В Сиднее на стадионе Accor полным ходом идёт сооружение трассы для Гонки чемпионов (Race of Champoins или сокращённо ROC), запланированной на 7-8 марта.
Это яркое событие состоится уже в 33-й раз, но ROC впервые пройдёт на австралийской земле и вообще в Южном полушарии, и организаторы готовятся со всей тщательностью.
Состав участников определился, и среди этих двух десятков представителей разных гоночных дисциплин есть настоящие звёзды Формулы 1, ралли, ралли-кросса, ралли-рейдов, американского чемпионата NASCAR и австралийской серии Supercars.
В эти дни на стадионе Accor идёт асфальтирование трассы для параллельной гонки, длина круга при этом составляет ровно 1 километр. К работам, начавшимся в минувшую среду, привлечено более 100 человек, которые трудятся по круглосуточному графику.
Участникам ROC предстоит померяться силами за рулём шести машин совершенно разных классов:
Это полноприводные FC2 Rallycross и Supercar Lite Rallycross, традиционные для ROC заднеприводные KTM X-Bow Comp R, легкие внедорожники Polaris RZR Pro R, а также спорткары Subaru BRZ tS и Toyota GR86 Cup.
Тренировки начнутся в четверг, 6 марта, и у всех участников будет возможность попробовать на ходу всю эту технику и хотя бы немного к ней адаптироваться.
Поддержку Гонке чемпионов оказывает федерация автоспорта Австралии, которая предоставит своих стюардов, а возглавлять судейскую бригаду будет опытный Гэри Коннелли, не раз работавший стюардом на гонках Формулы 1.
Фредрик Йонссон, президент и соучредитель ROC: «До первой Гонки чемпионов на стадионе Accor в Сиднее остаётся меньше недели, и мы рады, как идёт подготовка к ней как на трассе, так и за её пределами.
У нас впечатляющий состав участников, которые в пятницу будут соревноваться в Кубке наций, а затем, в субботу, сойдутся в дуэлях, которые и определят имя Чемпиона Чемпионов.
Всё это стало возможным благодаря помощи наших партнёров – кто-то из них работает с нами уже какое-то время, кто-то присоединился к ROC впервые. Мы уверены, что всё идёт, как надо, и очень радостно видеть, с каким подлинным энтузиазмом все трудятся, чтобы сделать первую Гонку чемпионов, которая пройдёт в Южном полушарии, лучшей за всю 33-летнюю историю ROC».
Игорь Владимирский
Фото:
autohome.com.cn | Car Watch | компания Honda | компания Subaru | компания Toyota
Сегодня в Японии открылась выставка Tokyo Auto Salon, однако, невзирая на название, серийных машин там почти нет. О немногих премьерах мы уже рассказали отдельно — это обновленный суперкар Nissan GT-R, микровэн Mitsubishi Delica Mini и прощальный хот-хэтч Renault Megane RS Ultime (да-да, у марки Renault в Японии немало поклонников!). Основной профиль этого мероприятия — все виды тюнинга: от банального обвеса на кузове до серьезных проектов с полной перестройкой автомобилей-доноров. В этом безумии принимают участие и сами автопроизводители, и на этот раз они показали несколько любопытных машин.
Toyota представила два прототипа, сделанных на базе старых заднеприводных «хачироку» — так называются почитаемые дрифтерами модели Corolla Levin и Sprinter Trueno серии AE86 восьмидесятых годов. Первый прототип — водородомобиль: родной бензиновый мотор 1.6 модели 4A-GEU конвертирован для работы на водороде, в багажнике установлены два газовых баллона от серийного седана Toyota Mirai. Из характеристик указана только снаряженная масса машины: 995 кг против 940 кг у базовой машины.
Второй прототип — электрический. Вместо бензинового двигателя под капотом установлен электромотор от гибридного пикапа Toyota Tundra, причем сохранена шестиступенчатая «механика». На месте заднего дивана и багажника — тяговая батарея от гибрида Toyota Prius PHEV. Характеристики тоже не приведены. Понятно, что в обоих случаях энерговооруженность оказалась невелика, но, судя по фотографиям с испытаний, ездить боком эти прототипы все-таки могут.
Дорожный хот-хэтч Toyota GR Yaris представлен в двух спецверсиях, которые названы в честь гонщиков заводской раллийной команды: Sebastien Ogier Edition Concept и Kalle Rovanperä Edition Concept. Главные особенности этих машин — доработанный турбомотор 1.6 (крутящий момент увеличен с 370 до 390 Нм), а также индивидуальные настройки полного привода, сделанные в соответствии с предпочтениями самих гонщиков. Впоследствии такие хэтчбеки будут выпущены ограниченным тиражом.
Lexus RZ Sport Concept — это фантазия на тему драйверской версии электромобиля Lexus RZ. Передний электромотор мощностью 204 л.с. остался стандартным, и точно такой же двигатель установлен на задней оси вместо штатного 109-сильного, так что суммарная мощность выросла с 313 до 408 л.с. Установлена спортивная подвеска с уменьшенным на 35 мм дорожным просветом, аэродинамический обвес, а в салоне — четыре спортивных «ковша». Скорее всего, подобная мощная версия электрокроссовера вскоре станет серийной.
На выставке состоялась японская премьера хэтчбека Subaru Impreza нового поколения, который впервые показали еще в ноябре на автосалоне в Лос-Анджелесе. В соответствии с тематикой японского шоу, Impreza предстала с фирменным набором аксессуаров: это аэродинамические накладки на бамперах и порогах, 17-дюймовые колеса, спортивная выпускная система и так далее. Хэтчбек оснащен гибридной силовой установкой e-Boxer в составе двухлитрового атмосферника, электромотора и вариатора, привод — полный. На рынке Японии новая Impreza должна появиться весной.
Универсал Subaru Levorg STI Sport# (читается Sport Sharp) — это новая спецверсия, которую выпустят тиражом 500 экземпляров исключительно для японского рынка. Турбомотор 2.4 (275 л.с.) стандартный, но у вариатора появился дополнительный масляный радиатор. Среди других отличий — дополнительные усилители шасси и кузова (например, распорка между стойками передней подвески), 19-дюймовые колеса BBS, черный декор на кузове, передние сиденья Recaro и множество шильдиков STI. Цена — 45 тысяч долларов.
А еще для универсалов Subaru Levorg подготовлена подвеска Active Damper e-Tune с адаптивными амортизаторами фирмы ZF. Нынешний Levorg стал первой моделью Subaru с подобной опцией, однако новая подвеска предлагает широкий выбор настроек, которыми можно управлять с экрана медиасистемы. Интересно, что такие амортизаторы будут ставить не только на конвейере, но и предложат в качестве фирменного аксессуара для уже выпущенных машин. В Японии комплект будет стоить всего 312 долларов.
Honda показала новый гоночный болид, на котором заводская команда будет участвовать в японском кольцевом чемпионате Super GT с 2024 года. До сих пор заводские прототипы для этих гонок строились на базе среднемоторного суперкара Honda NSX, но его производство прекращено, и единственной подходящей по имиджевым соображениям моделью стал хэтчбек Civic Type R. Прототип Honda Civic Type R-GT Concept сделан на основе серийной пятидверки, но даже по фото видно, что кузов сильно перекроен. Подробностей пока нет: машина еще находится на ранней стадии разработки.
А из дорожных машин Honda показала только хэтчбек Civic e:HEV и кроссовер Z-RV e:HEV в исполнении Sports Accessory Concept с фирменным набором аксессуаров. Среди доработок — аэродинамические накладки на кузовах, спойлеры (антикрыло у Сивика), крупные колеса и прочий декор.
Японская компания Arta Mechanics, которая известна гоночными машинами, представила свой второй тюнинговый проект. Автомобиль под названием Vigale — это «переодетое» купе Toyota GR86: почти все кузовные панели (кроме дверей и крыши) изготовлены заново из углепластика и стеклопластика, весь кузов заново покрыт восемью слоями краски и лака. В салоне — новые кресла с дорогой обивкой. Техника стандартная. Компания Arta Mechanics готова делать Vigale на заказ и обнародовала расценки. Самой дорогой оказалась именно покраска: аж 27 тысяч долларов! Переделка кузова стоит 20 тысяч долларов. И это не считая цены донорской Тойоты.
Ну а самым необычным автомобилем токийского шоу можно назвать переделанный кей-кар Nissan Roox Suite Concept. Его салон имеет посадочную формулу 1+1: штатным осталось только место водителя, а остальное пространство занимают «апартаменты» класса люкс. Здесь роскошное кресло с отдельной подставкой для ног, холодильник, ведерко для шампанского и развитая регулируемая подсветка. В апартаменты ведет огромная подъемная дверь во весь левый борт. Но и это еще не все: к машине прилагается крохотный прицеп, в котором расположен… электронный рояль. Можно устраивать концерты в любом месте, передвигаясь по миру с персональным водителем.
Победителем конкурса Rocks-e Design Hack, организованного компанией Opel, стал 26-летний студент Лукас Венцхофер. Он предложил самую необычную версию электромобиля Opel Rocks-e (он же перелицованный Citroen Ami) — задиристый багги под названием Rocks e-xtreme. От серийной машины он отличается радикально расширенной колеей, крупными колесами, каркасом безопасности и большим антикрылом. Компания Opel построит действующий образец такого багги и будет использовать его для рекламы и выставок.
У кроссовера Rolls-Royce Cullinan появились новые вызывающие спецверсии Re-Belle и Fu-Shion. Они предлагают нестандартные цвета кузова и контрастную отделку салона, но вдобавок только этим кроссоверам полагается новая опция под названием Starlight Tailgate. По аналогии с потолком салона «звездное небо» встроено во внутреннюю обшивку пятой двери — такой эффект создают 192 миниатюрных светодиода. Эта опция позволяет создать эффект пикника под звездами, сидя на откидных креслицах в багажнике.
В Японии начались продажи кроссоверов Subaru Crosstrek — эта модель пришла на смену XV. В гамме впервые появилась версия с передним приводом: за трансмиссию 4х4 теперь надо доплачивать! На домашнем рынке Crosstrek предложен только с гибридной силовой установкой e-Boxer, которая включает атмосферный оппозитник 2.0 (145 л.с.), клиноцепной вариатор Lineartronic и встроенный в него электромотор (14 л.с.). На выбор есть две комплектации (Touring и Limited), цены начинаются с 19600 долларов, а полноприводные машины стоят от 21300 долларов.
Nissan взял в кредит 200 млрд иен (1,44 млрд долларов) для развития производства электромобилей. Кредитором выступил японский Mizuho Bank. А одновременно один из топ-менеджеров компании раскрыл новые подробности о грядущем наследнике суперкара Nissan GT-R (на фото). Автомобиль нового поколения будет представлен под брендом Nismo, то есть он станет первой самостоятельной моделью этой марки. Как и предполагалось ранее, новое купе будет иметь гибридную силовую установку с мощным бензиновым мотором. Точные сроки дебюта пока неясны, но ждать придется еще несколько лет.
Появились шпионские фотографии рамного внедорожника Jetour T-1, предвестником которого в начале года стал концепт-кар Jetour T-X. Этот автомобиль откроет новый сегмент для компании Chery, ведь по формату и внедорожным возможностям он должен составить конкуренцию автомобилям марки Tank. По предварительной информации, Jetour T-1 будет иметь бензиновые и гибридные версии. Дебют серийной машины ожидается весной 2023 года, а на рынок КНР она выйдет в третьем квартале.
Mercedes-Benz и Bosch сертифицировали первую полностью автоматическую систему парковки автомобилей. Ее испытания велись несколько лет, а теперь первая такая парковка запущена в свободном режиме: для нее оборудован один этаж крытой стоянки в аэропорту Штутгарта. Датчики на парковке и бортовая система Intelligent Park Pilot у автомобилей Mercedes-Benz S-класса и EQS (выпущенных после декабря 2020 года) совместно позволяют обеспечить четвертый уровень автономности по стандарту SAE. Владельцы таких машин могут приехать на парковку, выйти у входа в терминал — и отправить автомобиль самостоятельно искать парковочное место. А для обратной дороги из аэропорта такой Mercedes сам подъедет к выходу.
Также сегодня мы рассказали о новинках российского рынка — кроссовере JAC JS6 и седане Volkswagen Bora.
Что за дела? Такое ощущение, будто перед нами не уже пятое по счёту поколение модели, а всё тот же кроссовер предыдущей генерации — только немного обновлённый.
Но японцы убеждают в обратном: оказывается, концепция прежней модели получилась настолько удачной, что менять её кардинально нет никакого смысла.
Внешность Subaru Forester действительно не стали кардинально переделывать в угоду современным дизайнерским веяниям. Отличия можно пересчитать по пальцам одной руки. Но самое главное можно увидеть только если зайти с «кормы»: модель пятого поколения легко опознать по фонарям С-образной формы.
Между тем, если повнимательнее присмотреться, то все кузовные детали кроссовера стали другими. А вот что действительно незаметно – увеличившийся кузов: автомобиль стал на 15 мм длиннее, на 20 мм шире, а колёсная база выросла на 30 мм.
Широкие двери с нижними накладками у Forester прикрывают пороги от грязи пороги и снега. Садясь в автомобиль или покидая его можно быть уверенным в том, что брюки или джинсы останутся чистыми.
Первое, на что обращаешь внимание попадая в салон – неплохая, по меркам класса отделка: мягкий пластик, экокожа, серебристые вставки. Японцы не стали экспериментировать с установкой цифровой приборной панели, оставив аналоговую, с привычной и удобной оцифровкой — всё в лучших традициях марки.
В центре передней панели расположен восьмидюймовый монитор, отвечающий за мультимедиа и навигацию. Отклик на действия неплохой, можно быстро настроить любимую радиостанцию, выбрать подходящий маршрут или подключить смартфон.
Удобная «баранка» с приливами в районе хвата обтянута кожей. Зимой можно задействовать ее обогрев. Кстати, у модели исчез традиционный ручной тормоз. В компании посчитали, что электрический «ручник» намного эффективнее классической конструкции.
Передние кресла в «Форестере» плотные, но в то же время комфортные. Проблем во время поездки на дальнее расстояние не возникнет. Настроить их, благодаря электрорегулировкам, можно за несколько секунд. Но подушки сидений немного коротковаты и не хватает поясничной поддержки. Зато обзорность благодаря большой степени остекления и высокой крыше — отменная.
Сзади достаточно места, чтобы с комфортом расположиться двум взрослым пассажирам. Конечно, диван не такой уютный, как в салоне лимузина, зато если садиться «самому за собой», то перед коленями окажется ещё запас места шириной в ладонь.
Любителям проводить время в обнимку со своим гаджетом должны прийтись по вкусу удобные «органайзеры» в спинках задних кресел. В них можно положить телефон или планшет во время подзарядки. Тем, кто любит выезды на природу с палаткой, да и просто охотникам и рыбакам понравятся широкие пластиковые накладки на порогах, на которые можно вставать ногами, закрепляя груз на рейлингах.
У Subaru Forester опционально дверь багажного отделения оснащена электроприводом. Но поднимается она не слишком высоко, поэтому придется слегка наклоняться, чтобы положить в «кладовую» вещи.
Спинки заднего дивана можно сложить и получить при этом ровный пол. Объём багажного отделения при этом увеличится с 505 до 1775 литров. Жаль только, что под органайзером вместо полноценного запасного колеса располагается докатка.
Интересно, но в Subaru несколько лет назад решили полностью отказаться от классических гидромеханических коробок передач, заменив их вариаторами. Через некоторое время японцы «сократили» дизели и турбомоторы. Теперь все модели комплектуются бензиновыми атмосферниками. Двигатели объёмом 2,0 (150 л.с.) и 2,5-литра (185 л.с.), которыми оснащаются версии для России, серьёзно модернизированы: у них появились новые шатуны, клапаны, поршни, прокладка головки блока цилиндров, клапанная крышка и водяной насос.
Тестовая версия Subaru Forester Premium ES с двигателем 2,5-литра стартует достаточно резво. Быстро поднимающаяся стрелка спидометра тоже даёт понять, что кроссовер разгоняется мгновенно. Быстро ехать и перестраиваться в потоке с таким силовым агрегатом просто и легко. Но собираясь обогнать «тихохода» на загородной трассе, перед манёвром придется серьезно поднять обороты, чтобы безопасно совершить маневр. А вот двигатель в салоне практически не слышно не только на холостых оборотах, но и при разгоне.
У пятого поколения Subaru Forester жёсткость кузова стала выше и появился новый подрамник. Специалисты фирмы изменили и геометрию подвески. В итоге – автомобиль лучше управляется как на меленьких, так и на высоких скоростях, не требует постоянных подруливаний, практически не кренится в поворотах.
Сама подвеска всеядна. Она упругая и не жёсткая. На асфальтовых выбоинах автомобиль слегка подпрыгивает, но о дискомфорте речи не идёт. Двигаясь по пересеченной местности следует использовать систему X-Mode, с помощью которой можно изменить алгоритм работы противобуксовочной системы, мотора и вариатора. Но включается она только на скорости до 20 км/ч.
Топ-комплектация Premium ES с 2,5-литровым двигателем и вариатором, которая была на тесте, имеет в оснащении также 18-дюймовые легкосплавные диски, люк с электроприводом, мультимедийную систему с 8-дюймовым дисплеем и восемью динамиками, сиденье переднего пассажира с электроприводом регулировок в восьми направлениях и многое другое.
Базовую комплектацию тоже нельзя назвать бедной, у неё вариатор, 2-х литровым мотор, климат-контроль, электрорегулировки водительского сиденья, датчики дождя и света, по две фронтальных и боковых подушки безопасности, светодиодные фары.
Из плюсов «Субару Форестер» возможно отметить современный дизайн, вместительный багажник, полный привод, современное оснащение. Впрочем, если не брать во внимание статистику продаж кроссоверов и маркетинговые планы, то своего клиента Forester всегда найдёт – многолетних поклонников марки вряд ли отпугнут высокие цены и отсутствие турбомоторов.
Новый Outback дебютировал еще два года назад в Америке, но только сейчас он выходит на рынки других континентов. Весной началось производство этих машин в Японии, и вскоре был объявлен старт продаж в Австралии, Европе и других регионах. Теперь очередь дошла и до России. Сейчас опубликован прайс-лист и открыт прием заказов, а первая партия автомобилей придет к дилерам в конце августа.
В шестом поколении Outback переехал на модульную платформу SGP и стал чуть крупнее: 4870 мм в длину (плюс 50 мм), 1875 мм в ширину (плюс 35 мм) и 1675 мм в высоту (без изменений). Колесная база прежняя (2745 мм), заявленный дорожный просвет — 213 мм. Салон стал просторнее как по ширине, так и по длине: расстояние между рядами увеличено на 11 мм. Объем багажника — от 522 до 1797 литров.
Новый универсал предложен только с модернизированным атмосферником 2.5. Теперь у него непосредственный впрыск, повышенная степень сжатия, штатная система старт-стоп и 90% новых компонентов. В российской спецификации этот мотор выдает 188 л.с. и 245 Нм — это на 13 л.с. и 10 Нм больше, чем у модели прошлого поколения. Мощный шестицилиндровый двигатель исключен из гаммы, а новый турбомотор устанавливается только на машины для американского рынка.
Outback нового поколения имеет модернизированный клиноцепной вариатор Lineartronic с расширенным диапазоном передаточных отношений и новой гидравлической системой. Стандартное оснащение — полный привод (с муфтой подключения задней оси) и противобуксовочная система X-Mode с двумя «внедорожными» режимами (Снег/Грунт и Снег/Грязь). Паспортное время разгона до 100 км/ч — 9,6 с, максимальная скорость — 206 км/ч.
Со сменой поколения цены серьезно выросли: если прежний Outback в последние месяцы стоил от 3 млн 49 тысяч рублей, то за новый просят минимум 3 млн 869 тысяч! На выбор есть три комплектации, причем все они предусматривают комплекс EyeSight Safety Plus со стереокамерой под лобовым стеклом. Система отвечает за автоматическое торможение, адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе и другие функции. Есть и камера в салоне, которая распознает лицо водителя и следит за его усталостью.
Базовая комплектация Elegance ES включает восемь подушек безопасности, кожаный салон, двухзонный климат-контроль, электропривод передних кресел, обогрев руля и всех сидений, медиасистему с экраном на 11,6 дюйма и навигатором, систему бесключевого доступа, три камеры наружного обзора, адаптивные светодиодные фары, электропривод пятой двери и 18-дюймовые колеса.
Версия Field ES отличается, прежде всего, черным декором, дополнительными накладками на бамперах и обивкой сидений водоотталкивающим кожзамом, а из оснащения добавлены люк и аудиосистема Harman/Kardon. Топ-версия Premium ES по отделке кузова и салона идентична базовому варианту, но у нее тоже есть люк и продвинутая аудиосистема, а вдобавок — CD-проигрыватель (в центральном подлокотнике) и встроенные в рейлинги складные поперечины.
Комплектация
2.5 CVT
Elegance ES
3 869 000 руб.
Field ES
3 929 900 руб.
Premium ES
3 999 900 руб.
Для сравнения: универсал Volvo V60 Cross Country в единственной доступной версии T5 (2,0 л, 249 л.с.) стоит от 3 млн 499 тысяч рублей, а за Audi A4 Allroad с безальтернативным турбомотором 2.0 TFSI (249 л.с.) просят от 3 млн 885 тысяч рублей.
Японцы делали Nissan Murano не для нас. Для Америки. Специально, стараясь полностью угодить машиной заокеанскому потребителю.
Бездонный рынок США всегда был и будет столь безграничен и прибылен, что присутствие на его арене может обеспечить безбедное существование любому производителю любых вещей. Именно поэтому каждая фирма всеми силами стремится закрепиться за океаном и непременно предложить Америке что-нибудь из своего арсенала.
Ломать голову над выбором мотора и КПП у Murano не придется. На российском рынке доступен лишь один вариант: бензиновый V6, объемом 3,5л, мощностью 249л.с. Базовая версия XE стоит 1 454 000 рублей. . Следующая по иерархии комплектация SE дополнена некоторым оборудованием и продается за 1 654 000 рублей. Топовая версия, как автомобиль из тест-парка, имеет все возможные системы и стоит 1 754 000 рублей.
Прикидывая степень доходов от американского рынка, японцы награждали Мурано самыми любимыми в США блюдами. Машине второго поколения сделали аморфную подвеску, вялый руль и чахлые тормоза. Дополнял вожделенный образ – мощный V-образный бензиновый двигатель, по паспорту развивающий 249 лошадиных сил.
Когда в 2007 году к нам в страну официально привезли первые партии Мурано второго поколения и навязали его русским покупателям, люди поначалу удивились, затем не поняли, а потом и вовсе разочаровались. В паспорте к покупке было обещано почти 250 могучих лошадей, но машина ехала на другие, гораздо меньшие цифры. Лошадей на 120. Она не создавала чувства владения богатой конюшней, и заставляла довольствоваться более скромным потенциалом энерговооруженности.
Другой генетический код преобразил характер мотора! Теперь Murano едет на все деньги, на все 249 сил: он уверенно выходит на обгон, не спит на старте и шустро катит по улицам города.
А ведь подобный характер мотору и всему автомобилю в целом инженеры привили намеренно. Стараясь в первую очередь угодить не русскому гонщику, а спокойному среднестатистическому, холестериновому американцу.
Парадокс, но несмотря на расстояние между Россией и Америкой и историческую разницу в идеологиях, российские автомобильные вкусы во многом схожи с американскими. Во-первых, мы тоже обожаем метры, любим, когда автомобиля много, уважаем большой размер. Во-вторых, одобряем комфорт, а значит и мягкую подвеску. В-третьих, приклоняемся перед мощностью мотора, его объемом и числом цилиндров. В этом Россия с Америкой одинаковы.
По-умолчанию у Мурано работает лишь задний привод. Передняя ось подключается принудительно кнопкой на центральном тоннеле, но только на стоящей машине. Работает полный привод не всегда, по достижению высокой скорости он отключается, возвращаясь в «двухколесный» режим.
Но в оттенках и частностях мы все же разные, поэтому до полного слияния предпочтений ситуация не доходит, хотя кардинально переделывать под нас американскую модификацию машины тоже не надо. Достаточно лишь отточить нюансы и поднастроить детали.
В отношении Murano Ниссановцы использовали как раз этот сценарий. Но что примечательно, не сразу, попробовав прежде продавать кроссовер здесь в настоящей американской спецификации. Но наш народ не понял и не поддержал эту идею. Главным камнем преткновения стал двигатель. В нашем понимании много лошадей априори дарят автомобилю живой и прыткий характер (а 250 лошадиных сил – это много). Поэтому когда люди сели в Мурано и ожидали ощутить в нем безграничный запас под педалью, они разочаровались. Когда на первых партиях модели человек выходил на обгон, рассогласованность между двигателем и вариатором была такова, что встречный КамАЗ приближался к капоту Мурано чрезвычайно быстро, а обогнать попутную машину так и не удавалось.
Люди быстро рассказали друг другу об этой проблеме, пустив свои эмоции по проводам. Поэтому оставлять американский характер мотора и CVT российским машинам было недопустимо. Проблема решилась с перепрошивкой софта главного системного блока. Настройки стали меняться под нас, а параллельно с этим Мурано получил и российскую прописку на заводе в Каменке под Санкт-Петербургом, встав на конвейер рядом с братской Теаной.
Другой генетический код преобразил характер мотора! Теперь Murano едет на все деньги, на все 249 сил: он уверенно выходит на обгон, не спит на старте и шустро катит по улицам города. Благодаря новым генам с Мурано стали считаться в потоке, не только из-за размера и цены, но и из-за преобразившихся скоростных характеристик. И когда в поле зрения появился слегка потрепанный Мерседес с латышскими номерами и наглым русским водителем, попирающим ПДД, Murano не пал в грязь лицом и объяснил ему, о безнравственности совершенного поступка. Примечательно, что новый настрой мотора умело поддерживает вариатор. Прежде он только мешал своими действиями потугам чахлого мотора, необъяснимо выбирая передачи. А теперь, с новым софтом, CVT смотрится вполне уместно, грамотно работая в паре с перенастроенным силовым агрегатом.
Графика навигации не плохо прорисована. Карта воспринимается глазом легко и быстро.
Но по основным эксплуатационным параметрам Мурано остался автомобилем, построенным по американским канонам. У него комфортная атмосфера, кожаный салон, весьма специфичный дизайн. Есть модные и необходимые Америке опции: электропривод пятой двери, сенсорный экран, камера заднего вида. Другими словами, в Murano присутствует все то, что соответствует сегодняшним потребностям США, все то, без чего современный американец теперь не воспринимает предлагаемый ему автомобиль.
В салоне топовой модификации Мурано много кожи. Она почти повсюду: и на панели, и на дверях, и на сиденьях, и на руле. А вот выпирающая центральная консоль, увы, сделана из жесткой, но аккуратной пластмассы.
Тогда получается, что география Мурано очерчена всего двумя странами? Неужели кроссовер адресован исключительно России и США? Нет, на самом деле маркетинговая составляющая присутствия модели шире, чем кажется. Murano продается и в родной Японии, и на рынках ряда экспортных для Ниссана европейских стран. Разница одинакового внешне автомобиля таится только в деталях и в сложившихся предпочтениях местного рынка. Иными словами, истинная сущность Мурано кроется в тайнах его прошивки.
Пульт управления мультимедийной системой – традиционный ниссановский инструментарий из кнопок.
Цены
Ломать голову над выбором мотора и КПП у Murano не придется. На российском рынке доступен лишь один вариант: бензиновый V6, объемом 3,5л, мощностью 249л.с. Базовая версия XE стоит 1 454 000 рублей. В этой версии Nissan Murano лишен боковых подушек безопасности для задних пассажиров, продвинутой аудиосистемы, камеры заднего вида, памяти настроек зеркал и сидений, электропривода задней двери, электрогидроусилителя руля, меняющего степень усилия в зависимости от скорости (хотя его работа не чувствуется и на топовой версии – просто грамотно настроенный руль). Следующая по иерархии комплектация SE дополнена некоторым оборудованием и продается за 1 654 000 рублей. Топовая версия, как автомобиль из тест-парка, имеет все возможные системы и стоит 1 754 000 рублей. Традиционно у японских брендов все спецификации строго фиксированы и не подлежат отдельному дооборудованию опциями, как это принято у европейцев.
В крыше тестовой машины два открывающихся люка.
Конкуренты
Среди основных соперников Ниссана Мурано другие японские производители, постаравшиеся в первую очередь угодить американскому рынку.
Toyota Highlander. Раньше Хайлендер официально был доступен только американским и японским покупателям. Но на Московском автосалоне 2010 года представительство Тойоты объявило об официальном старте продаж модели в России. Под капотом новой модели установлен 3,5 литровый бензиновый V6, мощностью 273 л.с. Двигатель агрегатируется с 5-ти ступенчатой автоматической коробкой передач.
Подстаканники – обязательная черта ориентированного на Америку автомобиля.
Mazda CX-7. Полноприводный кроссовер марки – Мазда CX-7, как и другие модели фирмы имеет спортивный характер. Его конструкция очень похожа на европейское видение автомобиля. Тем не менее, CX-7 продают и в США, хотя там уместнее CX-9, снятый с продаж в России. Машина с бензиновым турбомотором в 2,3 литра (238 л.с.) везет бодро всегда: и по корявому русскому асфальту, и по грунтовке, и по приличному европейскому автобану. Хотя более простая переднеприводная модификация едет по-другому: вяло и нехотя.
Subaru Tribeca. Полноразмерный кроссовер Субару Трибека японцы делали с прицелом на Америку. Машина первого поколения появилась в 2005 году, а с 2008-го на рынке стартовала модель второй генерации. За годы существования на рынке Трибека несколько раз снималась с официальных продаж на российском рынке, однако на сегодняшний день Субару Трибека официально поставляют в Россию.
Фото: Сергей Туганов
Выражаем благодарность официальному дилеру Ниссан – автосалону «РРТ-Казань» за предоставленный на тест автомобиль.
Игорь Владимирский
Фото:
компания Daihatsu | компания Toyota
Разработанное компанией Daihatsu обширное семейство микровэнов было представлено в Японии четыре года назад, а теперь подверглось плановому обновлению. Причем одновременно маркетологи провели ревизию гаммы и избавились от одного «лишнего» названия.
Дело в том, что с самого начала эти машины были предложены в двух вариантах, которые имеют разный дизайн передней части, а также отличаются друг от друга декором кузова и салона. Daihatsu Thor — это хищное оформлением передка с широким воздухозаборником в бампере, а Daihatsu Thor Custom щеголяет большим щитом радиаторной решетки. А вот у Тойоты эти машины формально были разными моделями под названиями Toyota Tank и Toyota Roomy соответственно. Теперь этот дуализм в прошлом: название Tank выведено из обращения, а две машины называются Toyota Roomy и Toyota Roomy Custom.
Рестайлинг принес машинам длиной 3,7 м подкорректированные бамперы, решетки и декор, но принципиальных обновок нет. Зато фары теперь светодиодные, а у Custom-версий отныне прозрачные рассеиватели задних фонарей. В стандартную комплектацию отныне включены электропривод сдвижных дверей и комплекс электронных ассистентов Smart Assist (раньше это были опции), причем последний обзавелся стереокамерой под лобовым стеклом (прежде был один объектив) и работает точнее и эффективнее.
В пятиместном салоне появились новые кресла и другой руль. Перекомпонована центральная консоль — на ней теперь прописана клавиша электропривода стояночного тормоза (раньше у него была педаль). Новая медиасистема — с девятидюймовым экраном и улучшенной графикой, хотя «в базе» по-прежнему заглушка: на японском рынке установка сторонней «музыки» по-прежнему считается нормой.
Все микровэны Daihatsu Thor и Toyota Roomy предлагаются с двумя двигателями на выбор: литровый трехцилиндровый атмосферник (69 л.с.) и его версия с турбонаддувом мощностью 98 л.с. Оба агрегатируются с вариатором, но полный привод можно заказать лишь для безнаддувных автомобилей.
Обновленные микровэны уже вышли на японский рынок, причем цены не зависят от бренда. Базовые Thor и Roomy стоят 14800 долларов, а Custom-версии — минимум 18200 долларов. Кстати, в это семейство также входит модель Subaru Justy, но до нее обновление пока не дошло.
Кажется, создатели Subaru Legacy попытались предусмотреть в этом седане все, для того чтобы разнообразить жизнь водителю и пассажирам: динамику, легкость управления, полный привод, комфорт и вместимость.
Этакий вариант «все включено» в автомобильном сегменте. Правда, в 2014 году кривая продаж поползла вниз, и японцы убрали из дилерских центров Legacy. Но дело даже не в том, хорошо или плохо «играла» модель на нашем поле. Слишком уж долго шел процесс перехода на новую генерацию.
Спустя четыре года Subaru Legacy возвращается на российский рынок, но зато теперь уже в обновленном виде. Но давайте по порядку. Шестое по счету поколение седана появилось в 2014 году, а рестайлинговую версию показали на автосалоне в Чикаго в 2017 году. Через год после доработки под российскую специфику, автомобиль приехал и к нам, обозначив начало этапа новой истории модели в РФ.
Серьезных изменений дизайнеры делать не стали. Зачем дорабатывать то, что и так хорошо продается, и выглядит до сих пор современно и привлекательно? Тем не менее, новая решетка радиатора, светодиодная оптика и бампера иной формы сделали облик автомобиля немного агрессивнее. В салоне лоск тоже фактически не наводили, ограничились лишь заменой материалов на более качественные. Любопытно, что дизайн интерьера напоминает все то, что мы видели в салоне Subaru Outback, правда назвать это недостатком нельзя, к тому же светлый салон и вставки под дерево смотрятся строго и стильно.
Передняя панель и центральная консоль выполнены из мягкого пластика. Функциональные кнопки и «крутилки», отвечающие за климат в салоне и музыку – все на своих местах. Небольшой цветной дисплей на приборной панели – настоящая находка для водителя. На него выводятся все необходимые данные об автомобиле и происходящих внутри него процессах. Кстати, можно выбрать свой вариант подсветки на панели управления из десяти возможных.
Отдельно стоит отметить информационно-развлекательную систему Subaru Starlink с 8-дюймовым цветным сенсорным дисплеем, расположенную на центральной консоли. Синхронизировав свой смартфон с мультимедийным комплексом автомобиля, можно управлять некоторыми его функциями при помощи голоса. К примеру, поднять или понизить температуру в салоне, настроить любимую радиостанцию или задать маршрут. К рабочему месту водителя больших претензий нет: посадка удобная, диапазоны настроек достаточны. В нашем варианте всем, за исключением рулевой колонки, крутит-вертит электричество.
Когда смотришь на низкий силуэт Legacy со стороны, то представляешь, как нелегко приходится пассажирам на заднем диване. Между тем, места на «галерке» как в плечах, так и до передних кресел достаточно, чтобы здесь разместиться людям с ростом выше среднего. В целом, за задний ряд Subaru Legacy можно поставить твердую пятерку. Багажник вмещает 500 литров — вполне приемлемый показатель для седана D-класса. Главное, что петли крышки убраны в специальные ниши и не мешают погрузке.
Впрочем, главное в Subaru вовсе не объем багажника или модные опции, а отточеная управляемость и оппозитный двигатель. Под капотом нашего Legacy в комплектации Premium ES установлен 175-сильный 2.5-литровый мотор. Официальные ТТХ гласят, что автомобиль с вариатором достигает 100 км/ч через 9,6 секунды после старта. Но по ощущениям — больше десяти.
На дороге Subaru Legacy ведет себя уверенно, держит траекторию без лишних подруливании. Мелкие дорожные неровности и лежачие полицейские автомобиль проходит практически незаметно для водителя. Шумоизоляция здесь тоже достойная — даже на скоростях свыше 100 км/ч в салоне тихо и ветер не завывает. Порадует аппарат и правильным, понятным замедлением: дозировать усилие на педали тормоза легко, сразу привыкаешь. В итоге, весь этот комфорт в сочетании с умеренным аппетитом, небедным оснащением и просторным салоном делает Subaru Legacy пригодным для путешествий на любые расстояния.
К слову сказать, в дальней дороге радуют и другие вещи. Например, система автоматического управления фарами следит за тем, чтобы водитель встречного транспорта не был ослеплен. Поэтому нет необходимости отвлекаться от дороги. Адаптивный круиз-контроль поддерживает расстояние до впередиидущего автомобиля, а в случае необходимости может снизить скорость. Парковаться на темных городских улицах теперь тоже намного безопаснее. В арсенале «японца» система из трех камер, одна из которых установлена по правому борту.
Приобрести обновленный Subaru Legacy можно, если у вас имеются свободные 2 млн. 089 тыс. рублей. Автомобиль в комплектации Elegance оборудован двумя передними и боковыми подушками безопасности, системой динамической стабилизации, системой бесключевого доступа и запуска двигателя без кнопки, двухзонным климат-контролем, датчиками света и дождя, кожаными сиденьями с электроприводом, передними и задними электростеклоподъемниками.
Топ-комплектация Premium ES порадует люком с электроприводом, навигационной системой, камерами переднего и бокового обзора, системой автоматического управления дальним светом фар, адаптивным круиз-контролем и многим другим. Она обойдется уже в 2 млн. 240 тыс. рублей.
Несколько дней знакомства с Subaru Legacy пролетели быстро и интересно. Это все равно, что отдыхать в компании людей, которых ты давно знаешь и уважаешь. Подводя итоги, можно сделать вывод, что автомобиль получился одновременно дерзким и комфортным, спортивным и вместительным, элегантным и экономичным. А сочетание всех этих факторов и есть залог абсолютного удовольствия от любой поездки.
Стоимость автомобилей-конкурентов (руб.)
Комплектация/Автомобиль
Subaru Legacy
Toyota Camry
Kia Optima
Hyundai Sonata
Базовая версия, руб.
2 089 000
1 504 000
1 219 000
1 299 000
Средняя комплектация, руб.
—
1 873 000
1 479 900
1 525 000
Максимальная комплектация, руб.
2 239 900
2 407 000
1 929 900
1 725 000
Тест автомобиля проведен в рамках проекта «АвтоВебКлуб», совместно с сайтом «Автомобили и Цены».
Пять внедорожных концепты подготовили к 55-летию модели
К юбилею модели Bronco, которой в этом году исполняется 55 лет, компания Ford подготовила пять тематических концептов — в том числе один для рыбаков. Два из них построены на базе рамного внедорожника шестого поколения, три — на базе кроссовера Bronco Sport. Серия, по сути, рекламирует каталог аксессуаров и демонстрирует возможности персонализации.
Первый концепт называется Ford Bronco Four-Door Outer Banks Fishing Guide и предназначен для профессиональных рыбаков. Внедорожник оборудован мягкой крышей Bestop Sunrider над первым рядом сидений, новыми рейлингами и поперечинами, багажником Yakima LockNLoad Platform, а также изготовленной специально для автомобиля «скамейкой» с креплениями для удилищ.
Составной бампер Ford Performance с массивной дугой предназначен для расчистки подъездов к водоему.
Внедорожник Bronco Two-Door Trail Rig подойдет для хардкорных трейловых заездов. Концепт основан на версии Badlands и оснащен трубчатыми дверями и совместимыми с бэдлоками колесами. На крыше установлена 40-дюймовая световая «балка». В оснащение также входят лебедка Ford Performance by WARN и сэнд-траки.
Компанию рамному внедорожнику составляет скроенный по похожим лекалам кроссовер Bronco Sport Trail Rig с лифт-комплектом подвески, 31-дюймовыми шинами BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM3, дополнительным светом и багажником на крыше.
Вседорожник Bronco Sport TOW RZR предназначен для буксировки чего-нибудь вроде багги Polaris RZR XP Turbo 1000, поэтому из новшеств там только фаркоп класса II (масса прицепа не должна превышать тонну).
Последний концепт — Bronco Sport Off-Roadeo Adventure Patrol — выступит машиной поддержки на мероприятиях Bronco Off-Roadeo. Это курсы повышения водительского мастерства, которые позволят новоиспеченным владельцам Бронко больше узнать о возможностях своих автомобилей. Кроссовер для спасателей оборудован дроном, велосипедным креплением Yakima в салоне, а также полным набором средств для вызволения застрявших.
Новый Ford Bronco представили в середине прошлого месяца. Внедорожник построен на платформе пикапа Ranger и может быть оснащен двумя типами трансмиссий. Базовым мотором для Бронко стала «турбочетверка» EcoBoost 2.3 (273 лошадиные силы и 420 Нм), сопряженная с семиступенчатой «механикой» или десятидиапазонным автоматов. Также для модели доступен 2,7-литровый V6 мощностью 314 сил и 542 Нм момента.
Читайте также
Первый кроссовер от Genesis: каким он выйдет в России
Гоночная игра помогла водителю Subaru избежать аварии
Выбираем компактный автомобиль не дороже 300 000 рублей
Производительность 332-сильного двигателя V6 находится на одном уровне со знаменитым американским Ford Mustang. Спорт-пакет Nissan 370Z дополнен дифференциалом повышенного трения, усиленными тормозами и шестиступенчатой механической коробкой передач с автоматически закрывающимися дроссельными заслонками при переключении на пониженную передачу, чтобы обороты двигателя соответствовали скорости вращения колес.
Спорткар Nissan 370Z — для настоящих ценителей скорости
Ни один другой спортивный автомобиль не предлагает такой расширенный пакет доступных функций, как 370Z, конечно, если не брать в расчет более дорогие модели. Из наиболее приближенных по оснащенности моделей стоит выделить Scion FR-S и Subaru BRZ.
Спорткар Nissan 370Z выпускается в кузове купе, хэтчбек и кабриолет с мягким верхом. В стандартную комплектацию входят: 18-дюймовые колеса, автоматические би-ксеноновые фары, светодиодные ходовые огни с подогревом, круиз-контроль, регулируемое водительское сиденье, кожаный руль, проигрыватель компакт-дисков с четырьмя динамиками. foto — https://shoptxt.ru/foto/603511.jpg
Базовые модели поставляются с 3,7-литровым, 332-сильным двигателем V6. В тестовом заезде купе ускорился с 0 до 100 км/час за 5,1 секунд. Единственная доступная коробка передач для этой модели — шестиступенчатая механическая.
Интерьер Nissan 370Z отличается привлекательным дизайном. Для салона отобраны только самые качественные материалы: кожа, искусственная замша. Сиденья удобные, имеют хорошую боковую поддержку туловища. Единственный недостаток — толстые стойки крыши, которые ограничивают обзор при движении задним ходом.
От вождения Nissan 370Z получаешь острые ощущения, которые только можно ожидать от спортивного автомобиля. Стандартная спортивная подвеска обеспечивает отличную управляемость и удивительно плавный ход. Вне зависимости от оснащенности автомобиля, во время движения заметен сильный шум от дороги в салоне.
Нынешний Subaru Outback точно мальчишка, превратившийся с годами в солидного, приятного мужчину. Кто мог подумать, что этот автомобиль, с невыразительными, порой неприметными чертами и недорогой внутренней отделкой превратится в аппарат, способный конкурировать с породистыми универсалами?
Достаточно яркий внешне, чтобы быть заметным на улицах города, нескучный внутри и харизматичный в плане ездовых характеристик – он уже не напоминает нам о тех временах, когда неокрашенный бампер и полный привод становились поводом прохватить по ближайшему карьеру или проехаться по зимней или осенней лесной дороге, в описках приключений.
Простенькие кузовные панельки больше не актуальны: легкая передняя часть здорово контрастирует с массивным «телом». Subaru Outback записал в актив дутые формы, подчеркнутые косым разрезом головной светодиодной оптики. Граненая хромированная радиаторная решетка, высокая поясная линия выразительные задние фонари намекают на то, что японцы очень старались сделать автомобиль интересным, да и вообще внешность Outback — один из главных его козырей, даже несмотря на то, что инженеры отказались от некоторых интересных вещей. Например, вы не найдете в нынешнем Subaru Outback безрамочных дверей. Современные требования безопасности, к сожалению, заставили отказаться от этого решения. Зато продольные дуги на крыше автомобиля можно развернуть поперечно, сделав из них грузовые – вполне современно и удобно.
Самобытен и салон. Внутри Outback производит приятное эстетическое и эргономическое ощущение: уютные кожаные сиденья с развитой боковой поддержкой намекают на то, что любая поездка будет не только приятной, но и комфортной. Причем как водитель, так и передний пассажир могут настроить сиденья с помощью электрических регулировок, причем кресло рулевого – с функцией памяти. И если раньше Subaru ругали за качество отделочных материалов, то сейчас придраться особо не к чему. На передней панели все расположено четко и логично. Главное, на что обращаешь внимание, информационно-развлекательная система Subaru Starlink с 7-дюймовым цветным сенсорным дисплеем. Она не только украшение салона, но и хороший помощник. К примеру голосом можно подать команду и изменить температуру в салоне: сделать теплее или попрохладнее. Отрегулировать или настроить музыку, задеть маршрут в навигационной системе. Все просто и логично.
Показания приборов хорошо читаются как днем, так и в вечернее время. К тому же здесь есть возможность персонализации. Например, можно подобрать один из 10 вариантов подсветки. Рулевая колонка регулируется по высоте и вылету, но сам мультируль достаточно спорный: можно легко запутаться во всех кнопках, расположенных на нем, поэтому сначала придется привыкать к этой особенности.
Багажник нового Subaru Outback также стал немного больше. В основном за счет увеличения автомобиля в ширину. Объем может меняться от 1005 до 2074 литров, при этом спинки задних сидений складываются прямо из самого багажника. Достаточно потянуть специально предусмотренные для этого ручки. Здесь имеются и крючки для крепления различного груза.
Но все это, лишь детали, ведь наш автомобиль в комплектации Premium+ оснащен 3,6-литровым бензиновым двигателем, мощностью 260 л.с. Мотор заводится кнопкой, но о том, что он работает можно узнать лишь по подрагивающей стрелке тахометра. Однако при активном педалировании движок подает голос, но это не это не сводит с ума, наоборот, в этом есть что-то спортивное. Полностью раскрыть возможности двигателя по зиме — задачка не из легких: его характер не взрывной, но с ним автомобиль вполне уютно себя чувствует, как на улицах большого города с его плотным трафиком, так и на трассе, где периодически требуется пойти на обгон. Впрочем, если эксплуатировать Subaru Outback в мегаполисе, лучше всего подойдет автомобиль с менее мощным и более экономичным агрегатом 2,5-литра.
Но Subaru Outback — незаурядный автомобиль, способный не только ласкать глаз, но и дарить приятные эмоции. В первую очередь от вождения. Плавности хода могут позавидовать многие конкуренты – подвеска лояльна к пассажирам и достаточно энергоемкая. Он умело проходит повороты, оставаясь при этом послушным в руках не только умелого водителя, но и новичка: нужно только найти к машине подход. В помощь водителю – фирменный электронный помощник X-Mode, который может помочь спуститься с горы или наоборот тронуться в горку или преодолеть сложный участок грунтовки. Программа меняет при необходимости отзывчивость педали газа, настройки коробки передач и при необходимости задействует тормоза.
В городе габариты чувствуются хорошо, хотя если есть сомнения, поможет парктроник и камера заднего вида. Кстати, оснащен Subaru Outback как автомобиль премиум-класса. Даже в базовой комплектации Standart уже имеются две передние и две боковые подушки безопасности, а также шторки для всех рядов сидений, системы ABS, помощи при старте в гору, динамической стабилизации, распределения крутящего момента, двухзонный климат-контроль, передние и задние электростеклоподъемники, информационно-развлекательная система Subaru Starlink, круиз-контроль, камера заднего вида и другие опции.
В топ-версии Premium+ есть 18-дюймовые легкосплавные диски, руль с подогревом, электропривод сидений, навигационная система, электролюк.
В чем же главная фишка Subaru Outback? Скорее всего в том, что это автомобиль, о котором можно сказать «все в одном». Несмотря на смену имиджа, он сохранил всякие полезности, без которых не обойтись и получил множество нужных опций. Но несмотря на тот факт, что в классе универсалов, первую скрипку «играют» другие модели, у Outback есть всё, чтобы найти своего покупателя, даже несмотря на достаточно высокую цену.
Стоимость автомобилей-конкурентов (руб.)
Комплектация/Автомобиль
Subaru Outback
Audi A6 allroad quattro
Volvo V90 Cross Country
Mercedes-Benz E-Класс All Terrain
Базовая версия, руб.
2 3990 00
3 850 000
3 064 000
4 080 000
Средняя комплектация, руб.
2 589 990
—
3 306 000
—
Максимальная комплектация, руб.
3 299 990
—
3 896 000
4 680 000
Тест автомобиля проведен в рамках проекта «АвтоВебКлуб», совместно с сайтом «Автомобили и Цены».
Английское агентство JATO Dynamics подвело общемировые итоги продаж новых автомобилей в 2018 году. Как и прежде, эти данные нельзя считать абсолютно точными, ведь в их основу легла статистика только 54 стран из 195. Но в исследование не попали только совсем мелкие рынки, поэтому отклонение от истины невелико. Зато уже ясно, что мировой авторынок впервые с 2009 года начал падать!
В прошлом году глобально продано 86,01 миллиона новых легковушек и легких коммерческих автомобилей — на 420 тысяч меньше, чем годом ранее (минус 0,5%). При этом спрос на легкие коммерческие машины все же вырос на 2,5% — до 4,17 млн штук. А основной виновник общего спада — Китай, на который приходится почти 30% мировых продаж: в прошлом году местный рынок просел на 3%.
США, Европа и Япония не смогли компенсировать это падение. А еще интересно, что на четвертое место по объему продаж среди стран мира вышла Индия, оставив позади Германию: спрос вырос на 9% — до 3,92 млн новых машин.
Продажи электромобилей впервые превысили миллионную отметку. Причем спрос растет невероятными темпами: в 2016 году реализована 391 тысяча, в 2017-м — уже 727 тысяч, а результат прошлого года — 1 млн 261 тысяча чистых электромобилей! Основной спрос сконцентрирован в Китае (769 тысяч), следом идут США (209 тысяч) и Норвегия (46 тысяч).
Однако самым продаваемым электромобилем в мире стал американский седан Tesla Model 3 (138 тысяч штук), а сама Tesla с результатом 230 тысяч машин возглавляет рейтинг электрических брендов. За ней идут китайские BAIC (152 тысячи) и BYD (95 тысяч), и только после них Nissan (92 тысячи). Второе место в хит-параде моделей — электрический хэтчбек BAIC EC200 (92 тысячи), а на третьем — Nissan Leaf (85 тысяч).
Toyota RAV4
Доля кроссоверов на мировом рынке все еще растет, но темп замедлился: в 2018 году прибавка составила только 7%, хотя в прежние годы показатели были двухзначные. В 2018-м на автомобили класса SUV пришлось 36% мирового спроса вместо 34% годом ранее: продано 29,8 млн машин. Из них 6,6 млн маленьких кроссоверов, 12,3 млн компактных, 7,2 млн среднеразмерных и 3,7 млн крупных кроссоверов и внедорожников.
Основной жертвой кроссоверного бума стали всевозможные минивэны и однообъемники: в минувшем году их продажи упали на 14% — до 6 млн штук. Снизились и продажи легковушек. Зато сегмент пикапов вырос на 5% — до 5,2 млн машин, причем основную прибавку дали отнюдь не Штаты, а Таиланд с Бразилией.
Мировой рейтинг продаж среди брендов по-прежнему возглавляет Toyota с ростом на 3% — до 8,09 млн машин. Самое серьезное падение среди грандов индустрии показал Ford, сразу на 11% — до 5,33 млн автомобилей. Зато значительный прогресс у Mitsubishi (плюс 24% — до 1 млн 60 тысяч машин), а китайская марка Geely за год поднялась с девятнадцатого на семнадцатое место мирового рейтинга, обогнав Fiat и Buick.
Toyota Corolla
Самый продаваемый автомобиль в мире — Ford F-серии (на заглавном фото), хотя продажи в 2018 году почти не росли (1,08 млн экземпляров), а основной спрос на эти пикапы сосредоточен в США (84%). Лидерство среди легковушек удерживает Toyota Corolla: 934 тысячи машин, причем в это количество JATO не включает модели Corolla Axio и Corolla Fielder для японского рынка, потому что конструктивно это совсем другие автомобили. Volkswagen Golf провалился с третьего на седьмое место хит-парада (спад на 11% — до 732 тысяч). Его место заняла Honda Civic, которая показала рост на 2% (до 813 тысяч) благодаря китайским покупателям. А титул самого популярного кроссовера у модели Nissan X-Trail (он же Rogue в Америке) отобрала Toyota RAV4: 808 тысяч машин, что на 4% больше, чем годом ранее.
Топ-25 самых популярных марок автомобилей в мире в 2018 году (по данным JATO Dynamics)
Марка
2018 год, шт.
Динамика
Toyota
8 091 277
+3%
Volkswagen
6 746 204
+1%
Ford
5 329 290
–11%
Honda
4 966 037
0%
Nissan
4 750 863
–2%
Hyundai
4 076 913
+3%
Chevrolet
3 881 747
–1%
Suzuki
3 046 585
+5%
Kia
2 638 782
+4%
Mercedes-Benz
2 551 806
+1%
Renault
2 288 406
–3%
BMW
2 077 314
+2%
Audi
1 812 411
–2%
Mazda
1 550 131
+2%
Jeep
1 548 333
+11%
Peugeot
1 533 574
–4%
Geely
1 384 836
+11%
Fiat
1 377 699
–8%
Buick
1 291 266
–12%
Skoda
1 243 494
+5%
Mitsubishi
1 060 436
+24%
Subaru
1 053 457
0%
Opel/Vauxhall
1 005 340
–8%
Citroen
1 000 273
0%
Baojun
879 077
–13%
Топ-25 самых популярных автомобилей в мире в 2018 году (по данным JATO Dynamics)
