Игорь Владимирский
Фото:
компания Skoda | компания Volkswagen
Калужский Polo-седан в строю уже без малого десять лет, но только сейчас Volkswagen пролил свет на новую модель: опубликованы эскизы и первая информация. Главное — будущий Polo станет пятидверным лифтбеком. И, судя по всему, нас ждет не полностью новая машина, а перелицованная Skoda Rapid, которая недавно пережила масштабный рестайлинг.
На эскизах форма кузова и дверных проемов напоминают рапидовские. Заявленные длина (4483 мм) и ширина (1706 мм) будущего Polo в точности совпадают с дореформенным Рапидом, который пока еще продается. То есть новый лифтбек станет на 93 мм длиннее и на 7 мм шире нынешнего Polo-седана. А заявление об увеличенном просторе на заднем ряду говорит об увеличенной колесной базе: Rapid как раз имеет 2602 мм против 2553 мм у Polo-седана. Объем багажника — 550 литров против 490 у нынешнего седана и 530 у Рапида.
Вся светотехника у грядущего Polo будет светодиодной. «В базе» — рефлекторные фары, у дорогих версий — прожекторные, а задние фонари полностью лишились ламп накаливания. А еще Polo-лифтбек станет первым Фольксвагеном с новым логотипом на российском рынке.
Интерьер на эскизе тоже очень похож на убранство обновленного Рапида: компоновка передней панели и центральной консоли точно такая же, хотя дизайн другой. На выбор — медиасистемы с экраном диагональю 6,5 или 8,25 дюйма, обычной магнитолы без тачскрина не будет. В список опций добавлены виртуальные приборы, подогрев руля и задних сидений, кнопка запуска двигателя и система бесключевого доступа. Названия комплектаций изменены: теперь — Origin, Respect, Status и Exclusive.
Набор силовых агрегатов прежний (и такой же, как у Рапида). Это атмосферник 1.6 MPI (90 или 110 л.с.) в паре с «механикой» или шестиступенчатым «автоматом» Aisin, а также турбомотор 1.4 TSI (125 л.с.) с семиступенчатым преселективным «роботом» DSG. Все подробности о новом Polo и фотографии будут опубликованы до конца февраля.
Не все анонсированные в минувшем году премьеры успеют добраться до России. Но и оставшиеся весьма интересны! Самое главное: нас ждет год, насыщенный «рыночными» новинками, способными изменить расклад сил в топ-25 по продажам.
На осеннем моторшоу в Париже, как предполагают французские СМИ, могут быть представлены Dacia Sandero и Logan третьего поколения. До нашего рынка им добираться еще как минимум два года, так что пока поклонникам недорогих и неприхотливых Renault остается только облизываться.
Причин тому несколько. Во-первых, рестайлинг ныне выпускаемых машин появился в России с большой задержкой и еще не исчерпал свой рыночный потенциал. Во-вторых, потребуется время на реорганизацию производства в Тольятти под новые модели. А, быть может, их сборку вообще решат перенести на какую-то новую площадку. У альянса Renault-Nissan в нашей стране сейчас есть выбор.
Ну а в-третьих и в-главных – «бюджетникам» предстоит сменить платформу. Европейские версии построят на модульной архитектуре CMF-B, позволяющей использовать турбомоторы и гибридные установки: от требований экологов никуда не денешься! Для нас же, полагаем, под свежие кузова подкатят старую-добрую «тележку» В0/Global Access. Оно и дешевле, и надежнее. Такой финт уже проделывали с «Каптюром».
Можно понадеяться на российскую премьеру одной из двух машин – второго поколения «Дастера» или рестайлинг «Каптюра». Ставим на первую: давно пора!
У «Фольксвагена» припрятаны сильные карты в рукаве. Вот-вот начнутся продажи новой «Джетты». Седаны гольф-класса, наконец-то переехавшие на платформу MQB, повезут к нам из Мексики. Но прежде на другой конец планеты для них доставят атмосферные моторы 1.6 калужской сборки. И даже при такой логистике Volkswagen обещает хорошие цены. Интересно, насколько реально установить их на уровне локализованных в России Kia Ceed и Skoda Octavia? «Джетту» можно будет купить у нас с двигателем 1.6 (механика или автомат) или 1.4 TSI, причем в пару ему тоже отряжен классический автомат, а не робот DSG.
Но Jetta явно не будет бестселлером. А потому ждем весны, когда на арену выйдет главная ударная сила бренда в России – новый седан Polo. Он тоже сменил с поколением «тележку», на укороченную MQB-A0. Даже сейчас, почти в 10-летнем возрасте, старый Polo на равных бьется с трехлетним Hyundai Solaris за пятую строчку «абсолюта» статистики АЕБ. Если немцы не пожадничают с ценой, четырехдверка должна прибавить в популярности. Ее конкурентные преимущества – высокая степень локализации, заслуженная репутация и широкий набор версий – никуда не денутся. Останутся прежними и агрегаты.
Впрочем, Hyundai не собирается стоять и смотреть на усиление главного конкурента. Не позже весны (а, скорее всего, уже в первом квартале) на рынок выйдет рестайлинговый Solaris. Предсерийные машины, по сведениям от инсайдеров, в Питере уже вовсю делают. А где Solaris, там и Kia Rio. Его обновление ждем летом, но пока о нем нет никаких деталей, даже шпионских снимков или «инсайда».
И Skoda усиливается! Абсолютно новая Octavia поспеет к нам только в четвертом квартале года (причина задержки на год все та же – локализация производства), а вот Rapid для России уже рассекречен и в первом квартале поступит в продажу. В отличие от родственного Polo, тут менять платформу не стали. Лифтбеку просто сделали серьезный рестайлинг. Кузов, силовые агрегаты и ходовая часть остались прежними. Внешность перерисовали в стиле европейского хэтчбека Scala, салон – тоже. Цены еще не объявили, но обещают удержать на прежнем уровне.
Ну а первой новинкой «Шкоды» станет паркетник Karoq. Из интересных его особенностей – невиданное у нас доселе сочетание турбированного мотора 1.4 с классическим 8-ступенчатым автоматом! Правда, только при переднем приводе, со всеми ведущими появляется робот. Для атмосферника 1.6 пока заявлена только механическая коробка.
В середине года ожидается выход кроссовера Kia Seltos. Он одноклассник «Креты», но посолиднее, посвежее и подороже. Для него будут предлагаться бензиновые атмосферники 1.6 (123 л.с., с механикой и классическим автоматом) и 2.0 (150 л.с., вариатор) с передним и полным приводом, а также турбомотор 1.6 отдачей 177 сил в сочетании с 7-ступенчатым преселективом и трансмиссией AWD. Для нашего рынка сборку наладят на калининградском «Автоторе».
Уже известна цена на одну из версий Kia Seltos. С двухлитровым 150-сильным атмосферником, клиноцепным вариатором Smartstream IVT, передним приводом и в средней комплектации Luxe паркетник будет стоить 1 349 900 рублей. В списке оборудования – климат-контроль, мультимедиа с восьмидюймовым тачскрином, камера заднего вида, задний парктроник и 16-дюймовые колеса.
Серьезная складывается ударная сила! И очень интересная ожидается борьба в топ-25. Не забудем упомянуть, что до России должно доехать новое поколение Kia Optima, которому по силам подвинуть «Тойоту Камри» на второе место в классе. А еще у Kia готовится к мировому дебюту новый Sorento Prime.
Компания Mitsubishi привезет к нам в первом полугодии обновленный в очередной раз ASX, во втором – рестайлинговый Pajero Sport калужской сборки. В глобальном масштабе можно понадеяться на показ ближе к концу года предсерийного прототипа «Аутлендера» свежего поколения, уже построенного на платформе альянса Renault-Nissan. «Тележка» уже готова, ведь сам Nissan намекает на скорую замену и «Кашкая», и «Икс-Трейла», а именно с ними и породнится Outlander.
Наконец, имеют шансы быть показанными в следующих поколениях Mazda6 и Hyundai Tucson – тоже важные для российского рынка модели. Первый кроссовер бренда Genesis, средний GV80, уже встал на конвейер, и, полагаем, во второй половине года появится у наших дилеров.
В конце упомянем еще пару интересных моделей, которые в наступившем году до шоу-румов российских дилеров могут и не добраться. Как минимум до 2021-го задерживается Volkswagen Tharu, а вот Kia Xceed в последние дни 2019-го успели сертифицировать для продажи в России, хотя раньше о запуске этой процедуры не было ни слова. Оба – субкомпактные кроссоверы. Первый стоит на ступень ниже «Тигуана», его собираются локализовать в Калуге или Нижнем Новгороде, что требует времени (например, Skoda Karoq «прописывалась» у нас два года). Отложенный выход Kia не очень понятен. Корейцы продают у нас даже нишевые модели, стремясь расширить предложение и завоевать максимальную долю рынка. А уж паркетник на базе модели Ceed точно пользовался бы спросом.
Вы видели, как ведут себя бабушки и дедушки? Они приходят в магазин, смотрят на шерстяные тапочки на молнии и представляют, как тепло и удобно в них будет. Им в голову не приходит, что выглядит они хуже темно-красного ковра на стене в гостиной.
Старики одинаково относятся ко всем вещам. Они не понимают, зачем нужен дорогущий красивый телефон, если связаться с любым человеком в мире можно и по старому проводному аппарату, стоящему на столике в прихожей.
В диванах и креслах им важны только две вещи: чтобы было удобно садиться и вставать. И абсолютно наплевать, что они обшиты материалом похожим на занавески в дешевых столовых. Они не понимают, зачем покупать воду с лимонным вкусом, если совсем бесплатно можно получить почти такую же из крана.
И, конечно же, старость особенно заметна, когда дело доходит до покупки нового автомобиля, потому самое главное в машине, по мнению стариков, расход топлива, транспортный налог и объем багажника, а самое неважное – то, как машина выглядит, и то, как ты выглядишь в этой машине.
А все потому, что старикам совсем не интересен секс.
Когда молодой человек или девушка подворачивают джинсы и ходят в двадцатиградусный мороз с голыми лодыжками, им все равно, что будет холодно, что потом ноги будут болеть и так далее. Они делают так, потому что это модно и, по мнению подростков, смотрится хорошо. А выглядеть красиво – это первый шаг к продолжению рода.
Когда молодежь вешает постер в спальне, она не вешает то, что нравится, она вешает то, что будет классно смотреться. Когда первокурсница выбирает чехол для телефона, она не покупает обычный серый силиконовый, потому что окружающие подумают, что она монашка, поэтому она покупает розовый с заячьими ушками.
Когда мне было 18, главной причиной всего был стиль. Я понимал, что Skoda Octavia идеальный автомобиль для всех. Я знал, что у него есть всё, что нужно, и по хорошей цене, но выглядел он немного скучным. Поэтому я хотел Peugeot 308 CC или Mazda MX-5.
Какая вообще может быть причина купить кабриолет в России? Получаешь дополнительный шум, маленький багажник, низкую безопасность, почти никаких задних сидений (а в случае с Маздой вообще никаких), лишние скрипы и зачем? Чтобы один или два раза в году испортить себе прическу, обгореть и застудить шею?
Дело в том, что секс стоит за каждой вещью в мире, которую мы покупаем: за сигаретами, пивом, одеждой, телефонами и уж точно автомобилями. У нас в мозгу есть один крошечный участок, который постоянно говорит: «Да, расход у нее минимальный, она комфортная, у нее большой багажник и стоит она разумно, но я буду смотреться в ней неудачником».
И всё это плавно подводит меня к двери седана Mazda 3, на которой я ездил последние три недели. Когда я впервые познакомился с этой машиной, в салоне она напоминала мне маленький Mercedes. Но Мерседес в последнее время делает очень жесткие автомобили, так что по комфорту и плавности хода это был Ситроен. Никогда бы не подумал, что зум-зум может быть таким приятным. В тот раз я много ездил с семьей, и жена была в восторге от того, как приятно находиться в машине, и как мягко она проезжала лежачие полицейские и железнодорожный переезд в Долгопрудном.
Мазды почти всегда были элегантными. При этом внешний вид не говорит о том, что это машина для мужчин или для женщин, это как раз тот случай, когда машина по-настоящему унисекс.
С того момента я ездил на многих машинах С-класса. Почти на всех. Но ни одна не оставила след в моей памяти. Какие-то обрывки воспоминаний, мелочи, отдельные детали, но никакая машина не запомнилась целиком. Именно поэтому я ждал встречи с обновленной Маздой 3. Я знал, что в целом это тот же автомобиль, что был раньше, только ещё сексуальней. А это то, что нужно.
Однако в первый раз я не ждал от машины многого и, возможно, она понравилась мне и отложилась в сознании только потому, что превзошла мои ожидания. В этот же раз я ждал от «тройки» многого, и она могла меня разочаровать.
Но этого не произошло. Даже учитывая то, что неделю до этого я проездил на в два раза более дорогом Infiniti QX30 с в два раза более мощным двигателем и большим количеством ступеней в коробке передач. Mazda 3 была превосходна во всем.
Салон выполнен так качественно, что за три недели издевательств на ульяновских дорогах на морозе пластик не издал ни единого звука. Его было приятно трогать, и он дорого выглядел. Сиденья с виду совершенно обычные тканевые, в действительности не просто кусок поролона, обшитый куском тряпки, а шедевр: в меру мягкие и в меру жесткие, с хорошей боковой поддержкой, не скользкие, не холодные на морозе и не жаркие на солнце. Плюс они просто красивые.
Салон Мазды скроен по последней моде — экран-планшет торчит из панели, а управляет всем шайба на центральном тоннеле. Алюминий настоящий. Пластик очень качественный, мягкий. В салоне ничего не дребезжит даже на разбитых дорогах в мороз.
Если что-то сделано хорошо, этого не замечаешь, как будто так и надо, но в тройке все сделано очень хорошо, так что я все-таки обратил внимание. Садишься внутрь и возникает непреодолимое желание купить эту машину. Ощущение такое, будто приехал к бабушке – все такое знакомое, приятное, теплое и на тех же местах, на которых было 20 лет назад. Только у бабушки все старое, а в Мазде все современное. Центральная панель и тоннель трансмиссии сделаны не только ради функциональности, но и чтобы получать тактильное удовольствие. Все кнопки и крутилки работают и дают приятное ощущение. Не такое, как будто, машина сделана в Японии, а такое, как будто её делали в Германии и Италии. Каждый щелчок, каждое фиксированное положение выверено и создает впечатление, что все это будет работать и через 30 лет.
Хотя у машины есть недостатки: лишь водительский стеклоподъемник имеет автоматический режим, спинки задних сидений нельзя сложить одной рукой, в багажнике нет лючка для длинномеров, а сам багажник такой формы, что в него не влезает большая детская коляска, двигатель не особо мощный – всего 120 л.с., клиренс не гигантский – 155 мм, в плане внешности автомобиль может быть прекрасным инструментом.
Отдельно хочется сказать про сиденья. Во-первых, они удобные. Во-вторых, они могут быть только тканевыми. Но это не дешевая ткань, которая протирается через 80 00 км, это дорогая красивая, цепкая и текстурная ткань. Светлый салон — это, конечно, не очень практично, но добавляет салону «воздуха». Обратите внимание, что сзади есть подлокотник с подстаканниками, но карман есть только в спинке пассажирского сиденья. Дефлекторов для задних пассажиров нет. В задних дверях есть отформованное отверстие для бутылки воды.
Я ездил на машине в максимальной комплектации, но в ней не было чего-то необычного. USB, Bluetooth, 6 динамиков, 6 подушек безопасности, круиз-контроль, датчик света и дождя, камера заднего вида с парктроником, бесключевой доступ, подогрев руля и сидений, полностью светодиодные фары и 16-дюймовые диски. Никакого обогрева лобового стекла, активного круиз-контроля, дистанционного запуска, систем автоматической парковки или автоматического торможения. За 1.356.800 рублей ожидаешь большего.
Багажник объемом чуть больше 400 литров. Плохо то, что полезный объем съедают большие петли крышки багажника. Нет лючка для длинномеров, зато при сложенных спинках заднего дивана получается идеально ровный пол без ступеньки, а сам проем правильной прямоугольно формы.
Да, можно выбрать более просторную и мощную Skoda Octavia, более французский Citroen C4, такую же японскую Toyota Corolla или более дешевый Kia Cerato, но они не будут такими приятными в вождении. К тому же у Mazda есть ещё один плюс — она очень экономична. Даже если топтать педаль газа в пол, двигатель будет пить бензин так, будто бы сам за него платит.
Короче говоря, если бы весь мир состоял только из стариков в душе и пенсионеров по возрасту, никто никогда не купли бы эту машину, потому что для них секс уже не важен. У Мазды другая целевая аудитория.
Альтернатива
Hyundai Elantra
Hyundai Elantra
Один из самых доступных седанов гольф-класса. Если верить цифрам, как делает большинство, то с самым мощным мотором в 150 л.с. и 6-ступенчатым автоматом в примерно такой же комплектации, как у Мазды, Elantra окажется дешевле примерно на 35.000 рублей, но в Hyundai совсем другие ощущения. Это как Adidas и Asics.
Skoda Octavia
Skoda Octavia
Возможно, самое лучшее предложение по соотношению цена/качество/размер. Мне нравится эта машина, она образцовая, учитывая, что это VW Golf, только больше. Но Skoda слишком прагматичная и семейная, что бы вызывать возбуждение. Впрочем, если секс уже не занимает в вашей жизни главную роль, вам очень понравится. Большой выбор комплектаций, моторов и трансмиссий, много дилеров, большой багажник, просторный салон. И цена разумная.
Citroen C4
Citroen C4
Мне нравится эта машина. Она комфортная, очень просторная и удобная для задних пассажиров. В ней есть прикольные штуки, которым радуешься, но есть и косяки. А самый главный косяк – это имидж. Никто не хочет иметь дело с французскими машинами, если это не Логан или Дастер. Ко всему прочему C4 не дешев, а к 150-сильному турбомотору до сих пор остались большие вопросы по надежности. И все-таки, если дилеры дадут вам большую скидку (а они ее дадут, потому что никто не покупает Ситроен), в чем-то я бы вам позавидовал.
Toyota Corolla
Toyota Corolla
Несмотря на свой вроде бы современный внешний вид, продуманность интерьера и отличное качество исполнения, у меня эта машина вообще никак не отложилась в голове. В ней нет абсолютно ничего особенного. Так что если вам нужен просто автомобиль, который, как говорят, не ломается, добро пожаловать в дилерский центр Toyota. За стоимость топовой Mazda 3 вы сможете купить топовую Corolla с примерно тем же обородуванием, но с двигателем на 20 л.с. мощнее и вариатором вместо автомата.
Продажи кроссоверов Kia Seltos начнутся 2 марта, но компания загодя обнародовала прайс-лист на машины калининградской сборки. Причем, в отличие от Шкоды с паркетником Karoq, Kia поделилась ценами на весь ассортимент из двадцати модификаций, включая те, что появятся у дилеров позже.
До июня задержатся самые простые Селтосы с атмосферником 1.6, который знаком по другим моделям Hyundai и Kia. Такие кроссоверы будут доступны как с передним, так и с полным приводом, причем у переднеприводных версий отдача чуть выше: 123 л.с. и 151 Нм против 121 л.с. и 148 Нм у машин с четырьмя ведущими колесами. Оба варианта совместимы как с «механикой», так и с шестиступенчатым «автоматом».
Более мощные варианты появятся у дилеров сразу на старте продаж. Двухлитровый атмосферный мотор выдает 149 л.с. и 180 Нм, он агрегатируется исключительно с вариатором, на выбор — передний или полный привод. А топ-версия имеет турбочетверку 1.6 (177 л.с., 265 Нм), семиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями и только полный привод.
Базовая комплектация Classic включает четыре подушки безопасности (фронтальные и боковые), систему стабилизации, кондиционер, аудиосистему, электрические стеклоподъемники, регулировку руля по высоте и вылету, 16-дюймовые стальные колеса, а вот полки в багажнике нет. Версия Comfort, помимо полки, предусматривает подогрев передних сидений и руля, круиз-контроль и Bluetooth.
Вариант Luxe куда интереснее: занавески безопасности, климат-контроль, медиасистема с восьмидюймовым экраном, камера заднего вида и парктроник, противотуманные фары, датчик света, рейлинги на крыше и 17-дюймовые легкосплавные колеса. Style отличается только декором, 18-дюймовыми колесами, диодными ходовыми огнями и задними фонарями, а также полноразмерной запаской вместо докатки.
В комплектации Prestige колеса опять 17-дюймовые, но главное, что предусмотрены полностью светодиодные фары, комбинированная обивка салона, обогрев лобового стекла и задних сидений, десятидюймовый экран медиасистемы с навигатором, аудиосистема Bose, кнопка запуска двигателя, система бесключевого доступа, передний парктроник и крупный цветной экран в комбинации приборов. Ну а Premium — это «кожаный» салон, электропривод и вентиляция передних сидений, датчик дождя, проекционный экран, адаптивный круиз-контроль, комплекс электронных помощников и 18-дюймовые колеса.
Для сравнения: Hyundai Creta с тем же мотором 1.6 стоит от 972 тысяч рублей (правда, «в базе» нет кондиционера), а цены на машины с двухлитровым мотором и «автоматом» начинаются с 1 млн 230 тысяч рублей. Skoda Karoq 1.4 TSI (150 л.с.) с автоматической коробкой передач и передним приводом оценивается в 1 млн 499 тысяч рублей.
Skoda Octavia четвертого поколения увидела свет через пару недель после Гольфа. Эти модели по-прежнему роднит модульная платформа MQB, которая пережила незначительные доработки, однако Octavia не только сохранила концепцию предшественниц, но стала еще чуть крупнее и практичнее. Причем универсал дебютировал одновременно с базовым лифтбеком, ведь на версию Combi приходится почти две трети продаж модели, а в Европе это самый популярный «сарай».
Шкодовцы так усердно готовили публику к премьере Октавии, что заранее рассказали почти все подробности. Длина новой модели — 4689 мм вне зависимости от типа кузова, то есть лифтбек вырос на 19 мм, а универсал — на 22 мм. Прибавка в ширину — на 15 мм, до 1829 мм. Однако колесная база прежняя, 2686 мм.
К счастью, эксперимент с «четырехглазой» оптикой завершен, а еще новая Octavia обрела горизонтальные задние фонари с дополнительными секциями на пятой двери: прежде это решение применялось только на рестайлинговой Октавии для китайского рынка. Коэффициент аэродинамического сопротивления Cx у европейского лифтбека уменьшен с 0,29 до 0,24, а у грузопассажирской версии — с 0,31 до 0,26.
Octavia стала еще просторнее. У пассажиров второго ряда прибавилось места для ног, увеличен объем багажника. Отсек лифтбека для европейского рынка теперь вмещает 600 литров вместо 590, а у версии Combi под шторкой 640 литров против 610 у прежней модели. Как и раньше, в багажнике есть рукоятки для складывания спинок заднего ряда.
Передняя панель выполнена в том же «двухэтажном» стиле, что у свежих моделей Scala и Kamiq. Однако физических кнопок и переключателей стало еще меньше: управление микроклиматом почти целиком перенесено на центральный дисплей. Сохранен лишь блок «горячих» кнопок под экраном, а еще клавишами заменен вращающийся переключатель света слева от руля. А управление сдвижной стеклянной крышей и ее шторкой реализовано сенсорным слайдером на потолке.
Другие особенности салона — двухспицевый руль и новый компактный селектор «робота» DSG: как у родственного Гольфа, он не имеет механической связи с коробкой передач. У богатых версий — два десятидюймовых дисплея для приборов и медиасистемы, хотя у машин попроще центральный экран будет чуть меньше (8,25 дюйма). Новая мультимедийка имеет доступ в интернет (технология eSIM) и голосовое управление: помощницу зовут Лаура.
Новая Skoda Octavia обрела множество новых опций. Вслед за Гольфом у нее появились матричные фары (с динамическими указателями поворота), проекционный экран, трехзонный климат-контроль, а еще передние сиденья с массажем и вентиляцией. Также доступны аудиосистема Harman/Kardon, розетка на 230 вольт, так называемый Sleep Package (включает подголовники с откидными «ушками» и одеяла) и расширенный набор электронных ассистентов, а детские замки задних дверей обрели электропривод.
В Европе на выбор есть четыре варианта подвески: стандартная, «спортивная» (минус 15 мм дорожного просвета), адаптивная DCC (минус 10 мм) и шасси с традиционным для Шкоды пакетом для плохих дорог (плюс 15 мм). Комплектаций будет три — Active, Ambition и Style, хотя каждую из них можно дополнить опциями на свой вкус и кошелек.
В Европе основными станут турботройка 1.0 TSI (110 л.с.) и турбочетверка 1.5 TSI (150 л.с.), оба двигателя сочетаются с шестиступенчатой «механикой» или семиступенчатым «роботом» DSG. Двухпедальные машины можно заказать в варианте «мягкого» гибрида, который имеет 48-вольтовый стартер-генератор с ременным приводом и компактную литий-ионную батарею. Электромотор может помогать бензиновому в первые секунды разгона и запускать двигатель в рамках системы старт-стоп, а обещанная экономия топлива — до 10% по циклу WLTP.
Бензиновый турбомотор 2.0 TSI (190 л.с.) — только с семиступенчатым «роботом» и полным приводом: такая Octavia может разогнаться до 100 км/ч за 6,9 с и набрать 232 км/ч. Новый турбодизель 2.0 TDI с системой мочевинной нейтрализации предложен в трех вариантах форсировки (115, 150 или 200 л.с.), причем два последних тоже могут сочетаться с полноприводной трансмиссией. Есть и газовые версии G-Tec с мотором 1.5 TSI (130 л.с.), баллонами на 17,7 кг метана и девятилитровым бензобаком.
А еще представлена Skoda Octavia iV — полноценный гибрид с возможностью подзарядки от розетки. На выбор есть два варианта, оба оснащены турбомотором 1.4 TSI и шестиступенчатым «преселективом» со встроенным электродвигателем, а разная у них пиковая мощность — 204 или 245 л.с. Тяговой батареи емкостью 13 кВт∙ч должно хватить на 55 км пробега в электрическом режиме (по циклу WLTP), но гибриды имеют более скромные багажники: 450 литров у лифтбека и 470 у универсала. В 2020 году гамму также пополнят версии RS и Scout.
На европейском рынке новая Octavia появится уже через пару месяцев, но нам придется подождать еще год: в России машины локальной сборки ожидаются только в четвертом квартале 2020-го. Доберется до нас и Combi, причем не исключено, что универсалы тоже будут российского производства! Гамма двигателей для России окажется другой: скорее всего, как в случае с Гольфом, нам предложат старые двигатели 1.6 MPI и 1.4 TSI.
Вчера — 12 сентября — во Франкфурте-на-Майне открылся международный автосалон. Первые два дня крупнейшая выставка, которая проходит раз в пару лет, работает для специалистов и представителей СМИ, а с 14 по 24 сентября ее смогу посетить все желающие.
По традиции большая часть участников IAA (Internationale Automobil-Ausstellung) — европейские концерны (хотя в мероприятии принимают участие также азиатские и американские компании), демонстрирующие свои самые передовые разработки. В этом году основной лейтмотив мотор-шоу — экологически чистые транспортные средства. В связи с тем, что многие страны Европы уже заявили о том, что в ближайшие годы они откажутся от бензиновых и даже дизельных машин, все автопроизводители сделали упор на электрические или, в крайнем случае, гибридные модели.
В 2017 году в ходе франкфуртского автосалона ожидаются довольно значимые премьеры перспективных концепт-каров и долгожданных серийных новинок.
Мы будем рассказывать о самых интересных автомобилях IAA 2017. Нижепредставленный список новинок будет обновляться и дополняться.
Поехали!
Российский беспилотник «MatrЁshka»
Компания «Бакулин Моторс Групп» (развивает проект «Volgabus») стала первым российским производителем, представившим отечественные беспилотные технологии на одной из крупнейших мировых автомобильных выставок IAA Cars 2017 во Франкфурте.
Участие БПТС (беспилотного транспортного средства) «MatrЁshka» стало международным дебютом отечественных инноваций в области транспорта будущего.
Audi RS4 Avant
При разработке четвертого поколения Audi RS 4 Avant инженеры-конструкторы черпали вдохновение в гоночной модели Audi 90 quattro IMSA GTO. В передней части автомобиля расположены массивные воздухозаборники и фирменная радиаторная решетка Singleframe с сотовой структурой. Опциональные матричные светодиодные фары Matrix LED получили затемненную окантовку. По сравнению с Audi A4 Avant, колесные арки нового RS4 Avant стали шире на 30 мм.
Новый Audi RS 4 Avant оснащается двигателем V6 с двойным турбонаддувом, который развивает мощность 450 л.с.
Ford EcoSport (обновленный)
Автомобиль впервые будет предложен европейским покупателям с системой полного привода Ford Intelligent All Wheel Drive для улучшенного сцепления с покрытием на дороге и вне ее, а также новым высокотехнологичным дизельным двигателем EcoBlue объемом 1,5 л мощностью 125 л.с, отличающимся пониженными выбросами CO2. Бензиновые модификации будут оснащаться заслужившим множество наград мотором EcoBoost рабочим объемом 1 л мощностью 100, 125 или 140 л.с.
Ford Ranger Black Edition
Серия Black Edition основана на популярной комплектации Limited и отличается кузовом цвета Absolute Black («абсолютный черный»), на котором отсутствуют какие-либо хромированные детали. В черном цвете также выполнены решетка радиатора, легкосплавные колеса, защитная дуга за кабиной и все остальные детали экстерьера. Ford Ranger новой серии будет предлагаться только в кузове с двойной кабиной Double Cab, а общий объем производства будет ограничен всего 2 500 автомобилями.
Skoda Kodiaq (новые версии)
Skoda Kodiaq SportLine адресован поклонникам спортивного стиля. Автомобиль оснащается 19-дюймовыми колесными дисками Triglav цвета антрацит или опциональными 20-дюймовыми дисками Vega. Спортивный характер модели подчеркивают детали экстерьера: черные решетка радиатора и корпуса наружных зеркал заднего вида (с электроприводом, обогревом и функцией складывания), боковые защитные накладки, окрашенные в цвет кузова, и задний бампер специального дизайна. Рейлинги на крыше опционально могут быть выполнены в черном цвете. Наконец, стекла в задней части Skoda Kodiaq SportLine имеют солнцезащитную тонировку SunSet.
Внедорожный характер Skoda Kodiaq Scout в базовой комплектации оснащенного системой полного привода, выражают как элементы дизайна, так и техническое оснащение модели. Мощную и уверенную внешность автомобиля подчеркивают окрашенные в матовый серебристый цвет части переднего и заднего бамперов, рейлинги на крыше и корпуса наружных зеркал заднего вида, а также детали защиты нижней части кузова спереди и сзади. Пакет для плохих дорог защищает от повреждений двигатель автомобиля и нижнюю часть кузова. 19-дюймовые колесные диски Crater цвета антрацит довершают образ автомобиля.
KIA Sorento Prime (обновленный)
Дизайнеры KIA внесли во внешность Sorento Prime ряд изменений. Среди них обновленные бамперы, новая светодиодная оптика (как в фарах головного света, так и в задних фонарях), а также новое оформление решетки радиатора в фирменной стилистике «Улыбка тигра», выполненное в цвете «темный металлик».
Land Rover Discovery SVX
Автомобиль стал первым Land Rover, созданным экспертами SVO в британском техническом центре Special Vehicle Operations. Его серийное производство стартует в 2018 году.
Модификация SVX поднимает функциональность Discovery на новый уровень. Он будет доступен в версии с 5.0-литровым бензиновым двигателем V8 с нагнетателем мощностью 525 л.с. и крутящим моментом 625 Нм. Также для него будут доступны различные настройки подвески, чтобы водители легко могли преодолевать любые препятствия.
Toyota Land Cruiser Prado (обновленный)
Внедорожник значительно преобразился: наиболее значительные изменения произошли в передней и задней его частях автомобиля. Новый капот, решетка радиатора, фары головного света, передние крылья и бампер сохранили узнаваемость и преемственность Land Cruiser Prado, но при этом максимально приблизили внешний вид к флагманской модели бренда.
Volkswagen I.D. CROZZ II
I.D.CROZZ II — кроссовер на базе SUV и четырёхдверного купе, улучшенный при подготовке к выходу в серийное производство.
Концепт-кар, выполненный в красном цвете Hibiscus Red с эффектом металлик, демонстрирует новый дизайн кузова. Благодаря широкому капоту, подчеркнутым контурам крыльев и блестящей чёрной поверхности крыши, I.D.CROZZ II выглядит мощно и стильно.
Volkswagen T-Roc
Автомобиль стоит в модельном ряду бренда ниже машины Tiguan и появится в продаже в Европе в конце текущего года.
Volkswagen T-Roc построен на модульной платформе MQB и оснащен полноприводной трансмиссией.
После продолжительного спада на российском рынке новых автомобилей наметился небольшой, но уверенный рост.
Характерно, что если в самом начале кризиса после обвала продаж массового сегмента, положение отчасти скомпенсировали премиум-бренды, демонстрировавшие рост, то сегодняшний подъём обусловлен именно оживлением рынка массовых моделей. Во многом улучшению ситуации способствовала программа льготного кредитования: начиная с прошлого года почти половина сделок по покупке новых машин не обходится без заёмных средств. Сегодня ценовой лимит в рамках кампании по поддержке отечественного производителя составляет 1 450 000 рублей. Условия программы и перечень доступных предложений — в нашем материале.
С чего всё начиналось
Первые сделки с участием программы государственного субсидирования были заключены в 2009 году. С тех пор незначительно менялись условия, а главное – корректировалась в сторону увеличения максимально возможная цена автомобиля, доступного по программе. 8 лет назад предельная сумма составляла 350 тысяч рублей — сейчас за эти деньги не купить даже базовую Лада Гранта — затем планку повысили до 700 тысяч, далее до миллиона, год назад договорились о повышении до 1,15 млн, а нынешний максимум — 1,45 млн, утвердили в мае, хотя автопроизводители были не прочь расширить диапазон до 1,8 млн рублей.
Цели программы за эти годы оставались неизменными — стимулирование автомобильного рынка внутри страны и поддержка отечественных автозаводов, преимущественно АвтоВАЗа. При этом рост бюджета — мера вынужденная, связанная с удорожанием, так как класс доступных машин остался неизменен. Согласно условиям этого года, размер скидки составляет 6.7%, поэтому среднерыночная ставка автокредита, с учётом льготы составит 9.5%.
Основные критерии программы льготного кредитования 2017
Сферу льготного автокредитования регламентирует Постановление Правительства Российской Федерации «О предоставлении из федерального бюджета субсидий российским кредитным организациям на возмещение выпадающих доходов по кредитам, выданным российскими кредитными организациями физическим лицам на приобретение автомобилей».
Кроме ограничения максимальной стоимости автомобиля, существует ряд важных требований, которые предъявляет госпрограмма льготного автокредитования. Во-первых, автомобиль должен быть новым, хотя, в отличие от прошлогодних правил, таковым теперь считается не только машина, выпущенная в этом 2017 году, но и автомобиль без пробега из складских остатков прошлого, 2016 года. Во-вторых, машина должна быть произведена на территории Российской Федерации. В-третьих, минимальный первый взнос — не меньше 20%, а срок кредита — не более трех лет. И наконец, в-четвёртых, программа действует только для физических лиц.
Накануне Правительство России внесло изменения в порядок предоставления субсидий на реализацию программ льготного автокредитования. В соответствии с поправками на дополнительную десяти процентную скидку при покупке новой машины с использованием кредита получат граждане, покупающие первое транспортное средство или семьи, имеющие два ребенка и более. Правда, если с детьми все относительно ясно, то как будет определяться первенец автомобиль или нет до конца пока не известно.
Легковые автомобили А-класса
Kia Picanto – от 531 000 рублей
Новый Kia Picanto лишь недавно появился в салонах и на официальном сайте. Если автомобили предыдущих генераций ввозили в Россию из-за рубежа, то новая модель с апреля 2017 года производится на предприятии «Автотор» в Калининградской области. Это значит, что Picanto также будет участвовать в государственной программе льготного автокредитования. «База» с литровым 67-сильным мотором и «механикой» с учётом скидок начинается от 530 900 рублей. Эта же конфигурация, но в более богатой комплектации — с кондиционером, регулировкой сиденья по высоте, электростеклоподъемниками, музыкой с Bluetooth и USB — обойдётся уже в 615 900 рублей. Если покупатель пожелает выбрать более мощный мотор, рабочим объёмом в 1.2 литра и четырёхступенчатый “автомат”, то цена на такое предложение начинается от 630 900 рублей. При таком оснащении Kia предлагает пять комплектаций, самая топовая, GT Line обойдётся в 850 900 рублей.
Легковые автомобили B-класса
Многие годы рейтинг самых популярных автомобилей, продаваемых новыми на территории Российской Федерации, состоит в основном из представителей класса B. Разнообразие производителей, широкий ценовой диапазон — сегмент компактных городских машин B-класса и не собирается сдавать позиции. Львиная доля успешных на рынке моделей имеет российскую прописку, а самые массовые выпускаются в РФ по полному циклу. Не последнюю роль в общем успехе играет то, что практически на все автомобили сегмента распространяется государственная программа льготного автокредитования. Изначально привлекательная цена позволяет автомобилю соответствовать всем условиям, даже будучи оснащенными максимальным перечнем опций. За рамками программы остаются лишь такие имиджевые машины, как Alfa Romeo MiTo или Mini Cooper.
Ford Fiesta — от 589 000 руб.
Получить минимальную стоимость в 589 000 рублей для базового Ford Fiesta, собираемого на заводе Ford-Sollers в Набережных Челнах непросто. Для этого вам не только потребуется оформить кредит в указанном банке с заранее оговоренными условиями, но и сдать ваш предыдущий автомобиль по программе утилизации или в трейд-ин. В противном случае цена на самый базовый автомобиль начнётся от 649 000 рублей.
Минимальная комплектация с кузовом седан оснащается «атмосферником» объёмом 1.6 литра, мощностью 85 лошадиных сил и 5-ступенчатой механической коробкой передач. Стандартное оборудование в версии Ambiente включает в себя фронтальные подушки безопасности, центральный замок, передние стеклоподъемники. Однако в базе вам придётся смириться с отсутствием аудиосистемы и кондиционера.
Следующая по уровню версия — Trend, c учетом всех бонусов такая машина может стоить 670 000 рублей. Только начиная с этой версии оснащения можно выбирать тип трансмиссии («робот» PowerShift добавляет к чеку 60 000 рублей) и кузова (седан дороже на 10 000 рублей). Мотор здесь на 20 лошадиных сил мощнее, а оснащение дополняется обогревом и электрорегулировкой зеркал, системой курсовой устойчивости, бортовым компьютером, кондиционером и аудиосистемой.
Максимальная комплектация Titanium доступна только со 120-сильным мотором и автоматической коробкой передач. Ценовой разброс обусловлен лишь типом кузова и составляет те же 10 тысяч рублей: ценник на более доступный хэтчбек составляет 852 000 рублей с учётом участия во всех акциях и 922 000 рублей без оного. Несмотря на то, что даже самая дорогая Fiesta с запасом попадает под условия льготного кредитования, пока челнинские малолитражки не блещут статистикой продаж.
Hyundai Solaris прежнего поколения — от 573 900 руб.
Несмотря на старт продаж модели нового поколения, в наличии у дилеров ещё достаточно Solaris в предыдущем исполнении. Цена на него с учётом специальных предложений (скидки за утилизацию в 50 000 рублей) стартует от 573 900 рублей. Без скидки вы получаете машину со 107-сильным мотором 1.4 (135 Нм) и 5-ступенчатой «механикой» за 623 900 рублей, а за версию с 4-ступенчатым «автоматом» стартует придётся доплатить 130 000 рублей. Машина с более мощным мотором 1.6 (123 л.с., 155 Нм) и 6-ступенчатой «механикой» стоит от 743 400 рублей, модификация с этим же мотором, но с 6-ступенчатым «автоматом» — от 783 400 рублей. Следует отметить, что реализуя автомобили прежней генерации, дилеры, как правило, охотнее идут на уступки, поэтому окончательная цена зависит не только от комплектации и специальных предложений, но и от индивидуальных скидок.
Тем не менее даже Hyundai Solaris специальной серии в максимальном исполнении и без скидок, оснащённый автоматической шестиступенчатой коробкой передач оценивается в 875 000 рублей, что делает его доступным для программы льготного кредитования. В подобном варианте в вашем распоряжении будет климат-контроль, подогрев руля и лобового стекла, легкосплавные шестнадцатидюймовые диски, задние дисковые тормоза, боковые подушки безопасности и шторки для водителя и переднего пассажира, электронная система стабилизации и датчики парковки.
Новый Hyundai Solaris — от 599 000 руб.
Новый Solaris в максимальной комплектации без проблем укладывается в ценовой лимит. Цена на максимально оснащённую комплектацию Elegance начинается с 859 900 рублей. Увеличить цену можно, заказав автоматическую трансмиссию (+40 000 рублей) или разные пакеты опций, ценник на которые варьируется от 30 000 рублей, до 116 000 рублей. Если ни в чём себе не отказывать, полностью укомплектованный Solaris нового поколения будет дороже психологического барьера в 1 миллион рублей.
Kia Rio — от 570 900 руб.
Корейский бестселлер постепенно дорожает, и, хотя дилер и старается смягчить цену специальными предложениями, сегодня Rio не найти дешевле 570 900 рублей. На устойчивый спрос не влияет даже скорая перспектива появления обновлённой Rio. В текущем поколении покупатель волен выбирать между двумя типами кузова (седан и хэтчбек), двумя атмосферными бензиновыми моторами (1.4 литра, 107 л.с. и 1.6 литра, 123 л.с.) и четырьмя видами трансмиссии — пятиступенчатой механикой или четырёхступенчатым автоматом для 107-сильного двигателя, а так же шестиступенчатым автоматом или механикой для 123-сильного. В зависимости от степени вовлечённости в акции официального дилера, клиент может сэкономить до 110 000 рублей относительно исходной цены.
Kia Soul — от 824 900 руб.
Если не позиционировать Kia Soul как кроссовер, то с определёнными оговорками он попадает в категорию автомобилей класса B, являя собой одно из самых дорогих предложений в классе. В зависимости от степени интеграции в специальные программы Kia, вы можете скинуть с заводской цены до 60 000 рублей. Безо всяких льгот машина в базовой версии с механической трансмиссией и мотором, мощностью в 124 л.с. оценена в 884 900 рублей. Впрочем, под недавно повышенный кредитный лимит попадает даже Soul GT в самом богатом исполнении — его ценник составляет 1 384 000 рублей.
Renault Sandero — от 449 900 руб. (Stepway — от 639 990 руб.)
В случае с Renault Sandero Stepway мы руководствовались тем же подходом, что и с Kia Soul — отнести легковой автомобиль с увеличенным дорожным просветом к B-классу. Благо Stepway отличается от обычного Sandero лишь увеличенным клиренсом да пластиковым обвесом. В любом варианте исполнения вас ждёт моноприводный автомобиль: даже в максимально дорогом Stepway с автоматической четырёхступенчатой трансмиссией и мотором, мощностью в 102 лошадиные силы стоимостью в 785 990 рублей привод будет только передним. Впрочем, даже такая цена позволяет купить машину по программе льготного автокредитования. Гамма моторов не блещет разнообразием — на выбор доступен один атмосферный агрегат, рабочим объёмом в 1.6 литра, мощностью в 82, 102 или 113 лошадиных сил. А вот возможных типов трансмиссий — три: 5-ступенчатая «механика», 4-ступенчатый «автомат» или сомнительный «робот» с одним сцеплением доступны для обеих машин.
Renault Logan — от 429 000 руб.
Второе поколение Renault Logan не бьёт рекорды продаж, в отличие от предшественника, однако определённую нишу на рынке занимает уверенно. Цена на автомобиль стартует с отметки в 429 тысяч рублей, что эквивалентно ежемесячному платежу по кредиту в 6648 рублей. С технической точки зрения Logan ничем не отличается от Sandero, если не принимать во внимание тип кузова. В остальном — похожие опции, варианты двигателей и трансмиссий и возможность уложится в лимит даже в случае выбора самой богатой комплектации.
Skoda Rapid — от 604 000 руб.
Чешский седан по итогам 2016 года не блистал статистикой продаж в своём классе, уступив прямым конкурентам. Сказалась сравнительно высокая цена и поздний выход на рынок. С технической точки зрения автомобиль выглядит привлекательно — два принципиально разных мотора (атмосферный, объёмом 1.6 литра предлагается в двух вариантах мощности, 90 и 110 л.с. и наддувный, объёмом 1.4 литра, мощностью в 125 л.с.), три варианта трансмиссии — пятиступенчатая механика, шестиступенчатый автомат или семиступенчатая DSG-7, доступная только с технологичным турбомотором. С повышением лимита в программу стали попадать все модификации Rapid, вне зависимости от комплектации.
Volkswagen Polo — от 599 900 руб.
Появившись на рынок в 2010 году, VW Polo в кузове седан стал первым серьёзным конкурентом Renault Logan в классе. В то время цена автомобиля составляла без малого 400 тысяч рублей. С тех пор Polo пережил рестайлинг, затронувший как внешний облик, так и линейку двигателей и обзавёлся новыми комплектациями. Флагманское исполнении, именуемое GT, оснащается турбомотором 1.4 TSI и двумя вариантами трансмиссии: шестиступенчатой механикой или DSG-7 и с запасом укладывается в ценовой лимит — даже самая дорогая конфигурация начинается от 896 900 рублей.
Следует отметить, что под программу льготного кредитования попадает абсолютно весь модельный ряд АвтоВАЗа, от Лады-2190 Гранта, стоимость которой ныне начинается с 329 900 рублей, до Лады X-ray, чей ценник стартует от отметки в 519 900 рублей. Все возможные варианты комплектаций автомобилей Волжского автозавода так же не превосходят по цене увеличенный лимит.
Легковые автомобили C-класса
Citroen C4 седан — от 747 000 руб.
Французский концерн мастерски закручивает интригу, когда речь заходит о цене на новый Citroen С4 в кузове седан: на официальном сайте фигурирует цена в 922 тысячи рублей, однако согласившись на специальные условия можно сэкономить единовременно до 175 тысяч. Главная изюминка седана — возможность выбора дизельного двигателя. Цена на единственный в классе дизель стартует с 1 063 000 рублей без учёта скидок. За эти деньги в вашем распоряжении будет 114-сильный восьмиклапанный турбомотор, объёмом 1.6 литра в комплектации Live. Связавшись с дилером и обговорив индивидуальные условия можно значительно снизить цену — впрочем, даже полностью “нафаршированный” С4 с бензиновым 150-сильным мотором и шестиступенчатым “автоматом” в топовой комплектации Shine Ultimate оценивается в 1 353 000, укладываясь в верхний предел программы.
Ford Focus — от 674 000 руб.
Ford Focus третьего поколения не стал столь же популярным, как его предшественники — сказалась возросшая цена и обилие конкурентов. Тем не менее, начальная цена в рекламном буклете выглядит весьма привлекательно — с учётом специальных программ кредитования и утилизации (или trade-in) обновлённый Focus хэтчбек с МКПП и 85-сильным мотором, объёмом 1.6 литра обойдётся в 674 тысячи рублей. Более популярный в России седан на аналогичных условиях существенно дороже — даже принимая во внимание обилие скидок, трёхобъёмный кузов не найти дешевле 811 тысяч. Справедливости ради отметим, что переплата не только за тип кузова: мотор седана форсирован до 105 лошадиных сил, а в минимальном исполнении уже есть кондиционер, аудиосистема, зеркала и передние сидения с подогревом и некоторые другие приятные мелочи. Автоматическая трансмиссия PowerShift добавит к цене 40 000 рублей, а за 125 лошадиных сил в моторе придётся раскошелиться ещё на 35 тысяч. Самый дорогой Ford Focus в кузове универсал и турбомотором EcoBoost рабочим объёмом 1.5 литра, мощностью 150 лошадиных сил с АКПП без специальных предложений начинается от 1 151 000 рублей, попадая в программу льготного кредитования.
Kia cee’d — от 761 900 руб.
На данный момент cee`d — второй в классе по продажам в России. Главными слагаемыми успеха стали грамотная ценовая политика, широкий перечень опций, современная конструкция и стильная внешность. Если вам удастся попасть в программу поддержки молодых специалистов и сдать предыдущий автомобиль по трейд-ин, то базовая комплектация Classic со 100-сильным мотором, объёмом 1.4 литра обойдётся в 761 900 рублей. Правда в этой версии придётся смириться с отсутствием некоторых опций, ставших незыблемыми атрибутами современного автомобиля — в комплектации Classic нет даже кондиционера. Более богатое оснащение с тем же двигателем и трансмиссией станет дороже на 45 тысяч рублей, а цена на мотор объёмом 1.6 литра дороже базы на 100 тысяч рублей. АКПП прибавит ещё 40 тысяч, что без учёта бонусов встанет в сумму в 959 900 рублей. По традиции, даже самый роскошный вариант исполнения — cee`d Premium без учёта бонусов стоимостью в 1 264 900 рублей способен попадать в госпрограмму.
Kia Cerato — от 904 900 руб.
После повышения лимита обновлённый Kia Cerato стал попадать в рамки госпрограммы в любом исполнении, тогда как ранее в ценовой диапазон укладывались лишь варианта исполнения из восьми. Теперь вы не стеснены в выборе: под ограничение попадают оба мотора (1.6 литра и 130 л.с./2.0 литра и 150 л.с.) и оба типа трансмиссии — механическая и автоматическая имеют по шесть ступеней. Комплектация Comfort, являющаяся базовой, может быть выбрана и с механической, и с автоматической коробкой передач и включает в себя кондиционер, стальные колесные диски, подогрев руля, зоны «дворников» у ветрового стекла и наружные зеркала, дополнительно оснащенные еще и электроприводом. Электрический отопитель салона отличает следующую по ранжиру модификацию, в которую, помимо всего прочего, входят противотуманные фары, шестнадцатидюймовые диски, регулируемое по высоте водительское сиденье, задние дисковые тормоза, центральный замок, климат- и круиз-контроль и некоторые другие детали.
Hyundai i30 — от 869 900 руб.
Более дорогой аналог Kia cee`d менее востребован на российском рынке. Потенциальный покупатель получит на официальном сайте не только стоимость минимальной комплектации (869 900 рублей), но и информацию о минимальном ежемесячном кредитном платеже — 18 272 рубля. В эту сумму укладывается автомобиль с атмосферным двигателем в 1.4 литра, мощностью в 100 лошадиных сил, оснащённый 6-ступенчатой МККП с базовым набором оборудования — ABS, подушкой безопасности, магнитолой, наружными зеркалами с электроприводом и обогревом, кондиционером и подогревом передних сидений. Hyundai i30 с мотором 1.6 литра и механической трансмиссией на 60 тысяч рублей дороже, однако за эту надбавку вам будет предложена следующая комплектация Classic, включающая в себя боковые подушки и шторки безопасности, мультируль, более совершенная мультимедийная установка с USB-портом и электростеклоподъемники. Хэтчбек в максимальном исполнении (Vision) с 6-АКПП обойдётся в 1 159 900 рублей, не превосходя лимит государственной программы.
Hyundai Elantra — от 957 000 руб.
Обновлённая внешне, но принципиально не изменившаяся конструктивно, новая Elantra дороже, чем i30, как и подобает седану. При этом цены на автомобиль корректируются в сторону увеличения, а заявленный рекламный платёж по специальной программе кредитования (8000 рублей в месяц), в конфигураторе уже стоит 9064 рубля. И базовый мотор, объёмом в 1.6 литра (128 л.с.) и более мощный двухлитровый агрегат, энерговооружённостью в 149.6 л.с. могут быть выбраны как с механической, так и с автоматической коробкой передач. И хотя топовая версия Family теперь обойдётся в 1 210 000 рублей, даже её стоимость с запасом укладывается в лимит.
Nissan Almera — от 491 000 руб.
Более крупная по размеру Nissan Almera могла бы относится к гольф-классу, занимая одну из лидирующих позиций по соотношению — больше автомобиля за меньшие деньги. С учётом скидки на утилизацию ценник за базовую комплектацию Welcome стартует от 491 тысячи рублей. В зависимости от первоначального взноса процент по собственной программе кредитования от Nissan варьируется от 0 до 3.9%, а ежемесячный платёж составляет 7844 рубля в месяц. Обратная сторона медали — безальтернативный двигатель, атмосферный 1.6, с неприятной мощностью в 102 л.с, работающий либо в паре с 5-МКПП, либо с устаревшим четырёхступенчатым автоматом. Доступная Almera вне зависимости от комплектации укладывалась с запасом и в прошлые лимиты программы, а в обновлённую границу и подавно.
Nissan Sentra — от 896 000 руб.
Существенно более дорогая Nissan Sentra не стала хитом продаж, а переполнение складов даже привело к остановке конвейера — зимой завод в Ижевске простаивал несколько недель. Тем не менее минимальная цена с учётом всех доступных бонусов и программ держится на уровне 896 тысяч рублей. За эти деньги покупатель получает седан с мотором 1.6 литра, мощностью в 117 л.с. с механической коробкой передач и перечнем опций, в которые входят фронтальные подушки безопасности водителя и пассажира, электронная система курсовой устойчивости, передний центральный подлокотник, подогрев передних сидений, кондиционер и зеркала заднего вида с электроприводом и обогревом. По аналогии с Almera двигатель безальтернативный. Схожим образом обстоят дела и с процентной ставкой по кредиту — от 0 до 3.9% в зависимости от первоначального взноса. При этом минимальный ежемесячный платёж составит 13 621 рубль в месяц, согласно данным на официальном сайте.
Peugeot 408 — от 852 000 руб.
Продажи обновлённого Пежо 408 в России весьма скромные и основной виновник этого — шокирующий ценник. Рекламные 852 тысячи рублей не должны вводить в заблуждение, ибо это цена с максимальной скидкой и учётом соблюдения условий специальной акции. Без оной стоимость седана составляет 949 тысяч рублей. В число достоинств француза можно записать наличие дизельного 114-сильного двигателя, объёмом 1.6 литра и возможность выбора между тремя вариантами трансмиссии, 5- и 6-ступенчатой механикой и 6-ступенчатой АККП. Так или иначе, несмотря на цены французы предлагают кредитные программы сроком от года до трех лет с возможностью нулевой переплаты в зависимости от объема первоначального взноса.
Skoda Octavia до и после рестайлинга — от 924 000 (940 000) руб.
Чешский лифтбек стал самым популярным автомобилем в сегменте. В данный момент автомобиль переживает рестайлинг, однако в салонах ещё можно найти предыдущую модификацию. С базовых 924 тысяч рублей за дорестайлинг модель подорожала до 940 тысяч за обновлённую версию. За эти деньги предлагается 5-ступенчатая механическая трансмиссия и мотор, объёмом 1.6 литра. Выбор моторов внушает уважение — на выбор предлагаются бензиновые (1.6 MPI, 1.4TSI, 1.8TSI, 2.0TSI) и дизельный двигатель (2.0 TDI), несколько вариантов исполнения трансмиссий (5 МКПП, 6 МКПП, 6 АКПП, 6 АКПП DSG, 7 АКПП DSG), а льготная программа кредитования позволяет выбрать практически любую комплектацию, за исключением версии Laurin & Klement или RS, поскольку они собираются не в РФ.
Volkswagen Jetta — от 949 000 руб.
VW Jetta — долгожитель автомобильного рынка. Без учёта акций салонов цена начинается от 949 тысяч рублей. За эти деньги немецкий концерн предлагает седан с 90-сильным атмосферным мотором, объёмом 1.6 литра и пятиступенчатой МКПП в комплектации Conceptline. Следующая по ранжиру версия – Trendline допускает возможность выбора мотора (90 сил или 110 сил) и трансмиссии (5 МКПП или 6 АКПП). В ещё более богатой комплектации Life для выбора открыт турбомотор 1.4 литра с отдачей в 125 лошадиных сил. После повышения лимита клиент может оформить по льготной программе даже самую богатую версию автомобиля за 1 319 000 рублей.
Хотя некоторые модели китайских брендов собираются на территории России, и практически вся линейка всех представленных в нашей стране марок удовлетворяет ценовому диапазону госпрограммы, на деле даже самый популярный китайский бренд — Chery, не продал в рамках программы ни одного автомобиля. Причина такого положения дел — в непубличных условиях документа о госпрограмме льготного кредитования, о чём СМИ начали писать ещё в 2015 году.
Легковые автомобили D-E-классов
Объединить машины этих двух классов в нашем обзоре мы решили, как по причине общей размытости границ между двумя сегментами на автомобильном рынке, так и по критерию цены — автомобили в этой нише в лучшем случае находятся на грани верхнего предела лимита, а в определённых комплектациях превосходят его. До повышения в данный класс попадала одна модель – Hyundai i40. Ныне список несколько расширился.
Ford Mondeo — от 1 270 000 руб.
На старте продаж нового Mondeo ценник на базовую модификацию специально был скорректирован в пользу уменьшения для возможности участия в программе образца 2015 года. Затем в результате повышения цен на автомобили возможность купить Mondeo по льготной программе пропала, чтобы через два года, с повышением лимита, появиться вновь. Сегодня ценник на седан стартует от 1 270 000 рублей за версию с 6-АКПП с атмосферным мотором в 2.5 литра (149 л.с.) в комплектации Ambiente, правда это цена с учётом скидки в 50 тысяч рублей за утилизацию/трейд-ин. Если принимать во внимание такую скидку, то в рамки госпрограммы укладывается как следующая по уровню версия Trend, так и почти самый богатый по оснащению Titanium, но с вышеописанным мотором и трансмиссией. Двухлитровый EcoBoost дороже и версии с ним по льготной программе приобрести не удастся.
Hyundai i40 — от 1 124 000 руб.
Hyundai i40 попадал в пределы госпрограммы и до повышения лимита, однако о богатстве выбора модификаций мечтать не приходилось. В расширенные рамки можно уместить автомобиль с любым двигателем и трансмиссией, от базового атмосферного 1.6 (135л.с.) с 6-МКПП, до дизельного 141-сильного 1.7 CRDi c 7-ступенчатым автоматом. Правда, в случае выбора более мощного мотора ценового лимита может не остаться на выбор более богатой комплектации: причём топовые вне рамок даже с базовым мотором.
Kia Optima — от 1 139 900 руб.
Цена на некоторые модификации Kia Optima позволяет ей попадать под расширенный ценовой лимит, правда, лишь с одним силовым агрегатом — объёмом 2 литра, мощностью 150 л.с. Скидка за трейд ин составляет 40 тысяч рублей, которые могут стать решающими, если вы захотите приобрести лимитированную версию, посвящённую Кубку Конфедераций: такая комплектация без скидки обойдётся в 1 451 900 рублей, что не укладывается в лимит. В остальном, исполнения Classic с механической 6-ступенчатой коробкой передач, Comfort и Luxe (с 6-АКПП) укладываются в ограничения и без скидок.
Кроме государственной программы льготного кредитования, на рынке существует плеяда предложений от автопроизводителей, созданных на основе партнёрских отношений с банками. Условия этих предложений могут позволить выбрать более дорогой автомобиль, часто имеют меньшую ставку или вовсе не предполагают переплаты, однако первоначальный взнос по таким кредитам как правило составляет половину стоимости машины.
Кроссоверы
Второй по статистике продаж сегмент рынка в РФ, после B-класса. Характеризуется многообразием брендов и бешеным ценовым диапазоном. И если кроссоверы люкс-сегмента в программу льготного кредитования не попадают, то более скромных моделей для потенциального покупателя россыпь.
Ford EcoSport — от 890 000 руб.
Отечественный Ford EcoSport, собираемый в Татарстане, при не самом активном спросе дорожает как на дрожжах. За несколько недель цена на базовую комплектацию выросла почти на 100 тысяч рублей и составила 890 тысяч рублей с учётом бонуса за утилизацию/трейд-ин в 30 тысяч. Правда, многие салоны предлагают различные скидки и реально автомобиль можно купить существенно дешевле. Как бы то ни было, EcoSport в исполнении Trend оснащён мотором, объёмом 1.6 литра, мощностью в 122 л.с. и доступен только с передним приводом. Разница между 5-МКПП и 6-ступенчатым “роботом” PowerShift составляет 80 тысяч рублей. Необычно, что полноприводная модификация продаётся лишь в одной комплектации — и не самой богатой — Trend Plus и доступна лишь с шестиступенчатой механической коробкой передач и 140-сильным мотором, объёмом 2 литра. Стоимость такой версии 1 135 000 рублей, однако бонус за трейд-ин/утилизацию составляет лишь для этой комплектации 65 000 рублей. Более богатые по оснащению Titanium и Titanium Plus стоят соответственно 1 150 000 и 1 225 000 (без учёта скидок) и выполнены с вышеупомянутым мотором 1.6 литра и 6-АКПП.
Ford Kuga — от 1 264 000 руб.
Ford Kuga, собираемый в особой экономической зоне Алабуга, недавно претерпел рестайлинг, обновивший и так не замыленную внешность кроссовера. Цены на новинку стартуют от 1 399 000 рублей, однако маркетологи ведут отсчёт от 1 364 000 и предлагают внушительные скидки относительно этой суммы. Так, бонусы за трейд-ин/утилизацию составляют 100 тысяч рублей и при таком раскладе базовая версия с атмосферным двигателем в 1.6 литра (150 л.с.) и 6-АКПП обойдётся в 1 264 000 рублей за моноприводную версию Trend. Более “навороченный” Trend Plus с передним приводом так же без проблем укладывается в лимиты, а для того, чтобы оформить льготный кредит на полноприводную Kuga вам придётся задействовать все имеющиеся бонусы и своё красноречие — официальная цена со скидкой составляет 1 489 000 рублей и формально не укладывается в лимит.
Hyundai Creta — от 789 900 руб.
Новый Hyundai Creta — потенциальный бестселлер сегмента. Компактный кроссовер с передним приводом и мотором 1.6 литра, мощностью 123 л.с. на 6-МКПП стоит 789 900 рублей за базовую версию Start. При этом даже такой автомобиль весьма богато оснащён: в “базу” входят фронтальные подушки безопасности, система предупреждения водителей сзади при экстренном торможении, дисковые тормоза “по кругу”, преднатяжители передних ремней безопасности, ABS, EBD (система распределения тормозных усилий) и ESC (система стабилизации с функцией помощи при старте в гору и с горы), маршрутный компьютер, передние и задние электростеклоподъёмники, ГУР и даже система контроля давления в шинах. Благодаря грамотной ценовой политике корейского концерна в программу попадают все без исключения комплектации Creta вне зависимости от типа привода, мотора и комплектации. Так, полноприводная версия с 150-сильным двухлитровым мотором в максимальной комплектации Comfort Plus начинается от 1 199 000 рублей.
Kia Sportage — от 1 201 900 руб.
Ещё одна модель, которой не было бы в обзоре без повышения ценового лимита. Стоимость базовой версии Sportage за время подготовки материала возросла на 50 тысяч рублей, перевалив за 1,2 млн. Без скидок по условиям специальных программ корейский внедорожник торгуется за 1 269 900 рублей за комплектацию Classic. В рамках программы выбор мотора сводится к бензиновому атмосфернику, объёмом 2.0 литра и мощностью 150 л.с. Привод — только передний. Самое “роскошное” исполнение в рамках кредитной программы — Comfort при условии выбора автоматической трансмиссии. Более дорогие модификации выпадают за пределы лимита.
Nissan Qashqai — от 985 000 руб.
Nissan Qashqai за 985 тысяч рублей, заявленных в рекламе, продаётся только при соблюдении условий по программе утилизации или трейд-ин. За эти деньги концерн предлагает Qashqai с мотором 1.2 литра с механической трансмиссией и передним приводом в комплектации ХЕ. Хотя даже нынешний лимит оставляет за пределами льготной программы 16 различных вариаций, выбор модификаций довольно разнообразен. Так, исполнение Le Roof с панорамной крышей и светодиодными LED-фарами на переднем приводе и с бесступенчатой трансмиссией CVT и 144-сильным двухлитровым мотором проходит по границе лимита, обходясь в 1 448 000 рублей (с учётом спецпрограмм). Желающие сконфигурировать полноприводный кроссовер должны выбрать более скромный вариант Qashqai QE, который по условиям спецпредложений оценивается в 1 397 000 рублей.
Nissan Terrano — от 795 000 руб.
Благодаря специальным предложениям, ценник на Terrano за время подготовки материала не только не возрос, но даже снизился. Теперь базовый Terrano в версии Comfort c учётом трейд-ин/утилизации (выгода в 80 тысяч рублей), участия в программе “в кругу Nissan” (выгода в 20 тысяч рублей) и просто скидки в 30 тысяч рублей, доступен за 795 тысяч рублей. За эти деньги вам предложат автомобиль с системой ESP, стальной защитой картера, кондиционером и пятиступенчатой механикой с мотором 1.6 литра (114 л.с.) на переднем приводе. За полный привод и 6-МКПП придётся доплатить 70 тысяч. Более мощный двухлитровый мотор (143 л.с.) доступен только в следующей комплектации Elegance, содержащей круиз-контроль, обогрев лобового стекла и дистанционный запуск двигателя. Такая машина с учётом всех скидок обойдётся в 969 000 рублей. Автоматическая трансмиссия добавит ещё 50 тысяч рублей. И для Terrano в максимальном исполнении возможно участие в госпрограмме — самый богато оснащённый кроссовер начинается от 1 090 000 рублей.
Nissan X-trail — от 1 264 000 руб.
Без спецпредложений под условия программы не попадает даже базовый автомобиль — “нерекламная” цена внедорожника 1 464 000 рублей. Однако если сдать старый автомобиль по трейд-ин или в утиль, то скидка за это составит 120 тысяч рублей, а 50 000 скинут просто так. Минимальное исполнение X-trail переднеприводное с механической шестиступенчатой коробкой передач и мотором в 2.0 литра, мощностью 144 л.с. имеет вполне солидное оснащение. Так, “база” напичкана 6 подушками безопасности, двухзонным климат-контролем, лобовым стеклом с подогревом, аудиосистемой и системой помощи при подъёме и спуске.
Renault Kaptur — от 879 000 руб.
Модная внешность Renauly Kaptur в сочетании с проверенной начинкой и стильной цветовой гаммой привлекает покупателей. Клиентов пока не отпугивает даже постепенно возрастающая цена — без учёта акций базовый (версия Life) моноприводный Kaptur с МККП-5 и 114-сильным мотором, объёмом 1.6 литра подорожал до 879 тысяч рублей. За более оснащённую комплектацию Drive придётся заплатить 50 тысяч рублей, за вариатор CVT X-tronic — ещё 50 тысяч. Цены на полноприводный Kaptur с двухлитровым мотором и МККП-6 начинаются с 1 059 900, однако участие в спецпредложениях может существенно сократить ваши расходы. Следует отметить, что всё полноприводные Kaptur выпускаются с двухлитровым 143-сильным мотором, а повышение ценового лимита оставляет возможность выбора любой комплектации и набора агрегатов.
Renault Duster — от 589 000 руб.
Не столь моложавый Duster существенно дешевле и Kaptur, и своего аналога Nissan Terrano. С учётом бонусов базовая версия начинается с 589 000 рублей, что без учёта скидок превратится в 639 000 рублей. Надо ли говорить, что любой Duster попадает под условия даже предыдущей версии госпрограммы вне зависимости от комплектации? Набор опций и модификацией конструктивно идентичен аналогам от альянса Renault/Nissan, за тем исключением, что Duster не комплектуется вариатором, но зато имеет в конфигураторе турбодизель, объёмом 1.6 литра в 109 сил.
Skoda Yeti — от 1 069 000 руб.
До повышения лимита покупатель мог оформить по программе льготного кредитования только базовую модификацию Yeti — Yeti Active, с атмосферным мотором 1.6 литра (110 л.с.) и 5-МККП. Сейчас госпрограмма позволяет заказать чешскую машину практически в любом исполнении — незначительно выходит за пределы лимита лишь стартовая цена на самую укомплектованную Шкода, с мотором, объёмом 1.8 литра (152 л.с.), шестиступенчатой коробкой передач DSG с полным приводом и версии Style. Такая машина оценивается в 1 469 000 рублей, однако почти наверняка дилер пойдёт навстречу и сможет оформить автомобиль по госпрограмме, если этот вариант покажется клиенту самым выгодным.
Volkswagen Tiguan Old — от 1 329 000 руб.
Несмотря на то, что с момента начала продаж нового Tiguan прошло более 4 месяцев, у официальных дилеров до сих пор продаются машины предыдущего поколения. Если вас не смущает старый кузов, то, обсудив индивидуальные условия, можно купить автомобиль очень выгодно и при этом уложиться в программу льготного кредитования. Правда, придётся смириться с тем, что автомобили в наличии уже сконфигурированы, а значит поменять что-то глобальное по своему вкусу вряд ли удастся.
Появление института госпрограмм льготного кредитования в нашей стране и его последующее развитие — вне всяких сомнений положительная тенденция. Программа способствует омоложению автопарка, стимулирует к расширению модельного ряда выпускаемых в России автомобилей, поддерживает промышленность, не нарушая баланс рыночных отношений. Увеличение лимита расширяет спектр моделей, подходящих под условия госпрограммы: если раньше автомобили класса С попадали в перечень лишь в околобазовых комплектациях, класс D был скорее исключением, нежели правилом, а список кроссоверов состоял сплошь из бюджетных моделей, то сегодня покупателю стало намного удобнее использовать программу, не будучи стеснённым в выборе. Остаётся лишь вопрос по наличию определённых списков VIN-кодов, одобренных к продаже по госпрограмме —если для автопроизводителей действительно есть непубличные условия и ограничения, то и покупатель может столкнуться с сложностями при оформлении кредита. Обнадёживает то, что некоторые концерны предлагают альтернативные кредитные программы, которые потенциально могут быть более выгодными, нежели государственная.
В последние годы марка Skoda рекордными темпами увеличивает объемы продаж своих автомобилей в России.
Это есть логичное объяснение — чехи заняли нишу востребованных семейных автомобилей, отличающихся высоким качеством сборки, отличным уровнем оснащения, хорошей эргономикой и адекватной ценой.
Skoda Kodiaq отличается интересной 2-этажной оптикой и внушительными габаритами
До недавних пор модельная линейка автопроизводителя состояла из относительно компактных машин — Octavia, Rapid, Yeti, а также представителя бизнес-класса — Superb. Компании не доставало по-настоящему семейного кроссовера — вместительного, престижного, на котором, как говорится, можно «и в пир, и в мир, и в добрые люди».
Все поставляемые в нашу страну кроссоверы полноприводные
1 сентября 2016 года в Берлине Skoda показала 7-местный кроссовер Kodiaq. Представляя машину, которая, кстати, названа в честь подвида бурых медведей с Аляски, председатель совета директоров Skoda Бернхард Майер прямо заявил журналистам: «С моделью Kodiaq мы начинаем осваивать новые направления и открываем новые рынки. С выходом первого большого SUV мы завоевываем для нашей марки новый сегмент и новые группы покупателей. Новинка делает марку еще привлекательнее благодаря своей концепции и своему яркому дизайну и тому, что это первая модель Skoda, которая может поддерживать постоянное соединение с интернетом, предлагая, таким образом, больше комфорта, безопасности и информации в режиме реального времени».
Kodiaq — новое лицо марки Skoda
Да-да, новый Kodiaq – почти что смартфон на колесах, не даром ведь его премьера совпала с днем открытия в немецкой столице международной выставки IFA, которая является площадкой для демонстрации самых современных технологий.
Габариты Skoda Kodiaq: 4697х1882х1676 мм
Кроме того, что «Кодиак» до краев наполнен самыми передовыми разработками, он еще и крайне удобен и комфортабелен. Он — отличный кроссовер со сбалансированными характеристиками, который может заменить в семье сразу несколько машин и способен подарить удовольствие от вождение. В этом ваш покорный слуга убедился во время продолжительного тест-драйва.
Дизайн Kodiaq самобытен и необычен
Ни убавить, ни прибавить
Автомобили Skoda никогда не отличались вычурным дизайном, однако Kodiaq — машина новой формации и она может похвастаться оригинальными стилистическими решениями, такими как: угловатые колесные арки, 2-этажная светотехника причудливой формы, интересные выштамповки на боках и задней части кузова. Облик кроссовера запоминающийся и солидный.
Дверные проему у автомобиля очень широкие, попасть в салон через них не составляет труда
Наряду со стандартной моделью (которая и побывала на тесте) в продаже имеется Skoda Kodiaq Scout. Эта «внедорожная» версия отличается объемными серебристыми накладками на бамперах, боковыми зеркалами заднего вида и рейлингами такого же цвета,19-дюймовыми колесными дисками с уникальным дизайном спиц и эмблемами Scout на передних крыльях.
Максимальный объем багажного отделения — 1 980 л.
Интерьер «Кодиак» — большой шаг вперед для чешской марки! Салон полноприводника, отделанный очень качественными материалами, отчасти напоминает кокпит футуристического космического корабля: в центре передней панели находится крупный сенсорный экран мультимедийной системы, чуть ниже — блок управления климатом, а еще нище — функциональные клавиши. Вроде бы — ничего необычного, но скомпоновано все так, что и выглядит красиво и запоминается надолго.
Даже при поднятом третьем ряде кресел в багажнике остается место для поклажи
Особой похвалы заслуживают передние кресла (задние, впрочем, тоже): мало того, что они обиты классной замшей и снабжены электрическими регулировками, так еще и прекрасно фиксируют тела водителя и пассажира; они в меру мягкие и имеют все необходимые анатомические отформовки.
Кресла у кроссовера очень удобные и отделаны качественными и износостойкими материалами
С эргономикой у Skoda Kodiaq все отлично! Едва ли найдутся люди, которых что-то не устроит. «Кодиак» — одна их тех машин, к управлению которых не нужно долго и мучительно привыкать, так как абсолютно все приборы и дисплей в салоне легкочитаемы и хорошо видны, клавиши и тумблеры отлично доступны, обзорность с водительского места превосходна.
Передняя панель лаконична, удобна и многофункциональна
Kodiaq — самая оснащенная модель марки Skoda: машина, побывавшая на тесте (Style, 2.0 TSI (180 л.с.), 7-ступенчатая КПП DSG) может похвастаться огромным списком современного оборудования, среди которого стоит выделить панорамную крышу, атмосферную светодиодную подсветку салона (10 цветов), полный набор подушек и шторок безопасности, электромеханической ручной тормоз, систему защиты пассажиров Crew Protect Assistant; систему контроля слепых зон; адаптивный круиз-контроль с ограничителем скорости, передние противотуманные фары с системой освещения поворотов Corner, датчик усталости водителя, акустическую систему Canton (9 динамиков, сабвуфер, общая мощность — 575 Вт), систему SmartLink+, розетку 230В, система кругового обзора Area View и 3-зонный климат-контроль.
Новый Kodiaq – почти что смартфон на колесах
О более простой начинке, которая по определению должна присутствовать в автомобиле, стоящем без малого 3 млн. рублей, и говорить не стоит; в машине есть все, что сегодня предлагает современный автопром.
За рулем Skoda Kodaiq водитель практически любой комплекции будет чувствовать себя отлично
Машины вроде Skoda Kodiaq не покупают водители-одиночки, они приобретаются для семьи. «Кодиак» по достоинству оценят ваши домочадцы: в автомобиле 7 мест, огромный багажник со всевозможными крючочками и фиксаторами, также 12-вольтовой розеткой, большая площадь остекления, несколько USB-портов для зарядки гаджетов, удобные столики на спинках передних кресел и прочие мелочи жизни, которые могут понадобиться в пути.
Эргономика безупречна
Подноприводный «Кодиак» имеет внушительный дорожный просвет (194 мм) и отлично ведет себя на дороге. Каких-то особенностей в управлении машиной нет: она едет ровно так, как этого ожидаешь. 180 лошадей более чем хватает кроссоверу в любых условиях, современная 7-ступенчатая КПП с двумя сцеплениями располагает адекватной логикой переключения передач, а подвеска отличается энергоемкостью и плавностью работы. О поведении машины на ходу нельзя сказать ничего плохого: Kodiaq, как, впрочем, и все «Шкоды» очень адекватен, приятен в управлении и собран. Его характер устоит любого уравновешенного человека.
В спинки передних кресел встроены удобные столики
Стоит отметить, что пока Skoda Kodiaq — по-настоящему импортный автомобиль: новинка поставляется в нашу страну с чешского завода. Однако совсем скоро — в первой половине 2018 года — сборка модели будет налажена в Нижнем Новгороде. После локализации производства стоит ждать появления в продаже более простых и дешевых комплектаций машины.
На «галерке» с удобством смогут разместиться только дети
Тест-драйв Kodiaq в очередной раз убедил меня в том, что Skoda сегодня выпускает отличные и сбалансированные автомобили, которые способны удовлетворить потребности даже самых искушенных водителей и которые как нельзя лучше подходят на роль семейных транспортных средства. «Кодиак» же и вовсе можно назвать эталоном в классе многофункциональных кроссоверов ценой до 3 млн. рублей.
О ценах и конкурентах
Прямых «соперников» в России у семиместного Skoda Kodiaq всего, по-моему мнению, три: Hyundai Grand Santa Fe (от 2 324 000 рублей), KIA Sorento Prime (от 1 964 900 рублей) и Mazda CX-9 (от 2 890 000 рублей). Некоторые из этих машин чуть вместительнее «чеха», некоторые — чуть более «заводные», но только Kodiaq обладает всеми качествами добротной европейской машины, качествами, которые способны оценить только практичные люди, которые заботятся о своих семьях и которые ставят во главу угла функциональность, надежность и сбалансированность автомобиля.
Skoda Kodiaq предлагается россиянам в двух версиях (Kodaiq и Kodiaq Scout), двух комплектациях, с бензиновыми и дизельным моторами мощностью от 150 до 180 л.с., 6- и 7-ступенчатыми КПП DSG.
Все поставляемые в нашу страну кроссоверы полноприводные. Позже в продаже появятся и переднеприводные версии.
Самый простой «Кодиак» можно купить за 1 999 000 рублей, а самый дорогой обойдется в 2 615 000 рублей.
Гарантия на Skoda Kodiaq — 2 года или 100 000 км. пробега.
Благодарим за помощь в организации тест-драйва автосалон «ААА моторс Центр» в лице Анны Труфановой
В открытой базе Росстандарта появилось Одобрение типа транспортного средства (ОТТС) на Chery Tiggo 8. Это самый крупный кроссовер в гамме китайской компании. Модель длиной 4700 мм дебютировала в Китае почти два года назад и уже успела пережить одно обновление, в результате которого появился новый салон. В России Tiggo 8 сертифицирован в вариантах с двумя или тремя рядами сидений (пять или семь мест соответственно), то есть фактически это одноклассник паркетника Skoda Kodiaq.
На китайском рынке Tiggo 8 предлагается с турбомоторами 1.5 TCI (156 л.с., 230 Нм) и 1.6 TGDI (197 л.с., 290 Нм), причем оба сочетаются с преселективными «роботами». Однако в России легализован совсем другой силовой агрегат. Это двухлитровая турбочетверка прошлого поколения с распределенным впрыском, которая может работать на бензине АИ-92 и выдает 170 л.с. и 250 Нм. В паре с ней — вариатор, а привод, как и в Китае, только передний.
Судя по ОТТС, Chery Tiggo 8 будет предложен с шинами размерности 225/65 R17 или 235/55 R18, а из оснащения предусмотрены шесть подушек безопасности, панорамная крыша, обогрев руля, лобового стекла и задних сидений, сервопривод пятой двери и камера заднего вида. По предварительным данным, в продаже кроссоверы китайского производства появятся уже в начале 2020 года, но информации о ценах пока нет.
В уходящем году на рынке России появилось большое количество новых и интересных автомобилей. 2017 год обещает стать не менее богатым на премьеры!
Обо всех самых ожидаемых машинах, продажи которых скоро стартуют в РФ, мы писали в течение года. Пришло время собрать десять из них в одном материале!
Новые Audi A5 Sportback и S5 Sportback — подробный обзор
Audi A5 Sportback и Audi S5 Sportback, которые относятся к 2017 модельному году — это, фактически, один и тот же автомобиль, отличающийся от предшественника увеличенной колесной базой, современной матричной светотехникой, более крупной радиаторной решеткой, оформленной в стиле передка новых A6 и Q7, чуть более ярко выраженной «плечевой линией» кузова и удлиненной крышкой багажного отсека.
Старт продаж Audi A5 Sportback и Audi S5 Sportback в РФ запланирован на зиму 2017 года.
Audi Q5 II — подробный обзор
Audi Q5 второго поколения сохранил пропорции предшественника, хотя размеры и изменились. На обывательский взгляд внешние отличия заключаются лишь в форме и содержании оптики. В топовых комплектациях премиальный кроссовер оснащается полностью светодиодным адаптивным головным освещением!
Да, новые технологичные фары, да немного иные пропорции и размеры. И всё. Задние фонари с тонкими линиями габаритных огней и агрессивная хромированная шестиугольная решетка радиатора соответствуют актуальному дизайну Audi. Острая волна вдоль бортов, которая начинается у передних, и заканчивается у задних фонарей, придает стремительность силуэту автомобиля, а благодаря большим колесным аркам «Ку пять» выглядит спортивным и подтянутым автомобилем, даже несмотря на свои размеры.
В российской дилерской сети Audi новый кроссовер появится летом 2017 года.
BMW 5 Series G30 — подробный обзор
Новое поколение BMW 5 Series небезосновательно можно назвать уменьшенной копией «семерки»: автомобиль построен на той же платформе CLAR и оснащен богатым списком систем помощи водителю.
Нечто похожее было и раньше. Машина предыдущего поколения, известная под индексом F10 тоже делила платформу с «семёркой» прежней генерации.
В продажу новый BMW 5 Series поступит в первой половине 2017 года.
Cadillac CT6 — подробный обзор
CT6 — это представитель абсолютно новой модельной гаммы Cadillac, в разработку которой компания вложила более 12 млрд долларов.
Кузов седана изготовлен по самым передовым технологиям: в его основе лежит конструкция на основе алюминия, в которой также применяются еще 11 различных материалов.
CT6 – один из самых легких и хорошо управляемых полноразмерных представительских седанов в мире. По размерам и простору в салоне он не уступает короткобазной версии BMW 7-Series. Однако по показателям массы, управляемости и топливной экономичности автомобиль сравним с меньшим Cadillac CTS, который легче BMW 5 Series. Масса CT6 меньше, чем у BMW 5 Series и Mercedes-Benz E-Class.
Появление нового Cadillac CT6 в российских дилерских центрах запланировано на первую половину 2017 года.
Land Rover Discovery 5 — подробный обзор
Автомобиль выполнен в стилистике младшей модели Discovery Sport, который два года назад заменил Freelander, при этом технически сильно приблизившись к старшим моделям — Range Rover Sport и флагманскому Range Rover.
Как и многие производители квадратных утилитарных «сундуков», Land Rover решил перейти от некогда исключительно мужественного дизайна большого внедорожника, к стилистике «унисекс». Сохранившиеся в целом пропорции Discovery были «зализаны» дизайнерами в соответствии с современными тенденциями (особенно это касается серьезно «сузившихся» передних и задних фар). Добиться этого удалось за счет использования вездесущих светодиодных лент ходовых и габаритных огней, а за отдельную плату свет может быть оснащён адаптивными светодиодными фарами матричного типа.
В салонах дилеров машина появится в мае 2017 года.
Благодаря своим рассчитанным на бездорожье элементам дизайна автомобиль E-Class All-Terrain выглядит довольно мощным, отличаясь при этом от классического универсала Е-Класса.
На свой рыночной старт весной 2017 года All-Terrain выйдет в виде модели E 220 d 4MATIC (143 кВт/194 л.с.) с четырёхцилиндровым дизельным двигателем. Спустя короткое время после этого появится вариант с шестицилиндровым дизельным двигателем. Все версии машины получат новую автоматическую коробку передач 9G-TRONIC.
Skoda Kodiaq — подробный обзор
Несмотря на то, что Kodiaq – 7-местный автомобиль, его габариты находятся в диапазоне значений, максимальных для сегмента компактных кроссоверов и практически минимальных для полноразмерных: 4697х1882х1676 мм; размер колесной базы – 2791 мм; дорожный просвет – 194 мм.
Новинка построена на базе модульной платформы MQB концерна Volkswagen и отличается небольшой снаряженной массой – 1452 кг (версия с передним приводом) и 1540 кг (версия с полным приводом).
Европейские продажи Skoda Kodiaq стартуют в начале 2017 года, до России новинка доберется через несколько месяцев после выхода на рынки Чехии и Германии.
Volkswagen Golf VII 2017 — подробный обзор
Последнее поколение «Гольфа» увидело свет в 2012 году и через несколько месяцев получило в Европе премию «Car of the Year»! Эксперты по достоинству оценили современный экстерьер машины, практичный и удобный интерьер, а также передовое оснащение.
Спустя четыре года после дебюта VW Golf VII немцы представили его обновленную версию; и хотя руководство немецкого концерна говорит о том, что перед нами новый автомобиль, по факту Golf 2017 модельного года — усовершенствованная «семерка» с востребованными современным рынком «фишками».
У европейских дилеров Volkswagen модель Golf VII 2017 появится ближе к весне следующего года, российские продажи новинки стартуют летом.
Volkswagen Tiguan II — подробный обзор
Второе поколение Tiguan базируется на модульной платформе с поперечным расположением двигателя (MQB). По сравнению с предыдущей моделью, новый Volkswagen Tiguan стал на 6 см длиннее и на 3 см шире, а его высота была уменьшена на 3 см.
Все характеристики автомобиля были улучшены: пропорции кузова стали еще динамичнее, был изменен дизайн, а масса была уменьшена на 50 кг по сравнению с предшественником. При этом существенно увеличилось пространство в салоне и багажном отделении автомобиля. Объём багажника нового Tiguan составляет 615 литров; при сложенных спинках задних сидений объём увеличивается до 1 655 литров, что на 145 литров больше, чем у предыдущего поколения модели.
Совсем недавно новинка появилась в продаже в Европе, а до России она доберется в явнаре 2017 года.
Volvo V90 Cross Country — подробный обзор
Роскошный кроссовер Volvo V90 Cross Country построен на масштабируемой платформе SPA, которая лежит в основе «родственников» модели – седана S90 и универсала V90. Автомобиль прошел всесторонние испытания, результаты которых, как считают шведы, гарантируют, что он успешно справится с любыми экстремальными ситуациями, возникающими у него на пути.
Новинка, габариты который 4939х1879х1543 мм, отличается от стандартной модели V90 увеличенным до 210 мм клиренсом, иными настройками подвески и оригинальным пластиковым обвесом.
В продаже в России автомобиль будет доступен с весны следующего года.
Конечно же, у каждой женщины свои приоритеты в выборе автомобиля. Кто-то чувствует себя уверенно за рулем внедорожника, а кто-то ощущает комфорт только в малолитражке. Общественность тоже играет свою роль. И некоторые дамы вынуждены покупать себе машины, руководствуясь мнением окружающих, а не собственными пожеланиями.
Некоторое время назад не существовало разделений автомобилей на женские и мужские. Сейчас же для милых дам созданы все условия, чтобы они чувствовали себя комфортно. Не каждая представительница слабого пола сможет сесть за руль джипа. Женщинам чаще по душе небольшие маневренные авто, в которых они чувствуют себя спокойно и уверенно. Но не только размер имеет значение. Ведь дамам нужно, чтобы машина была надежной, не требовала много усилий и времени на ремонт, была экономичной. Поэтому слабый пол выбирает определенные авто.
Очень часто женщины для себя выбирают малолитражки. А именно Mini Cooper, Nissan Micra , Volkswagen Beetle, Honda Jazz и другие. Достоинств у этих авто масса. С таким четырехколесным другом можно найти лазейку практически в любой пробке, легко подобрать место для парковки. Это машины удобные, комфортные, маневренные, экономичные.
Некоторые женщины выбирают авто чуть солиднее, седаны с автоматической коробкой передач. В список женских моделей вошли Toyota Auris, Volkswagen Golf 6, Mazda 3, Citroen C4, Volkswagen Polo. Эти машины имеют лучшее сцепление с дорогой, чем малолитражки, они более надежны и современны. Одним из недостатков малолитражек является то, что при любой серьезной аварии водитель и пассажиры могут получить серьезные травмы. Крошечные авто практически не защищают людей, которые находятся в них. Седаны же в этом отношении более надежны. И женщины, которые задумываются о безопасности, чаще выбирают седаны. Особенно, если у милых дам есть дети, которых нужно регулярно возить с собой.
Конечно же, есть женщины, которые выбирают и более крупные модели. Например, Nissan Juke, Skoda Fabia, Toyota RAV4, FordFiesta и другие. Как правило, представительницы слабого пола, предпочитающие большие машины, уверены в себе, целеустремленны, активны и непредсказуемы. Автомобиль для них – не только средство передвижения, а еще и возможность самоутвердиться.
Женщин-водителей становится все больше. А это значит, что критерии, которыми они руководствуются при выборе транспортного средства, все важнее для производителей авто и для маркетологов.
Существует стереотип, что в отличие от мужчин, для женщин в первую очередь важна не мощность и функциональность машины, а ее внешний вид и привлекательность. Зачастую так и есть. Однако не стоит забывать, что женщины, как и мужчины, бывают разные. И эти различия влияют на предпочтения. Также вкусы определяются статусом женщины и целью, с которой она приобретает авто.
Для деловой женщины автомобиль — это необходимое средство передвижения, а также часть ее имиджа. По авто коллеги и деловые партнеры могут оценивать ее статус. Поэтому и автомобиль такая женщина выбирает соответствующий — имиджевый, элегантный. Цветовая гамма, как правило, темная: черный, серый, коричневый, бардовый, синий или темно-зеленый. Но есть и светлые оттенки, например бежевый.
«Гламурных» девушек нередко можно увидеть на улицах города за рулем розовых, ярко-зеленых, ярко-красных авто маленького размера. Такие девушки стремятся выделиться на дороге и сделать машину продолжением своего стиля, который для них очень важен.
Еще одна группа девушек — те, кто при выборе авто руководствуются в основном функциональностью, а также не хотят делать акцент на своей женственности. Часто такие дамы разбираются в машинах или стремятся разобраться в них, когда решают приобрести. При выборе они делают упор на безопасность, комфорт управления, ходовые качества машины. Есть и любительницы больших машин — джипов и внедорожников, по их словам, это придает уверенности.
Легкость управления, комфорт и безопасность — одни из важнейших требований к автомобилю большинства представительниц женского пола. Ведь в целом для женщин больше свойственны осторожность, и силен инстинкт самосохранения.
В целом тенденция такова, что женщины все больше внимания уделяют техническим характеристикам, эргономике салона и двигателя. Согласно исследованию представительства Skoda, дамы обычно в первую очередь обращают внимание на наличие автоматической коробки передач, системы климат-контроля и парктроника, подушки безопасности. Популярны также гидроусилители руля, для уменьшения усилий при вождении и более легкого маневрирования. Большинство дам отдают предпочтение иномаркам, особенно популярны Nissan, Lexus, Audi, Mazda, Volkswagen.
Многие производители уже давно создают модели, ориентированные на женщин своими размерами и цветовой гаммой, утонченным дизайном. Но в целом на российском рынке явная дифференциация авто на мужские и женские не прижилась, т.к. все чаще женский и мужской выбор совпадают.
Mazda6 никогда не слыла портновским манекеном. Скорее наоборот: среднеразмерная машина с каждым плановым обновлением добавляла шарма, и тот вкупе с достойным техническим потенциалом уверенно приближал ее к порогу, за которым начинается премиум.
Входной билет туда стоит дорого, и это не только про деньги. Продукт обязан быть индивидуумом – с пригожей внешностью и хорошими манерами. Хиросимские инженеры год за годом шлифуют свой флагманский самородок, и к настоящему времени Mazda 6 уже предстает пусть без «шитья на воротнике», но стопроцентным бравым уланом.
Mazda 6
От 2 л, 150 л.с
Новый от 1 498 000 до 2 244 000 Р
Рестайлинг образца 2018-го и недавний российский запуск производства свежей версии – факт ожидаемый, поскольку вожделенных «шестерок» отечественный потребитель не видел у дилеров аж с ноября. Корреспондент 110km.ru слетал во Владивосток, где собирается модель, и обнаружил у автомобиля несколько вещей, которые выходят за понятие рестайлинга как такового.
Вы, поди, любуетесь опубликованными снимками и пытаетесь обнаружить в облике Mazda6 нечто абсолютно уникальное и ранее не встречавшееся. Дело это, признаться, непростое, поскольку основа силуэта та же самая, а рогатый, как известно, в деталях. Обратимся к решетке радиатора. Ее расположили глубже и чуть ниже, при этом предложили в более солидном ячеистом варианте. Фары и «крылья» решетки тянутся в сторону боковины – так очевиднее визуальная динамика. «Противотуманки» отныне интегрированы в блок-фары. А там, где они раньше располагались, видим яркую горизонтальную декоративную вставку.
В анфас автомобиль стал как бы ниже и шире; ту же тенденцию обнаруживаем и в кормовой части. «Крылья» горизонтальной хромированной перемычки слегка опустились и проходят по задней оптике. Неокрашенная часть бампера уменьшила свою площадь, и это добавило элементу благородности. При этом в хороших комплектациях используется глянцевая черная накладка. Выхлопные патрубки подросли в диаметре и сильнее разнесены по бокам – опять же визуально автомобиль стал шире и приземистее.
И сил в избытке, и тяга что надо
Колесные диски – будь-то «17-го» или «19-го» размера – имеют прямые спицы, протянувшиеся вплоть до колесных гаек. Это, во-первых, красиво, во-вторых, зрительно увеличивает диаметр самих дисков. Плюс роскошный новый цвет кузова Soul Red Crystal – он де-факто делает облик седана выигрышным, намекая на то, что причастность почти 4,9-метрового Mazda6 к так называемому D-сегменту уже не выдерживает критики. И здесь как нельзя кстати цитата из выступления г-на Мицуру Вакийе, программного менеджера Департамента развития продукта Mazda Motor, специально прилетевшего во Владивосток на презентацию: «Нас не покидает ощущение статусной красоты. Некое единение всадника и скакуна. Мы это называем «Зрелая элегантность».
Адаптивные LED-фары, доступные в качестве опции, снабжены функцией автоматического дальнего света, расширенным пучком ближнего света и специальным режимом шоссе, который направляет свет выше при движении на высоких скоростях. Каждая фара содержит 20 светодиодных блоков, все они могут работать независимо друг от друга. Секции дальнего света теперь светят на 80 метров дальше, чем у дорестайлинговой версии.
Какое из этих двух определений важнее, пусть каждый определит для себя сам. Мы же прицепимся к слову «зрелость». Чтобы иметь претензии на премиум, на одном лишь ярком дизайне далеко не уедешь, и японцы прокачали «сердечную» мышцу, добавив к доселе стандартной силовой палитре новый мотор. Понятное дело, что это парень из фирменной серии Skyactive, но только в максимально мощном турбированном исполнении. Агрегат нам знаком по вседорожнику Mazda CX-9. Объем – 2,5 литра, мощность — 231 л.с. при 5000 об/мин, максимальный крутящий момент — 420 Нм при 2000 об/мин. Показатели вкусные и вполне сопоставимые с конкурентами (см. в конце материала).
С компрессором в придачу «шестерка» едет мощно. Она даже более живая и азартная, чем стая фокстерьеров: и сил в избытке, и тяга присутствует в широком диапазоне оборотов. Каких бы то ни было запинок на «низах» я не заметил, зато налицо готовность крутиться на «верхах», даже когда на спидометре 120-130 км/ч. Коленвал при этом вращается со скоростью 2200 об/мин (на 90 км/ч – 1700 об/мин), следовательно, есть хороший запас тяги для совершения, скажем, резкого рывка при обгоне. И что дополнительно подкупает, так это стартовая динамика – она линейная и интуитивная.
Передняя подвеска McPherson и задняя «многорычажка» были доработаны — реакции стали более линейными и предсказуемыми. Передние поворотные кулаки расположены ниже, чтобы достичь нейтрального баланса шасси, а точка крепления нижнего рычага перенесена немного выше. Передний и задний стабилизаторы приварены к втулкам, а распределение нагрузки по передним пружинам оптимизировано для обеспечения более плавных реакций. Изменены ограничители хода подвески, благодаря чему характеристика кренов в поворотах стала стабильнее. В передних амортизаторах появились пружины отбоя.
Помягче, пожалуйста
Автоматическая коробка — «о шести ступенях». По нынешним меркам негусто, но сопряженность с ТТХ высокоэффективного мотора налицо: и переходы плавные, и провалы отсутствуют. При этом не могу сказать, что надрыв силового агрегата априори отзывается звуковым дискомфортом в салоне. Совсем нет. Шумы если и проникают, то преимущественно из области колесных арок. Бороться с ними трудно даже двухслойным стеклам передних дверей. При желании можно перевести 6АКПП в спортивный режим, есть и такой. В этом случае увидим некое искусственное затягивание с переключением на более высокие передачи. Правда, это уже будет из разряда ребячества, поскольку возможностей турбо-движка более чем…
Не мне вам напоминать, что понятия Mazda и «драйв» суть близнецы-братья. С новым 231-сильным мотором драйверский характер «шестерки» не только сохранен, но и увеличен. Седан в такой же степени точно и послушно рулится, насколько уверенно и устойчиво выписывает виражи — гены, что называется, не пропьешь. Другой момент, что на высоких скоростях по откровенно «шершавой» поверхности перегона Владивосток – Находка, лучше не носиться сломя голову.
По словам г-на Мицуру Вакийе, «маздовцы» поработали над подвеской, сделав упор на увеличении показателя мягкости. Посему, благодаря пересмотренным характеристикам, передние наконечники, стабилизатор, отбойники амортизатора и, собственно, сами амортизаторы теперь работают плавнее прежнего. На ровном асфальте езда – песня, в режиме азартного драйва на «тертом» асфальте – максимальная сосредоточенность. Впрочем, многое зависит от резины. В нашем конкретном случае были, если так уместно выразиться, понтовые «катки» – 19-е «хакки» с низким «45-м» профилем (атрибут топовой комплектации). Будь что-либо попроще, скажем, R17 с профилем повыше, смотришь, и работа подвески была бы иная.
Черный уступает место коричневому
Поставленная во главу угла современной философии Mazda «человекоориентированность» наиболее остро воплощена в салоне. «Внутренние» работы проводились более скрупулезно, чем, скажем, над внешним обликом, поэтому новаций в интерьере больше. За счет тонкой хромированной линии на торпедо, которая, кстати, плавно переходит на обшивку дверей, интерьер стал выглядеть элегантнее и визуально шире. Во всем прослеживается аккуратная плавность линий. Переработаны панель приборов, а также отделка сидений и дверей. Обычно подобного рода новации выполняются совсем не под эгидой какого-то рестайлинга; это результат более тщательного обновления.
Mazda 6 Executive Plus 2.5 AT
2.5 л, 231 л.с
автомат 6
0-100 — 7.0 с, 239 км/ч
4870 x 1840 x 1450 мм
передний
АИ-95, 7.7 л на 100 км
2 244 000 руб
Японцы особо отмечают коричневую отделку салона, доступную в топовой комплектации. Она для «шестерки» откровение и, по сути, заменила собой оформление в черных тонах. «Облизанное» коричневой кожей водительское кресло имеет широкий диапазон регулировок, поэтому разместиться в нем сможет каждый первый. Другой момент, что посадка за рулем слегка заниженная, и здесь главное беречь голову при посадке в салон. Зато наконец-таки появилась функция вентиляции сиденья – в жару штука отнюдь не бесполезная.
Обращает на себя внимание функциональность большинства кнопок и клавиш управления. Видно, что тема эта не прошла мимо дизайнеров. Даже проекционный щиток канул в Лету, и вся полезная информация теперь самостоятельно, без его помощи, высвечивается на лобовом стекле. Жаль только настоящих инноваций на рабочем месте водителя пока что маловато. К примеру, отсутствует новомодная яркая цифровая анимация перед глазами «рулевого». Та «цифра», что заменила собой аналоговые риски на шкале спидометра, необъяснимо скромная – не сразу-то и поймешь, что стрелка прорисованная, а не «физическая». Зато центральный дисплей добавил лишний дюйм к диагонали, а «начинка» мультимедийной системы по-прежнему проста в пользовании, что, безусловно, радует.
Каждая из 4 актуальных комплектаций добавила опций по сравнению с дорестайлинговой модификацией. Вносить путаницу в умы мы не будем, если есть желание, можно самостоятельно ознакомиться со списком оборудования на официальном сайте Mazda. Одним предложением лишь напомним, какие позиции в принципе появились у «шестерки»: новые системы управления головным светом и активного торможения, технология кругового обзора, подогрев зоны покоя стеклоочистетилей, автоматическое запирание замков при движении, функция Auto Hold, а также уже упомянутые нами проекция на лобовое стекло и вентиляция кресел. Все, как видим, по существу. Сюда бы еще добавить адаптивный круиз-контроль, но есть проблемы с поставщиком технологии, а вернее, его сертификации для РФ. Утешает другое: в условиях города этот самый адаптивный «круиз» не сильно-то и востребован.
Увеличить долю
С новым топовым мотором шансы Mazda 6 увеличить свою долю в сегменте с нынешних 8% выросли. И это, несмотря на то, что прогнозы экспертов относительно будущего класса D не самые радужные. Андрей Глазков, директор по маркетингу Mazda Motor Rus, уверен, что в 2019-м даже при сохранении объемов продаж «шестерки» на уровне прошлого года (5 600 ед.) модель потеснит конкурентов и заявит о своих притязаниях как минимум на 10-11% общего пирога. Скорее всего так и произойдет, ведь продажи дорогих версий Mazda 6 растут с каждым годом, достигая 80%. И такой расклад, к слову, удел отнюдь не массовых брендов.
P.S. Цены на обновленную Mazda 6 со стартовым 2-литровым 150-сильным двигателем начинаются с отметки 1 498 000 рублей. Toyota Camry с мотором аналогичного объема и также 6АКПП дороже – от 1 573 000 рублей до 1 731 000 рублей. У Ford Mondeo сопоставимый по мощности агрегат (149 сил) имеет литраж 2,5 литра (6АКПП). Специальная цена: от 1 477 000 до 1 711 000 рублей. 150-сильный вариант Skoda Superb – это турбо-движок TSI объемом 1,4 литра (DSG-7). Стоимость – от 1640 000 до 2 329 000 рублей.
2,5-литровая турбированная Mazda 6 – это хорошо укомплектованная комплектация Executive Plus по цене 2 244 000 рублей. У «Тойоты» за эти деньги можно взять версию с 3,5-литровым движком и 8АКПП (от 2 324 000 до 2 499 000 рублей). Ford Mondeo за 2 102 000 рублей (спеццена) отдадут с 2-литровым «Экобустом» и 6-ступенчатым «автоматом» мощностью 240 сил. А дилеры Skoda готовы продать 220-сильный 2-литровый Superb с DSG-6 по цене от 2 184 000 до 2 714 000 рублей.
Плюсы и минусы
Седан остается одним из самых импозантных в классе
На разбитом асфальте лучше не использовать большую низкопрофильную резину
Много движков, хорошая «рулежка»
Побольше бы «цифры» в оснащении
Не согласны с нашими выводами? Напишите свое мнение
Наиболее интересные, на наш взгляд, экспонаты Женевского автосалона мы решили вынести в отдельную статью. Это концепты Audi Q4 e-tron, Alfa Romeo Tonale и Mitsubishi Engelberg, а также новый серийный кроссовер Mazda CX-30.
Alfa Romeo, как и весь итальянский автопром, проспала моду на кроссоверы. Первый SUV марки – Stelvio – вышел только под занавес 2016 года. Как и положено вседорожнику в нынешних реалиях, он заметно увеличил продажи бренда. Видимо, только после этого в «Альфе» поверили в волшебную силу полноприводников и решили расширить предложение. О большом кроссовере пока ничего не слышно, а вот прототип машины классом ниже Stelvio уже готов.
Как и подавляющее большинство Alfa Romeo, концепт получился потрясающе красивым. Уж итальянцы знают толк в автомобильном обаянии! Линия бокового остекления и сильно заваленная задняя стойка кузова намекают, что машина не против статуса кросс-купе. Однако линия крыши не занижена столь явно, как, например, на BMW X4 и Mercedes GLC Coupe. Поэтому мы бы назвали Tonale кроссовером спортивных, но все-таки традиционных пропорций.
Фары и фонари росчерками габаритных огней разделены натрое. Для мира легковых машин такая многосекционность в диковинку, однако в истории «Альфы» подобные автомобили уже были. В частности, модели SZ и RZ конца 1980-х годов, а в новейшей истории – Alfa Romeo 159. Двери безрамочные, ручка задней створки замаскирована на стойке: еще две отсылки к образу классического купе. Надеемся, вся эта красота сохранится и на товарной версии.
Скорее всего, Alfa Romeo Tonale станет базироваться на переднеприводной платформе от Fiat 500X и Jeep Renegade. От последнего у модели появится и гибридная силовая установка. Да, «Альфа» тоже угождает экологам, и первой серийной машиной с бензоэлектрическим приводом станет Tonale. Но мы все же предполагаем, что переднеприводных модификаций с «голыми» моторами у кроссовера не будет. По иерархии он должен оказаться на самом верху среди себе подобных. А значит, возможны исполнения на 250-300 и более лошадиных сил!
У Audi вот-вот поступит в продажу первый серийный электрокроссовер e-tron quattro. После него увидел свет прототип лифтбека e-tron GT. А в Женеве появился еще один «электрик» — компактный вседорожник Q4 e-tron. С конвейера эти машины начнут сходить к концу 2020 года.
Как и уже ряд представленных концептов под марками Volkswagen, Skoda и Seat, «ку-четвертый» базируется на модульной архитектуре MEB, созданной инженерами Фольксвагена для электромобилей. В случае с Audi в состав силовой установки включены два электромотора суммарной отдачей 306 л.с. Основной двигатель – задний. Передний подключается, лишь когда фиксируется пробуксовка задней оси или иная нештатная ситуация, требующая участия всех четырех колес.
Cотня Audi Q4 e-tron покоряется за 6,3 секунды. Максимальная скорость, как это принято у электромобилей, ограничена электроникой, дабы избежать слишком быстрого разряда аккумуляторов. Посему предел вседорожника наступает на 180 км/ч. Под полом кузова длиной 4,6 метра располагается батарея на 82 кВт*ч. При тестах по циклу WLTP в Audi намерили предельную автономность в 450 километров.
Интерьер, разумеется, полностью «цифровой». Из фишек – парящая центральная консоль, проекционный дисплей с функцией дополненной реальности и четыре отдельных спортивных кресла в салоне, оснащенных интегрированными подголовниками. Не сомневаемся, что у «колец» хватит смелости и ресурсов запустить все эти опции в серию.
Mitsubishi Engelberg получил имя в честь городка Энгельберг в швейцарских Альпах. Это простой знак вежливости, ведь премьера машины состоялась в Швейцарии. Нас же должен привлекать тот факт, что этот концепт-кар намекает на внешность следующего поколения «Аутлендера», который не первый год «тащит» продажи марки на российском рынке.
Никаких заигрываний в кросс-купе японцы себе не позволили. Перед нами обычный высокий универсал. Смена поколения у «Аутлендера» произойдет в течение ближайших двух лет (полагаем, что в 2020-м). Известно, что преемник станет базироваться на платформе альянса Renault-Nissan, ведь недавно «Три бриллианта» стали частью французско-японского автогиганта. Иными словами, Mitsubishi Outlander породнится с Nissan X-Trail и Renault Koleos (разумеется, уже следующих поколений).
Engelberg – это гибрид, однако создатели автомобиля не стали вдаваться в подробности установки. Сообщили лишь, что на электричестве кроссовер может проехать до 70 километров. Много пищи для размышлений дает салон. Во-первых, таких интерьеров «Мицу» доселе не показывала, стиль абсолютно новый. Во-вторых, для концепта он на удивление тщательно проработан. Не иначе, на товарную машину он перекочует с минимумом изменений. Отлогая центральная консоль, к слову, напоминает автомобили Porsche.
Наконец, одна из ключевых серийных премьер Женевы – кроссовер Mazda CX-30. Нет, описки тут нет: бренд впервые применил для вседорожника двузначный цифровой индекс. А куда было деваться, если CX-3 в линейке уже есть? Просился индекс CX-4, но так уже называется купе-кроссовер для китайского рынка. «Четное» обозначение подошло бы машине идеально, ведь по габаритам она вписывается аккурат посередине между CX-3 и CX-5.
Новинка оказалась на 120 миллиметров короче кроссовера-«трешки» и на 155 миллиметров длиннее кроссовера-«пятерки». Заявленный клиренс – 175 миллиметров, что для небольшого SUV не такой уж плохой показатель. CX-30 построен на одной платформе с новой «Маздой 3». Значит, в моторной гамме появится и инновационный бензиновый двигатель с технологией воспламенения от сжатия, как на дизеле. Для некоторых агрегатов обязательным довеском станет «мягкий» гибрид.
Mazda CX-30 будет предлагаться с 6-ступенчатой механикой или автоматом, передним или полным приводом. Внутреннее убранство и набор опций не будут отличаться от седана и хэтчбека Mazda3. Модель объявили глобальной, так что надеемся на ее появление в России. Вот только без локализации CX-30 окажется дороже собираемого во Владивостоке более крупного кроссовера CX-5, и тогда ей будет уготована роль редкого на наших дорогах автомобиля. А жаль!
