Метка: Volkswagen

Опубликовано

Топливный Volkswagen Touareg приготовился уехать в закат

Новости |
16 октября 2025

Алексей Бырков
Фото:
компания Volkswagen

В 2002 году Volkswagen Touareg стал первой внедорожной моделью марки, а также открыл «народным автомобилям» дверь в премиальный сегмент. Кроме того, именно благодаря Туарегу увидел свет соплатформенный Porsche Cayenne, который стал спасательным кругом для бедствующего немецкого производителя суперкаров. За 23 года выпущено более 1,2 млн машин, но в последнее время продажи Туарегов стали неуклонно снижаться. По миру разошлась 471 тысяча кроссоверов первого поколения, 483 тысячи автомобилей второй генерации и лишь 265 тысяч экземпляров нынешнего, третьего Туарега. Потому неудивительно, что уже давно ходят слухи о скором окончании производства этих кроссоверов. Сейчас они официально подтвердились: представлена прощальная версия Volkswagen Touareg Final Edition.

Сама по себе прощальная версия выполнена по стандартным правилам подобных исполнений и не таит сюрпризов. Обозначения Final Edition нанесены лазером на оконную рамку задних дверей и тиснением на кожаную отделку рычага коробки передач. Аналогичными подсвечивающимися надписями украшены передняя панель и накладки на порогах. Вот и весь список изменений. Исполнение Final Edition будет доступно для всех версий и комплектаций Volkswagen Touareg.

Зато прощальная версия напомнила о славной истории первого премиального кроссовера Volkswagen. Например, оригинальные машины, выпускавшиеся с 2002 по 2009 год, запомнились своей шестипозиционной пневмоподвеской, которая позволяла преодолевать броды глубиной до 580 мм и склоны с уклоном до 45 градусов. Кроме того, на топ-версии первого поколения Touareg начали устанавливать уникальный турбодизель V10 5.0 TDI, который развивал 313 л.с. и 750 Нм. Он катапультировал кроссовер массой около 2,5 тонны до 100 км/ч всего за 7,8 секунды. Максимальная скорость достигала 225 км/ч. Более того, с 2005 года для первого поколения Туарега предлагался шестилитровый бензиновый двигатель W12 (450 л.с. и 600 Нм). 

Второе поколение Volkswagen Touareg выпускалось с 2010 по 2018 год и стало первым гибридным автомобилем немецкой фирмы. Компрессорный двигатель V6 3.0 TSI (333 л.с.) работал в паре с электромотором мощностью 46 л.с. Причем электродовесок не только помогал ДВС на разгоне, но и работал в режиме рекуперации. Совокупная отдача гибридной установки достигала 380 л.с. и 580 Нм. Гибридные Туареги разгонялись до «сотни» за 6,5 секунды, а их максимальная скорость достигала 240 км/ч. При этом заявленный расход топлива в смешанном режиме был невелик для автомобиля подобного класса и динамики — 8,2 литра на 100 км.

Наконец, нынешнее, третье поколение Volkswagen Touareg выпускается с 2018 года и примечательно комбинированным кузовом из стали и алюминия. Начиная с осени 2020 года гамму кроссоверов возглавляет Touareg R Hybrid. Под капотом установлен бензиновый турбомотор V6 3.0 TFSI (340 л.с.), в восьмиступенчатый «автомат» встроен синхронный электродвигатель мощностью 136 л.с. Совокупная отдача — 462 л.с. и 700 Нм. Максимальная скорость — 250 км/ч.

Стоимость прощальной версии Volkswagen Touareg Final Edition начинается с 75 тысяч евро. Прием заказов будет открыт до марта 2026 года. Впрочем, история Touareg, скорее всего, на этом не закончится. Круг замкнется, и руку помощи флагманскому кроссоверу Volkswagen протянет грядущий электрический Porsche Cayenne, который разделит с ним технику и платформу PPE (Premium Platform Electric). 

Источник

Опубликовано

Седан GAC Empow скоро прибудет в Россию

Новости |
7 марта 2025

Алексей Бырков
Фото:
компания GAC

В 2021 году компания GAC вывела на китайский рынок молодежный седан в спортивном стиле Trumpchi Empow. С тех пор он успел превратиться в Dodge Attitude для мексиканского рынка, а теперь эта четырехдверка анонсирована для России. Разумеется, у нас она появится под родной маркой GAC, и сейчас компания опубликовала первые подробности.

Версия для китайского рынка

По размерам GAC Empow схож со знакомыми моделями Volkswagen Jetta или Hyundai Elantra: длина — 4700 мм, ширина — 1850 мм, высота — 1432 мм. Колесная база — 2736 мм. Будет предложено четыре цвета кузова: черный, серый, белый и серебристый. В России Empow будет доступен в двух исполнениях, которые различаются не только оснащением, но и внешностью. Помимо начальной версии GS, для заказа будет доступна более «злая» модификация GL, которая имеет передний бампер с развитыми воздухозаборниками, накладки на порогах, диффузор на корме, четыре патрубка выпускной системы и 18-дюймовые колеса.

Версия для китайского рынка

В салоне установлены объединенные в общую панель экраны приборов и медиасистемы. Топ-версия GL имеет двухзонный климат-контроль, кожаную отделку салона, аудиосистему Yamaha с восемью динамиками и 32-цветную контурную подсветку салона, которая имеет режим пульсации в такт музыке. Покупатель сможет выбрать между тремя вариантами цветового оформления интерьера: полностью черный, бело-голубой и серо-черный.

Версия для китайского рынка

Обе версии для России будут оснащены турбомотором 1.5 (170 л.с.) и семиступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями. Причем в компании заявляют, что переднеприводный седан сможет разогнаться до 100 км/ч за 6,95 с. В Китае также предлагается полноценная «горячая» модификация Empow R с двухлитровой турбочетверкой мощностью 265 л.с., но для России такой вариант пока не заявлен. Зато наша топ-версия GL будет иметь специально настроенную выхлопную систему с регулируемой громкостью и спортивные настройки двигателя, трансмиссии и рулевого управления.

На российском рынке GAC Empow появится в ближайшие месяцы, ближе к старту продаж будут объявлены комплектации и цены.

Источник

Опубликовано

Michelin, Bosch и Schaeffler закрывают заводы в Европе

Новости |
6 ноября 2024

Алексей Бырков
Фото:
компания Bosch | компания Michelin | компания Schaeffler

Кризис концерна Volkswagen развивается уже несколько месяцев и находится под пристальным вниманием прессы, однако не только немецкий автогигант испытывает серьезные проблемы. Они также коснулись европейских поставщиков компонентов. Буквально одновременно сразу три крупные компании из этой области объявили о массовых увольнениях сотрудников и закрытии своих европейских заводов.

Шинный гигант Michelin объявил о скором закрытии двух заводов в Западной Франции. Предприятие в Шоле со штатом 964 работника занимается выпуском покрышек для легкого коммерческого транспорта, а в городе Ванн 290 сотрудников делают корды для шин. Закрытие заводов запланировано на начало 2026 года, всего будет сокращено 1254 рабочих места. Руководство фирмы Michelin выразило сожаление на этот счет и объяснило свое решение снижением конкурентоспособности европейских предприятий из-за высокой инфляции и возрастающих цен на энергоресурсы. Электричество во Франции обходится вдвое дороже, чем в Северной Америке. При этом в прошлом году компания Michelin уже закрыла два завода  по производству грузовых шин в Германии, объяснив этот шаг растущей конкуренцией с азиатскими производителями.

Немецкая компания Schaeffler, которая производит широкий спектр автокомпонентов и промышленное оборудование, также объявила о закрытии двух заводов в Европе. Будут уволены 4700 человек, из них 2800 в самой Германии. Такое решение объясняется падением финансовых показателей: в третьем квартале операционная прибыль рухнула вдвое. Это привело к снижению акций компании на 24,6% с начала года. Теперь компания Schaeffler подготовила программу жесткой экономии (до 290 млн евро в год), которая и подразумевает продажу или закрытие заводов с увольнением рабочих.

Глава немецкого концерна Bosch Стефан Хартунг предупредил, что компания не сможет достичь запланированных на 2024 год показателей и приступает к сокращению своего штата. На самом деле увольнения в концерне происходят уже несколько месяцев, но теперь эта волна докатилась до самой Германии, где под сокращение попадут семь тысяч сотрудников. Причем большая их часть задействована как раз на производстве автокомпонентов, хотя частично достанется и подразделениям инструментов и бытовой электроники.

Источник

Опубликовано

Европейский автопром выступил против антикитайских пошлин Евросоюза

Новости |
7 октября 2024

Алексей Бырков
Фото:
компания BYD | компания Mercedes-Benz

Еще в прошлом году Еврокомиссия инициировала расследование о нечестной конкуренции со стороны китайских автопроизводителей. Электромобилям из КНР вменяют нерыночное ценообразование за счет государственных субсидий, которых лишены европейские компании. По этой причине еще в начале лета исполнительный орган Евросоюза принял решение поднять таможенные сборы на импортируемые из Китая электромобили. 

Предполагалось, что дополнительные пошлины (сверх базовых 10%) будут начисляться в зависимости от степени «вины» каждого конкретного китайского автопроизводителя и могут доходить до 37,6%. И вот 4 октября Европейский союз все же проголосовал за окончательный вариант законопроекта. Он подразумевает введение новых таможенных сборов на китайские электромобили в размере до 45% (с учетом базовой ставки 10%) сроком на пять лет с возможностью дальнейшего продления. Столь значимое событие не осталось незамеченным среди европейских автопроизводителей, и большинство высказалось резко против!

Например, генеральный директор концерна BMW Оливер Ципсе еще накануне пятничного голосования призвал законодателей и немецкое правительство отклонить спорный законопроект (к слову, немецкая сторона так и сделала, но оказалась в меньшинстве). По его мнению, процветание экономики Германии основано на открытых рынках и свободной мировой торговле. А дополнительные таможенные пошлины нанесут ущерб в первую очередь самим немецким автопроизводителям, поскольку могут вызвать новый виток торговой войны, в которой не будет победителей.

Схожего мнения придерживаются и в компании Mercedes-Benz, которая даже выпустила специальное заявление по итогам европейского голосования. В нем подчеркивается, что Mercedes всегда поддерживал правила ВТО, которые гарантируют всем участникам рынка равные условия, поскольку только так можно выстроить взаимовыгодную международную торговлю. Поэтому автопроизводитель призвал власти ЕС и Китая продолжать переговоры, чтобы выработать устраивающее обе стороны решение, а пока таковое не будет найдено, антикитайские пошлины необходимо отложить. В противном случае протекционистские шаги ЕС могут привести к далекоидущим негативным последствиям.

Своих коллег полностью поддержали и в концерне Volkswagen. Его глава Оливер Блюме даже призвал не наказывать, а поощрять «китайцев». Но только тех, кто готов инвестировать в экономику Европы, особенно если речь идет о создании совместных предприятий с европейскими компаниями. Глава концерна Stellantis Карлос Таварес также неоднократно высказывался против антикитайских пошлин, оправдывая свое мнение снижением конкуренции на рынке и даже рисками существенного повышения инфляции.

Иными словами, почти все крупные европейские автопроизводители явно осудили дополнительные антикитайские пошлины. В стороне осталась разве что Группа Renault, связи которой с Китаем пока ограничены электромобилем Dacia Spring (эти машины поставляют в Европу из КНР), а новый корейский кроссовер Renault Grand Koleos (перелицованный Geely Monjaro) в Европе не появится. Тревога остальных компаний вполне понятна, ведь они либо активно действуют на рынке КНР, либо импортируют машины китайского производства в Европу. Соответственно, их напрямую затронут возможные ответные меры правительства Китая, которые могут быть весьма суровы. Например, по данным немецкой ассоциации VDA, в прошлом году Германия экспортировала в Поднебесную автомобили и комплектующие на сумму 26,3 млрд евро, а аналогичный импорт из КНР составил лишь 6,8 млрд евро. Стало быть, именно немецким компаниям выгоднее сохранять дружеские отношения с Китаем.

Источник

Опубликовано

Volkswagen предупредил о сокращениях и закрытии заводов в Германии

Новости |
3 сентября 2024

Алексей Бырков
Фото:
Volkswagen

Еще в конце прошлого года стало известно о серьезных трудностях концерна Volkswagen AG. Тогда глава марки Volkswagen Т. Шефер назвал подопечную компанию неконкурентоспособной. В итоге было решено сократить затраты сразу на 10 млрд евро. На горизонте замаячили массовые сокращения. С тех пор положение дел не улучшилось, и теперь высшие управленцы концерна обсуждают куда более радикальные меры.

В первой половине 2024 года операционная прибыль компании составила 10,1 млрд евро, что на 11% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. И теперь Шефер напрямую заявил, что ситуация уже не может быть решена обычными мерами по сокращению расходов. По его мнению, компании требуется комплексная реструктуризация, в ходе которой закроются несколько заводов. За всю свою 87-летнюю историю Volkswagen еще никогда не закрывал немецкие предприятия.

Глава всего концерна О. Блюме винит во всем общее затруднительное положение европейской автопромышленности. Дополнительное давление на нее оказывают «новые конкуренты». Это очевидный намек на китайских автопроизводителей, рвущихся на рынок Европы. По словам Блюме, в результате Германия все сильнее теряет привлекательность для ведения производства.

Управленцы пока не назвали конкретных планов, но, по сообщениям зарубежной прессы, речь идет о закрытии одного автомобильного завода и одного предприятия по выпуску комплектующих. Более того, Volkswagen AG намеревается пересмотреть долгосрочное (до 2029 года) соглашение с профсоюзами, гарантирующее занятость рабочих. Разумеется, на это уже жестко отреагировали в крупнейшем профсоюзе IG Metall. Здесь назвали подобные планы угрозой для рабочих мест и предприятий. Кроме того, в IG Metall подчеркнули, что такое решение подорвет основы концерна и разрушит его сердце.

Досрочное прекращение производства дочерней марки концерна Volkswagen

Интересно, что еще два месяца назад дочерняя марка Audi также объявила о досрочном прекращении производства электрических кроссоверов Audi Q8 e-tron и Q8 Sportback e-tron. Заводу в Брюсселе, где их выпускают, грозят сокращения и даже закрытие. Во всяком случае, информации о перепрофилировании предприятия на выпуск других автомобилей пока нет. Причины те же. У концерна замедляющийся спрос на электромобили и высокие издержки на рабочую силу и энергоносители.

Источник

Опубликовано

Дайджест дня: новый Lamborghini, закат HiPhi и другие события индустрии

Новости |
12 августа 2024

Алексей Бырков

Шеф-дизайнер компании Lamborghini Митя Боркерт опубликовал тизер нового младшего суперкара. Он заменяет уже снятую с производства модель Huracan. Официальное имя машины еще не обнародовано. Однако, европейская пресса уверенно называет купе Lamborghini Temerario. Силовой агрегат суперкара рассекречен еще весной. Он включил в себя битурбомотор V8 4.0 и три электродвигателя. Премьера автомобиля состоялась уже 16 августа на Конкурсе элегантности в Пеббл-Бич.

Там же будет показан и новый гиперкар компании Rimac, пока засвеченный на тизере. Неясно, будет ли это разновидность существующего купе Rimac Nevera или самостоятельная модель. Заявлено лишь, что гиперкар окажется «экстремальным и радикальным».

Китайская компания Human Horizons остановила производство электромобилей марки HiPhi. Это было сделано ещё в начале этого года. Компания сегодня уже подала заявление на банкротство. Последние полгода ушли на преодоление финансовых трудностей и поиски новых инвесторов. Компании Changan и Avatr отказались от предполагаемой сделки. Теперь  запущена процедура предбанкротной реструктуризации. В прошлом году было выпущено лишь восемь тысяч электромобилей HiPhi. По неофициальным каналам они попадали и на российский рынок. Эксперты успеют познакомиться с седаном HiPhi Z и кроссовером HiPhi X.

Снимки фотошпионов КНР

Фотошпионы в КНР сделали снимки салона обновленного внедорожника Tank 300. Судя по ним, у машины появится крупный «планшет» медиасистемы. Он визуально отделён от приборного экрана (сейчас они установлены под единым стеклом). Кроме того, изменился руль и селектор трансмиссии.

Китайское подразделение известного американского агентства J.D. Power составляет свой рейтинг качества электромобилей и гибридов. Для этого проводится опрос почти десяти тысяч владельцев новых электрифицированных машин, купленных не менее шести месяцев назад. В результате первую строчку рейтинга занял популярный в России Zeekr 001. На втором месте расположился также небезызвестный у нас кроссовер Li L9, а замыкает тройку лидеров Nio ES8. Худшими являются электрическая и гибридная модификации популярного в Китае кроссовера BYD Song Plus.

Американская неправительственная организация International Council of Clean Transportation (ICCT) сравнила степень вреда для экологии. Выяснилось, что обычные гибридные легковушки за свой жизненный цикл выбрасывают в 2,2 раза больше вредных веществ в сравнении с электрическими аналогами. У кроссоверов эта разница еще больше (в 2,5 раза). Подзаряжаемые гибриды ненамного чище: примерно в два раза больше выбросов. Для сравнения: обычные топливные кроссоверы сразу в 3,5 раза вреднее электрических аналогов.

Статистика продаж автомобилей в Европе возвращается в привычное русло. В первой половине 2024 года бестселлером является бюджетный хэтчбек Dacia Sandero. На втором месте располагается Volkswagen Golf (126993), а замкнул тройку лидеров компактный Renault Clio (114623). Прошлогодний лидер Tesla Model Y опускается сразу на восьмую строчку рейтинга. Здесь 101181 проданных экземпляров. Это наглядно показывает охлаждение интереса европейских покупателей к электромобилям.

Также сегодня пользователи узнают о туристической версии кроссовера Nissan Pathfinder.

Источник

Опубликовано

Евросоюз повысил ввозные пошлины на электромобили из Китая

Новости |
14 июня 2024

Алексей Бырков
Фото:
Getty Images | компания Volvo

Следом за американцами главный исполнительный орган Евросоюза принял решение поднять таможенные сборы за импорт китайских электромобилей. Причем если администрация президента США просто закрыла свой рынок заградительными тарифами (100% для электромобилей и 25% для тяговых батарей и комплектующих), то европейцы пошли более изощренным путем. Еще в прошлом году Еврокомиссия инициировала расследование о нечестной конкуренции со стороны китайских автопроизводителей. Электромобилям из Поднебесной вменяют нерыночное ценообразование за счет государственных субсидий, которых лишены европейские компании. Теперь же назначены индивидуальные таможенные сборы, якобы обоснованные «степенью вины» каждого конкретного производителя в КНР.

Пока известны «штрафные» таможенные ставки только для трех фигурирующих в расследовании китайских компаний. Легче всего отделалась фирма BYD, которой выписали лишь 17,4% дополнительного сбора. Возможно, такая снисходительность связана с тем, что BYD поставляет в Европу не только электрические легковушки, но также электробусы, спецтехнику и отдельные аккумуляторы.

Холдинг Geely «обрадован» 20-процентной надбавкой, в результате чего подконтрольная ему марка Volvo уже объявила о расширении производства в Бельгии: там будет налажено производство электромобилей EX30 и EX90, которые изначально должны были возить из Китая. А тяжелее всех придется государственному концерну SAIC и его весьма популярной в Европе марке MG: плюс 38,1% к таможенным сборам. Важно, что указанные проценты — это надбавка к общей для всех импортируемых электромобилей пошлине в размере 10%.

Volvo EX30

Евросоюз начнет взимать эти дополнительные сборы уже с июля, даже несмотря на то, что завершение расследования о нечестной конкуренции намечено лишь на ноябрь. Более того, Еврокомиссия уже угрожает другим китайским производителям допсбором в размере 38,1%, если они не будут сотрудничать со следствием. Согласным компаниям обещают «всего» 21%. Под раздачу могут попасть не только сугубо китайские компании, но и «европейцы». Например, BMW поставляет в Европу из КНР кроссоверы BMW iX3 и электромобили Mini, а Renault возит оттуда хэтчбеки Dacia Spring. Даже Tesla поставляет в Евросоюз седаны Model 3 китайского производства.

Сам концерн BMW, равно как Mercedes-Benz и Volkswagen, негативно оценивает новые таможенные правила, справедливо опасаясь ответных мер, которые могут больно ударить по всей немецкой автопромышленности. Например, у Мерседеса 30% всех мировых продаж в первом квартале этого года пришлось на Китай. Еще раньше заградительные пошлины раскритиковало руководство концерна Stellantis. Даже Илон Маск заявил, что ни он, ни Tesla не просили об этих пошлинах и были сильно удивлены их введению. Автопроизводители лучше чиновников знают положение в своей отрасли и понимают, что Китай занял доминирующее положение в электромобильной сфере, а значит, его просто невозможно «выключить» из международных производственных цепочек и глобальной торговли.

Источник

Опубликовано

Tesla Model Y стала европейским бестселлером в 2023 году

Новости |
19 января 2024

Алексей Бырков
Фото:
компания Tesla Motors

Европейские аналитические агентства подводят итоги продаж новых автомобилей в 2023 году, и вот главная сенсация. Первое место в рейтинге самых популярных моделей впервые занял электромобиль — Tesla Model Y! По данным Dataforce, во всей Европе (включая Великобританию) продано 254822 экземпляра — аж на 85% больше, чем в 2022 году. Младший кроссовер Tesla уже оказывался на верхних строчках европейских чартов продаж в отдельные месяцы и даже кварталы, но выдающийся годовой результат показал впервые. Сказался запуск локального производства модели Y на заводе Теслы в Германии.

Примечательно, Tesla Model Y не только первый электромобиль, занявший первое место в европейском рейтинге продаж. «Игрек» также стал первым кроссовером и первым автомобилем неевропейской марки, который смог добиться такого успеха в Старом Свете! Электромобили победили? Пока нет. Ведь Model Y — единственная батарейная машина в первой тридцатке бестселлеров. Причем вторым самым популярным электромобилем тоже стала Tesla — седан Model 3 с результатом 99552 экземпляра (33-е место).

Из автомобилей с ДВС лидером в Европе стал хэтчбек Dacia Sandero (235893 штуки). Бронза в 2023 году досталась компактному кроссоверу Volkswagen T-Roc (206438 штук). Прежний многолетний лидер европейских продаж Volkswagen Golf закончил прошлый год лишь на седьмом месте с результатом 184279 реализованных автомобилей.

Распределение продаж автомобилей по типам силовых установок (Европа, 2023 год)

А Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) опубликовала статистику продаж по странам и брендам. Больше всех машин в прошлом году продала компания Volkswagen (1,36 млн, рост на 12,2%), за ней идут Toyota (828 тысяч, рост на 8%) и Audi (733 тысячи, рост на 19,2%). Среди концернов в Европе лидируют Volkswagen AG (3,32 млн, рост на 18,5%), Stellantis (2,12 млн, рост на 3,7%) и Renault Group (1,24 млн, рост на 16,9%).

Что касается стран, то среди лидеров традиционно Германия (2,84 млн, рост на 7,3%), Великобритания (1,9 млн, рост на 17,9%) и Франция (1,77 млн, рост на 16,1%). Всего на рынке Европы в прошлом году продано 12 млн 847 тысяч новых легковых автомобилей, и это на 13,7% больше, чем годом ранее.

Источник

Опубликовано

Электрический Volkswagen ID.3: ресурсный тест ADAC

Новости |
30 октября 2023

Максим Горбенко
Фото:
ADAC | компания Volkswagen

Всеобщий немецкий автомобильный клуб ADAC подвел промежуточные итоги ресурсного теста электромобиля Volkswagen ID.3. Напомним, этот хэтчбек был представлен в 2019 году, но старт его продаж сопровождался большим количеством проблем с программным обеспечением и несколько раз откладывался. Мы успели провести тест ID.3 в России, хотя официальные продажи у нас так и не начались. ADAC же взял такой Volkswagen на длительный тест в мае 2021 года, и за прошедшее время электромобиль наездил 102 тысячи километров.

«Подопытным кроликом» выступил Volkswagen ID.3 в четырехместной версии Pro S с электромотором мощностью 204 л.с. и самой большой литий-ионной батареей емкостью 77 кВт·ч. Максимальная дальность хода такой модификации по циклу WLTP составляет 525 км. Согласно замерам ADAC, при движении по автобанам (максимальная скорость «тройки» — 160 км/ч) в теплое время года можно рассчитывать примерно на 400 км пробега. Если же речь идет о минусовых температурах, то от розетки до розетки ID.3 может проехать около 300—320 км по шоссе. Кстати, в другом тесте ADAC рестайлинговый хэтчбек с такими же силовым агрегатом и аккумулятором показал результат 450 км при спокойном передвижении по городу и пригородам летом.

Специалисты автоклуба ездили зимой в Альпы, в один конец длина маршрута составила около 400 км. Несмотря на температуру воздуха до –9 градусов, хэтчбек справился с поездкой туда и обратно лишь с одной промежуточной полной зарядкой. Не в последнюю очередь благодаря большому количеству спусков на обратном пути и, соответственно, активной рекуперации.

До крупного обновления ПО максимальная потребляемая мощность зарядки летом составляла 125 кВт, но по достижении 50% заряда она падала до 100 кВт и далее продолжала снижаться. В холодное время года показатели оказались ниже, ведь ID.3 не подогревает батарею превентивно. При температуре –7 градусов принимаемая мощность составляла 50—80 кВт, поэтому процесс зарядки с 10% до 80% вместо летних 33 минут занимал уже почти 50 минут. После обновления ПО пиковая мощность зарядки увеличилась в среднем на 10—30%, но существенной экономии времени это не дало. Вскоре Volkswagen обещает выпустить еще одну версию прошивки, которая автоматически будет заранее прогревать батарею перед постановкой на зарядку.

За 102 тысячи километров электромобиль прошел лишь одно плановое техобслуживание. Оно положено всем ID-моделям через два года после начала эксплуатации, вне зависимости от пробега. Помимо проверки машины и прочих работ, происходит замена тормозной жидкости и салонного фильтра. Такое ТО обошлось в 500 евро (и это не ошибка). За все время произошло лишь две нештатные ситуации, одна из которых — попадание камня в лобовое стекло. Более крупная неприятность случилась на пробеге 55 тысяч километров — начал хрустеть правый приводной вал. Его заменили по гарантии. Как говорят эксперты ADAC, эта проблема давно известна у электромобилей Volkswagen ID-серии.

А что с аккумуляторной батареей? Специалисты ADAC контролировали емкость аккумуляторной батареи несколькими способами на стенде и «в полевых условиях» с помощью устройства компании Aviloo, которое подключается к диагностическому разъему OBD-II. На пробеге 60 тысяч километров остаточная емкость литий-ионного аккумулятора составила 96%, а когда машина набрала первую «сотню», показатель снизился до 93%. То есть за 100 тысяч километров и 2,5 года активной эксплуатации (ID.3 часто разряжали «в ноль» и заряжали до 100%, что вредно для аккумулятора) емкость сократилась на 7%.

Следующая цель теста ADAC — отметка в 160 тысяч километров, когда заканчивается гарантия производителя на дорогостоящий тяговый аккумулятор.

Источник

Опубликовано

На российский рынок выходит седан Geely Emgrand

Новости |
27 октября 2023

Максим Горбенко
Фото:
компания Geely

Компания Geely убрала седаны из российской гаммы еще в начале 2020 года, но теперь возвращается в этот сегмент: объявлено о скором старте продаж модели Geely Emgrand. История этого семейства началась в 2009 году, когда свет увидел Emgrand EC7 первого поколения (седан и хэтчбек). В России такие машины продавали с 2012 по 2020 год, и рестайлинговый седан даже побывал на ресурсных испытаниях Авторевю. В 2016 году представили второе поколение под названием Emgrand GL, которое позиционировалось на полступеньки выше и в итоге стало обособленной моделью. Именно из второго поколения сделан седан Livan S6 Pro. А весной 2021 года дебютировал третий Geely Emgrand на модульной платформе BMA, который фактически стал заменой первому поколению. Именно этот автомобиль сейчас и анонсирован для России.

Кстати, еще год назад компания Geely объявила о намерении производить эту же модель на совместном предприятии Белджи в Минской области. Производство стартовало в начале 2023 года, на белорусском рынке седан называется Geely Emgrand 7, но в России дополнительное цифровое обозначение не используется. Более того, как минимум до конца этого года автомобили будут поставлять к нам не с завода Белджи, а напрямую из Китая!

По размерам (4638 мм в длину, 1820 мм в ширину, 1460 мм в высоту) Emgrand очень близок к седанам Volkswagen Jetta шестого поколения или Omoda S5. Колесная база у китайского седана на символический миллиметр короче, чем у Джетты, и полностью совпадает с таковой у Омоды: 2650 мм. Заявленный объем багажника – 500 литров, а дорожный просвет — всего 122 мм (данные для рынка Белоруссии).

В российской спецификации Эмгранду положен четырехцилиндровый атмосферник 1.5 мощностью 122 л.с., который имеет непосредственный впрыск топлива. На выбор есть пятиступенчатая «механика» и классический шестиступенчатый «автомат». И в этом ключевое отличие от машин для Китая и Белорусии, где двухпедальные версии имеют вариатор. Шасси у Эмгранда сделано по стандартной для класса схеме: McPherson на передней оси и полузависимая подвеска сзади.

В России будут предложены сразу четыре комплектации — Standard, Comfort, Luxury и Flagship. Базовая бывает только с «механикой» и включает в себя две подушки безопасности, ESP, кондиционер, галогеновые фары, медиасистему с восьмидюймовым экраном, электрические стеклоподъемники, электропривод и подогрев зеркал, 15-дюймовые стальные колеса. В исполнении Comfort добавлен обогрев передних сидений, однозонный климат-контроль, система бесключевого доступа и электромеханический стояночный тормоз с функцией Autohold. Третья по старшинству комплектация Luxury дополнительно предлагает 16-дюймовые легкосплавные колеса, кожаный руль с обогревом, полностью светодиодную переднюю оптику, камеру заднего вида, а также обогрев лобового стекла в зоне покоя дворников. Наконец, топ-версия Flagship может похвастать шестью подушками безопасности, 17-дюймовыми колесами, виртуальными приборами (12,3 дюйма), увеличенным экраном «мультимедийки» такого же размера, люком и другими опциями.

Цены и точная дата начала продаж будут объявлены позже. В Белоруссии локализованный Geely Emgrand 7 в схожей по оснащению базовой комплектации с механической коробкой передач стоит 49200 белорусских рублей (1 млн 396 тысяч российских рублей по курсу на сегодняшний день), а за версию Flagship с вариатором там просят 56900 белорусских рублей (1 млн 614 тысяч российских рублей). В Китае бензиновый Emgrand сейчас стоит 69900—88900 юаней (892000—1134000 рублей при прямом пересчете). Но валютные курсы сейчас меняются чуть ли не каждый день, так что уже завтра эти расчеты могут потерять актуальность.

Источник

Опубликовано

Представлен обновленный хэтчбек Peugeot 208

 

Новости |
6 июля 2023

Игорь Владимирский
Фото:
компания Peugeot

В прошлом году хэтчбек Peugeot 208 стал абсолютным европейским бестселлером, прервав 14-летнее лидерство модели Volkswagen Golf: продано 207 тысяч автомобилей! Однако удержаться на первом месте «двести восьмому» пока не удается. Статистика первого полугодия еще не опубликована, но в первом квартале 2023 года французский хэтчбек занял только четвертое место европейского рейтинга (53 тысячи машин), хотя спрос вырос на 3%. Поможет ли вернуть позиции плановый рестайлинг?

Слева — было, справа — стало

Он проведен по точно такой же программе, как у родственного паркетника Peugeot 2008, который был обновлен двумя месяцами ранее. Многие решения использованы для двух моделей под копирку. Например, это изменения во внешности. Вместо одиночных «клыков» на переднем бампере теперь красуются фирменные тройные полоски ходовых огней, символизирующие следы когтей льва. У простых комплектаций Active и Allure сохранены галогеновые фары, а топ-версия GT обрела новые светодиодные прожекторы с тремя секциями.

Решетка радиатора стала шире и выше, отдельного воздухозаборника в нижней части бампера больше нет. Новые задние фонари разделены на горизонтальные секции вместо прежних вертикальных, но задний бампер остался нетронутым. Появились новые варианты колес с геометрическим дизайном (диаметром 16 или 17 дюймов), добавлены новые цвета кузова. Наконец, Peugeot 2008 обрел не только новые эмблемы, но и шильдики, сделанные другим шрифтом. Длина хэтчбека не изменилась (4055 мм).

В салоне изменений негусто. Медиасистема теперь такая же, как у старшей модели Peugeot 308, — с новой графикой, улучшенным голосовым помощником и функцией обновления  «по воздуху». Уже в базе установлен десятидюймовый экран (прежде простым версиям полагался семидюймовый), но разделение по комплектациям все же сохранилось: у вариантов Allure и GT установлен HD-дисплей повышенной контрастности.

Базовые приборы по-прежнему аналоговые, версиям Allure и GT полагается десятидюймовый экран с новой графикой. Изменены материалы обивки сидений, появился новый комбинированный вариант с кожей и алькантарой (только для GT). Новый миниатюрный селектор «автомата» начали ставить на Peugeot 208 еще весной 2022 года, теперь переделан и рычаг «механики».

Мощность беспроводной зарядки для смартфонов повышена с 5 до 15 ватт, установлены дополнительные USB-разъемы: теперь их по два спереди и сзади, и только один из них — старого формата USB-A. Камера заднего вида теперь поддерживает разрешение HD, а среди опций появилась еще и передняя камера.

Начальные версии Peugeot 208 по-прежнему имеют трехцилиндровые двигатели 1.2 семейства PureTech: атмосферник мощностью 75 л.с. сочетается с пятиступенчатой «механикой», а турбоверсия мощностью 100 л.с. — с шестиступенчатой механической коробкой передач. Но ни традиционного «автомата», ни 130-сильной версии, ни турбодизеля в гамме больше нет. Вместо них теперь гибриды. Эта силовая установка дебютировала прошлой осенью на паркетниках Peugeot 3008 и 5008. Она включает модернизированную турботройку 1.2, шестиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями (разработка фирмы Punch Powertrain) и встроенный в него тяговый электромотор. Емкость компактного аккумулятора — всего 0,9 кВт·ч, так что подзарядка от розетки не предусмотрена. Для Peugeot 208 предложены две гибридные модификации — пиковой мощностью 100 или 136 л.с.

Также в гамме есть два электромобиля Peugeot e-208. Первая версия имеет прежние компоненты — тяговый электромотор Continental мощностью 136 л.с. и батарею CATL емкостью 50 кВт·ч. Паспортный запас хода — 360 км. Вторая версия была представлена еще прошлой осенью, но на рынок выйдет как раз в рестайлинговом виде: у нее электромотор Emotors (156 л.с.), новая батарея CATL на 51 кВт·ч и паспортная дальность хода 400 км. Базовый однофазный зарядник рассчитан на 7,4 кВт, опционный трехфазный — на 11 кВт, а устройство постоянного тока — на 100 кВт.

На европейский рынок обновленный Peugeot 208 выйдет в ноябре. Основное производство, как и прежде, будет сосредоточено в Словакии, но выпуск электромобилей e-208 будет переведен оттуда на бывший завод Opel в Испании (там выпускают соплатформенную Корсу). Цены пока не объявлены, сейчас дореформенный Peugeot 208 во Франции стоит от 19200 евро, а электрический e-208 — от 34800 евро.

Источник

Опубликовано

Дайджест дня: продленный Macan, Dacia на Дакаре и другие события индустрии

Новости |
3 июля 2023

Игорь Владимирский

Кроссоверу Porsche Macan, производство которого ведется с 2014 года, снова продлили конвейерную жизнь. Впервые это было сделано еще два года назад, когда Макану провели вторую модернизацию, чтобы поддержать спрос в ожидании электрического кроссовера второго поколения. Его дебют должен был состояться в этом году, но отложен до 2024-го из-за проблем с программным обеспечением. Предполагалось, что «первый» Macan будет снят с производства в 2025-м, но и этот план пересмотрен: для подстраховки в компании Porsche продлили ему жизнь как минимум до 2026 года, а точный срок прекращения выпуска будет определен на основе результатов продаж электрического наследника. Не исключено, что Macan первого поколения подвергнется еще одной модернизации.

Производство модели Ford Fiesta будет прекращено 7 июля. Последние два хэтчбека, которые сойдут с конвейера завода в Кёльне, отправятся в коллекции фирменных музеев Ford в Германии и Великобритании. Решение об отказе от Фиесты было принято еще прошлой осенью. Прямого наследника у хэтчбека не будет, частично Фиесту заменит существующий паркетник Ford Puma, у которого скоро появится электрическая версия. А завод в Кёльне будут переоборудован под выпуск электромобилей на платформе MEB концерна Volkswagen: первым станет кроссовер Ford Explorer EV.

Mazda CX-9 уходит в отставку: компания официально объявила, что по окончании 2023 модельного года этот кроссовер будет исключен из модельного ряда в США. Заменой стал недавно представленный паркетник Mazda CX-90. Поскольку Штаты были главным рынком для модели CX-9 (более двух третей мировых продаж), вскоре она будет снята с производства и уйдет с других рынков — это Канада, Мексика, Австралия и еще ряд стран. За восемь лет производства Mazda CX-9 подверглась лишь незначительным доработкам, полноценного рестайлинга не было.

Премьера купе Mercedes-Benz CLE назначена на 5 июля. Это не новая модель, а глубоко модернизированное купе C-класса поколения C205: кузов остался прежним, но CLE будет иметь измененный дизайн, новый салон и современные двигатели. При этом в гамме модель CLE заменит одновременно двухдверные версии C-класса и E-класса. Производство купе начнется осенью, а в следующем году к нему присоединится кабриолет.

Опубликованы новые тизеры пока еще безымянного кроссовера Mitsubishi, дебют которого состоится 10 августа на мотор-шоу в Индонезии. Это будет серийный последователь прошлогоднего концепт-кара Mitsubishi XFC, а по размерам и формату новый паркетник фактически станет заменой уже немолодой модели ASX. Пока лишь заявлено, что кроссовер будет иметь дорожный просвет 222 мм и дождевой режим (Wet) ездовой электроники, а оснащение будет включать продвинутую аудиосистему Yamaha. Основным рынком для модели станет Юго-Восточная Азия.

Компания GAC начала серийное производство электрических седанов Aion Hyper GT. И по счастливому совпадению первый выпущенный экземпляр стал 20-миллионным автомобилем сегмента NEV (New Energy Vehicle) в китайском автопроме. Пока Hyper GT предложен только с задним приводом, мощность единственного электромотора — 245 или 340 л.с., а объем тяговой батареи — 60, 70 или 80 кВт·ч. Цены — от 30 тысяч до 47 тысяч долларов. Позже появятся полноприводные версии. Одновременно объявлено, что в следующем году подразделение Aion отделится от фирмы GAC и самостоятельно выйдет на биржу.

Китайский седан Ford Mondeo, до сих пор предлагавшийся только с двухлитровым турбомотором мощностью 238 л.с., обрел базовую версию с турбочетверкой 1.5 EcoBoost (190 л.с.). Оба двигателя сочетаются с восьмиступенчатым «автоматом» и передним приводом. По части оснащения ничего не изменилось, зато начальный мотор позволил снизить стартовую цену Mondeo на 1400 долларов: теперь в КНР седан стоит от 20700 долларов.

Компания Dacia анонсировала участие заводской команды в чемпионате мира по ралли-рейдам, а также в гоночном марафоне Дакар. Специально для гонок совместно с британской компанией Prodrive будут построены полноприводные прототипы с двигателями внутреннего сгорания, работающими на синтетическом топливе. Тесты начнутся в 2024 году, а первые боевые выезды запланированы на 2025-й. Уже приглашены два пилота: это заслуженный гонщик Себастьян Лёб и восходящая звезда ралли Кристина Гутьеррес Эрреро.

Также сегодня мы рассказали о кроссовере Москвич 5 и обновленных пикапах Maxus Interstellar.

Источник

Опубликовано

Пайкс-Пик: Роман Дюма установил очередной рекорд

В этот уик-энд в американском штате Колорадо в 101-й раз проходят традиционные соревнования по скоростному подъёму на гору Пайкс-Пик, у которых уже давно практически культовый статус.

О том, что в них принимает участие компания Radford, совладельцем которой является Дженсон Баттон, мы рассказывали, но их машина Radford Pikes Peak Edition Type 62-2 стартует в специальном «Выставочном» классе (Exhibition Class) и вроде бы не претендует на рекорды.

А вот известный французский гонщик Роман Дюма обычно приезжает на Пайкс-Пик именно за рекордами. В 2018 году в абсолютной категории Unlimited он установил достижение, которое пока держится, проехав дистанцию в 19,99 км с её 156 поворотами на экспериментальном электромобиле Volkswagen I.D. R за 7 мин. 57,148 секунды.

В этом году он участвует в соревнованиях, пилотируя ещё одно диковинное транспортное средство: Ford Performance SuperVan 4.

Это полноприводный минивэн на электрическом ходу, созданный американской корпорацией специально для такого рода ярких акций. У него очень эффективные батареи, могучие электродвигатели, полностью карбоновый корпус, сертифицированный FIA каркас безопасности, и этот аппарат буквально напичкан всяческими технологическими чудесами.

Если говорить о мощности этого Ford, то оценки в разных источниках расходятся – от 1400 до 2000 л.с. Вероятно, правда где-то посередине.

В классе Pikes Peak Open Дюма на своём удивительном минивэне уже установил неофициальный рекорд – 8 мин. 47,682 секунды.

Стоит напомнить, что 45-летний француз – трёхкратный победитель «24 часов Ле-Мана», причём он по-прежнему выступает в гонках на выносливость, но теперь уже за частную американскую команду Glickenhaus Racing, и в этом году его экипаж финишировал 6-м в абсолютном зачёте.   

В общем, ждём очередных новостей из Колорадо…

Источник

Опубликовано

Как Volkswagen будет прощаться с ДВС: обнародован план

Новости |
3 апреля 2023

Игорь Владимирский
Фото:
компания Volkswagen

Глава компании Volkswagen Томас Шэфер дал любопытное интервью немецкому изданию Automobilwoche, в котором достаточно подробно рассказал о перспективах развития модельного ряда. А главное — о плане перехода от машин с двигателями внутреннего сгорания к электромобилям. Пока что в глобальной гамме бренда Volkswagen есть только пять электрических моделей, все они базируются на платформе MEB: это хэтчбек ID.3, родственные кроссоверы ID.4 и ID.5, большой кроссовер ID.6 (выпускается только в Китае) и минивэн ID. Buzz. Но уже через десять лет, то есть в 2033 году, Volkswagen намерен оставить в европейской гамме только электромобили.

Запланированные к дебюту в Старом Свете новые модели с ДВС можно пересчитать по пальцам одной руки. В этом году появятся Passat девятого поколения (только с кузовом универсал) и Tiguan третьего поколения. В 2024-м выйдет новый кроссовер Volkswagen Tayron (нынешняя модель продается только в Китае, но второе поколение станет глобальным и заменит удлиненный Tiguan Allspace), а на 2025 год назначен паркетник Volkswagen T-Roc второго поколения. После этого компания будет заниматься только текущими рестайлингами и модернизациями имеющихся моделей.

Это означает, что нынешние Polo и Golf окажутся последними с двигателями внутреннего сгорания. Их наследники уже станут электромобилями. Как рассказал Томас Шэфер, перспективные эконормы Евро-7 (их введение ожидается в 2025 году) сделают такие компактные модели слишком дорогими. По цене они окажутся сопоставимы с новым электромобилем, предвестником которого недавно стал концепт Volkswagen ID. 2all (от 25 тысяч евро), поэтому тратиться на их разработку уже нет смысла.

Ближайшей электроновинкой станет седан Volkswagen ID.7 в габаритах Пассата. На 2025 год назначен упомянутый хэтчбек ID.2, следом появятся компактный кроссовер под предполагаемым названием ID. Tiguan, а также самая младшая модель ID.1 ценой 20 тысяч евро. Электромобиль, которому достанется культовое имя Golf, появится не раньше 2028 года, и в его основе уже будет лежать платформа следующего поколения SSP.

Впрочем, все эти планы актуальны только для Европы — и только при условии сохранения текущей стратегии Евросоюза, который намерен ввести нулевые выбросы CO2 с 2035 года. Если условия изменятся, то и Volkswagen готов пересмотреть свои планы. Да и в других регионах мира компания может выпускать модели с ДВС намного дольше, чем в Европе.

Источник

57141121
Exit mobile version