All-New Skoda Kodiaq RS 2025
Выбираем отечественный легковой автомобиль
Выбор легкового автомобиля – важное решение, которое каждый автолюбитель должен принять. Сегодня на рынке представлено множество отечественных марок и моделей, и выбор может быть не таким очевидным, как кажется на первый взгляд.
Отечественные производители шагают в ногу с мировыми трендами, предлагая современные технологии и инновационные решения в своих автомобилях. В данной статье рассмотрим основные критерии выбора отечественного легкового автомобиля, а также выявим плюсы и минусы различных моделей российского автопрома.
История отечественного автопрома
Рождение отечественного автопрома берет свои корни в начале XX века, когда в России появились первые автомобильные заводы. В период советской эпохи сфера автомобильного производства стала приоритетной и были созданы легендарные легковые модели, такие как «Жигули», «Волга», «Москвич» и другие. Отечественные автомобили, несмотря на некоторые недостатки, завоевали популярность среди населения благодаря своей надежности, простоте и доступной стоимости. Важным этапом в истории отечественного автопрома стало развитие инновационных технологий и выпуск современных моделей, которые сочетают в себе функциональность, комфорт и безопасность, что позволяет сегодняшнему поколению выбирать отечественные легковые автомобили с уверенностью в их качестве и соответствии мировым стандартам.
Особенности автомобилей made in Russia
Отечественные легковые автомобили имеют свои уникальные особенности, которые привносят в них привлекательности. Прежде всего, многие автомобили, сделанные в России, отличаются повышенной проходимостью с отличной надежностью. Эти показатели делают их идеальным выбором для езды по различным типам дорог. Стоит добавить о том, что отечественные авто обладают доступными ценами в сравнении с иностранными аналогами. Благодаря таким ценам машины становятся привлекательным выбором для всех, кто желает сэкономить на их покупке! Наконец, многие российские автопроизводители стараются внедрить новейшие современные технологии с чудо инновациями в выпускаемые модели, делая их, таким образом, конкурентоспособными на мировом авторынке.
Как выбрать лучший отечественный легковой автомобиль
При выборе отечественного легкового автомобиля необходимо учитывать несколько ключевых факторов. Важно определить свои потребности: для чего вам нужен автомобиль, какие функции важны, сколько человек будет использовать машину. Также следует уделить внимание бюджету, так как у отечественных автомобилей есть разные ценовые категории. Необходимо провести исследование рынка и сравнить характеристики различных моделей. Отзывы владельцев и экспертов также могут помочь сделать правильный выбор. После этого стоит протестировать несколько моделей и выбрать наиболее удобный и надежный вариант.
Топ-5 самых популярных моделей отечественных автомобилей
1. Lada Vesta — одна из самых популярных отечественных моделей благодаря сочетанию стильного дизайна, доступной цены и надежности. 2. Lada Granta — бюджетный вариант отечественного автомобиля, который пользуется популярностью у покупателей, ищущих недорогой и надежный вариант для повседневного использования. 3. Kia Rio — представитель отечественного автопрома, выпускаемый в сотрудничестве с зарубежным производителем, пользуется спросом на рынке благодаря современному дизайну и хорошей комплектации. 4. Skoda Rapid — популярная модель, которая позиционируется как отечественный автомобиль за счет производства на территории России. Компактный седан привлекает внимание своим комфортом и надежностью. 5. Renault Duster — компактный кроссовер, собираемый на российском заводе, является одной из популярных моделей среди отечественных автомобилей благодаря своей внедорожной проходимости и динамичному дизайну.
Плюсы и минусы покупки отечественного автомобиля
Плюсы покупки отечественного автомобиля включают в себя более доступную цену по сравнению с зарубежными аналогами, близость сервисных центров и доступность запчастей. Также отечественные автомобили обычно приспособлены к эксплуатации в российских условиях: у них устойчивое подвесное крепление, высокий клиренс и защита от коррозии. Однако, среди минусов можно выделить недостаточное качество сборки, недостаточный уровень безопасности и более низкую репутацию по сравнению с зарубежными брендами. Важно внимательно выбирать модель и производителя, чтобы избежать недочётов и разочарований после покупки отечественного автомобиля.
World Premiere New SKODA SUPERB 2024 — Full Details
Новая Skoda Octavia 2021: Кабань и Кубань, испытали лифтбэк нашими дорогами
Бестселлер чешского бренда начал очередную новую жизнь. А мы постарались беспристрастно оценить успех этой попытки.
Представлять «Октавию» подробно нет ни малейшего смысла. В своей новейшей истории среднеразмерная Skoda успела сменить три поколения, стать синонимом слова «практичность» и разойтись по миру семимиллионным тиражом. Сегодня она уверенно входит в десятку наиболее популярных моделей Европы (и в топ-25 по России), делая бренду около половины выручки. И да – отныне поддерживать заданный вектор будет пятидверка четвертого поколения. Встречайте!
Говоря о дизайне экстерьера, создателям «Октавии» с индексом A8 хочется аплодировать стоя. Под руководством нового главного художника Оливера Штефани со стороны Млада-Болеслава подул свежий, правильный ветер: в Лету канули и подчеркнуто примитивные кузовные линии предшественницы, и крайне спорная попытка Йозефа Кабаня (прежний глава дизайн-центра марки) оживить облик посредством «четырехглазой» морды.
Новая Octavia – этакий слегка скукоженный в хорошем смысле этого слова Superb.
Кстати, «слегка» в данном случае – отнюдь не фигура речи. Сменив генерацию, Octavia вытянулась на 19 мм в длину (до 4689 мм против 4869 мм у «Суперба») и раздалась вширь на 15 мм, оставив колесную базу в 2686 мм едва ли не единственной геометрической постоянной. Этот щекотливый момент тут же породил полемику на тему истинной новизны. И все же количество и глубина изменений позволяют отмести обвинения в сильно завуалированном рестайлинге.
В основе лифтбэка с индексом A8 все та же корпоративная платформа MQB. С технической точки зрения изменения эволюционны.
Архитекутра передней панели знакома по прочим современным моделям марки: европейской пятидверке Scala и обновленному по схожим лекалам российскому лифтбэку Rapid. Но если в случае с последним восторги замирают на визуальном уровне, Octavia готова радовать и кинестетиков: мягкий пластик с интересной фактурой, качественная опционная кожа на креслах и множество дизайнерских мелочей создают околопремиальную атмосферу. Интерьер «чешки» хорош даже по мнению хейтеров.
Разумеется, бессменный конек «Октавии» по-прежнему тут как тут: вместе с величиной колесной базы сохранилась феноменальная вместимость заднего ряда. В попытке выжать из этой данности абсолютный максимум, чехи снабдили новинку ворохом «бизнесовых» решений наподобие третьей климатической зоны (впервые в истории модели) и выдвижных шторок (в том числе для стекла пятой двери). А заодно напутствовали не тушеваться перед седанами старшего ценового сегмента: «Камри», «Сонатой» и «Киа K5».
Сработает ли «игра на повышение»? Есть подозрение – не слишком. Но если круги диаграммы Венна, иллюстрирующей целевые аудитории, вдруг не соприкоснутся от слова «совсем», это будет сугубо имиджевым моментом. С точки зрения оснащения и восприятия «Октавии» действительно есть, что противопоставить перечисленным выше моделям. Кстати, полторы сотни «коней» временно безальтернативного 1.4 TSI позволяют «Шкоде» оставить позади 180-сильные «Сонату» и «Камри» с 2,5-литровыми атмосферниками.
История с линейкой силовых агрегатов вообще заслуживает собственного абзаца. Так что давайте еще раз проговорим, что здесь к чему: сегодня российскую «Октавию» можно приобрести исключительно с 1,4-литровой «турбочетверкой», сочетаемой с 6-ступенчатой «мешалкой» или 8-диапазонной гидромеханикой. Бюджетная версия с античным, но неубиваемым «таксишным» 1.6 MPI (110 сил, 5МКП или 6АКП) появится у дилеров во втором квартале этого года. Топовая 2.0 TSI (180 сил и 7-ступенчатый робот DSG) – тоже.
Поскольку до второго квартала пока еще далековато, все тестовые лифтбэки оснащены 150-сильным мотором; все ожидаемо двухпедальные. И все до единого выкрашены в «серьезные» оттенки – хотя в цветовой палитре модели есть обалденные Emerald Green и Reef Blue. Впрочем… спорить о вкусах – дело неблагодарное, так что щелкнем на себя электронным джойстиком-селектором и отправимся бороздить просторы Таманского полуострова. Ведь с точки зрения ездовых повадок тем для разговоров – поле непаханое.
Главный источник вопросов в случае с 1,4-литровой версией, безусловно, гидромеханика. Как выяснилось, приход более выносливой коробки приветствуют далеко не все. И зря! Пускай на бумаге новая «Октавия» действительно потеряла восемь десятых относительно предшественницы с аналогичным мотором и преселективом, фактическая разница – скорее из разряда плацебо. Единственные, чьи светлые головы может посетить идея сетовать на «плотность» разгона – «мамкины гонщики», мечтающие облепить свою «Шкоду» наклейками Revo.
Возможностям силового агрегата вторят настройки шасси и рулевого управления: сохранив стойки McPherson спереди и торсионную балку сзади (многорычажку отложили для топовой двухлитровой версии), 150-сильная «Шкода» осталась эталонно понятной и предсказуемой в реакциях, но даже в спортивном режиме электроусилителя водителя не зажигает, а электронно-управляемые амортизаторы в Россию пока не везут (отдельная «подвесочная» строчка во вкладке системы Drive Mode Select – ни на что не влияющий рудимент европейской прошивки). И уж раз такие дела: дайте больше комфорта! В контексте уставших российских дорог баланс «Октавии» далек до идеала.
Разумеется, грести все модификации под одну гребенку неправильно и несправедливо. Вполне допускаю, топовая двухлитровая версия с задней многорычажкой подарит больше комфорта. И уж точно уверен, что не стоит подниматься выше 17-дюймовых колес. Разве только трансляция нюансов покрытия на органы управления и подушку сиденья – ваш маленький фетиш.
Вот и получается, сменив поколение, Octavia не только сделалась технологичнее, умнее и лучше предшественницы почти во всем, но и значительно усложнила покупателям муки выбора. Отныне, чтобы получить «свою» идеальную модификацию, придется в панике метаться между автоматом и преселективом; потратить около двух тысяч часов за изучением конфигуратора и объехать ни одного дилера в попытках очно сравнить две машины с разными типами подвески. Но знаете, судя по первым впечатлениям от лифтбэка с индексом A8, оно того стоит.
На российский рынок выйдет кроссовер Chevrolet Trailblazer
Новости |
23 августа 2021
Поделиться:
Фото:
компания Chevrolet
Trailblazer — это уже не суровый рамный вездеход. Два года назад это название досталось обычному кроссоверу длиной 4413 мм. Новый Chevrolet Trailblazer имеет несущий кузов и легковую платформу с колесной базой 2640 мм, поперечным расположением двигателя и основным передним приводом. То есть это одноклассник таких автомобилей, как Nissan Qashqai, Volkswagen Taos и Skoda Karoq.
Изначально кроссовер дебютировал в Китае, там производством машин занимается СП SAIC-GM. Но с 2020 года выпуск этих машин также ведется в Южной Корее, в том числе для рынков США и Канады. А скоро паркетники корейского производства появятся и в России! Если не считать машины узбекского производства, то Trailblazer у нас станет самым компактным и доступным автомобилем в «американской» гамме Chevrolet.
У нас Chevrolet Trailblazer будет предложен только с трехцилиндровым турбомотором 1.3, который выдает 150 л.с. и 236 Нм. Согласно Одобрению типа транспортного средства, мотор рассчитан на бензин АИ-95. Версия с передним приводом имеет клиноременный вариатор и полузависимую заднюю подвеску. Полноприводная модификация оснащена девятиступенчатым «автоматом», муфтой подключения задней оси и задней подвеской с механизмом Уатта (эта схема досталась от старых Опелей эпохи GM), время разгона до 100 км/ч — 9,2 с. Заявленный дорожный просвет — 194 мм.
На выбор — четыре комплектации. Базовая LS предложена только с передним приводом, оснащение включает шесть подушек безопасности, кондиционер, медиасистему с семидюймовым экраном, тканевый салон, подогрев передних сидений, круиз-контроль, задний парктроник, галогеновые фары и 17-дюймовые легкосплавные колеса. Версия LT может иметь передний или полный привод, сиденья обиты кожзамом, есть рейлинги на крыше, кнопка запуска двигателя и система бесключевого доступа.
Модификации Activ и RS предложены только с полным приводом, а различаются обвесом и декором. Trailblazer Activ имеет «внедорожные» бамперы, двухцветную окраску кузова, комбинированную обивку сидений, однозонный климат-контроль, медиасистему с восьмидюймовым экраном, камеру заднего вида и комплекс электронных ассистентов. Версия RS отличается «спортивным» обвесом, другой решеткой радиатора, 18-дюймовыми колесами и красным декором в салоне. Среди пакетных опций есть вентиляция передних сидений, панорамная крыша, электропривод пятой двери, светодиодные фары и акустическая система Bose c семью динамиками.
Пока объявлена только базовая цена: 1 млн 999 тысяч рублей, причем это с учетом скидки за trade-in. Полный прайс-лист будет опубликован ближе к старту продаж, который назначен на 15 сентября, хотя дилеры уже готовы принимать заказы. Локализованные одноклассники значительно дешевле: например, Skoda Karoq 1.4 TSI (150 л.с.) с «автоматом» стоит 1 млн 693 тысяч рублей, а Nissan Qashqai 2.0 (144 л.с.) с вариатором — от 1 млн 789 тысяч рублей.
ДОПОЛНЕНО 24 АВГУСТА: Опубликован полный прайс-лист без учета скидок:
| LS | 2 049 000 руб. | — |
| LT | 2 180 000 руб. | 2 303 000 руб. |
| Activ | — | 2 447 000 руб. |
| RS | — | 2 447 000 руб. |
Новая Skoda Octavia: полный прайс-лист на версию 1.4 TSI
Новости |
26 октября 2020
Поделиться:
Фото:
компания Skoda
С российской презентации новой Октавии прошло больше месяца, но только сейчас Skoda опубликовала полноценный прайс-лист на модель. Напомним, первой на наш рынок выйдет версия с турбомотором 1.4 TSI (150 л.с.) и системой старт-стоп. Лифтбек с «механикой» может разогнаться до 100 км/ч за 8,1 с, а с восьмиступенчатым «автоматом» — за 9,0 с, максимальная скорость — 227 и 223 км/ч соответственно. Такие машины нижегородской сборки уже доступны для заказа у дилеров, но продажи начнутся только после 15 ноября.
| Active Plus | 1 409 000 руб. | 1 466 000 руб. |
| Ambition Plus | 1 499 000 руб. | 1 556 000 руб. |
| Style Plus | 1 700 000 руб. | 1 757 000 руб. |
Оснащение версии Active Plus включает четыре подушки безопасности, ESP, кондиционер, светодиодные фары и задние фонари, медиасистему Swing с восьмидюймовым экраном, четыре электростеклоподъемника, подогрев передних сидений, кнопку запуска двигателя, электромеханический «ручник» и стальные 16-дюймовые колеса. Крепления Isofix есть не только на втором ряду, но и на переднем пассажирском сиденье, а у машин с «автоматом» штатно установлены подрулевые лепестки переключения передач.
Версия Ambition Plus имеет шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, задний парктроник, обогрев форсунок омывателя, противотуманные фары (тоже светодиодные), круиз-контроль с ограничителем скорости, датчики света и дождя, дополнительные разъемы USB-C (один у зеркала заднего вида, два на втором ряду), 16-дюймовые легкосплавные колеса и другие передние сиденья с регулировкой поясничной поддержки.
Наконец, в комплектации Style Plus есть комбинированная обивка сидений, виртуальные приборы, медиасистема Bolero с десятидюймовым экраном, контурная подсветка салона, обогрев руля, система бесключевого доступа, передний парктроник, система контроля слепых зон, электропривод складывания зеркал и 17-дюймовые колеса. Для каждой комплектации предложены опции, включая адаптивные матричные фары, автопарковщик, электропривод передних сидений, трехзонный климат-контроль и адаптивный круиз-контроль (работает на скорости до 210 км/ч). Skoda Octavia 1.4 TSI с максимально возможным оснащением потянет на 2,4 млн рублей.
Лифтбеки с моторами 1.6 MPI (110 л.с.) и 2.0 TSI (190 л.с.) выйдут на российский рынок только в следующем году, цены на них пока не объявлены. Увы, других версий у нас не будет: модификации RS и Scout, универсалы и полноприводные варианты пока не рассматриваются даже в ключе импорта из Чехии.
Тест-драйв лифтбека Volkswagen Polo: второе лицо
Последняя смена поколений Solaris не позволила компании Hyundai удержать спрос на него на желаемом уровне. Соперник в лице Volkswagen Polo, скорее всего, учел ошибки корейских коллег и предложил «второй» вариант бюджетного автомобиля с рядом доработок, включая не совсем типичный для сегмента тип кузова.
Фото: Volkswagen
Фото: Volkswagen
Фото: Volkswagen
Фото: Volkswagen
Фото: Volkswagen
Фото: Volkswagen
Фото: Volkswagen
Фото: Volkswagen
«Поло» отныне – 5-дверный лифтбек. Это что-то наподобие Skoda Octavia, то есть хэтчбек с силуэтом седана. Что это дает автомобилю? Перво-наперво лишние литры грузового отделения. В багажник лифтбека теперь помещается такое количество полезного скарба, которое в цифровом исчислении равняется 530/550 литрам. Прежний вариант Polo мог предложить только 460 литров.
Volkswagen Polo
От 1.4 л, 125 л.с
Новый от 639 000 до 1 312 100 Р
Для покупателя это важно – машины класса Polo активно используются в качестве развозных лошадок, скажем, для той же дачи или в качестве такси. С сегодняшнего дня самый доступный Volkswagen сможет увезти больше, и этому не помешает даже та ступенька, которая образуется при складывании задней «галерки».
С турбо-поддержкой веселее
Чтобы транспортировать больше, но при этом не плестись в хвосте потока, решено было оставить в моторной линейке Polo турбо-движок. Это, во-первых, в духе времени, во-вторых, придает лифтбеку достойный уровень тягового дыхания. Мотор фирменной серии TSI – объемом 1,4 литра с алюминиевым блоком, чугунными гильзами цилиндров, непосредственным впрыском топлива, компактным турбокомпрессором, интегрированным в головку блока выпускным коллектором и фазовращателем на впуске. Его производственный потенциал — 125 л.с. при 5000-6000 об/мин и 200 Нм крутящего момента при 1400-4000 об/мин.
Фото: Volkswagen
Фото: Volkswagen
Фото: Volkswagen
Фото: Volkswagen
Фото: Volkswagen
Фото: Volkswagen
Фото: Volkswagen
Фото: Volkswagen
Фото: Volkswagen
| Volkswagen Polo Exclusive 1.4 AMT | |
 |
1.4 л, 125 л.с |
 |
робот 7 |
 |
0-100 — 9.2 с, 204 км/ч |
 |
4469 x 1706 x 1471 мм |
 |
передний |
 |
АИ-95, 6.0 л на 100 км |
 |
1 209 900 руб |
Чего-то особо продуктивного в конструкции данного TSI (EA211) нет – в работе он уже несколько лет, зарекомендовал себя с лучшей стороны (имеет титул «Двигатель года»), а потому материнский концерн не преминул снабдить им сразу двух своих игроков в классе субкомпактного сословия «C+» — нашего героя и соплатформенного Skoda Rapid. У этих обновленных машин, помимо единой платформы, много общего, и их сопоставлению резонно посвятить отдельный детальный материал.
Лифтбек Polo — не тяжелый, и 125 «кобылкам» с турбо-вдохновением идти на обгон с ним только в радость. 7DSG в качестве «подпевки» оперативно откликается на активное педалирование, даже если впереди небольшой, но уклонистый подъем. Для сравнения: 110-сильному 1,6-литровому «атмосфернику» в «коконе» того же лифтбека маневры даются тяжелее и с повышенным аппетитом.
В некоторых дорожных ситуациях возникает ощущение, что до первой «сотни» турбированный лифтбек разгоняется быстрее паспортных 9,2 сек. (110-сильная версия с классической АКПП тратит на это на 1,5 сек. больше). Потолок крутящего момента в 200 Нм доступен, как мы уже отметили, уже с 1400 об/мин, поэтому уже практически со старта получаем максимум тяги.
Легкость разгона, которую обеспечивает EA211, иной раз заставляет сомневаться в указанном «табуне» — кажется, что в работу включилось не 125 «кобылок», а куда больше. Де-факто же увеличить «поголовье» данного турбо-мотора можно без особых проблем. Речь, как вы понимаете, идет о несложном тюнинге. Полтысячи в инвалюте – и на сервисе сделают новую прошивку «мозгов», которая поднимет мощностную планку до более серьезных 150-160 сил.
Фото: Volkswagen
Фото: Volkswagen
Фото: Volkswagen
Фото: Volkswagen
Фото пользователя 110km.ru
Фото пользователя 110km.ru
Фото пользователя 110km.ru
Несмотря на отсутствие ярких дизайнерских решений, облик лифтбека привлекательный, сбалансированный и «взрослый». Пронзительный взор LED-оптики, объединенной с «противотуманками», многогранная радиаторная решетка с хромированными перемычками, рельефный бампер с фактурными воздухозаборниками – это «лицо». Корма — элегантные 2-секционные фонари и крупный бампер с интегрированными «патрубками» системы выхлопа. В профиль Polo лифтбек смотрится как обычный седан с покатым капотом и заметным багажником. На центральных стойках едва заметная надпись «Volkswagen».
«Робот», как водится, эластичный, переключения передач происходят вне зоны комфорта водителя. Вопрос исправной работы, а, значит, долговечности DSG, вроде как, давно закрыт. Благоприятное воздействие DSG на расход топлива – вещь общеизвестная: на многокилометровых асфальтовых участках с экипажем из 2 человек и парой сумок в багажнике доходило до 6,3-6,8 л/100 км.
Настройки педального узла и рулевого управления по-немецки четкие, поэтому сколько нажал на акселератор, столько и получил тяги; на какой угол повернул руль, такой радиус и выпишешь. Эта прогнозируемость в повадках Polo была свойственна и прежней генерации, она же по «наследству» досталась новичку.
Внутри: скромно, но все по делу
Руль, кстати, новый – образно выражаясь, аккуратный и стильный одновременно. Кнопок на нем много, но разобраться, какая и за что отвечает, не составляет труда. Поскольку на тест слабых комплектаций не выдвигают, трехспицевый обод «баранки» — в коже. Она, возможно, не элитных сортов, но в любом случае придает оформлению манерность.
Омоложение интерьера прошло по современным лекалам, поэтому наличие полностью цифрового «инструментария» с 10,25-дюймовым табло перед глазами воспринимается как нечто данное. «Цифра» не пестрит обилием радужных цветов и потому легко «читаема». Центральная консоль, можно сказать, лаконичная, ее основу составляет 8,25-дюймовый тачскрин медиасистемы с двумя мелкими «барашками» по бокам, парочка симметричных вентиляционных дефлекторов и логичный блок управления климатом.
Фото: Volkswagen
Фото: Volkswagen
Фото: Volkswagen
Фото: Volkswagen
Фото: Volkswagen
Фото: Volkswagen
Фото: Volkswagen
Фото: Volkswagen
Фото: Volkswagen
«Второй» Volkswagen Polo немного подрос в размерах. Длина автомобиля от бампера до бампера отныне составляет 4483 мм, высота — 1484 мм, ширина — 1706 мм. На промежуток между колесными парами передней и задней осей отведено 2602 мм, при этом дорожный просвет автомобиля составляет 170 мм. Доступны 8 цветов кузова. Бесплатный один – белый Pure, за все другие (металлик и перламутр) доплата 16 900 рублей.
Стартовые предложения лишены этих фишек, поэтому покупателю предлагается довольствоваться аналоговой комбинацией приборов, мультимедийным комплексом с 6,5-дюймовым дисплеем и более простым управлением кондиционером (идет со второго уровня комплектации Respect). Использованный в салоне пластик – ода бюджету, но, как говорится, лишь бы не скрипел со временем. К обзорности с водительского места претензий нет, а небольшие по габаритам зеркала, тем не менее, транслируют полный общий план того, что происходит за кормой.
Переднеприводная платформа PQ25 «второго» Volkswagen Polo отличается активным применением стали высокопрочных сортов в конструкции. Схема шасси с независимой подвеской типа McPherson спереди и полузависимой системой со скручивающейся балкой сзади (стабилизаторы поперечной устойчивости – «по кругу») осталась неизменной и, как известно, удовлетворяет автовладельцев в полной мере – обеспечивает устойчивость положения кузова в скоростных асфальтовых поворотах и не «трясогубит» на гребенке, послушно «съедая» все то, что оставил за собой трудяга-грейдер.
Замедление — не та область, в которой следует искать огрехи Polo. Дисковые тормоза в тестовой 125-сильной версии — на всех колесах, и свою работу они выполняют как положено. Пару-тройку лет колодки отходят без оглядки, главное вовремя посещать плановые ТО, где всегда озвучат степень их износа.
Фото: Volkswagen
Фото: Volkswagen
Фото: Volkswagen
Фото: Volkswagen
Фото: Volkswagen
Фото: Volkswagen
Фото: Volkswagen
Фото: Volkswagen
Фото: Volkswagen
Четыре комплектации на выбор
Volkswagen Polo был и остается одним из самых покупаемых в России автомобилей. Согласно данным АЕБ, в июле текущего года через сеть официальных дилеров реализовано 6 847 ед., что соответствует 5-й строчке в ТОП-25. С этим результатом Polo опережает своих конкурентов в лице Skoda Rapid (5 271 ед.) и Hyundai Solaris (4 074 ед.). Всего же за 7 месяцев 2020 года россияне приобрели 28 188 VW Polo.
Вторая редакцияVolkswagen Polo – это 4 комплектации (Origin, Respect, Status и Exclusive). Базовое исполнение (792 900 рублей) подразумевает наличие простенького 90-сильного MPI с 5МКПП, барабанных тормозных механизмов, двух аэрбегов, LED-фар рефлекторного типа и фонарей, ДХО, ABS, ESP, медиацентра с 6,5-дюймовым экраном, аудиосистемы с 4 колонками, системой мониторинга давления в шинах, 15-дюймовых стальных колес, передних электростеклоподъемников и другого нехитрого оборудования.
Те же 90 сил, но в комплектации Respect обойдутся в 837 900 рублей. Здесь уже появляются наружные зеркала с электрорегулировкой, кондиционер, электроподогрев передних сидений с раздельной регулировкой, обогрев форсунок омывателя ветрового стекла. 110-сильный «механический» Respect оценен в 877 900 рублей, еще 50 000 рублей придется доплатить за «автомат».
Версия Status обходится без «младшенького» мотора, чувствуя себя неплохо как со 110-сильным атмосферным агрегатом, так и с 125-сильным «турбо». Ценовой минимум здесь – 971 900 рублей («ручка»), 1 021 900 рублей – 6АКПП, 1 069 900 рублей (1,4 литра, DSG). Добавлены: тканевая обивка сидений, задний центральный подлокотник, декор передней консоли, кожаная отделка рукояток рычагов КПП и стояночного тормоза, мультируль с кожаной отделкой и обогревом, дисковые тормоза сзади (для версии 125 сил).
Фото пользователя 110km.ru
Фото пользователя 110km.ru
Фото пользователя 110km.ru
Фото пользователя 110km.ru
Фото пользователя 110km.ru
Фото пользователя 110km.ru
Фото пользователя 110km.ru
Фото пользователя 110km.ru
Фото пользователя 110km.ru
Ценовая вилка Exclusive – 1 111 900 – 1 209 900 рублей. Моторы и трансмиссии те же, что и в предыдущей комплектации. А вот в списке оборудования обнаруживаем дополнения: светодиодные фары проекционного типа с функцией всепогодного освещения, решетку радиатора с хромированной вставкой и задний бампер с хромированными декоративными элементами, центральный подлокотник спереди с боксом, хромированную отделку направляющих воздуховодов, декор передней консоли, атмосферную подсветку пространства для ног спереди и пр.
Техническое обслуживание нового Volkswagen Polo подразумевает те же цены, что и были до сих пор. ТО1 и ТО3 обойдутся, в среднем, в 9 500 рублей. ТО2, как водится, дороже, и здесь придется «плясать» от типа двигателя: если говорим об атмосферном моторе 1,6 литра, придется выложить 14 500 рублей, визит на сервис 1,4-литровой турбоверсии оформят в 16 500 рублей. При этом на «втором» плановом ТО возможна замена тормозной жидкости, а это еще 3 100 рублей.
Подписывайтесь на наш канал в 
Плюсы и минусы
 |
Автомобиль подрос в размерах, сменил тип кузова, помолодел в целом |  |
Данных изменений пришлось долго ждать |
 |
С турбо-мотором динамика — песня |  |
110-сильный ДВС тот же, что и был. Едет неохотно |
 |
Неплохое для этого класса оформление салона, есть «цифра» на приборке |  |
При нажатии на рычаг омывателя лобового стекла сначала начинают работать дворники, а уже потом омыватель |
Не согласны с нашими выводами? Напишите свое мнение
Новая Skoda Octavia: цены в России и пока только один мотор
Новости |
16 сентября 2020
Поделиться:
Фото:
Игорь Владимирский | компания Skoda
Skoda Octavia нового поколения, представленная в Европе еще прошлой осенью, наконец-то добралась до российского рынка. Напомним, модель сохранила традиционную концепцию и платформу MQB с колесной базой 2686 мм. Лифтбек стал на символические 19 мм длиннее (4689 мм) и на 15 мм шире (1829 мм). У пассажиров второго ряда прибавилось места для ног. Объем багажника у российских машин увеличен с 568 до 578 литров (у европейских версий с докатокой и вовсе 600 литров).
На нашем рынке лифтбек четвертого поколения предложен с тремя двигателями на выбор. Базовым остался уже известный атмосферник 1.6 MPI (110 л.с.) калужского производства, в пару которому положены пятиступенчатая «механика» или шестиступенчатый «автомат». Также сохранен турбомотор 1.4 TSI (150 л.с.) — стандартной для таких машин будет шестиступенчатая механическая коробка передач, а вместо «робота» DSG теперь восьмиступенчатый «автомат». На вершине гаммы — версия с двигателем 2.0 TSI мощностью 190 л.с. (он пришел на смену агрегату 1.8 TSI) и семиступенчатым «роботом» DSG с двумя сцеплениями.
Однако машины с моторами 1.6 MPI и 2.0 TSI выйдут на рынок только в следующем году. Если рассматривать 110-сильные лифтбеки, то пока объявлена лишь базовая цена: 1 млн 338 тысяч рублей. То есть со сменой поколения Octavia одним махом подорожала на 198 тысяч! Для сравнения: седан Kia Cerato сейчас стоит от 1 млн 175 тысяч рублей, Hyundai Elantra — от 1 млн 124 тысяч, а импортный Volkswagen Jetta — минимум 1 млн 518 тысяч рублей. А первой из нового семейства на российский рынок выйдет Octavia 1.4 TSI (150 л.с.). Версия с «механикой» может разогнаться до 100 км/ч за 8,1 с, а с восьмиступенчатым «автоматом» — за 9,0 с, максимальная скорость — 227 и 223 км/ч соответственно.
Впрочем, комплектации стали заметно богаче, что и отражено в приставке Plus. Оснащение версии Active Plus включает четыре подушки безопасности, кондиционер, светодиодные фары, медиасистему Swing с восьмидюймовым экраном, подогрев передних сидений, кнопку запуска двигателя и электромеханический «ручник». Крепления Isofix есть не только на втором ряду, но и на переднем пассажирском сиденье, а у машин с «автоматом» штатно установлены подрулевые лепестки переключения передач. Цена — от 1 млн 398 тысяч рублей, то есть прибавка в цене относительно прежней Октавии Active — 167 тысяч рублей.
Версия Ambition Plus стоит от 1 млн 499 тысяч, на 122 тысячи дороже предшественницы. Здесь шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, задний парктроник, противотуманные фары (тоже светодиодные), круиз-контроль с ограничителем скорости, датчики света и дождя, дополнительные разъемы USB-C (один у зеркала заднего вида, два на втором ряду), 16-дюймовые легкосплавные колеса и другие передние сиденья с регулировкой поясничной поддержки.
Наконец, Skoda Octavia 1.4 TSI в комплектации Style Plus стала дороже предшественницы на 196 тысяч рублей: от 1 млн 700 тысяч. Из оснащения — комбинированная обивка сидений, виртуальные приборы, медиасистема Bolero с десятидюймовым экраном, контурная подсветка салона, обогрев руля, система бесключевого доступа, передний парктроник, система контроля слепых зон, электропривод складывания зеркал, 17-дюймовые колеса и диодные задние фонари.
По традиции марки для каждой комплектации предложены опции. Среди них есть адаптивные матричные фары, автопарковщик, электропривод передних сидений, трехзонный климат-контроль, камеры кругового обзора и адаптивный круиз-контроль (работает на скорости до 210 км/ч).
Дилеры уже готовы принимать заказы на новые Октавии, но подготовка производства в Нижнем Новгороде еще не завершена: старт запланирован на октябрь, а первые лифтбеки должны появиться у дилеров ближе к концу ноября. Увы, производство универсалов ГАЗ осваивать не будет: в Шкоде посчитали, что рыночный потенциал у таких машин невысок, чтобы тратиться на локализацию. Более того, даже решение о поставках универсалов из Чехии, как это было с нынешней Октавией, еще не принято, уж не говоря о версиях RS и Scout. Вероятность их появления в России будет зависеть от валютных курсов и состояния российского рынка.
ДОБАВЛЕНЫ ФОТОГРАФИИ С ПРЕЗЕНТАЦИИ:
#WRC: ралли Германии
Немецкий этап чемпионата мира по ралли прошел под диктовку Себастьяна Ожье на Volkswagen. После нескольких гравийных гонок, которые лидер чемпионата провел не слишком удачно, на асфальтовом этапе француз вновь оказался сильнее соперников.
Второе и третье места на финише этапа заняли Дани Сордо и Тьерри Нёвилль из команды Hyundai. Андреас Миккельсен на VW Polo стал четвертым, Хейден Паддон за рулем третьего Hyundai показал пятый результат, а шестым финишировал Мадс Остберг на Ford Fiesta. Остальные места в десятке сильнейших заняли пилоты, выступающие в более слабом классе WRC2. Лучшим из них стал финн Эсапекка Лаппи, который выступает на Skoda Fabia R5.
После девяти этапов в общем зачете чемпионата лидируют Себастьян Ожье — на счету француза 169 очков. Андреас Миккельсен, набравший 110 очков, занимает второе место, а третье место делят Хейден Паддон и Тьерри Нёвиль: оба пилота Hyundai набрали по 94 очка.
Следующая гонка, ралли Франции, состоится пройдет с 29 сентября по 2 октября на западном побережье острова Корсика. Напомним, что этап в Китае, который должен был пройти с 9 по 11 сентября был отменен на прошлой неделе. Сильные ливни и наводнение повредили трассу и организаторы приняли решение отказаться от проведения гонки в этом году.
Новая Skoda Octavia для России: сроки и моторы
Новости |
10 августа 2020
Поделиться:
Фото:
компания Skoda
Российские дилеры Шкоды начали готовиться к смене поколения Октавии. Заказать с завода машину уходящего поколения уже нельзя: продавцы предлагают выбрать только автомобили из наличия и из ближайших поставок, которые станут последними. Тем временем в Нижнем Новгороде уже идет подготовка производства автомобилей Skoda Octavia нового поколения, которые появились на европейском рынке еще в начале года.
Российская премьера модели состоится 16 сентября, старт производства на ГАЗе запланирован на октябрь, а у дилеров машины должны появиться ближе к концу ноября. По предварительной информации продавцов, пока для российского рынка подтвержден только лифтбек, а на выбор будут доступны как минимум два двигателя. Базовым станет уже известный атмосферник 1.6 MPI (110 л.с.) калужского производства, в пару которому положены «механика» или шестиступенчатый «автомат». Также останется турбомотор 1.4 TSI (150 л.с.), у которого вместо «робота» DSG теперь будет восьмиступенчатый «автомат». Не исключено, что российские Октавии предложат и с двигателем 2.0 TSI (180 или 190 л.с.), ведь машины уходящего поколения с мотором 1.8 TSI активно закупали для ГИБДД, и терять такой канал сбыта было бы неразумно. Информации о комплектациях и ценах пока нет, все подробности ждем в сентябре.
Зимний тест-драйв Renault Arkana: коньки подпевают, звеня
Течение Гольфстрим хулиганит – до календарного финала зимы всего две недели, а снега на земле и льда на водоемах европейской части страны по-прежнему нет. Но в Renault все же придумали, как перехитрить Гольфстрим и провести свое традиционное февральское мероприятие Winter Experience. Благо, что территорий и климатических поясов в РФ как бобов на тарелке.
Фото пользователя 110km.ru
Фото пользователя 110km.ru
Фото пользователя 110km.ru
Фото пользователя 110km.ru
Фото пользователя 110km.ru
Фото пользователя 110km.ru
Фото пользователя 110km.ru
Фото пользователя 110km.ru
Фото пользователя 110km.ru
Толщина льда на Верх-Исетском пруду Екатеринбурга – полметра, не меньше. Правда, верхняя его кромка сильно срезана агрессивными спортивными шипами – до нашего приезда здесь прошли крутые, как говорят очевидцы, соревнования, с массовыми авариями и «перевертышами». В общем, лед горячий.
На наших Renault Arkana шипы стандартные. Но ехать на скорость по гладко расчищенной ледяной трассе все равно стремно – даже подключенный полный привод не панацея от ошибок. Те трассы, что использовались для Winter Experience все три минувшие года на Ладоге, были более скоростными и с менее крутыми, чем тут, поворотами. На уральском льду сносит моментально, а если к своим седым волосам так и не научился грамотно работать рулем – считай пропало.
Впереди 3 конуса – знак предостережения, что вираж непростой и требует обязательного снижения динамики. Максимально прижимаюсь к конусам для захода в поворот, притормаживаю и «падаю» в накатанную спортсменами колею, чтобы держать дугу. Активированная система стабилизации притормаживает внешние колеса и как бы заправляет нас в поворот.
Фото: Renault
Фото: Renault
Фото: Renault
Фото: Renault
Фото: Renault
Фото: Renault
Фото: Renault
Повороты «в одни руки»
Renault Arkana
От 1.3 л, 150 л.с
Новый от 1 014 990 до 1 749 406 Р
Стремлюсь внутрь поворота – «режу вершинку». Ровная подача топлива, держу газ и корректирующими действиями, не задерживая руль в повороте, выхожу из виража, распрямляя руль. Колеса прямые – давлю на гашетку, ускоряюсь до нового поворота.
Один, второй, третий, пятый круг… Где-то получается, где-то как немощный. Основная проблема, по свидетельству инструктора, неумелое владение рулем. «Чем больше стаж вождения, — говорит он, — тем тяжелее переучиваться. Ведь раньше в автошколах этому не учили». Соглашаюсь со «старшим товарищем» и пытаюсь проходить все повороты «в одни руки», как бы «приклеив» руки к «бублику». Это необходимо для того, чтобы в любой момент понимать, как в данный момент стоят колеса.
Входя в поворот, рулем вращаю быстро, из него – медленно и плавно. Только при соблюдении этого нехитрого правила можно удержать автомобиль в прямолинейном положении и, следовательно, иметь возможность ускорения. Если поставить руль на большой угол и задержать его – рассчитывать на правильную динамичную дугу бессмысленно. Система стабилизации мгновенно отреагирует на такие действия, подача топлива прекратится, и вы как бы активно не жали на педаль акселератора, все будет впустую. Посему постоянная работа рулем: повернул — выпрямил, повернул – выпрямил, и так до финиша.
Фото пользователя 110km.ru
Фото пользователя 110km.ru
Фото пользователя 110km.ru
Фото пользователя 110km.ru
Фото пользователя 110km.ru
Фото пользователя 110km.ru
Фото пользователя 110km.ru
Фото пользователя 110km.ru
Фото пользователя 110km.ru
| Renault Arkana Style TCe 150 1.3 CVT 4×4 | |
 |
1.3 л, 150 л.с |
 |
вариатор |
 |
0-100 — 10.5 с, 191 км/ч |
 |
4545 x 1820 x 1565 мм |
 |
полный |
 |
АИ-95, 7.2 л на 100 км |
 |
1 470 000 руб |
С отключенной стабилизацией скоростное передвижение по ледяному слалому добавляет раскрепощенности и эмоциональности. Так, признаюсь, ехать интереснее и в какой-то мере проще. Во всяком случае «секундомерные» секунды точно быстрее. Нечто аналогичное, помнится, было и на Ладоге, когда карельский лед резали «Дастерами». У «Арканы», напомню, платформа чуть длиннее, при этом поведение «родственников», в целом, схожее. Однако Duster, в силу того, что легче, короче, выше и «квадратнее», ведет себя на льду резче. Arkana более стабильна в поворотах, ведет себя чуть плавнее и предсказуемо.
Молодежь оценила
Хороша Arkana и на лесном снежном проселке. Клиренс высокий, поддон защищен стальным листом, 4WD Lock крутит 17-дюймовые «катки» усердно, не давая закопаться в белой «каше». Разве что «баранка» в таких условиях чересчур «прозрачная». Все мы помним, что ее специально настроили «по-легкому»: все же хоть и кросс-купе, но родная стихия – городские улицы с постоянным поиском парковок.
Для дамочек легкий руль – настоящая находка. А таковых в покупательской семье модели аж 32%. Другими словами, каждый третий, пришедший в автосалон за «Арканой» — женщина. И это притом, что изначальная ставка в продажах делалась на мужчин. Автомобиль вот уже более полугода в свободной продаже, и в Renault по нему накопилась какая-никакая информационная база. Она, признаться, интересна.
Фото: Renault
Фото: Renault
Фото: Renault
Фото: Renault
Фото: Renault
Фото: Renault
Фото: Renault
Фото: Renault
Используемый вариатор – марки Jatco. Это VIII поколение CVT, которых уже выпущено 10 млн ед. Аналогичная трансмиссия ставится на Renault Koleos и Nissan X-Trail/Qashqai. Агрегат рассчитан на «переваривание» 250 Нм крутящего момента, то есть по софту и железу он иной, нежели на Renault Kaptur. Коробка тихая, плавно разгоняется, позволяет ехать 2000 об/мин и при этом разгоняться. Если хочется ехать динамично, предусмотрен алгоритм D-Step — он позволяет имитировать переключение передач (их 7).
Выводя «Аркану» на рынок, в Renault хотели привлечь новую целевую аудиторию – ту, которой будет интересна версия в ценовом сегменте 1,3 млн рублей. Прошедшие несколько месяцев показали, что сегодня более половины продаж модели именно в этой нише. Вторая из поставленных задач – привлечение молодых новых клиентов, которых до появления «Арканы» у компании не было. Сегодня видим, что аудитория новинки даже моложе, чем у «Каптюра». То есть четверть клиентов Arkana – моложе 35 лет.
Продажам помогли новые сервисы. Первые 100 машин были проданы по системе онлайн всего за 3 часа. В настоящее время доля онлайн-продаж «Арканы» среди суммарных продаж модели (а это 11 000 ед.) составляет 8,2 %. При этом почти 12% — доля «Арканы» в онлайн-продажах всех моделей Renault. Такие сервисы, как онлайн шоурум (возможность провести полную онлайн оплату) и доставка автомобиля клиенту плюс тест-драйва на дом, были протестированы во время запуска «Арканы». И впредь компания планирует активно применять данные схемы. Домашний тест-драйв, как отдельную услугу, запускают в феврале 2020 года. Пилотными городами станут Москва, Санкт-Петербург и Екатеринбург.
Бери «турбо» — не пожалеешь
39% покупателей отдают предпочтение версиям с полным приводом, а 64% желают иметь под рукой рычаг CVT. 43% продаж Renault Arkana приходится на новый турбированный мотор TCe 150, которому в компании уделяется наибольшее внимание. Причем, в больших городах этот процент выше. Покупатель здесь более продвинутый и не имеет по отношению к малолитражным турбомоторам никаких предубеждений.
Фото пользователя 110km.ru
Фото пользователя 110km.ru
Фото пользователя 110km.ru
Фото пользователя 110km.ru
Фото пользователя 110km.ru
Фото пользователя 110km.ru
Фото пользователя 110km.ru
Фото пользователя 110km.ru
Renault впервые применила турбированный двигатель. Оно и понятно: «турбо» – это будущий стандарт рынка. Те же премиум-марки, начиная с 2018 года, продают турбомоторы в 100% случаев. В массовом секторе картина «догоняющая»: VW – 44%, Skoda — 40%, Mitsubishi – 27%. «Аркановский» TCe 150 производится на 5 заводах мира, к настоящему времени уже выпущено 1,5 млн штук. Из них 300 000 установлены под капотами Renault, включая Arkana.
TCe – движок эластичный, тяговитый, с низким расходом топлива. Как мы уже сообщали, в его разработке наряду с французами принимали участие инженеры Daimler. Их «полем деятельности» была головка блока, поскольку немцы – спецы в области процесса сгорания топлива. «Реношники» отвечали за нижнюю часть двигателя, поскольку компания — лидер в разработке компактных и экономичных моторов.
Двигатель TCe 150 вволю гоняли на испытательном стенде. Мотор «проехал» 40 000 часов – это как 14 лет непрерывной эксплуатации по 8 часов в день — с морозами, пылью, разгоном-ускорением и т.п. К настоящему времени многие «подопытные» движки набегали по 300 000 км и, как говорится, ничего, живы-живехоньки…
Мотор компактный, благодаря дельтоообразной головке были улучшены теплообменные процессы. За это же, кстати, частично отвечают встроенный выпускной коллектор и каталитический преобразователь. Движок надежный, поскольку в его конструкции нет «хитрых» вещей, которые были бы уязвимы холодами (скажем, тот же клапан управления турбины – просто электрический). Масляный насос — переменной производительности, а это -1% расхода топлива. В общем и целом, «аппетит» TCe на 20% ниже, чем у 143-сильного 2-литрового ДВС. При этом стоимость обслуживания у силовых «родственников» соотносимая. Только вот у «Арканы» вместо ремня ГРМ более долговечная цепь, а тяга на 30% выше и доступна она не с 4000 об/мин, как у 2-литрового, а с 1700 об/мин.
P.S. В компании Renault Russia, в целом, довольны активностью продаж Arkana. Здесь отмечают, что на стоках машины есть, при этом очередей, что важно для потребителя, не наблюдается.
Будоражившая полгода назад общественность тема отсутствия у автомобиля задних дисковых тормозов тихо и незаметно сошла на нет. Во всяком случае, претензий к «барабанам» сегодня никто уже не предъявляет. Видимо, купивших машину водителей процесс замедления вполне устраивает.
Подписывайтесь на наш канал в 
Новый Volkswagen Polo: простые версии и отличия от Рапида
Новости |
8 июля 2020
Поделиться:
Фото:
Игорь Владимирский | компания Volkswagen
В первых числах июля Volkswagen начал отгружать российским дилерам лифтбеки Polo нового поколения. Мы уже рассказывали об этой машине и публиковали комплектации и цены, а теперь появилась возможность познакомиться с новым Polo «во плоти» и понять, чем он отличается от лифтбека-близнеца Skoda Rapid, который мы уже испытывали на полигоне.
Напомним, что отныне Polo и Rapid не просто соплатформенники, а фактически одинаковые автомобили: у них один и тот же пятидверный кузов, одинаковая колесная база 2591 мм, единый набор силовых агрегатов и даже унифицированный салон. Главные отличия — в оформлении передней части и кормы: каждая марка сделала дизайн в своем фирменном стиле.
На фирменных фотографиях новый Polo до сих пор был показан только в топ-версии Exclusive — с 16-дюймовыми легкосплавными колесами, виртуальными приборами, линзованными светодиодными фарами и другими особенностями. Но такие машины у дилеров еще поискать, да и покупать их будут немногие. Та же история с базовой версией Origin, которая лишена кондиционера и предложена только с начальным 90-сильным мотором и «механикой»: опрошенные нами московские дилеры готовы привезти такой Polo лишь под заказ. Зато в наличии уже есть машины в «средних» комплектациях Respect и Status.
Так выглядит салон версии Respect — с «пустым» пластиковым рулем и однородной серой отделкой. Отличия от аналогичного Рапида — баранка, центральная накладка передней панели, боковые дефлекторы вентиляции и мелкий декор, но в целом салон у двух машин одинаковый
А это салон версии Respect с пакетом Комфорт, который включает мультифункциональный кожаный руль, текстильные коврики, парктроник и центральный подлокотник
Для сравнения — салон Рапида (здесь в комплектации Style)
Такая медиасистема положена даже базовому Polo: у нее сенсорный экран на 6,5 дюйма, «монохромный» дизайн меню, аналоговые кнопки-рукоятки, Bluetooth и App-Connect
«Старшая» медиасистема — это восьмидюймовый экран, сенсорные кнопки по бокам от него, а также более яркая и симпатичная графика
Сиденье водителя у Polo уже в базовой комплектации имеет регулировку по высоте. Для пассажирского кресла это опция
Центральные дефлекторы можно перекрыть, сдвинув регулирующий ползунок к центру
Volkswagen Polo имеет четыре электрических стеклоподъемника во всех комплектациях, а вот у Рапида «в базе» их только два
Перчаточный ящик у Polo глубокий, мягкая обшивка не предусмотрена, хорошо что есть подсветка
Карманы с тыльной стороны спинок передних кресел не положены версиям Origin и Respect. У Рапида то же самое: их нет в комплектациях Entry и Active
Задний ряд у Polo теперь точно такой же, как у Рапида: одинаковы и форма дивана, и простор для ног. Центральный тоннель по-прежнему массивен
Стальные колеса с колпаками и шинами размерности 185/60 R15 положены версиям Origin и Respect. Начиная с комплектации Respect можно заказать легкосплавные колеса на 15 или 16 дюймов
Задние тормоза по умолчанию барабанные. Дисковые механизмы положены машинам с турбомотором 1.4 TSI, а у атмосферных версий они есть только в топ-версии Exclusive или при заказе пакета Безопасность (20—29 тысяч рублей)
А пластиковые фиксаторы багажа, которые крепятся к полу на липучках, — опция для любой из комплектаций Polo, тогда как дорогие версии Рапида имеют их по умолчанию
В подполье всех версий — полноразмерная запаска и пенопластовая ниша
Резиновый хлястик для закрывания пятой двери Polo унаследовал у Шкоды
Вид под капотом у Polo и Рапида одинаковый. Атмосферный двигатель 1.6 MPI (90 или 110 л.с.) калужского производства — тот же, что ставили на прежние модели с 2015 года
Пятиступенчатая «механика» и шестиступенчатый «автомат» Aisin тоже перешли с прежней модели
Рекомендованный бензин для мотора 1.6 MPI — АИ-95, но допускается и топливо с октановым числом 91/92. Шкодовский скребок для льда Polo не положен, хотя крепление для него с тыльной стороны лючка предусмотрено
В целом выбор между Polo и Рапидом сводится к нюансам комплектаций и цен. Базовые цены у них почти одинаковые: 792 тысячи рублей у Шкоды и 793 тысячи у Фольксвагена. Но дальше Rapid оказывается чуть более выгодным. Например, лифтбек с 90-сильным мотором, «механикой», кондиционером, четырьмя электростеклоподъемниками и подогревом передних сидений дешевле с логотипом Шкоды: 830 тысяч рублей против 838 тысяч за Фольксваген. Причем у Рапида будет еще и бонус в виде круиз-контроля.
Лифтбек с «автоматом» — это минимум 908 тысяч за Rapid и 928 тысяч за Polo, но если максимально уравнять оснащение, то разница вновь не превысит десяти тысяч рублей. Кроме того, у Фольксвагена в принципе нет системы автоматического торможения Front Assist, которую в случае с Рапидом можно заказать за 13 тысяч рублей даже для базовой комплектации. Наконец, дилеры Шкоды уже готовы обсуждать скидки, тогда как продавцы Polo об этом говорят крайне неохотно.
А есть ли разница между двумя лифтбеками в ездовых ощущениях? Это мы тоже скоро проверим!
Новая Skoda Octavia RS: бензин, дизель и полный привод
Новости |
3 июля 2020
Поделиться:
Фото:
auto.cz | компания Skoda
Новая «эрэска» впервые стала подзаряжаемым гибридом — такая Skoda Octavia RS iV дебютировала еще четыре месяца назад. Но отказываться от традиционных силовых агрегатов в компании не намерены. Даже от дизеля, ведь у прежней RS-модели 58% продаж на европейском рынке приходились как раз на машины с мотором 2.0 TDI. Поэтому в компании выждали паузу — и представили новую Октавию RS с бензиновыми и дизельными моторами. Как и прежде, на выбор есть лифтбек и универсал.
Бензиновая турбочетверка 2.0 TSI развивает те же 245 л.с., что у самой мощной версии прошлого поколения, которая продержалась на конвейере дольше всех (прежде были варианты на 220 и 230 сил). Такие Октавии предложены с шестиступенчатой «механикой» или семиступенчатым «роботом» DSG, но привод только передний. Разгон до 100 км/ч — за 6,8 и 6,7 с соответственно, максимальная скорость — 250 км/ч.
Турбодизель 2.0 TDI теперь развивает 200 л.с. вместо 184 сил у машин прошлого поколения. С этим двигателем отныне агрегатируется только семиступенчатая роботизированная коробка передач DSG. Зато для дизельных машин сохранилась возможность заказать полный привод с муфтой Haldex на задней оси. Версия 4х4 динамичнее переднеприводной: разгон до 100 км/ч занимает 6,8 против 7,4 с. Но максимальная скорость ниже: 243 и 249 км/ч соответственно.
Бензиновые и дизельные «эрэски» отличаются от стандартной Октавии перенастроенной подвеской с уменьшенным на 15 мм дорожным просветом, хотя гибрида RS iV занижение не коснулось из-за висящей под днищем тяговой батареи. За доплату — адаптивные амортизаторы DCC. Среди других особенностей — рулевой механизм с переменным передаточным отношением, более мощные тормоза и колеса диаметром 18 или 19 дюймов.
Визуально Octavia RS отличается от «гражданских» версий более агрессивным дизайном бамперов (в заднем встроен диффузор) и черным декором вместо хрома, а у лифтбека появился спойлер на пятой двери. В салоне — «пухлый» руль, особая графика виртуальных приборов и сиденья с развитой боковой поддержкой и цветными вставками. На конвейер новая Skoda Octavia RS встанет в сентябре.
Кстати, в этом году Skoda Octavia RS празднует 20-летие. Лифтбеков первого поколения за пять лет сделали 17600 экземпляров, машины второго поколения имели уже два типа кузова и разошлись тиражом 87800 штук, а недавно ушедшая в отставку Octavia RS третьей генерации нашла уже 172 тысячи покупателей. Интересно, что в Германии, Англии и Швейцарии на версии RS приходится почти 20% продаж Октавии! Но с российского рынка Skoda Octavia RS ушла еще полтора года назад, и не факт, что вернется в новом поколении.
С выходом RS-версий семейство нового поколения полностью сформировано. В нем есть лифтбеки и универсалы, «внедорожная» версия Scout, подзаряжаемые гибриды, бензиновые и дизельные версии, а также газовые модификации G-Tec.
Какие автомобили появятся в России во второй половине 2020 года
Hyundai
В Hyundai готовят сразу четыре модели. В октябре-ноября 2020 года в России появится полноразмерный 8-местный внедорожник Palisade и новое поколение седана Elantra.
Hyundai Palisade — самая крупная модель марки. Автомобиль укомплектован бензиновым мотором объемом 3,8 л мощностью 295 л.с. и восьмиступенчатым автоматом. Базовые версии получат передний привод, у топовых модификаций привод будет полным.
Hyundai Palisade. Фото: Hyundai
Hyundai Elantra седьмого поколения был представлен в марте 2020 года. Модель будет доступна с 2-литровым бензиновым 150-сильным двигателем и цепным вариатором.
Также во втором полугодии состоится дебют первого кроссовера бренда Genesis — GV80, — и нового поколения седана Genesis G80. Внешне они довольно похожи благодаря массивной решетке радиатора, сдвоенным передним и задние огням, а также указателям поворота.
Кроссовер построен на новой заднеприводной платформе. Поначалу на корейском рынке автомобиль будет представлен с трехлитровым рядным шестицилиндровым дизельным двигателем мощностью 278 л.с. В дальнейшем линейку моторов пополнят два бензиновых двигателя с турбонаддувом.
Genesis GV80. Фото: Genesis
Genesis G80 получил кузов фастбек — у него покатая крыша с плавно переходящим в крышку багажника задним стеклом.
На домашнем рынке на выбор будут доступны три мотора: 2,2-литровый дизель с 210 л.с., 2,5-литровый с турбонаддувом и 304 л.с. и 3,5-литровый V6 с турбонаддувом с 380 л.с. Они работают в паре с 8-ступенчатой автоматической КПП. Два типа привода — задний или полный с муфтой подключения передней оси.
GAC
В конце июня китайская марка начала продажи полноразмерного премиум-минивэна GN8, который второй моделью GAC на российском рынке после кроссовера GAC GS8. Кроссовер который дебютировал на рынке в конце прошлого года и, к слову, мы уже его тестировали.
Этим летом в GAC планируют начать продажи переднеприводного кроссовера GS5.
В GAC GS5 установлен 1,5-литровый четырехцилиндровый турбомотор на 137 л.с. и шестиступенчатая автоматическая коробка передач. Вмещающий пять человек кроссовер оснащен независимой подвеской, антипробуксовочной системой, системой распределения тормозных усилий, ABS и системой помощи при начале движения в гору или на спуске.
Китайский «паркетник» получил панорамную крышу, климат-контроль, мультимедиа-систему с поддержкой Bluetooth, электролюк, обогрев и вентиляцию обоих рядов сидений, а также камеры кругового обзора.
GAC GS8
Chery
Модель Chery Tiggo 7 Pro должна появиться в России до сентября этого года.
Новый Tiggo 7 оказался крупнее предыдущего: длина — 4 500 мм (+68), ширина — 1 842 мм (+5), высота — 1 746 (+76), колесная база — 2 670 мм (+20). Также модель обзавелась полностью новым салоном с виртуальной панелью приборов и большим экраном мультимедийной системы.
В Китае Tiggo 7 Pro продают с двумя двигателями: базовый турбомотор объемом полтора литра (156 л.с.). и 197-сильный на 1,6 литра.
У новой версии серьезно изменилась передняя часть — решетка радиатора теперь выполнена в стиле 3D-матрицы, а матричные светодиодные фары заняли высокое положение на стыке решетки радиатора и капота.
Chery Tiggo 7 Pro. Фото: Chery
Также под новым люксовым брендом CheryExeed должен выйти кроссовер TXL.
Модель построена на модульной платформе M3X, оснащается алюминиевым 1,6-литровым турбомотором (197 л.с.) и семиступенчатым роботом Getrag с двумя сцеплениями. Привод — передний или полный.
Skoda
Этой осенью ожидается новая Skoda Octavia. У Авто Mail.ru уже появилась возможность проехаться на новой «Октавии». Наши впечатления — в этом материале. Модель будет поставляться в ассортименте из нескольких силовых агрегатов с мощностью в диапазоне от 109 л.с. до 201 л.с. Бензиновые моторы станут более экономичными благодаря технологии «мягкого гибрида».
«Октавия» построена на платформе MQB Evo, которую использует множество моделей VW Group. Машина увеличилась на 19 миллиметров в длину (до 4689 мм) и на 15 мм в ширину (до 1829 мм). И в сочетании с колесной базой в 2 686 мм, говорят в Skoda, новое поколение модели станет самым просторным автомобилем в своем классе. А объем багажного отделения увеличился еще на 10 литров до 600 литров.
Skoda Octavia. Фото: Skoda
Mitsubishi
В этом году Mitsubishi собиралась представить две новинки в России. В апреле уже стартовали продажи обновленного Mitsubishi ASX, а в конце года ожидается выход Mitsubishi Pajero Sport нового поколения.
Автомобиль предложат как с бензиновым двигателем, так и с дизельным мотором. Технически автомобиль остался прежним, дизайн машины изменился существенно: появилась не только фирменная «двухэтажная» оптика, но и новый бампер, крылья и капот.
Кроме того, внедорожник получил ряд новшеств. Например, в салоне появился 8-дюймовый цветной дисплей, а открытием и закрытием крышки багажника теперь можно управлять со смартфона.
Mitsubishi Pajero Sport. Фото: Mitsubishi
Geely
В 2020 году «Джили» планировала привезти в Россию сразу 3 новинки: рестайлинговую версию «Атласа» — Geely Atlas Pro, — а также абсолютно новые кроссоверы SX11 (это уже вышедший в марте Coolray) и FY11.
У Atlas Pro совсем другой перед и полностью светодиодная оптика. Сзади, кроме новых фонарей и бампера можно обнаружить перекроенный проем пятой двери. В салоне появились заново нарисованные передняя панель и центральная консоль, а также эффектная контурная подсветка. Плюс внедрены другое рулевое колесо и селектор трансмиссии.
Кроссовер получит 177-сильную полуторалитровую бензиновую турботройку — это совместная разработка Geely и Volvo.
Geely Atlas Pro. Фото: Geely
Купеобразный кроссовер Geely FY11 получит на нашем рынке другое название (пока его держат в секрете).
Паркетник FY11 базируется на модульной архитектуре CMA от Volvo. Под капотом — шведские моторы объемом 1,5 или 2,0 литра. На выбор доступен передний или полный привод.
Geely FY11. Фото: Geely
Peugeot
Ожидалось, что компактный городской «паркетник» от Peugeot выйдет на рынок весной этого года, но планы пришлось перенести на неопределенный срок из-за коронавируса.
Peugeot 2008 в Европе оснащается 1,2-литровым бензиновым турбомотором мощностью от 100 л.с. до 155 л.с., а также 1,5-литровым турбодизелем на 100 л.с. или 130 л.с. Они работают с 6-ступенчатой механикой, либо с 8-ступенчатым «автоматом».
Также стоит ждать премьеры Peugeot 508 — документ ОТТС модель получила еще в начале года, но больше про машину ничего слышно не было.
Audi
В середине июня Audi объявила о старте приема заказов на первый полностью электрический полноразмерный кроссовер марки — e-tron. Его мировая премьера состоялась еще в 2018 году.
В движение полноприводный автомобиль приводят два электромотора суммарной максимальной мощностью 408 л.с. и с 664 Нm крутящего момента.
Разгон до 100 км/ч занимает 5,7 секунды в режиме overboost, максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 200 км/ч. Запас хода составляет 436 км без дополнительной зарядки (в цикле WLTP). Стоить Audi e-tron будет от 5 595 000 рублей.
Также среди моделей Audi стоит отметить выход компакт-кроссовера Audi Q3 Sportback, свежих A3, А4, А5, A6, а также моделей из линейки RS.
Audi e-tron. Фото: Audi
Kia
Еще в феврале Kia сертифицировала в России новое поколение внедорожника Mohave. Собирать эту модель будут в Калининграде.
Kia предложит Mohave в шести- или семиместном исполнении. «Мохаве» для России получил только один мотор, это дизельный агрегат мощностью 248 л.с. Коробка передач — автоматическая, восьмиступенчатая. Привод исключительно полный.
Kia Mohave. Фото: Kia
Кроме того, ожидается выход в продажу четвертого поколения Kia Sorento. Он «Соренто» разработан на базе новой платформы для среднеразмерных кроссоверов, машина в целом стала просторнее и получила множество интересных технологичных решений.
В Европе модель будет доступна с гибридной силовой установкой, а также с четырехцилиндровым 2,2-литровым дизельный мотором.
Kia Sorento. Фото: Kia
Кроме того, в продажу должен выйти новый седан Kia K5, эта модель заменит на нашем рынке популярную модель Optima. Недавно ее, кстати, случайный прохожий сфотографировал в Москве.
В России Kia K5 будет предложен с двумя атмосферными бензиновыми двигателями и передним приводом — хотя на других рынках будет доступен полный привод.
Два варианта силовой установки: 2.0 MPI с распределенным впрыском топлива, 150 л.с., 192 Нм и 6-ступенчатая автоматическая коробка передач; и 2.5 GDI с непосредственным впрыском топлива, 194 л.с., 246 Нм и 8-ступенчатая автоматической коробкой передач.
Kia K5. Фото: Kia
Toyota
Новый Toyota Highlander ожидается в России летом 2020 года. Кроссовер построен на платформе TNGA. В японской компании заявили, что это позволило усовершенствовать все характеристики автомобиля — от управляемости до комфорта.
На российском рынке Highlander предложат только с бензиновым атмосферным V6 объемом 3,5 литра, дефорсированным до 249 лошадиных сил (как у прошлого поколения). Коробка передач — восьмиступенчатый автомат.
Toyota Highlander. Фото: Toyota
Land Rover
В начале лета стартовал прием заказов на Land Rover Defender нового поколения. Сперва доступен только в двух комплектациях, цена стартует от 4 512 000 рублей. А первая партия будет состоять из 130 внедорожников.
Продажи стартуют осенью 2020 года. Модель будет доступна с двумя четырехцилиндровыми дизельными двигателями мощностью 200 л.с. и 240 л.с. и шестицилиндровым 400-сильным бензиновым двигателем с технологией мягкого гибрида.
На что на самом деле способен новый Land Rover Defender? Ответы на все вопросы о внедорожнике Авто Mail.ru получил в суровой Намибии.
Land Rover Defender. Фото: Land Rover
JAC
Еще в конце прошлого года китайская фирма JAC анонсировала расширение гаммы моделей. Она состоит из паркетников S3 и S5, а также рамного пикапа T6. Вскоре ожидается появление кроссовера S7.
Начало продаж было запланировано только на август 2020 года. Машины для России будут выпускаться на казахстанском заводе «СарыаркаАвтоПром», где также делают другие модели JAC. По слухам, затем приедет еще один компактный кроссовер — S4.
JAC S7 будет поставляться с двумя бензиновыми турбомоторами — объемом 1,5 л (174 л.с., 251 Нм) и 2,0 л (190 л.с., 300 Нм). Коробка передач — механика или шестиступенчатый преселективный робот, но привод только передний.
JAC S7. Фото: JAC
BMW
В модельном ряду BMW стоит отметить рестайлинговую модель 5-й серии, которая ожидается осенью этого года.
Модель получила более крупные «ноздри», полностью цифровую панель приборов и новую мультимедийную систему, в базовой версии будет стоять экран диагональю 10,25 дюйма. По части моторов все останется без изменений.
Также на рынке можно ожидать появление новых BMW первой, третьей, четвертой и шестой серии.
Mercedes
У Mercedes ожидается дебют электрического кроссовера Mercedes-Benz EQC.
Автомобиль оснащается двумя электромоторами суммарной мощностью 480 л.с. и 760 Нм. На одной зарядке машина может проехать до 471 км (по циклу NEDC).
Кроме того, в Россию должен приехать новый роскошный внедорожник Mercedes-Maybach GLS. Самая мощная его версия развивает 558 л.с. и 730 Нм. Благодаря 48-вольтовому стартер-генератору прибавляется еще 22 л.с. и 250 Нм.
А еще поклонникам марки стоит ждать рестайлинг Mercedes-Benz E-Класса, «заряженных» кроссоверов Mercedes-AMG GLB 35, GLE 63 S Coupe, а также GLA 45 S AMG, GLE 63 S Coupe AMG и других.
Другие модели
Далее — список новинок, которые могут появиться ближе к концу года: рестайлинговый Nissan Murano; обновленный Volvo V90 Cross Country; Volkswagen Golf восьмого поколения; обновленный большой кроссовер Volkswagen Teramont; четвертое поколение Cadillac Escalade; рестайлинговый Volkswagen Tiguan; новое поколение Renault Duster.
