводную Kuga вам придётся задействовать все имеющиеся бонусы и своё красноречие — официальная цена со скидкой составляет 1 489 000 рублей и формально не укладывается в лимит.
Hyundai Creta — от 789 900 руб.
Новый Hyundai Creta — потенциальный бестселлер сегмента. Компактный кроссовер с передним приводом и мотором 1.6 литра, мощностью 123 л.с. на 6-МКПП стоит 789 900 рублей за базовую версию Start. При этом даже такой автомобиль весьма богато оснащён: в “базу” входят фронтальные подушки безопасности, система предупреждения водителей сзади при экстренном торможении, дисковые тормоза “по кругу”, преднатяжители передних ремней безопасности, ABS, EBD (система распределения тормозных усилий) и ESC (система стабилизации с функцией помощи при старте в гору и с горы), маршрутный компьютер, передние и задние электростеклоподъёмники, ГУР и даже система контроля давления в шинах. Благодаря грамотной ценовой политике корейского концерна в программу попадают все без исключения комплектации Creta вне зависимости от типа привода, мотора и комплектации. Так, полноприводная версия с 150-сильным двухлитровым мотором в максимальной комплектации Comfort Plus начинается от 1 199 000 рублей.
Kia Sportage — от 1 201 900 руб.
Ещё одна модель, которой не было бы в обзоре без повышения ценового лимита. Стоимость базовой версии Sportage за время подготовки материала возросла на 50 тысяч рублей, перевалив за 1,2 млн. Без скидок по условиям специальных программ корейский внедорожник торгуется за 1 269 900 рублей за комплектацию Classic. В рамках программы выбор мотора сводится к бензиновому атмосфернику, объёмом 2.0 литра и мощностью 150 л.с. Привод — только передний. Самое “роскошное” исполнение в рамках кредитной программы — Comfort при условии выбора автоматической трансмиссии. Более дорогие модификации выпадают за пределы лимита.
Nissan Qashqai — от 985 000 руб.
Nissan Qashqai за 985 тысяч рублей, заявленных в рекламе, продаётся только при соблюдении условий по программе утилизации или трейд-ин. За эти деньги концерн предлагает Qashqai с мотором 1.2 литра с механической трансмиссией и передним приводом в комплектации ХЕ. Хотя даже нынешний лимит оставляет за пределами льготной программы 16 различных вариаций, выбор модификаций довольно разнообразен. Так, исполнение Le Roof с панорамной крышей и светодиодными LED-фарами на переднем приводе и с бесступенчатой трансмиссией CVT и 144-сильным двухлитровым мотором проходит по границе лимита, обходясь в 1 448 000 рублей (с учётом спецпрограмм). Желающие сконфигурировать полноприводный кроссовер должны выбрать более скромный вариант Qashqai QE, который по условиям спецпредложений оценивается в 1 397 000 рублей.
Nissan Terrano — от 795 000 руб.
Благодаря специальным предложениям, ценник на Terrano за время подготовки материала не только не возрос, но даже снизился. Теперь базовый Terrano в версии Comfort c учётом трейд-ин/утилизации (выгода в 80 тысяч рублей), участия в программе “в кругу Nissan” (выгода в 20 тысяч рублей) и просто скидки в 30 тысяч рублей, доступен за 795 тысяч рублей. За эти деньги вам предложат автомобиль с системой ESP, стальной защитой картера, кондиционером и пятиступенчатой механикой с мотором 1.6 литра (114 л.с.) на переднем приводе. За полный привод и 6-МКПП придётся доплатить 70 тысяч. Более мощный двухлитровый мотор (143 л.с.) доступен только в следующей комплектации Elegance, содержащей круиз-контроль, обогрев лобового стекла и дистанционный запуск двигателя. Такая машина с учётом всех скидок обойдётся в 969 000 рублей. Автоматическая трансмиссия добавит ещё 50 тысяч рублей. И для Terrano в максимальном исполнении возможно участие в госпрограмме — самый богато оснащённый кроссовер начинается от 1 090 000 рублей.
Nissan X-trail — от 1 264 000 руб.
Без спецпредложений под условия программы не попадает даже базовый автомобиль — “нерекламная” цена внедорожника 1 464 000 рублей. Однако если сдать старый автомобиль по трейд-ин или в утиль, то скидка за это составит 120 тысяч рублей, а 50 000 скинут просто так. Минимальное исполнение X-trail переднеприводное с механической шестиступенчатой коробкой передач и мотором в 2.0 литра, мощностью 144 л.с. имеет вполне солидное оснащение. Так, “база” напичкана 6 подушками безопасности, двухзонным климат-контролем, лобовым стеклом с подогревом, аудиосистемой и системой помощи при подъёме и спуске.
Renault Kaptur — от 879 000 руб.
Модная внешность Renauly Kaptur в сочетании с проверенной начинкой и стильной цветовой гаммой привлекает покупателей. Клиентов пока не отпугивает даже постепенно возрастающая цена — без учёта акций базовый (версия Life) моноприводный Kaptur с МККП-5 и 114-сильным мотором, объёмом 1.6 литра подорожал до 879 тысяч рублей. За более оснащённую комплектацию Drive придётся заплатить 50 тысяч рублей, за вариатор CVT X-tronic — ещё 50 тысяч. Цены на полноприводный Kaptur с двухлитровым мотором и МККП-6 начинаются с 1 059 900, однако участие в спецпредложениях может существенно сократить ваши расходы. Следует отметить, что всё полноприводные Kaptur выпускаются с двухлитровым 143-сильным мотором, а повышение ценового лимита оставляет возможность выбора любой комплектации и набора агрегатов.
Renault Duster — от 589 000 руб.
Не столь моложавый Duster существенно дешевле и Kaptur, и своего аналога Nissan Terrano. С учётом бонусов базовая версия начинается с 589 000 рублей, что без учёта скидок превратится в 639 000 рублей. Надо ли говорить, что любой Duster попадает под условия даже предыдущей версии госпрограммы вне зависимости от комплектации? Набор опций и модификацией конструктивно идентичен аналогам от альянса Renault/Nissan, за тем исключением, что Duster не комплектуется вариатором, но зато имеет в конфигураторе турбодизель, объёмом 1.6 литра в 109 сил.
Skoda Yeti — от 1 069 000 руб.
До повышения лимита покупатель мог оформить по программе льготного кредитования только базовую модификацию Yeti — Yeti Active, с атмосферным мотором 1.6 литра (110 л.с.) и 5-МККП. Сейчас госпрограмма позволяет заказать чешскую машину практически в любом исполнении — незначительно выходит за пределы лимита лишь стартовая цена на самую укомплектованную Шкода, с мотором, объёмом 1.8 литра (152 л.с.), шестиступенчатой коробкой передач DSG с полным приводом и версии Style. Такая машина оценивается в 1 469 000 рублей, однако почти наверняка дилер пойдёт навстречу и сможет оформить автомобиль по госпрограмме, если этот вариант покажется клиенту самым выгодным.
Volkswagen Tiguan Old — от 1 329 000 руб.
Несмотря на то, что с момента начала продаж нового Tiguan прошло более 4 месяцев, у официальных дилеров до сих пор продаются машины предыдущего поколения. Если вас не смущает старый кузов, то, обсудив индивидуальные условия, можно купить автомобиль очень выгодно и при этом уложиться в программу льготного кредитования. Правда, придётся смириться с тем, что автомобили в наличии уже сконфигурированы, а значит поменять что-то глобальное по своему вкусу вряд ли удастся.
Появление института госпрограмм льготного кредитования в нашей стране и его последующее развитие — вне всяких сомнений положительная тенденция. Программа способствует омоложению автопарка, стимулирует к расширению модельного ряда выпускаемых в России автомобилей, поддерживает промышленность, не нарушая баланс рыночных отношений. Увеличение лимита расширяет спектр моделей, подходящих под условия госпрограммы: если раньше автомобили класса С попадали в перечень лишь в околобазовых комплектациях, класс D был скорее исключением, нежели правилом, а список кроссоверов состоял сплошь из бюджетных моделей, то сегодня покупателю стало намного удобнее использовать программу, не будучи стеснённым в выборе. Остаётся лишь вопрос по наличию определённых списков VIN-кодов, одобренных к продаже по госпрограмме —если для автопроизводителей действительно есть непубличные условия и ограничения, то и покупатель может столкнуться с сложностями при оформлении кредита. Обнадёживает то, что некоторые концерны предлагают альтернативные кредитные программы, которые потенциально могут быть более выгодными, нежели государственная.
С каждым годом на дороге можно наблюдать все больше женщин-водителей. В крупных мегаполисах одного автомобиля на семью не хватает, особенно если рабочие часы мужа и жены не совпадают, а еще нужно забрать детей из школы или садика, отвезти в кружки, заехать за продуктами, съездить в тренажерный зал…
Несмотря на необходимость вождения автомобиля, многие женщины с удовольствием садятся за руль, им нравится чувствовать себя независимыми, управляя собственной машиной.
Все чаще автомобильные концерны разрабатывают авто для прекрасного пола, это как и экономичные малолитражки, так и машины люксовых марок. Если еще пять лет назад женщины выбирали автомобиль по принципу: «Мне вон ту миленькую сиреневую машинку!», то сейчас, в большинстве своем, женщины подходят к выбору очень серьезно.
Замечено, что за последние годы число женщин самостоятельно покупавших себе авто выросло больше, чем в 1,5 раза. Выросли и запросы: автомобиль должен быть безопасным, маневренным, важно наличие кондиционера или климат-контроля, парктроника, удобного багажника, достаточного места для детского кресла. Львиная доля покупательниц выбирает машину с автоматической коробкой передач, пускай ради нее приходится отказываться от других полезных функций.
Самыми популярными цветами женских автомобилей являются красный и белый. Однако последнее время, замечают автодилеры, женщины выбирают авто того цвета, который выигрышней смотрится в данной модели. Например, Ford Fiesta особенно хорошо выглядит в оттенках красного, а Volkswagen’ы хороши в черном и синем цвете. Самые юные водительницы предпочитают машины ярких цветов: лимонного, салатового, розового, сиреневого, поэтому производители небольших хэтчбеков ежегодно расширяют палитру.
Одним из самых популярных автомобилей для прекрасной половины человечества является Nissan Micra. В нем сочетаются симпатичный, «женский» внешний вид, богатое оснащение, просторный и удобный салон. Выразительный округлый кузов не оставит такую машинку незамеченной на дороге.
Toyota Yaris в этом списке занимает почетное место, т.к. в нем сочетается приятный внешний вид, компактный размер кузова, просторный салон и богатый функционал. Важно то, что в Yaris можно установить до 9 подушек безопасности, что делает его самым безопасным автомобилем своего класса.
Hyundai Getz обеспечит своей владелице небольшой расход топлива, замечательную маневренность, а также недорогое сервисное обслуживание, все это вкупе со стильным внешним видом и высоким уровнем безопасности.
Chevrolet Spark – миниатюрный автомобиль для шопинга с подружками, его кузов доступен в ярких цветах, а сам он очень экономичен и удобен в езде по городским пробкам.
Citroen C3 привлекает женщин своим необычно огромным ветровым стеклом и удобным обустройством салона. Еще он достаточно динамичен, но при этом безопасен.
Daewoo Matiz считается чисто женской моделью, за его рулем можно увидеть как студентку, так и бабушку, везущую внуков на дачу.
Peugeut 107 – дизайн этого автомобиля сочетает в себе французский шик и необходимую практичность, ведь, несмотря на свой размер, на заднем сидении спокойно смогут поместиться три взрослых человека.
В премиум-сегменте тоже существуют автомобили, которые особо любимы женщинами, например, Mini Cooper, Infinity FX35, BMW X1, Toyota Camry, Audy A1.
Стоит помнить, что при покупке автомобиля важно пройти тест-драйв, посмотреть, каким он будет в управлении, комфортен ли он для вас, функциональна и практична ли приборная панель, также стоит изучить краш-тесты. Самое главное, не гнаться за брендом, а выбирать ту машину, в которой вы чувствуете себя надежно, комфортно и защищенно.
Деление автомобилей на «женские» и «мужские» давно уже не ново. У представительниц женского пола существуют свои критерии для отбора понравившегося автомобиля. Более того, женские вкусы отличаются от мужских, так же как и приоритеты по отношению к «начинке» машины.
Самым покупаемым автомобилем у женщин является Mitsubishi Eclipse. Это довольно мощное спортивное купе с передним приводом, имеет 3 двери и 4 посадочных места. Двигатель имеет 208 л.с., инжектор, 6 цилиндров. Коробка передач – механическая.
Второе место заслуженно занимает известная Audi TT. Спортивное авто, купе. Обладает изящными формами, благодаря чему заслуженно является одной из самых популярных машин у женщин. В комплектации имеет как механическую, так и автоматическую коробку передач. В максимальной комплектации имеет 6 цилиндров, 250л.с., благодаря чему машина разгоняется до 100км/ч за 6,4 секунды.
3 место занимает Volkswagen Beetle. Знаменитый «жук» является великолепным подарком жене, многие женщины мечтают именно о таком автомобиле, прежде всего из-за уникального дизайна. Мощность – 102 л.с., разгоняется до 100 за 11,6 секунд, что делает «жука» великолепным городским автомобилем.
Mitsubishi Endeavor – один из самых популярных внедорожников у женской аудитории. Именно благодаря своей легкой, безупречной управляемости и большой мощности (218 л.с.) он имеет массу поклонниц. Является идеальным автомобилем для поездок за покупками или на природу всей семьей.
5 место можно отдать автомобилю Mazda 3. Ее любят как мужчины (за ее довольно мощные характеристики), так и женщины (за ее легкость и прекрасный дизайн). Так или иначе, красная Mazda 3 является пределом мечтаний многих женщин, и оставляет далеко позади другие машины такого же класса по соотношению качества и цены.
Другой популярный «женский» автомобиль, который занимает заслуженное 6 место – Nissan Micra. Он обладает малыми габаритами, что делает его незаменимым в условиях мегаполиса. Более того, он очень экономичный и безопасный. Но, не смотря на свой безобидный внешний вид и сравнительно скромные характеристики, машина очень маневренная.
Закрывает рейтинг известный Ford Fiesta — один из самых известных автомобилей компании Ford именно благодаря женской аудитории. Обладает скромными размерами, благодаря чему на нем очень удобно передвигаться в городе. Он подойдет всем женщинам, которые очень много времени проводят с детьми.
Конечно же, у каждой женщины свои приоритеты в выборе автомобиля. Кто-то чувствует себя уверенно за рулем внедорожника, а кто-то ощущает комфорт только в малолитражке. Общественность тоже играет свою роль. И некоторые дамы вынуждены покупать себе машины, руководствуясь мнением окружающих, а не собственными пожеланиями.
Некоторое время назад не существовало разделений автомобилей на женские и мужские. Сейчас же для милых дам созданы все условия, чтобы они чувствовали себя комфортно. Не каждая представительница слабого пола сможет сесть за руль джипа. Женщинам чаще по душе небольшие маневренные авто, в которых они чувствуют себя спокойно и уверенно. Но не только размер имеет значение. Ведь дамам нужно, чтобы машина была надежной, не требовала много усилий и времени на ремонт, была экономичной. Поэтому слабый пол выбирает определенные авто.
Очень часто женщины для себя выбирают малолитражки. А именно Mini Cooper, Nissan Micra , Volkswagen Beetle, Honda Jazz и другие. Достоинств у этих авто масса. С таким четырехколесным другом можно найти лазейку практически в любой пробке, легко подобрать место для парковки. Это машины удобные, комфортные, маневренные, экономичные.
Некоторые женщины выбирают авто чуть солиднее, седаны с автоматической коробкой передач. В список женских моделей вошли Toyota Auris, Volkswagen Golf 6, Mazda 3, Citroen C4, Volkswagen Polo. Эти машины имеют лучшее сцепление с дорогой, чем малолитражки, они более надежны и современны. Одним из недостатков малолитражек является то, что при любой серьезной аварии водитель и пассажиры могут получить серьезные травмы. Крошечные авто практически не защищают людей, которые находятся в них. Седаны же в этом отношении более надежны. И женщины, которые задумываются о безопасности, чаще выбирают седаны. Особенно, если у милых дам есть дети, которых нужно регулярно возить с собой.
Конечно же, есть женщины, которые выбирают и более крупные модели. Например, Nissan Juke, Skoda Fabia, Toyota RAV4, FordFiesta и другие. Как правило, представительницы слабого пола, предпочитающие большие машины, уверены в себе, целеустремленны, активны и непредсказуемы. Автомобиль для них – не только средство передвижения, а еще и возможность самоутвердиться.
Женщин-водителей становится все больше. А это значит, что критерии, которыми они руководствуются при выборе транспортного средства, все важнее для производителей авто и для маркетологов.
Существует стереотип, что в отличие от мужчин, для женщин в первую очередь важна не мощность и функциональность машины, а ее внешний вид и привлекательность. Зачастую так и есть. Однако не стоит забывать, что женщины, как и мужчины, бывают разные. И эти различия влияют на предпочтения. Также вкусы определяются статусом женщины и целью, с которой она приобретает авто.
Для деловой женщины автомобиль — это необходимое средство передвижения, а также часть ее имиджа. По авто коллеги и деловые партнеры могут оценивать ее статус. Поэтому и автомобиль такая женщина выбирает соответствующий — имиджевый, элегантный. Цветовая гамма, как правило, темная: черный, серый, коричневый, бардовый, синий или темно-зеленый. Но есть и светлые оттенки, например бежевый.
«Гламурных» девушек нередко можно увидеть на улицах города за рулем розовых, ярко-зеленых, ярко-красных авто маленького размера. Такие девушки стремятся выделиться на дороге и сделать машину продолжением своего стиля, который для них очень важен.
Еще одна группа девушек — те, кто при выборе авто руководствуются в основном функциональностью, а также не хотят делать акцент на своей женственности. Часто такие дамы разбираются в машинах или стремятся разобраться в них, когда решают приобрести. При выборе они делают упор на безопасность, комфорт управления, ходовые качества машины. Есть и любительницы больших машин — джипов и внедорожников, по их словам, это придает уверенности.
Легкость управления, комфорт и безопасность — одни из важнейших требований к автомобилю большинства представительниц женского пола. Ведь в целом для женщин больше свойственны осторожность, и силен инстинкт самосохранения.
В целом тенденция такова, что женщины все больше внимания уделяют техническим характеристикам, эргономике салона и двигателя. Согласно исследованию представительства Skoda, дамы обычно в первую очередь обращают внимание на наличие автоматической коробки передач, системы климат-контроля и парктроника, подушки безопасности. Популярны также гидроусилители руля, для уменьшения усилий при вождении и более легкого маневрирования. Большинство дам отдают предпочтение иномаркам, особенно популярны Nissan, Lexus, Audi, Mazda, Volkswagen.
Многие производители уже давно создают модели, ориентированные на женщин своими размерами и цветовой гаммой, утонченным дизайном. Но в целом на российском рынке явная дифференциация авто на мужские и женские не прижилась, т.к. все чаще женский и мужской выбор совпадают.
Корпорация намерена взыскать убытки, причиненные ей экс-главой совета директоров, сообщает агентство Kyodo
Руководство японского автомобилестроительного концерна Nissan изучает вопрос о том, чтобы через суд взыскать со своего бывшего главы совета директоров Карлоса Гона убытки, которые его деятельность могла причинить компании. В настоящее время внутри корпорации ведется ускоренное изучение этого вопроса, передает в четверг информационное агентство Kyodo. Сумма убытков, по его данным, пока не определена.
В среду бывший глава франко-японского автомобильного альянса Renault — Nissan — Mitsubishi Карлос Гон на 108-й день заключения был освобожден из Токийской окружной тюрьмы под залог в 1 млрд иен (около $9 млн). Глава его группы адвокатов Дзюнъитиро Хиронака сообщил в четверг журналистам, что арестованный менеджер нуждается в отдыхе и пока не будет проводить пресс-конференцию. Однако она может быть организована в ближайшее время. Это вызывает беспокойство у руководства Nissan, которое, по данным Kyodo, опасается обвинений и критики со стороны своего экс-председателя совета директоров.
Обвиняемый в финансовых махинациях Карлос Гон обязан теперь до суда находиться в своей токийской квартире, у входа в которую установлены видеокамеры наблюдения. Ему запрещено выезжать за границу, пользоваться связанной с интернетом аппаратурой и общаться с людьми, имеющими отношение к концерну Nissan.
Компьютер он может использовать только в офисе своего адвоката под его ответственность в рабочее время по будним дням.
В то же время Гон может по отдельным разрешениям суда посещать заседания совета директоров Nissan, членом которого он остается. Ожидается, что с этой должности находящийся под арестом менеджер будет смещен в апреле.
Наиболее интересные, на наш взгляд, экспонаты Женевского автосалона мы решили вынести в отдельную статью. Это концепты Audi Q4 e-tron, Alfa Romeo Tonale и Mitsubishi Engelberg, а также новый серийный кроссовер Mazda CX-30.
Alfa Romeo, как и весь итальянский автопром, проспала моду на кроссоверы. Первый SUV марки – Stelvio – вышел только под занавес 2016 года. Как и положено вседорожнику в нынешних реалиях, он заметно увеличил продажи бренда. Видимо, только после этого в «Альфе» поверили в волшебную силу полноприводников и решили расширить предложение. О большом кроссовере пока ничего не слышно, а вот прототип машины классом ниже Stelvio уже готов.
Как и подавляющее большинство Alfa Romeo, концепт получился потрясающе красивым. Уж итальянцы знают толк в автомобильном обаянии! Линия бокового остекления и сильно заваленная задняя стойка кузова намекают, что машина не против статуса кросс-купе. Однако линия крыши не занижена столь явно, как, например, на BMW X4 и Mercedes GLC Coupe. Поэтому мы бы назвали Tonale кроссовером спортивных, но все-таки традиционных пропорций.
Фары и фонари росчерками габаритных огней разделены натрое. Для мира легковых машин такая многосекционность в диковинку, однако в истории «Альфы» подобные автомобили уже были. В частности, модели SZ и RZ конца 1980-х годов, а в новейшей истории – Alfa Romeo 159. Двери безрамочные, ручка задней створки замаскирована на стойке: еще две отсылки к образу классического купе. Надеемся, вся эта красота сохранится и на товарной версии.
Скорее всего, Alfa Romeo Tonale станет базироваться на переднеприводной платформе от Fiat 500X и Jeep Renegade. От последнего у модели появится и гибридная силовая установка. Да, «Альфа» тоже угождает экологам, и первой серийной машиной с бензоэлектрическим приводом станет Tonale. Но мы все же предполагаем, что переднеприводных модификаций с «голыми» моторами у кроссовера не будет. По иерархии он должен оказаться на самом верху среди себе подобных. А значит, возможны исполнения на 250-300 и более лошадиных сил!
У Audi вот-вот поступит в продажу первый серийный электрокроссовер e-tron quattro. После него увидел свет прототип лифтбека e-tron GT. А в Женеве появился еще один «электрик» — компактный вседорожник Q4 e-tron. С конвейера эти машины начнут сходить к концу 2020 года.
Как и уже ряд представленных концептов под марками Volkswagen, Skoda и Seat, «ку-четвертый» базируется на модульной архитектуре MEB, созданной инженерами Фольксвагена для электромобилей. В случае с Audi в состав силовой установки включены два электромотора суммарной отдачей 306 л.с. Основной двигатель – задний. Передний подключается, лишь когда фиксируется пробуксовка задней оси или иная нештатная ситуация, требующая участия всех четырех колес.
Cотня Audi Q4 e-tron покоряется за 6,3 секунды. Максимальная скорость, как это принято у электромобилей, ограничена электроникой, дабы избежать слишком быстрого разряда аккумуляторов. Посему предел вседорожника наступает на 180 км/ч. Под полом кузова длиной 4,6 метра располагается батарея на 82 кВт*ч. При тестах по циклу WLTP в Audi намерили предельную автономность в 450 километров.
Интерьер, разумеется, полностью «цифровой». Из фишек – парящая центральная консоль, проекционный дисплей с функцией дополненной реальности и четыре отдельных спортивных кресла в салоне, оснащенных интегрированными подголовниками. Не сомневаемся, что у «колец» хватит смелости и ресурсов запустить все эти опции в серию.
Mitsubishi Engelberg получил имя в честь городка Энгельберг в швейцарских Альпах. Это простой знак вежливости, ведь премьера машины состоялась в Швейцарии. Нас же должен привлекать тот факт, что этот концепт-кар намекает на внешность следующего поколения «Аутлендера», который не первый год «тащит» продажи марки на российском рынке.
Никаких заигрываний в кросс-купе японцы себе не позволили. Перед нами обычный высокий универсал. Смена поколения у «Аутлендера» произойдет в течение ближайших двух лет (полагаем, что в 2020-м). Известно, что преемник станет базироваться на платформе альянса Renault-Nissan, ведь недавно «Три бриллианта» стали частью французско-японского автогиганта. Иными словами, Mitsubishi Outlander породнится с Nissan X-Trail и Renault Koleos (разумеется, уже следующих поколений).
Engelberg – это гибрид, однако создатели автомобиля не стали вдаваться в подробности установки. Сообщили лишь, что на электричестве кроссовер может проехать до 70 километров. Много пищи для размышлений дает салон. Во-первых, таких интерьеров «Мицу» доселе не показывала, стиль абсолютно новый. Во-вторых, для концепта он на удивление тщательно проработан. Не иначе, на товарную машину он перекочует с минимумом изменений. Отлогая центральная консоль, к слову, напоминает автомобили Porsche.
Наконец, одна из ключевых серийных премьер Женевы – кроссовер Mazda CX-30. Нет, описки тут нет: бренд впервые применил для вседорожника двузначный цифровой индекс. А куда было деваться, если CX-3 в линейке уже есть? Просился индекс CX-4, но так уже называется купе-кроссовер для китайского рынка. «Четное» обозначение подошло бы машине идеально, ведь по габаритам она вписывается аккурат посередине между CX-3 и CX-5.
Новинка оказалась на 120 миллиметров короче кроссовера-«трешки» и на 155 миллиметров длиннее кроссовера-«пятерки». Заявленный клиренс – 175 миллиметров, что для небольшого SUV не такой уж плохой показатель. CX-30 построен на одной платформе с новой «Маздой 3». Значит, в моторной гамме появится и инновационный бензиновый двигатель с технологией воспламенения от сжатия, как на дизеле. Для некоторых агрегатов обязательным довеском станет «мягкий» гибрид.
Mazda CX-30 будет предлагаться с 6-ступенчатой механикой или автоматом, передним или полным приводом. Внутреннее убранство и набор опций не будут отличаться от седана и хэтчбека Mazda3. Модель объявили глобальной, так что надеемся на ее появление в России. Вот только без локализации CX-30 окажется дороже собираемого во Владивостоке более крупного кроссовера CX-5, и тогда ей будет уготована роль редкого на наших дорогах автомобиля. А жаль!
Сделав в России скромные первые шаги, Ford EcoSport не стал-таки складывать свои пожитки, а мобилизовал все силы, дабы предстать перед публикой в новом натренированном виде. Кроссовер обзавелся новым двигателем, перекроил интерьер, дополнил систему полного привода «автоматом», добавил опций и функций. Все, что называется, по делу, по существу.
«Штрихи к портрету» – в основном штрихи. Пропорции, обводы, выштамповки, запаска на задней двери те же самые. Кардинально поменялось лишь «лицо». Теперь в зеркале заднего вида непросто будет разобраться, кто вас догоняет – Kuga или EcoSport. Выполненная в иной архитектуре светооптика – это 3 варианта света: обычный галоген, галоген в линзе и ксенон с LED-ДХО. Чего хочешь, то и выбирай. Естественно, памятуя про нарастающий ценник.
Наружные зеркала отныне складываются после остановки двигателя, а вмонтированная в задний бампер камера отметит на экране линиями динамической разметки то, что у вас скрывается «за спиной». Поработав над аэродинамикой «лопухов», удалось на 0,06 Cx снизить уровень ветровых шумов. Кому-то эти сотые процента покажутся несерьезными, но вкупе с канувшими в Лету звуковыми проблемами в области замков задних дверей шумовой фон вышел на более низкий уровень.
Не подумайте только, что EcoSport покатился по дороге как Tesla, особенно если под капотом новый 1,5-литровый бензиновый турбодвижок Dragon или, исходя из заводского обозначения, 1.5 L 3Cyl TiVCT. Мотор ориентирован на тех, кто не терпит «тошноты» и готов передвигаться бодрячком, под постоянный сброс передачи с хорошим моментом, следовательно, в полунадрыв.
У Dragon всего 3 цилиндра с балансирным валом, легкосплавный корпус, центральное расположение свечей, «мокрый» ремень привода ГРМ, встроенный компактный выпускной коллектор, индивидуальные катушки зажигания, а также смещенная на 10 мм ось коленвала относительно оси симметрии блока ДВС. При компактных размерах удалось создать максимально жесткую конструкцию, благодаря чему оптимизирован уровень вибрации и шумов. Масляный насос — с адаптивной производительностью; его производительность меняется в зависимости от нагрузки, дабы не создавать повышенное давление в ДВС когда не нужно (насос сам снижает это давление).
Ход поршня получился большой – 90 мм, но это обоснованно, ведь нужно было снять с 1,5 литра объема мощность не меньше, чем на 1,6-литровом моторе. Де-факто Dragon развивает 123 силы при 6500 об/мин. В хорошем темпе движок азартно крутит до вышеуказанной отметки. Правда, следует помнить, что любое, даже самое скромное, по вашему мнению, прикосновение к педали акселератора приводит 6-ступенчатый «автомат» в бодрое состояние, и он тут же переходит на ступень ниже, снабжая ваш драйверский пыл необходимом запасом тяги. Это не только лишние звуки из-под капота, но и расход горючего. «Фордовский» релиз называет цифру 6,8 л/100 км относительно связки данного мотора и 6АКПП, но в нашем 2-дневном тесте с учетом микса дорожной географии получилось, естественно, больше.
Ford EcoSport Titanium Plus 1.5 AT
1.5 л, 123 л.с
автомат 6
175 км/ч
4325 x 1765 x 1670 мм
передний
АИ-92, 6.8 л на 100 км
1 283 000 руб
Момент в целом неплохой – 151 Нм при 4500 об/мин. Да и его кривая сравнительно плоская: 2000-6000 об/мин. Как бы ты не педалировал, чувствуешь, что под правой ногой не только «рычалка», но, прежде всего, «крутилка», готовая выручить на ближайшем обгоне. Мощностная характеристика под стать — практически линейная.
Несколько иные настройки у проверенного временем 2-литровго 148-сильного движка, знакомого по «Фокусу» и «Куге». Агрегат серии 2.0L TiVCT – цепной, с непосредственным впрыском, алюминиевыми блоком и головкой. Система зажигания стандартная: свеча-катушка. Моментный ход – от 2300 до 5500 об/мин, кривая мощности не падает резко, что хорошо. Несмотря на большие литраж и «кобылье стадо», двигатель рычит реже и тише: передачи более растянутые, эластичность переключения фирменного классического «автомата» на высоте. С этим мотором как бы меньше устаешь в дальней дороге, зато «аппетит» чуть взрослее.
На «подпевках» у 2-литрового ДВС известная по вышеназванным моделям Ford трансмиссия 6F35. «Механики» старшенькому движку не положено. А вот «полуторалитровику» подфартило больше: хочешь – МКПП (iB5), хочешь 4-компонентный гидротрансформатор 6F15. Последний представляет собой уменьшенную копию «35-й «серии со всем ее конструктивом, разве что рассчитанную на работу с передним приводом.
Разница коробок не только в размерах, объеме масла (8,5 л против 7,8 литра) и весе (86 кг против 77,5 кг). В системе охлаждения 6F35 используются не только байпасный клапан, но и подогреватель трансмиссонной жидкости. Это означает, что в морозы включается подогрев: трансмиссионная жидкость замыкается на более короткий круг, в радиатор она не допускается, таким образом поднимается ее температура. Если лето, наоборот, запускается на полный цикл. У трансмиссии 6F15 только байпасный клапан, без подогревателя.
Адаптация для России – само собой. Из вновь появившегося оборудования и аксессуаров особо отметим резиновые коврики, русскоязычную навигацию, полный привод с АКПП, увеличенную до 4,5 л емкость бачка омывателя, индикатор уровня этой самой «омывайки», а также электрообогрев форсунок стеклоомывателя.
Все это, как говорится, физика; лирика же внутри автомобиля – его интерьер и оборудование. Тот, кто владел прежним «ЭкоСпортом», приятно удивится переменам. Словно попал из начальной школы в среднюю. Полностью перестроенная архитектура передней панели и органов управления стала будто бы более дружелюбной к водителю и его спутнику справа. Первое, что замечаешь, — щиток мультимедийной системы, венчающий центральную консоль. В зависимости от комплектации, его размер может быть 4,2, 6,5 и 8 дюймов. Последний более крут, что ли. Но место его расположения может вызвать определенные вопросы. Хотя бы из соображения случайного задеваний рукой. Четкость его изображения отменная, разве что бликует на солнечных лучах, но здесь пасуют экраны и более элитных марок.
Под козырьком простейшее оформление тахометра и спидометра плюс скромный квадратик бортового компьютера. Есть индикация уровня омывающей жидкости. Два USB-разъема снизу консоли и один под самым потолком для видеорегистратора – это хороший бонус. Пользоваться для подзарядки смартфонов лучше верхним порталом, сила выдаваемого через него тока, как мы убедились с коллегой, сильнее. Передний подлокотник – с отсеком для хранения. Его объем средненький, но при любом раскладе мелочевка будет убрана с глаз долой. Новый и вполне удобный блок климата. В богатой комплектации можно рассчитывать на 7 аэрбегов.
Новые передние кресла. Реально удобные, с улучшенным профилем и не самой плохой боковой поддержкой – проехал за день полтысячи километров не самой простой дороги, и ничего, как огурчик. Не знаю, насколько важна нам, потребителям эта информация, но в сравнении с прежними сиденьями, нынешние на 20 кг легче. Руль – как у «Куги» и «Фокуса». Есть функция обогрева и управления круиз-контролем.
Главное же, руль получил вожделенную «тяжесть», которая ох как пригождается в движении. Даже на моноприводе на асфальте к «баранке» прикладываешь ощутимое усилие, не то, что прежде. Отпускаешь – он стоит и не уходит в сторону. «Ноль» на своем месте, а оптимальная «налитость» позволяет на уровне ощущений осязать связь колес с дорожным полотном. Если дорога неровная, скажем, с колейностью, неизбежно происходит увод автомобиля. Датчики привода электроруля, вынесенного на рулевую колонку, видят ваши потуги вернуть автомобиль в правильное положение и активируют электромотор, который банально начинает вам помогать. Все это, как вы понимаете, невидно, но технологии реально работают, а потому впечатления от рулежки несколько иные, чем прежде.
Обновленный Ford EcoSport доступен в 7 цветовых вариантах кузова. Наиболее яркий и эмоциональный — «металлик» Tiger Eye, который в нашей галерее стоит первым. «Неметалликов» в гамме всего два: Race Red и Frozen White. Объем багажного отделения невелик – 354 литра. При сложенных спинках заднего ряда – 1184 литра (до потолка). Заявленный клиренс – 200 мм.
Подвеска конструктивно та же, что и была: неразрезная балка сзади, если это мноприводная модификация, и многорычажка, если вариант «4×4». Но отныне передние пружины имеют переменный шаг (сам амортизатор увеличен на 18 мм), тем самым улучшена энергоемкость. Передний подрамник и задняя балка получили изменения по прочности и жесткости. Задние пружины — новой геометрии. В полноприводном варианте использованы новые сайлент-блоки и пружины с изменяемой жесткостью.
Полный привод – это многодисковая, с электромагнитным приводом муфта Dana, модули ABS и управления двигателем и т.п. В реальном времени оценивается скорость вращения колес, увод автомобиля, продольное и поперечное ускорение, и на основании полученных данных происходит подключение момента на заднюю ось. Все несложно, если, правда, не залезать в дебри, ведь EcoSport далеко не внедорожник, а по-прежнему кроссовер, хоть и обновленный.
Новые «ЭкоСпорты» уже поступили в дилерские салоны, и выбор машин, как мы узнали, есть. Дорестайлинговые версии остались лишь в единичных экземплярах. Стоимость обновленного кроссовера начинается с отметки 959 000 рублей (123 силы, передний привод, МКПП). Самый дорогой 1,5-литровый вариант, на автомате, оценен в 1 259 000 рублей. 2-литровый EcoSport доступен исключительно с 6АКПП и только с полным приводом. Цены: от 1 229 000 до 1 399 000 рублей.
Конкуренты
Nissan Juke стартует с отметки 1 200 000 рублей (SE). В максимальной комплектации LE+ Perso кроссовер оценили в 1 415 000 рублей. Везде присутствует бензиновый мотор 1,6 литра (117 сил) и CVT, привод только передний. Suzuki Vitara в 1,6-литровом 120-сильном исполнении (МКПП) стоит от 989 000 рублей, с 1,4-литровым турбомотором – минимум 1 419 000 рублей. Renault Kaptur в базовом исполнении Life предлагается по цене 934 000 рублей (1,6 литра, МКПП), в богатом Extreme – от 1 195 000 рублей (2 литра, АКПП).
Английское агентство JATO Dynamics подвело общемировые итоги продаж новых автомобилей в 2018 году. Как и прежде, эти данные нельзя считать абсолютно точными, ведь в их основу легла статистика только 54 стран из 195. Но в исследование не попали только совсем мелкие рынки, поэтому отклонение от истины невелико. Зато уже ясно, что мировой авторынок впервые с 2009 года начал падать!
В прошлом году глобально продано 86,01 миллиона новых легковушек и легких коммерческих автомобилей — на 420 тысяч меньше, чем годом ранее (минус 0,5%). При этом спрос на легкие коммерческие машины все же вырос на 2,5% — до 4,17 млн штук. А основной виновник общего спада — Китай, на который приходится почти 30% мировых продаж: в прошлом году местный рынок просел на 3%.
США, Европа и Япония не смогли компенсировать это падение. А еще интересно, что на четвертое место по объему продаж среди стран мира вышла Индия, оставив позади Германию: спрос вырос на 9% — до 3,92 млн новых машин.
Продажи электромобилей впервые превысили миллионную отметку. Причем спрос растет невероятными темпами: в 2016 году реализована 391 тысяча, в 2017-м — уже 727 тысяч, а результат прошлого года — 1 млн 261 тысяча чистых электромобилей! Основной спрос сконцентрирован в Китае (769 тысяч), следом идут США (209 тысяч) и Норвегия (46 тысяч).
Однако самым продаваемым электромобилем в мире стал американский седан Tesla Model 3 (138 тысяч штук), а сама Tesla с результатом 230 тысяч машин возглавляет рейтинг электрических брендов. За ней идут китайские BAIC (152 тысячи) и BYD (95 тысяч), и только после них Nissan (92 тысячи). Второе место в хит-параде моделей — электрический хэтчбек BAIC EC200 (92 тысячи), а на третьем — Nissan Leaf (85 тысяч).
Toyota RAV4
Доля кроссоверов на мировом рынке все еще растет, но темп замедлился: в 2018 году прибавка составила только 7%, хотя в прежние годы показатели были двухзначные. В 2018-м на автомобили класса SUV пришлось 36% мирового спроса вместо 34% годом ранее: продано 29,8 млн машин. Из них 6,6 млн маленьких кроссоверов, 12,3 млн компактных, 7,2 млн среднеразмерных и 3,7 млн крупных кроссоверов и внедорожников.
Основной жертвой кроссоверного бума стали всевозможные минивэны и однообъемники: в минувшем году их продажи упали на 14% — до 6 млн штук. Снизились и продажи легковушек. Зато сегмент пикапов вырос на 5% — до 5,2 млн машин, причем основную прибавку дали отнюдь не Штаты, а Таиланд с Бразилией.
Мировой рейтинг продаж среди брендов по-прежнему возглавляет Toyota с ростом на 3% — до 8,09 млн машин. Самое серьезное падение среди грандов индустрии показал Ford, сразу на 11% — до 5,33 млн автомобилей. Зато значительный прогресс у Mitsubishi (плюс 24% — до 1 млн 60 тысяч машин), а китайская марка Geely за год поднялась с девятнадцатого на семнадцатое место мирового рейтинга, обогнав Fiat и Buick.
Toyota Corolla
Самый продаваемый автомобиль в мире — Ford F-серии (на заглавном фото), хотя продажи в 2018 году почти не росли (1,08 млн экземпляров), а основной спрос на эти пикапы сосредоточен в США (84%). Лидерство среди легковушек удерживает Toyota Corolla: 934 тысячи машин, причем в это количество JATO не включает модели Corolla Axio и Corolla Fielder для японского рынка, потому что конструктивно это совсем другие автомобили. Volkswagen Golf провалился с третьего на седьмое место хит-парада (спад на 11% — до 732 тысяч). Его место заняла Honda Civic, которая показала рост на 2% (до 813 тысяч) благодаря китайским покупателям. А титул самого популярного кроссовера у модели Nissan X-Trail (он же Rogue в Америке) отобрала Toyota RAV4: 808 тысяч машин, что на 4% больше, чем годом ранее.
Топ-25 самых популярных марок автомобилей в мире в 2018 году (по данным JATO Dynamics)
Марка
2018 год, шт.
Динамика
Toyota
8 091 277
+3%
Volkswagen
6 746 204
+1%
Ford
5 329 290
–11%
Honda
4 966 037
0%
Nissan
4 750 863
–2%
Hyundai
4 076 913
+3%
Chevrolet
3 881 747
–1%
Suzuki
3 046 585
+5%
Kia
2 638 782
+4%
Mercedes-Benz
2 551 806
+1%
Renault
2 288 406
–3%
BMW
2 077 314
+2%
Audi
1 812 411
–2%
Mazda
1 550 131
+2%
Jeep
1 548 333
+11%
Peugeot
1 533 574
–4%
Geely
1 384 836
+11%
Fiat
1 377 699
–8%
Buick
1 291 266
–12%
Skoda
1 243 494
+5%
Mitsubishi
1 060 436
+24%
Subaru
1 053 457
0%
Opel/Vauxhall
1 005 340
–8%
Citroen
1 000 273
0%
Baojun
879 077
–13%
Топ-25 самых популярных автомобилей в мире в 2018 году (по данным JATO Dynamics)
Есть определенная когорта автомобилей, которые пользуются особым спросом у юридических лиц. Большую часть имен легко угадать по потокам такси на улицах, однако можно найти в списке и сюрпризы.
Лидер по популярности среди компаний – отечественная «Лада». По данным агентства «Автостат», казенными стали за прошлый год 28,3 тысячи вазовских машин. Рост за год составил 9,5%. Если опираться на данные АЕБ об общих продажах за 2018 год, получается, что из всех реализованных в России «Лад» в корпоративные парки ушло 7,9% автомобилей.
На втором месте Kia в 23,3 тысячи машин. Прогресс за отчетные 12 месяцев превысил треть: +34%! От суммарного спроса на Kia за 2018 год это больше 10,2%. Спасибо, главным образом, нужно сказать таксистам, распробовавшим «Рио» и «Оптиму».
Замыкает тройку лидеров Toyota. «Юрики» приобрели 21,4 тысячи машин, на 14,5% больше, чем годом ранее. У японского бренда доля корпоративных продаж еще выше. На службу уходит практически каждый пятый автомобиль – 19,7%.
Немного не хватило до «бронзовой» позиции немецкому «Фольксвагену». У него продажи фирмам составили 21,1 тысячи машин, что больше результата 2017 года ровно на четверть. Доля корпоративных продаж даже чуть больше, чем у «Тойоты» и составляет 19,9%.
Дилеры французского Renault продали юридическим лицам 17,2 тысячи автомобилей, увеличив итог 2017 года на 18,5%. По данным АЕБ, в прошлом году в России владельцев нашли 137 062 машины бренда, так что в корпоративные парки поступило 12,5% автомобилей от этого числа.
Шестое место досталось «Шкоде»: 16,9 тысячи машин, рост на 12%. У чехов фирмы обеспечили 20,7% спроса – результат, которого не смогла достичь ни одна из компаний на более высоких строчках рейтинга.
Заметьте, первые шесть позиций марки заняли, не повторяясь в географии: Россия, Южная Корея, Япония, Германия, Франция, Чехия. И только на седьмой строчке первый повтор. Ее занимает Hyundai. Из салонов его дилеров к «юрикам» уехали 15,4 тысячи машин, что всего на 2,5% больше, чем годом ранее. Это 8,6% от общих продаж бренда за минувшие 12 месяцев.
Восьмое и девятое места за представителями премиум-сегмента. Mercedes поставил на службу организациям 13,7 тысячи автомобилей (+15%), BMW – 11,3 тысячи (+27%). Доля корпоративных продаж марки с трехлучевой звездой составляет 36,3%, у баварцев – 31,7%. Тянет на рекорд.
Замыкает топ-10 Nissan. Он отметился падением спроса на 8%, до 7,5 тысячи автомобилей. Японцы единственные, кто оказался в минусе. Эксперты связали это с прекращением производства седана Almera. Прежде он обеспечивал четверть продаж юрлицам. Хотя в полной мере свалить все на «бюджетника» не выйдет. С конвейера в Тольятти он не сходит уже несколько месяцев, однако запасы дилеры еще не распродали.
У моделей иерархия иная. Лидером оказалась отнюдь не «Лада», а Volkswagen Polo. В казенные парки ушло 12,4 тысячи экземпляров, сразу на 42% больше, чем в 2017 году! Очевидно, что основной спрос обеспечили таксопарки, хотя весомый вклад внесли и каршеринговые фирмы.
«Серебро» у «Лады Ларгус». Эту модель фирмы купили в количестве 11,5 тысячи штук, превысив показатель 2017 года на 17%. Практичные, надежные, недорогие и живучие универсалы не имеют конкурентов на нашем рынке, что и обеспечивает им стабильный и неплохой спрос даже при устаревшей внешности, явных недостатках эргономики и скромной комплектации.
Замыкает тройку моделей лидеров Kia Rio. «Служить» их отправилось 9,8 тысячи (прогресс на 19%). Здесь, как и в случае с Polo, продажи обеспечивают таксисты. Кстати, в статистику попадают только автомобили, которые оказались зарегистрированы на юридических лиц. А ведь немало перевозчиков ездят на собственных машинах, выбирая под такси те же Polo и Rio. Так что по факту в статусе «рабочих» их пребывает гораздо больше.
В пятерку лидеров также вошли японская Toyota Camry (8,8 тысячи машин, рост на 16%) и Hyundai Solaris (8,5 тысячи машин, падение на 14%). Бизнес-седан нередко берут для работы в такси в Москве и Санкт-Петербурге, однако его очень любят и госструктуры с частными фирмами. Автомобиль просторен, надежен, адекватно стоит и комфортен для пассажиров. «Кореец» лидировал в корпоративном рейтинге в 2016 году (тогда же он занял первое место и на российском рынке в целом), но сейчас теряет позиции. В такси и каршеринге его теснят родственник Kia Rio и Volkswagen Polo.
Вторую половину десятки «корпоративных любимцев» составили Skoda Octavia (7,3 тысячи машин, рост на 21%), Renault Logan (6,7 тысячи машин, рост на 4%), Skoda Rapid (6,5 тысячи машин, падение на 14%), Lada Granta (5,6 тысячи машин, падение на 1%) и Lada 4×4 (5,4 тысячи штук, рост на 5%). Последнюю модель видеть в списке несколько удивительно. Вероятно, речь идет о госзакупках внедорожников для полиции и других ведомств.
Всего же за 2018 год юридические лица приобрели в России чуть меньше 230 тысяч автомобилей. Это на 13% больше, чем годом ранее.
Компании Nissan и Mitsubishi и прежде выпускали «совместные» автомобили, но представленный сегодня в Индонезии однообъемник Nissan Livina стал первой моделью, созданной уже после покупки Ниссаном акций Mitsubishi. Это уже третье поколение модели, но если прежде Livina была разновидностью однообъемника Nissan Note для развивающихся стран, то теперь это клон автомобиля Mitsubishi Xpander образца 2017 года.
Прежде Livina предлагалась в стандартном и удлиненном вариантах (длиной 4255 и 4485 мм соответственно), но у новой модели форм-фактор только один, причем по размерам такая пятидверка превосходит прежнюю «большую» модель как по длине (4510 мм), так и по ширине (1750 мм) и высоте (1695 мм).
От исходного Mitsubishi новый Nissan отличается прежде всего оформлением передка. Световые приборы хоть и оригинальные, но их форма и расположение принципиально не изменились: стилисты постарались наложить черты ниссановского дизайна V-Motion на фирменный дизайн Dynamic Shield компании Mitsubishi. Изменены бамперы и начинка задних фонарей, но затронуто и «железо»: пластика подштамповок на боковинах у Ливины иная.
А вот в салоне Xpander и Livina различаются только эмблемами да отделочными материалами. Обе машины имеют три ряда сидений, опционную медиасистему с семидюймовым экраном, а также второй кондиционер для задней части салона. Технически однообъемники идентичны. Под капотом расположен атмосферник Mitsubishi 1.5 MIVEC мощностью 104 л.с. Коробки передач — пятиступенчатая «механика» или четырехступенчатый «автомат». Привод только передний, но в активе есть внушительный клиренс (200—205 мм в зависимости от шин).
Ливину выпускают на том же заводе Mitsubishi близ Джакарты, где делают Xpander. При этом в Индонезии Nissan Livina немного дешевле исходника: цены начинаются с 14100 долларов вместо 14600 за Xpander. Позже Livina появится на других азиатских рынках.
В школе иногда так бывает: учится себе паренек, в ус не дует, потом – бах, и родители его переводят в другую школу. Но вскоре предкам на новом месте что-то не понравится, и они возвращают чадо в альма-матер, где ему все знакомо и где остались друзья.
Так и с Nissan Juke. Весной 2016-го, после активной пятилетки присутствия в России, неоднозначный в плане дизайна, но вполне востребованный в плане продаж кроссовер покинул наш рынок с оговоркой «до лучших времен». Не сказать, что многие плакали по этому поводу, но новость об уходе, что называется, «зацепила».
«Блудный сын» отсутствовал у нас чуть больше года — продажи возобновились летом 2017-го. Событие не прошло незамеченным – по той самой причине, что в багаже «возвращенца» оказалось куда как меньше «скарба», чем было в сытые времена. Когда-то Juke мог похвастаться моно- и полным приводом, механической КПП и CVT, а также целой россыпью силовых агрегатов, включая дизельные и турбированные.
Сегодня конструктор так уже не складывается. Доступность агрегатов минимальная: всего один мотор, один тип трансмиссии и только один вариант привода – передний. Хорошо еще на комплектациях не сэкономили – их пять, потому выбрать есть из чего.
Juke – не красавец, возможно, даже чудовище. Но дамочки в симпатии ему не отказывали никогда. Значит, известная сказка имеет право на существование в реальной жизни. Спрашиваю сотрудников минводского дилерского центра Nissan, кто, мол, в основном покупает Juke? Ответ сам говорит за себя: «Вы знаете, сегодня, например, мы выдаем машину мужчине»…
Что привлекает в Juke? Наверное, внешняя оригинальность. Года четыре назад американские ученые доказали, что уродливые лица запоминаются лучше, а «привлекательность может помешать распознаванию лиц, если только хорошенькое личико не имеет особо отличительных черт». Пожалуй, это главный ответ на поставленный нами вопрос.
Ибо каких-то сугубо женских фишек, которые обычно любят представительницы слабого пола, у автомобиля, пожалуй, нет. На нашем тесте побывала не самая скудная по оснащению версия, но даже в ней не оказалось подсветки зеркал в противосолнечных козырьках и подлокотника с боксом между передними креслами, куда всегда можно определить косметический набор. Тот самый, что с утра всегда должен быть под рукой фифочки.
На заднем диванчике откровенно тесно. Даже дамочкам. Боковые окошечки там крохотные, наблюдать сквозь них за красотами Тебердинского биосферного заповедника не совсем комильфо. Поэтому лучше находиться рядом с водителем. Все, что в передней части салона – более-менее. Я про простор и уровень комфорта. Оба кресла – с хорошей анатомией и боковой поддержкой.
Регулировки хоть и механические, но их вполне хватает, чтобы настроить подушку и спинку под себя, родного (ую). Руль небольшой по диаметру, типично дамский, но удобный, с кнопками управления.
Наружные зеркала крупные, просматривать заднюю панораму через них одно удовольствие. Даже через овал окна багажной двери картинка приемлемая. Фронтальный обзор вне критики — сквозь лобовое хорошо виден капот, так что с ощущением габаритов проблем нет. «Приборка», конечно же, устарела, осталась в том самом году, когда и была изначально разработана. Центральная консоль – та же песня. Экранчик навигации тусклый, разобрать на нем ход стрелки по дебрям города не всегда получается. Даже если нет прямого попадания солнечных лучей. Еще и голос «диктора», отмеряющий расстояние в ярдах. Я, конечно, могу быстро перевести эту британскую меру длины в более привычные нам метры, но зачем такие искусственные трудности?
Nissan Juke SE+ Active 1.6 CVT
1.6 л, 117 л.с
вариатор
0-100 — 11.5 с, 170 км/ч
4135 x 1765 x 1565 мм
передний
АИ-95, 6.3 л на 100 км
Настройка педального узла оставляет позитивное впечатление. Но когда вариатор начинает «димедролить» с самых первых метров, хочется употребить нелитературное выражение. Xtronic CVT, как и положено, предпочитает повышенные обороты, но разгонная динамика способна порадовать разве что дамочку в летах, которой банально нужно доехать из «А» в «Б».
117 сил «джуковского» 1,6-литрового «атмосферника», работающего в спарке с вариатором без режима ручного псевдопереключения передач, это, простите, даже не «сузуковский» альянс аналогичного же по характеристикам движка SX4 на «механике». Поэтому в ходе теста то и дело возникала ностальгия по некогда доступной на Juke «ручке».
Поскольку значительная часть маршрута из Минвод на Домбай протекала в условиях гор и перевалов, «дыхалка» Juke давала сбои преимущественно на подъемах. Педаль то и дело приходилось утапливать в пол, что автоматически отражалось на повышении расхода бензина. При этом особой тяги не ощущалось. Отчасти положение спасал режим L – своего рода пониженная передача. Он, конечно же, адресован ситуациям, связанным, например, с пробуксовкой, но, как в нашем случае, может быть рекомендуем и в горку, когда мощей движка явно недостаточно.
До своих потолочных 6000 об/мин рядная «четверка» с многоточечным впрыском, цепным приводом 16-клапанного ГРМ типа DOHC и изменяемыми фазами газораспределения раскручивается охотно. На прямой, когда вы достигаете динамики «за сто», бесступенчатый CVT готов подыграть, чтобы ускорить автомобиль, и тогда происходит пусть и не скорый, но желаемый подхват. При этом, как мы уже говорили, со старта рекордам не место – порядка 12 секунд до 100 км/ч это, увы, скромненько. Да и аэродинамика иногда подводит — то и дело слышится гул ветра, огибающий кузовные линии.
Продажи Nissan Juke в России стартовали в мае 2011-го. До конца года дилерам удалось реализовать 15 137 ед. В 2012-м уже было продано 30 610 автомобилей; рост по сравнению с результатами 2011 года составил 102,22%. По количеству проданных единиц Juke даже обошел X-Trail (26 071 шт.). В 2014-м Nissan представил в РФ сразу 9 обновленных моделей, в том числе и Juke.
Широкие (225/45) «18-е» BFGoodrich румынского производства шелестят на редкость негромко, подпевая практически идеально настроенной подвеске и четкой рулежке. Спереди Juke оснащен независимой схемой со стойками «МакФерсон», сзади – полузависимой конструкцией с торсионной балкой. Пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости, что называется, «по кругу». Ничего, вроде бы, откровенного, но такой потенциал работает слаженно, позволяя даже на скорости комфортно преодолевать дорожные казусы. В крутые горные повороты автомобиль входит практически как по рельсам, каких бы то ни было доворотов рулем не требуется, да и радиус разворота на месте только радует.
Вне асфальта следует быть настороже. Да, у Juke неплохой дорожный просвет и приемлемые углы въезда и съезда (23 и 27,5 град. соответственно), но, повторимся, привод только передний, следовательно, прокручивания колес на, казалось бы, ровном месте не избежать.
Уровни оснащения именуются согласно фирменной «ниссановской» классификации: SE, SE+, LE, SE+Perso и LE Perso. Cтартовое исполнение оценено в 997 000 рублей. Столько дилеры просят за машины 2017 года выпуска, без учета краски «металлик» и «перламутр». В списке оборудования — 6 подушек безопасности, климат-контроль, 17-дюймовые легкосплавные колеса, ABS, EBD, ESP, подогрев передних кресел, противотуманные фары, круиз с ограничителем скорости, электропривод зеркал и стекол, аудиосистема с 4 колонками, кожаная отделка руля.
Комплектация LE Perso (2017 г.в., без «металлика») — это 1 198 000 рублей и следующий набор опций: мультимедийная система с 5,8-дюймовым сенсорным экраном, навигация, кожаный салон, ксенон, система контроля рядности движения (LDW), мониторинг «слепых» зон (BSW), технология распознавания движущихся объектов (MOD), датчики света и дождя, 18-дюймовые колеса, чип-ключ, электронный иммобилайзер и пр.
Плюсы и минусы
Страшненькая внешность
При этом продажи откровенно слабыми не были никогда
Хорошая подвеска, неплохое рулевое
Не самая лучшая связка «мотор-CVT»
Не согласны с нашими выводами? Напишите свое мнение
Группа Renault объявила о назначении Тьерри Боллоре председателем правления компании Renault-Nissan BV, управляющей делами альянса. Ранее Боллоре уже встал во главе группы Renault. Назначение было одобрено Ниссаном, хотя, по слухам, до этого японская фирма выступала против нового совмещения руководства альянса и группы Renault. Подчеркивается, что Карлос Гон на сегодняшний день остается одним из директоров Renault и членом правления Renault-Nissan, а также сохраняет свои руководящие должности в фирмах Alliance Rostec Auto («Альянс Ростех») и Renault do Brasil.
В британском Энстоуне представлен болид Формулы-1 Renault R.S.19, который выйдет на трассы в новом сезоне. Машина оснащена новым двигателем Renault E-Tech 19: по словам Сириля Абитбуля, управляющего директора фирмы Renault Sport Racing, мотор представляет собой прорыв по части отдачи и надежности. За команду в этом сезоне выступают Даниэль Риккардо и Нико Хюлькенберг.
Опубликованы тизеры нового концепт-кара Citroen. Первая из двух обещанных концептуальных машин будет представлена 19 февраля. По словам Арно Беллони, маркетингового директора фирмы, автомобиль будет иметь для марки такое же значение, как легендарная модель Citroen 2CV.
На заводе Ford Sollers в Елабуге выпущен 75-тысячный кроссовер Ford Kuga. Сборку этой модели по «отверточной» технологии SKD здесь начали в 2012 году, а осенью 2013-го Кугу перевели на производство полного цикла CKD со сваркой и окраской кузовов. Юбилейным стал кроссовер с базовым атмосферником 2.5 (150 л.с.) и «автоматом».
Компании McLaren и Ricardo заключили новый, уже третий по счету контракт на поставку двигателей для спорткаров. Сообщается, что этот контракт самый крупный из всех, хотя детали не уточняются. В прошлом году фирма Ricardo выпустила на заводе в городке Шорхэм-бай-Си (графство Западный Сассекс) пять тысяч двигателей для Макларенов, а общий объем производства начиная с 2011 года превысил 15 тысяч.
А финская компания Valmet отчиталась о собственных успехах: в прошлом году фирма произвела 110 тысяч автомобилей, впервые превысив 100-тысячную отметку. Сейчас на заводе в финском городе Уусикаупунки выпускают Мерседесы моделей GLC и A-класса. Кстати, именно компания Valmet в середине девяностых собирала автомобили Lada Samara Baltic для европейского рынка.
Канадский профсоюз Unifor пригласил известного музыканта Стинга, находящегося в эти дни в Торонто, выступить на заводе General Motors в Ошаве в поддержку рабочих, которые протестуют против закрытия предприятия. Согласно планам GM, эта площадка, выпускающая сейчас седаны Cadillac XTS и Chevrolet Impala, а также дособирающая пикапы GMC Sierra и Chevrolet Silverado, должна прекратить работу в конце 2019 года. Профсоюз оплатил аренду помещения для концерта, а музыкант заявил, что будет выступать бесплатно.
Также сегодня мы рассказали об очередном обновлении кроссовера Mitsubishi ASX, эскизах паркетника Skoda Vision iV, купе Toyota 86 GT British Green Limited, сроках начала производства спорткаров Maserati Alfieri и купе New Stratos с «механикой».
